В прошедшие выходные мы совершили ставший традиционным объезд столичных дилеров. Выводы следующие. Во-первых, автомобили, официально завезенные через импортеров до начала событий на Украине, еще не кончились (за исключением некоторых моделей). Наряду с этим стали появляться машины из других стран, которые продавцы везут мимо представительств. Во-вторых, по сравнению с началом июня цены в общем и целом остались на прежнем уровне. В-третьих, ни один из опрошенных нами менеджеров автосалонов не слышал о программах господдержки, анонсированных недавно министром промышленности и торговли Денисом Мантуровым — речь о 20-процентной скидке при покупке в кредит и прочих льготах. Правда, иные автосалоны «от себя» предлагают уменьшить ценник аж на 40%! Давайте разбираться, что к чему.
Начали мы наш объезд с посещения «Рольфа» на Калужской — здесь сгруппированы три салона: Mitsubishi, VW, Hyundai, и первым делом зашли в павильон японской марки. Дело было субботним вечером, посетителей мало, но свободного менеджера мне все же пришлось подождать минут десять. Он сообщил, что Outlander с мотором 2.0 еще имеется в достаточном количестве, а вот от 70 экземпляров версии с мотором 2.4, отгруженных заводом в мае, осталось буквально несколько штук. При этом с учетом дилерских скидочных акций кроссовер можно взять дешевле, чем по указанной на потребительском сайте рекомендованной розничной цене, правда, не всегда. К примеру, за Outlander с базовым мотором 2.0, передним приводом и в комплектации Intense+ (самая высокая для 2WD) с учетом допоборудования просят 3 659 000 рублей (по РРЦ — 3 319 000). А вот за дефицитный полный привод в предпоследней комплектации Instyle (по РРЦ — 3 829 000) можно заплатить 3,7 млн, причем с учетом стоимости каско, правда, при условии кредита и сдачи машины в трейд-ин.
«Живой» полноприводный Mitsubishi ASX 2.0 предлагают за 3,6 млн, а переднеприводный Eclipse Cross 2.0 Intense — почти за 4,2 млн. Обе модели в крайнем дефиците
Два этих белых Mitsubishi Pajero Sport собраны вовсе не в Калуге! Они привезены из… Объединенных Арабских Эмиратов, правда, через местных дилеров, а не с поставкой со сборочных заводов в Таиланде или Индонезии. Минусов здесь три: во-первых, в Россию пока не везут машины 2022 года выпуска, а везут более ранние, из тех, что долго не востребованы арабскими покупателями. Представленные на фото образцы — 2020 года. Во-вторых, гарантия на внедорожники, увы, не действует. Менеджер сообщил, что если сломается что-то по мелочевке, то, конечно, починят бесплатно, но агрегатный ремонт — исключительно за деньги владельца. Но есть и еще один минус: из ОАЭ везут исключительно бензиновые модификации! Именно поэтому оттуда не доставляют пикап L200: если бензиновый Pajero Sport еще можно сбыть в России, то бензиновый L200 — весьма проблематично. Правда, в Эмиратах пикап предлагают в том числе в недоступной у нас модификации с однорядной кабиной. Машины помечены как «с пробегом», однако это формальность: пробег у каждой из них — «автовозный», в пределах 40–50 км
Итак, за «арабский» образец Pajero Sport просят от 3 500 000 рублей, за калужский — 6 369 000. При этом на одной из «живых» арабских машин, которую мне предложили, отсутствовали задняя тонировка стекол, подогрев руля, передних и задних сидений, подогрев заднего стекла, зато был люк и третий ряд сидений. Все недостающие опции дилер предлагает доустановить за 400 000–500 000 рублей
А вот в сетевом «Бизнес-Каре», который много лет занимается продажей Toyota и Lexus, гарантию на «параллельные» машины дают, правда, условно: если сломается что-то крупное, машину придется везти к казахстанскому дилеру компании, через которого и выкуплены автомобили. В основном оттуда поступают или большие модели Lexus, или дорогие Toyota вроде трехсотого Land Cruiser (Camry и RAV4 не везут). Выгода есть, но не очень большая. К примеру, казахстанский Lexus RX 2022 года обойдется в 7,5 млн рублей, а импортированный в свое время в Россию — от 8,35 млн, причем еще и прошлогодний! Кстати, склады по Lexus RX практически иссякли: если в апреле представительство отчиталось об отгрузке дилерам 25 машин, то в мае продавцы получили пять, а в июне — семь.
Зато неожиданно всплыло множество Camry! Как мы помним, в марте во время потребительской паники цены на нее взмыли до восьми миллионов рублей. Менеджер «Бизнес-Кара» подтвердила нам, что и у них цена на седаны была в марте такой же высокой, после чего объявили «стоп продаж», а после этого был откат. В итоге сейчас заветную для многих россиян модель можно приобрести (по крайней мере в сети «Бизнес-Кара») с любым из трех моторов и во всех комплектациях. Цены по номиналу, то есть безо всяких скидок за счет кредита и трейд-ин, находятся в диапазоне от 4,5 млн за 2.5 «Стандарт Плюс» до 5,15 млн за версию с 3,5-литровым мотором в предпоследней комплектации «Люкс Safety». А вот выбрать цвет практически невозможно.
На большинство моделей в салонах БК имеются призывные таблички о скидке в 40%. Оказывается, она действительно доступна, но лишь при покупке в лизинг. При этом оформить такую скидку можно не только на юридическое лицо, но и на индивидуального предпринимателя (ИП), правда, только в том случае, если ИП работает не по упрощенной системе налогообложения, а платит НДС. Так что найдите друга-товарища с таким ИП или ООО и заплатите за LC 300 не 12–15 миллионов, а «чуть-чуть» меньше!
В салоне Renault в Вешках, который структурно объединили с соседними Nissan, Skoda и VW (как и все подобные групповые салоны), нам сказали, что до сих пор окончательно не решена проблема замены масла, хотя цены за последние два месяца упали. Если в мае — начале июня «французы» просили 15 000 рублей за канистру масла для Duster, то сейчас полная замена со всеми фильтрами и работами обойдется в 9999 рублей, а где-то предлагают и дешевле. А вот с гарантийным обслуживанием владельцам Renault пока придется подождать, по крайней мере в тех сервисах французской марки, которые мы посетили, «гарантийщиков» не принимают и просят приехать в августе! Именно тогда, как нам пояснили, дилеры перезаключат «гарантийные» контракты с АВТОВАЗом, а пока за свой счет ремонтировать французскую технику не желают.
А что с ценами на Renault? Оказывается, последние два месяца они остались без движения, да и машин еще хватает. В одном из салонов нам сообщили, что «до известных событий» они продавали по 150 Renault в месяц, сейчас — в пределах десятка–двух. К слову, сразу несколько менеджеров французского бренда нам сказали, что наиболее ходовым Renault сейчас считается не Duster, а Kaptur: запасы его тают быстрее, чем по остальным моделям, цены — самые высокие. При этом наибольшие трудности вызывает сбыт Arkana.
Нам предложили дизельный Duster за 2,2 млн рублей, пообещав скинуть цену до 1,9 млн при покупке в кредит и сдаче машины в трейд-ин. Однако на поверку после расчета у «кредитного» менеджера оказалось, что заплатить придется те же 2,2 ляма, правда, в эту сумму уже будет входить или страховка жизни, или продленная гарантия на машину. Однако к этой сумме сверху накапают и проценты, избежать которых можно, если выплатить кредит через два месяца. В общем, получается из разряда «ящик водки украли — деньги пропили». По Duster с базовым 1,6-литровым мотором можно сторговаться за 1,7 миллиона, а вот за полноприводный Kaptur с 1,3-литровым турбо просят уже 2,5 миллиона!
Наибольший ажиотаж сейчас вовсе не в салонах, где стоят новые машины (пожалуй, за исключением Hyundai), а на площадках с подержанными: что BMW, что Ниссаны разбирают буквально на глазах…
По поводу новых BMW: есть еще в Москве салоны, где можно их найти, причем даже в количестве более одной по каждой из товарных позиций. Один из таких салонов я обнаружил все в тех же Вешках по внешней стороне МКАД. Правда, цены меня поначалу неприятно поразили: самый дешевый автомобиль, который я обнаружил из стоящих в шоуруме — кроссовер Х2 за пять миллионов рублей без малого, за Х5 и Х6 просили в пределах 16 миллионов. BMW 5 серии с 2,0-литровым бензиновым мотором — за 9,6 млн, а эта же модель в М-исполнении — почти за 12! Я поделился с менеджером своим недоумением и впечатлениями от посещения «Звезды столицы» на Варшавке, торгующей Мерседесами. Тогда мне предложили дизельную «ешку» с полным приводом и в спортпакете всего за 5,5 млн рублей. Продавец выслушал мою историю и мгновенно «обнаружил» на складе дизельную BMW 520d опять же с полным приводом — за те же 5,5 ляма!
Электрический iX, который в теории (по ценам потребительского сайта) можно купить за 9 850 000 рублей, представлен и в салонах (в нашем случае — за 13 800 000 рублей), однако официально ни частными лицами, ни организациями, видимо, не продано ни одной машины. По крайней мере в отчете все еще функционирующего представительства BMW, который готовится для Ассоциации европейского бизнеса, с января по июнь не отмечено ни одной проданной «электрички»
Между VW и Nissan я решил устроить «дуэль на ручках» и требовал в каждом из салонов, чтобы мне вынули хоть откуда машину на механической коробке. Менеджер немецкого бренда предложил Taos 2WD в комплектации Respect с базовым «атмосферником» 1,6 л и коробкой всего в пять передач. По его словам, рекомендованная розничная цена на конкретный экземпляр составила 2 876 300 рублей, однако поскольку машина «давно стояла» и «под конец месяца надо выполнять план в штуках», он своею властью скинул цену до 2 550 000 рублей, а при сдаче машины в трейд-ин пообещал еще минус сотню тысяч. Я спросил у него, а как он будет выполнять план, когда «штуки» закончатся? На это он ответить затруднился. Равно как и на то, по какой причине за Caddy (который я предпочел бы Таосу) с тем же мотором, но уже 6-МКП, требуют зверские 3 700 000
В салоне Nissan мне предложили чуть более крупный X-Trail в комплектации XE — тоже с передним приводом, но уже с 6-МКП. Цена здесь чуть выше — 2 830 000 рублей, однако в салоне «японца» оказалось приятнее, чем в Таосе, чего я совершенно не ожидал. Ключевым моментом для меня стал щиток приборов: в VW — электронный, дешевый, откровенно убогий. А вот в Nissan X-Trail — прекрасные лаконичные классические циферблаты со стрелками. Кроме того, под капотом Ниссана и мотор помощнее — уже 2,0-литровый. Короче говоря, в такой вот очной дуэли Nissan безоговорочно выиграл, и я уже почти забронировал машину, но тут вдруг неожиданно «позвонила жена» и я «поехал советоваться»
В Kia (Major на 47-м км МКАД) меня обслужили из рук вон плохо, хотя поначалу ко мне вышел вполне знающий и внушающий доверие менеджер. Он заверил меня, что из Казахстана (ни через дилеров, ни напрямую — с предприятия «СарыаркаАвтопром») они пока машины не везут, после чего я сказал, что «похожу-посмотрю», и он исчез. К тому времени как у меня накопились вопросы по представленным машинам, из свободных менеджеров осталась одна девица, которые путала новые экземпляры и подержанные, посылала меня по салону не туда, куда нужно, не смогла распечатать прайс на живую машину (якобы не работал принтер). Такое ощущение, что менеджером по продажам она работала первую неделю. В довершение девушка сообщила, что Sportage пятого поколения к ним везут якобы напрямую из Кореи, и уверяла, что на машине только корейский VIN, а идентификационного номера «Автотора» нет. Я даже хотел уточнить, из Северной Кореи везут кроссоверы или из Южной, но потом все же не стал… Короче говоря, за Sportage с 2,5-литровым мотором просили 5 145 000 рублей, но, как оказалось, автомобиль уже продан.
У другого дилера Kia я нашел еще один новый Sportage. Продавец пояснил мне, что в «прежние» времена на одной машине они при продаже зарабатывали чуть ли не 15 000 рублей — основной заработок шел по линии сервиса, который был дико загружен из-за большого объема реализации новых машин. Однако сейчас картина другая: при номинальной цене нового Sportage в 3 224 900 рублей (2.0 6Т Luxe) дешевле, чем за 3 729 900 рублей он продать не сможет при всей симпатии ко мне! Попутно менеджер рассказал, что раньше они продавали по 200–250 машин и имели возможность заказывать нужные комплектации, а сейчас довольствуются тем, что дает представительство — пять–семь экземпляров всех моделей в месяц, причем непрогнозируемых по комплектациям и модификациям. При этом в последний квартал салон продает в месяц всего около 20 новых машин
А что у нас с «Жигулями»? Московские продавцы в унынии: говорят, что кроме «Нивы» (все спрашивают в основном классику, а не Travel), которой уже почти не осталось, народ практически ничем не интересуется. Что ж, на АВТОВАЗе уж вернулись к сварке кузовов легендарного советского внедорожника и варят их в количестве нескольких сотен в день, так что, видимо, в скором времени Niva Legend в трехдверном исполнении доедет до продавцов. Между тем я спросил о наличии Lada Vesta Cross, но исключительно с мотором 1.8 (ВАЗ-21129), поскольку сцепление — усиленное. Продавец сообщил, что во всей Москве остался единственный экземпляр — черного цвета «Маэстро», но… обтянутый фиолетовой пленкой типа «баклажан»: «Через пять лет пленку снимете — кузов как новенький будет!». В общем, мне предложили кофе и настоятельно рекомендовали внести 5000 рублей возвращаемого залога, «а иначе машина уйдет». В итоге ушел я, прихватив с собой стакан с ароматным напитком: 1 961 500 рублей за универсал Vesta в обвесе, пусть даже и с мотором 1.8 и в «баклажане» — это выше моего понимания. Не пришлось даже с женой «советоваться»…
Lada Granta седан в еще «дореформенном» исполнении Luxe (с модулем ЭРА-ГЛОНАСС, антиблокировочной системой и подушками безопасности), увы, никому не нужна, ибо просят за нее 1 147 490 рублей…
Неприятно поразил меня высокими ценами и салон Hyundai, где мне чуть было не продали «завезенный напрямую» из Южной Кореи дизельный Tucson за 3 500 000 рублей, притом что за Elantra просили три с хвостиком, за полноразмерный вэн Staria — 6 670 000 рублей, а за переднеприводную (!) Creta, правда, с 2,0-литровым мотором — аж три миллиона. К слову, в салоне Hyundai, единственном из посещенных нами в прошедшие выходные, действительно был ажиотаж. Пока я ждал менеджера (минут двадцать), меня пытался обслужить один из «младших научных сотрудников» и, увы, неудачно: путал педали и названия моделей.
Как видно на этой фотографии, новыми экземплярами Haval торгуют уже даже и в салонах Kia. Впрочем, в данном случае идет речь не о перепродаже ранее купленного (эту тенденцию мы отметили еще в прошлый раз), а о продаже в рамках одной торговой сети. За кроссовер F7 1.5T 4WD с меня попросили 2 849 000 рублей, причем речь шла о дорестайлинговом прошлогоднем образце! В самом салоне Haval, куда я пришел из Kia, народу из посетителей — никого. Самым дешевым из тамошних образцов стал базовый Jolion на ручной коробке (2 044 000 руб.). За рестайлинговый F7 2.0Т 4WD попросили 3 500 000 рублей (со скидкой в 550 000 за кредит и трейд-ин). Что касается Dargo, он пока приходит в штучных количествах и исключительно в самой дорогой версии: за «живую» машину с полным приводом (есть и 2WD) нужно выложить 4 194 000 рубля, при этом скидка за трейд-ин и кредит здесь небольшая — всего 100 000. Видимо, на модель ожидается ажиотажный спрос, однако пока его нет…
В марте представительство Volvo отчиталось девятью отгруженными дилерам экземплярами XC40, в апреле — одним, в мае не отгрузили ни одного. В июне на складе все же обнаружился еще один запылившийся образец. В общем, купить Volvo XC40 новым уже, скорее всего, не получится (если только с дилерского склада), а вот подержанный — пожалуйста: 2020 год, полный привод, 2,0-литровый мотор, пробег — 40 751 км, цена — 3 329 000 рублей
В завершение сегодняшнего рассказа — пара фотографий из салона Suzuki. В нем почти не осталось новых японских машин: поток желающих приобщиться к надежности Vitara с 1,6-литровым «атмосферником», передним приводом, 5-МКП и штампованными колесами за 2 400 000 рублей, очевидно, иссяк. Поэтому наш выбор — за Bentley Flying Spur V8 2017 года с пробегом в 151 000 километров за 9 500 000 рублей. Это лучше, чем новый VW Touareg за 11 000 000…
