Действительно, потребитель до сих пор может выбирать новый автомобиль из разряда моделей, недавно официально покинувших наш рынок. В меньшей степени это касается премиальных «немцев». Хотя их предложение тоже имеется.
В большей — Toyota и других «японцев». Есть примеры, когда машины с пробегом, близким к нулевому, везут с внутреннего рынка Японии.
Но в подавляющем большинстве встречаются автомобили все-таки с левым рулем. Это может быть и Highlander.
И TLC 300 (10–12 млн руб.).
И RAV4 (3,3–4,5 млн руб.).
Или Lexus RX350, выпускающийся с конца 2022 года в Японии и Канаде (9,3–11 млн руб.).
Не обходят стороной и «американцев», включая пикапы.
Причем создалось впечатление, что в «параллельных поставках» больше преуспели альтернативные автосалоны, которые и до этого составляли некую конкуренцию официальным дилерам. А теперь развернули свою деятельность на полную.
— До всех этих событий новые автомобили мы возили достаточно ограниченно. В основном из США, а если из ОАЭ, то что-то эксклюзивное, которое клиент не мог быстро приобрести на месте. Например, из Америки доставляли Toyota Tundra, с Ближнего Востока — Lexus LX600. Тундры возим и сейчас. Та, что есть на данный момент, тоже пришла через Эмираты.
Нынешняя ситуация открыла новые возможности. Автомобилей на российском рынке объективно не хватает. Потребитель готов покупать, но где? Запасы машин у дистрибьюторов, ввезенные в страну до конца февраля 2022 года или чуть позже, заканчиваются. Кстати, часть из них, еще не получившая электронный паспорт транспортного средства, была вывезена с территории России и направлена в другие страны, например, в Казахстан. Остальные же начали расходиться как по официальным дилерам, так и по альтернативным автосалонам, подобным нашему.
Другой источник новых автомобилей — Казахстан.
Третий — опять же Эмираты. Предлагаю рассмотреть особенности и конкретных автомобилей, и нюансы приобретения, в частности в соседней стране.
Машины из Эмиратов, во всяком случае предназначенные именно для ближневосточного рынка, имеют ряд отличий. Давайте разбираться на конкретных примерах. У нас на продаже черный дилерский Fortuner и белый из Эмиратов. Внешне первый отличается хромированными, а не серыми накладками, обрамляющими светотехнику и решетку радиатора. И наличием противотуманных фар.
Внутри у «российского» Fortuner руль в кожаной оплетке, подогрев передних сидений, руля, зеркал и зоны «дворников». По технической начинке есть для кого-то принципиальная позиция — принудительная блокировка заднего межколесного дифференциала.
На эмиратской Toyota у руля пластиковый обод. Отсутствуют все обогревы, кроме заднего стекла, нет блокировки.
Зато обивка сидений, карт дверей и панелей у консоли веселенькой расцветки.
А теперь посчитаем. «Официальный» Fortuner стоит 4 650 000 рублей. Тот, что из Эмиратов — 3 985 000. Причем все эти подогревы, кожа и «туманки» уж точно не стоят 665 000 рублей. К тому же их совсем не обязательно устанавливать в автосалонах. Можно смонтировать даже самостоятельно. Другое дело — русификация мультимедиа и бортового компьютера, но об этом скажу позже.
По Mitsubishi Pajero Sport примерно схожая ситуация. Разве что по экстерьеру белый из ОАЭ и черный для России ничем друг от друга не отличаются.
Внутри, как и у Toyota, то же разделение касательно теплолюбивости водителя и пассажиров. Кроме того, «российский» Pajero Sport несет на консоли разъемы HDMI и USB.
Сравнение по цене, пожалуй, не столь корректно, как в случае с Fortuner, поскольку дилерский внедорожник с дизелем, «импортный» — бензиновый. И тем не менее разница в стоимости довольно значительная — 4 985 000 и 4 185 000 рублей в пользу только что завезенного джипа.
Mitsubishi L200 схожи по отличиям. Внешне — никаких (белый на фото внизу — для России, серый ввезен параллельным импортом).
Внутри снова отсутствуют подогревы.
При этом Super Select существует в обоих вариантах. Как, впрочем, и у Pajero Sport. Цены завезенных и «внутренних» пикапов отличаются еще больше. В первом случае у нас это 3,285; 3,485 и 3,985 млн рублей. Во втором — 5,45 и 5,55 млн рублей.
Есть пара классических Pajero (4,185 и 4,585 млн руб.). На сей раз только «оттуда», у них отсутствуют воздуховоды в ноги задних пассажиров. Сравнение по ценам не приведу — новых дилерских «Паджериков» в стране, скорее всего, не осталось.
По остальным моделям разница в стоимости, полагаю, очевидна. Не стоит ждать, что через какое-то время она сократится вследствие каких-то факторов. Те же дилеры, у которых есть остатки, цедят их понемногу — растягивают продажи для того, чтобы максимально долго кормить ДЦ с их сервисами и менеджерами. Так что казахстанский и ближневосточный рынки на данный момент не единственные, но значимые источники поступления новых автомобилей.
Был период, когда из Эмиратов отстраивались иные пути доставки. Ранее ведь машины шли морем в порты Санкт-Петербурга и Владивостока. Теперь — автовозами через Иран и Казахстан, маршрут уже отлажен. Несмотря на это, по срокам получаются те же «от месяца до трех».
Что касается русификации. Автомобили для казахстанского рынка ее не требуют — уже имеют русский язык в качестве альтернативного варианта. Разве что в навигационную систему загружены карты, для нас неактуальные. А вот машины из Эмиратов адаптировать нужно. Услуга стоит от 12 000 до 100 000 рублей. По минимуму — для «японцев», пусть и новых, однако относящихся к поколениям, появившимся не только что. Ценовой максимум касается Highlander 2019 модельного года. Toyota в конце концов пришла к тому, до чего гораздо раньше дошли немецкие компании — значительно усложнила доступ к бортовой электронике. Знаем, что в этой сфере уже попадался мошенник. Человек во Владивостоке что-то кому-то сделал, собрал деньги с клиентов и скрылся.
«Корейцев» тоже нужно адаптировать. Делается это сравнительно просто, с единственным исключением. У минивэна Staria в определенных комплектациях (не люксовых, с большим количеством мест, то есть семейных) есть ограничение скорости — 95 км/ч. Насколько нам известно, пока в России взломать систему не получалось. Снимать блокировку нужно тогда, когда модель еще находится в Корее, это надо учитывать.
Несмотря на некие ограничения по товарообороту между Россией и Казахстаном, автомобили, предназначенные для казахстанского рынка, к нам пока идут. Но их там тоже не хватает. Местные перекупщики покупают место в очередях. А поскольку россияне приобретают машины уже у физлиц, есть вероятность купить не вполне чистый юридически автомобиль. К примеру, купленный в кредит и находящийся в залоге у банка. Наши страны входят в ЕАЭС — общее таможенное пространство. И потому такую покупку придется вернуть. Кроме того, в Казахстане существует три вида утилизационного сбора — для перепродажи в третьи страны, для эксплуатации внутри страны и какой-то, сейчас точно не скажу, еще. Так вот если заплатишь не тот и ввезешь в РФ, ЭПТС не выдадут. Встречаются такие объявления — автомобиль примерно на полмиллиона дешевле, чем в среднем по рынку. Но есть приписка — надо лишь получить ЭПТС. Это если и возможно, то сложно. По самому худшему сценарию придется возвращать машину в Казахстан, оплачивать там полный утильсбор и только тогда снова ввозить в РФ.
Гарантийных условий, увы, не поддерживаем. Мы не ДЦ с их сервисами и содействием от дистрибьюторов и автопроизводителей. Можем предложить страховой полис — как ОСАГО или каско, только страхующий узлы, агрегаты и системы автомобиля.
Цены существенно разниться могут не только от того, где и когда куплен автомобиль. От поколения модели тоже. Пример из встреченных — Mitsubishi Outlander. Автомобиль третьей генерации 2022 года стоит, как правило, в пределах 3,4–4,0 млн рублей. Есть, конечно, экземпляры, за которые просят больше, вплоть до 4,5 млн. Но это исключение.
Outlander текущего поколения, появившийся в 2021 году и не добравшийся до России официально, напротив, обычно стоит от 4 млн. Хотя если поискать и подождать, все же найдутся машины дешевле этой пороговой суммы.
Все они в предложении Дрома с 2,5-литровой ниссановской «четверкой» PR25DD, оснащенной непосредственным впрыском и развивающей 181 силу. А попавшийся «Чужеземец» в наличии был с оранжевыми вставками и прострочкой, панорамной крышей, круговым обзором, семью местами, трехзонным климатом и расширенным электрофункционалом для бездорожья. В нашем случае стоит это все 4 830 000 рублей.
А вот пугаться названия Montero Sport не стоит. Как и Pajero Sport, пришедший из Эмиратов, он выпускается в Таиланде и фактически является его копией. В общем, те же яйца… Стоимость также укладывается в нынешние тенденции. Пришел обходными путями, поэтому дешевле «официальных» внедорожников. Вот такой Montero с 3,0-литровой «бензинкой» оценен в 4,1 млн рублей. Он на коже и уже с подогревами сидений и портами зарядки. Видимо, был в какой-то момент доукомплектован.
Отдельные представители бизнеса сообщают — везти бюджетные модели вроде Creta, Solaris, Polo и тому подобных не имеет смысла. Дескать, логистика съедает всю прибыль. Однако мы знаем, что как минимум московские дилеры ввозили, к примеру, китайские VW Bora. Тем более не ограничены в своем выборе вложений частные лица, не отягощенные наличием автосалона с его штатом сотрудников.
— Новые автомобили, о которых пойдет речь, поставлены в наш автосалон на комиссию. Есть партнер, который привозит автомобили с нулевым пробегом из ОАЭ и сдает на продажу.
Автомобили действительно новые и доезжают до нас в соответствующем состоянии, поэтому пользуются спросом. Только за последнюю неделю были проданы Toyota Land Cruiser и Chevrolet Captiva из ОАЭ. А на Mitsubishi Xpander есть потенциальный, интересующийся им клиент.
Говорим о Captiva второго поколения, которая ныне выпускается только в Китае, СП SAIC-GM-Wuling. Это 4,7-метровый кроссовер исключительно с передним приводом, также известный как Baojun 530.
Машина, поставляемая на рынки азиатских, ближневосточных и латиноамериканских стран, имеет несколько моторов, включая дизель и подзаряжаемый гибрид. Но на данный момент все предлагаемые в РФ Каптивы завезены с 1,5-литровым турбомотором совместной разработки Suzuki и Daewoo с отдачей в 145 л.с., работающим в паре с вариатором. Плюс 5- или 7-местный салон без каких-либо изысков. Цены крутятся в районе 2,5 млн рублей.
Примерно столько же в среднем стоит Mitsubishi Xpander. Этот 4,5-метровый 7-местный минивэн собирается в Индонезии и завезен в РФ едва ли не в товарных количествах.
Здесь также только передний привод и 1,5-литровый мотор. Правда, нетурбированный 4A91 развивает всего 105 л.с. и в нашем случае передает момент через 4-ступенчатый «автомат». По интерьеру Xpander максимально прост. Хотя у попавшегося экземпляра есть подогрев передних сидений, кнопки на руле, круиз-контроль, датчики света и дождя.
Параллельное «электро»
Попутно с хорошо знакомыми внедорожниками/кроссоверами, а также с почти неизвестными нашему рынку моделями в страну идут «электрички». Не сказать, что по ним прямо-таки бум — в общей массе рынка их доля по-прежнему невелика. Однако в последнее время здесь есть предложение, ранее российскому потребителю совсем незнакомое.
— Электромобили мы возили и до февраля 2022 года. На них был ограниченный и вместе с тем достаточно устойчивый спрос. Причем через дистрибьюторов автопроизводителей (разумеется, неофициально) это было дороже, чем с помощью альтернативных импортеров. Помимо Теслы ввозили по большей части «электрички» европейских марок. Но в какой-то момент потребитель захотел «китайцев». Распробовал, в общем. Так что сейчас мы везем и то, и другое.
В Поднебесной больше десятка фирм, выпускающих «чистые» автомобили, и масса моделей. Среди них есть и простые/доступные, и вплотную подошедшие по потребительским и ходовым качествам к европейским. Например, Zeekr 001 — это ни много ни мало китайская Panamera.
Автомобили покупают на физлиц, и потом (это касается «европейцев») они идут через третьи страны. Раньше, естественно, было короче, проще и дешевле. Даже с точки зрения гарантии. Из городов запада России владельцы электромобилей порой возили их на ТО в Европу. В этом плане для потребителей на востоке страны ничего не изменилось. Гарантию от производителя продавцы не поддерживают. Со своей стороны клиентам, купившим автомобиль у нас, мы обещаем лояльную ценовую политику в отношении ТО.
Давайте посмотрим, что сейчас есть в наличии. Из «некитайцев» это Mercedes-Benz EQE 43AMG. Седан длиной без малого пять метров с двумя электромоторами (то есть полноприводный) суммарной мощностью 476 л.с.
Обещаемый разгон до «сотни» 4,2 секунды, запас хода при батарее емкостью 90,6 кВт·ч — до 520 км. Шасси отличается от версий без шильдика AMG — здесь пневмостойки с возможностью регулировки жесткости и положения кузова над дорогой и подруливающие задние колеса. Интерьер отделан алькантарой, в комплектации, помимо типичных уже систем безопасности, фары Digital Light, способные проецировать на дорогу подсказки для водителя. А также панорамная крыша, обогрев форсунок омывателя, система помощи при парковке. Стоит EQE в наличии 12,7 млн рублей. При заказе будет дешевле на полмиллиона.
ID.6 Crozz, судя по всему, разработан в Германии. По крайней мере, платформа у него из новых фольксвагеновских, созданных специально под электромобили. Однако выпускается только в Китае — СП FAW-Volkswagen. Это трехрядный кроссовер (минивэн, УПВ) длиной 4,9 м, который в представленной комплектации Prime на среднем ряду несет два раздельных кресла.
Двигателей в этом исполнении также два, общей мощностью, по разным данным, 302 либо 306 л.с. Батарея в этом случае имеет емкость 84 кВт·ч, что при такой отдаче электромоторов соответствует примерно 450 км пробега до зарядки. Машина 2021 года оценивается в 5,35 млн рублей. Заказывая ID.6, можно сэкономить порядка 200 000. К слову, у Crozz есть почти близнец — ID.6 X, выпускаемый СП SAIC-Volkswagen.
У e:NP1 тоже есть копия. Эта модель выпускается GAC-Honda, а e:NS1 (изменения минимальны) — Dongfeng–Honda. Платформа тут японская, но не созданная специально под «электро» — от кроссовера Vezel/HR-V.
Под нее китайцы подвели батарею — в нашем случае емкостью 68,8 кВт·ч (запас хода до 510 км). И установили спереди электромотор. Мощность у представленного экземпляра 204 силы. Стоимость в наличии именно в этом максимальном оснащении — 4,15 млн. рублей. Под заказ такой автомобиль обойдется примерно в 3,5 млн. Ездовое знакомство с этой китайской Honda опубликуем в ближайшее время.
В продаже также встретилась вот такая коробчонка длиной в четыре с небольшим метра — BYD Dolphin. В отличие от Honda она создавалась на новой электроплатформе e-Platform 3.0. На выбор покупателя предлагается три варианта электромотора по мощности (95; 176 и 203 л.с.) и столько же версий батарей по емкости (30,7; 44,9 и 60,6 кВт·ч). Попавшийся экземпляр имел младший двигатель и среднюю ВВБ, запас хода с которой может достигать 400 км. Среди оснащения камеры кругового обзора, круиз-контроль, панорамная крыша. За все — 2,5 млн. Два других Dolphin, на момент подготовки статьи продававшихся в стране, оценивались в 2,2 и 2,69 млн рублей.
Этот BYD, кстати, продавался у дилера одной из европейских марок. Так что ДЦ сейчас не чураются даже такой экзотики. Могут своими путями привезти и «китайца» из недавно представленных официально. Вроде этого Tank 300.
Надо полагать, если это направление не прикроют, у потребителя останется доступ и к хорошо известным моделям, и появится к тем, которые еще предстоит познать. Сейчас мы уже понимаем, что они будут из Китая. Вот только познавать их придется зачастую без технической и финансовой поддержки автопроизводителей.
