С чего бы начать? Может, с того, как выставил Volvo 240 на продажу еще в октябре прошлого года, но быстро понял, что поторопился, и снял машину с продажи? А может, с того, как доделывал шведский седан, который то и дело подкидывал новые неисправности, выкачивая из меня деньги? Пожалуй, начну с причин долгого отсутствия «перекупа» на Дроме. Кстати, всем читателям большие и пламенные приветы, я очень по вам соскучился!
Предыдущие посты блога «перекупа» читайте здесь
Летом работаю на себя, зимой — «на дядю»
Собственно, тезисное объяснение моей пропажи понятно уже из заголовка. С наступлением холодов устраиваюсь на официальную работу, летом же возвращаюсь к перепродаже машин. Признаться, уже давно стремился к подобному графику, так как в зимние месяцы перекупство усложняется естественными причинами. Это и расходы на отопление гаража, но в большей степени — поиск автомобилей. Я хоть и берусь за восстановление и продажу любых машин, но душа тяготеет к «старичкам», и тем, что без надежды на светлое будущее доживают свои дни «у забора». Для них я что-то вроде спасительной соломинки, ухватившись за которую можно спастись от бездушного стального пресса... Проблема в том, что зимой почти все «пациенты» завалены снегом.
Ну съездил ты на осмотр какого-нибудь Nissan или Peugeot, и вместо потенциальной покупки увидел сугроб с приблизительными очертаниями автомобиля. Продавцы неликвида с севшими аккумуляторами перед приездом покупателей даже не удосуживаются смести снег со своих драндулетов. Мне же приходится тратить время, бензин и нервы на поиски подходящего автомобиля для восстановления. Надоело кататься впустую. Поэтому теперь на зимние месяцы иду работать «на дядю», так комфортнее и менее затратно.
К слову, так уж сложилось, что каждый раз нового «дядю» искать не приходится, возвращаюсь на прежнее место работы, где для меня держат место. За что огромное спасибо понимающему руководителю. И знаете, когда ты полгода втянут в круговорот производственных событий, а затем целых шесть месяцев предоставлен самому себе, наступает катарсис. Начинаешь смотреть на весь этот хаос, творящийся вокруг, под другим углом. Теперь ты не подневольный участник демарша, а скорее наблюдатель. Со своими оценками происходящего, собственным мнением и целью в жизни. А также с рублями в кармане. Это важно. Потому так подробно и описываю свой рабочий график, может, кому пригодится.
Лайфхак про отпуск
Раз уж заговорили про работу, позволю еще один совет. Вы в какой день недели уходите в отпуск? Скорее всего, в понедельник, так делают 99% россиян. И выходите из отпуска, соответственно, тоже в понедельник. После чего вынуждены со скрипом, через не хочу, втягиваться в рабочий процесс, а меж тем впереди целая рабочая неделя. Такой подход вредит не только трудовой деятельности, но и вашему организму, ведь для него, столь быстрая смена обстановки — шок. Я стараюсь не шокировать себя и коллег и поэтому ухожу в отпуска в среду или четверг. На работу также выхожу в середине недели. Отмыкался кое-как день-два, а там снова выходные. Отдыхаю, готовлюсь к трудовым будням. И таким образом, на первую после отпуска полную рабочую неделю выхожу без постотпускного пофигизма. Как вам идейка?
Есть еще несколько причин, почему не торопился с продажей Volvo. Я ведь на ней почти не поездил. Все время разбирал, собирал, что-то чинил, улучшал... в гараже. Но как же хотелось повернуть ключ зажигания, включить передачу и, нажав на газ, прохватить с ветерком. Ведь «двести сороковая» — одна из моих любимых машин. Возможно, даже самая... Я же под давлением обстоятельств превратил ее в недвижимость, а сам из водителя превратился в механика. Был трубачом, стал трубочистом.
Еще одна причина — рост цен. Volvo стоит в гараже и дорожает просто потому, что кто-то удалил прежние ограничители авторынка. При этом новые рамки как бы есть, но они настолько размыты, что сразу и не разобрать, где тут берег, а где омут. Именно поэтому сейчас наблюдается мощнейший разброс цен на одни и те же модели. Продавцам развязали руки, делайте что хотите. Вот они и беснуются. Потерявшие же ориентиры покупатели вынужденно играют по их правилам. Я вот, к примеру, два с половиной года назад купил эту «двести сороковую» за 115 000 рублей, а сегодня продал за 390 000. И это средний ценник на данную модель. Если бы вложил в машину еще тысяч 30–40, то белый ретроседан с ровным, несваренным кузовом и родным, исправным мотором ушел бы за «пол-ляма», а то и больше. Ранее ценник такого автомобиля не превысил бы трехсот тысяч. Вот такой у нас теперь извращенный авторынок. Впрочем, я сильно забежал вперед...
Что-то с памятью моей стало
Напомню предысторию Volvo 240 по имени «Спутник». Как сказано выше, машина 92-го года обошлась мне в 115 000 рублей. Состояние — среднее. Кузов абсолютно живой, без гнили и почти без ржавчины, однако движок работает нестабильно, подвеска стучит, а ближний свет фар отключился уже по дороге домой — проблема с электрикой.
Технические сложности решались с переменным успехом. Что-то получилось починить сразу, что-то, как, например, двигатель, который то работал как часы, то вдруг начинал забрасывать новые свечи, морочил мне голову до последнего. По ходу процесса оживления «Спутника» меня очень выручил загашник, в котором были запасные фары, радиаторная решетка и кое-что по мелочи. Но и докупать пришлось многое: детали передней подвески, колеса, свечи, датчики, фильтры…
На финишную прямую мы с Volvo вышли с позитивным настроем. Краска блестит, оптика как новая, электрика в порядке. Однако несколько застарелых болячек не позволяли выйти на продажу. Это просиженное до арматуры водительское кресло, непонятки со сцеплением, которое схватывало в самом верхнем положении хода педали и по-прежнему троящий двигатель. Тут явно неисправен какой-то электронный компонент. Какой?
Его поиски начал с детальной ревизии подкапотного пространства. Было бы глупо начать безоглядно менять датчики, расходомер или трамблер, а потом выяснилось бы, что дело в какой-нибудь мелочи вроде отвалившегося проводка. В ходе осмотра выявил две аномалии. Так, бегунок бесконтактного зажигания немного болтался в своем гнезде — ослабла прижимная пружинка. А еще из-за отсутствия фиксирующей скобы ходила ходуном клемма расходомера. Исправил оба косячка, и движок заработал как надо... примерно на полчаса, а затем опять затроил. Как же меня достали эти «качели»!
Причин неустойчивой работы мотора с многоточечным впрыском может быть с десяток. Но я более всего сомневался в кислородном датчике — лямбда-зонде. За ним и пошел в магазинчик друга.
— Тебе подешевле, китайский, или подороже из Европы?
— Мне самый дорогой и качественный, желательно оригинал.
Не стану утверждать, что все запчасти из Китая плохие, но на электронных компонентах систем зажигания и питания не экономлю и вам не советую. Особенно если у вас старая машина без диагностического разъема. Ведь в этом случае ремонт проходит методом исключения. Заменил один датчик, если не помогло, меняешь другой. И тут нужно быть уверенным в уже замененных деталях, иначе, запутавшись, потратишь много денег и сил, так и не достигнув положительного результата. В «китайцах» уверенности нет. Поэтому их низкие ценники на меня не действуют. Да пусть хоть бесплатно эти лямбда-зонды раздают!
Кислородный датчик от проверенной фирмы обошелся в два раза дороже китайского — 4500 рублей. Вкрутил его на место, выдохнул, перекрестился и повернул ключ зажигания... Мотор ожил мгновенно. Работает ровно, уверенно и без намека на перелив. На всякий случай выждал полчасика, погоняв движок в разных режимах. Все четко, неисправность устранена. После этого ходил вокруг машины радостный, будто выиграл в лотерею.
Впрочем, запускать в небо победный салют пока преждевременно, ведь в списке неустраненных неисправностей числится сцепление. И тут ставки гораздо выше: достаточно ли будет поменять трос его привода, или это попадос на полную замену недешевого узла? Вот сейчас и выясним, тем более что новый оригинальный трос есть в загашнике.
Пан или пропал?
Вольвовские двигатели серии В200 и В230 исключительно надежны. Даже при плохом уходе и жесткой эксплуатации выхаживают по 350 000–400 000 км без переборки, а в хороших руках наматывают и до миллиона. Кстати, поэтому на старых Volvo не так часто сматывают пробеги. Зачем, если ресурс мотора почти безграничен. Детали сцепления также очень живучи и нередко держатся под стать моторам. Этот факт позволяет мне надеяться, что сцепление на «Спутнике» исправно, а причина позднего размыкания дисков — вытянувшийся трос. Еду на замену.
— Лех, да я тебе отвечаю, что дело не в тросе — сцепухе хана! — остужает меня мастер из соседнего автосервиса. — Вот прям 100%, что замена троса не поможет.
— Меняй — коротко отвечаю я.
Тот ныряет под машину, не переставая бубнить, что дело не в тросе. Забавно, но и после установки нового, когда педаль сцепления опускается на нужную высоту, а диски начинают размыкаться в самом начале хода педали, тот не успокаивается.
— У моего бати была «девятьсот сороковая», я эти старые Вольвы знаю как облупленных...
Прошу немного отпустить трос, чтобы сдвинуть старт с места ближе к середине хода педали. А сам думаю, ух ты, опять отделался легким испугом и парой тысяч за замену детали. Хорошая вольвочка, добрая!
Но мастер все никак не угомонится, отказываясь принимать очевидное. Вот ведь упрямец. Покидаю ремзону под его уже ставшее привычным бубнение. Да я тебе стопудово отвечаю...
После таких подарков поиск годного водительского кресла взамен испорченного уже не кажется чем-то особенным. Но на самом деле найти такое для «двести сороковой» задача непростая, так как салоны в хорошей сохранности, как правило, продаются комплектами. Стоят в среднем тысяч по 10–12, и я немного жалею, что не купил один из таких, потому как интерьер «Спутника» немного подпорчен прежними владельцами. Но, блин, цвет — сочно-синий, да и дверных карт нужного оттенка у продавца не было.
Пока думал, как поступить, подвернулся подходящий вариант. Причем с выбором — у любителя старых Volvo завалялись в гараже аж два водительских кресла, получше состоянием и похуже. Ценники соответствуют качеству товара — 3000 рублей и 2500. Взял сидушку с более крепкой подушкой за три «штуки». На расцветку внимание уже не обращаю: что ярко-синяя, что темно-серая — все одно мимо моего серо-голубого.
Ранее разбором передних кресел и заменой наполнителей никогда не занимался, но по факту дело несложное, справился за пару часов. Кроме этого, попутно доводил «Спутник» до продажного состояния. Поменял масло в моторе и коробке передач. Установил новую антенну взамен кривого штырька. И с третьей или пятой попытки поставил-таки передний бампер так, чтобы он не выпирал вперед. С этим бампером вообще какая-то чертовщина вышла. Ставлю его по местам крепления, причем тут не ошибешься — он либо встает под отверстия, либо нет, — затягиваю крепеж, а бампер, зараза, выступает вперед сантиметров на пять–семь, образуя огромную щель по всей «морде».
Меняю подход. Разбираю бампер на детали и сначала вставляю в лонжероны демпфирующие амортизаторы, а уже к ним прикручиваю сам бампер. И надо же, сработало, бампер таки встал как положено. Ну вот как это объяснить?
Оглядываю крепко сбитый «Спутник» с блестящим кузовом, исправным сцеплением и ровно работающим мотором. Неужто мы вышли на продажу?!
Бегу впереди паровоза
Дело было в конце октября прошлого года. Я как раз не так давно продал Мазду 929 по имени «Седана» и очень хотел закончить год отчетом об успешной продаже Volvo 240. Тороплюсь...
Выезжаю по свежевыпавшему снежку на финальную фотосъемку… и передняя подвеска стучит так, будто там разом открутились все гайки. Что за фигня?! И ладно бы с ней ничего не делалось, менялись стойки и втулки стабилизатора, а остальные узлы были в порядке. Не в идеале, конечно, присутствовала легкая слабина, вызванная незначительным износом деталей, но откровенных стуков не было. Теперь же передок громыхает, словно ведро с болтами.
Однако я уже настроен на расставание со «Спутником» и, несмотря на явные неисправности, публикую объявление о его продаже по цене 377 000 рублей. Часа через три первый звонок — и на завтра уже забита «стрелка» с потенциальным покупателем. Приезжает прошаренный дедуля, хвалится, что у него свой автосервис по восстановлению таких вот «старичков». И даже делится ноу-хау по их реанимации. К слову, методы так себе. Однако, несмотря на оставленный залог, от покупки машины отказывается, в чем, собственно, я и не сомневался. Понял, каким будет расклад, как только его увидел.
Нет, дело не в громыхающей подвеске, у Volvo даже мотор не заводили — дедулю не устроило состояние кузова. Что очень странно, потому как кузов у «Спутника» на честную четверку с плюсом. Впрочем, я уже давно перестал пытаться понять, что у приезжающих людей в голове. Зачастую они и сами этого не знают, куда уж тут постороннему человеку. И все же мне стыдно за то, что запустил в продажу «сырой» автомобиль. И перед дедулей, и перед самим собой. Удаляю объявление.
Брать залог или нет?
Никогда не прошу покупателей оставлять залог. И даже рекомендую не делать этого, предупреждая, что в случае отказа от покупки деньги возвращены не будут. По сути, залог — не гарантия покупки, а бронирование автомобиля за собой. И мне, согласно кодексу продавца (если такой, конечно, есть), сразу же после перевода денег приходится снимать объявление с публикации. Что на самом деле не очень хорошо, так как при несостоявшейся сделке объявление приходится восстанавливать. Интернет-площадки хоть и не требуют за это дополнительной платы, но «моргание» вашего объявления на сайтах (появилось, исчезло, затем появилось снова) вызывает у других покупателей ненужные вопросы. А почему так вышло? Самое очевидное действие на пульсирующее объявление — забыть о нем, переключив свое внимание на другое. Многие так и поступают. Однако я также предупреждаю покупателей, что без переведенного залога мой автомобиль будет находиться в свободной продаже. И да, вполне возможно, что найдется более быстрый клиент, который вас опередит. Например, живущий поблизости. Иными словами, информирую человека о всех рисках и предлагаю ему сделать самостоятельный выбор. Если же ставить вопрос ребром: брать продавцу залог или нет, то скорее нет, чем да. Так меньше спорных моментов в отношениях с покупателем: машина в свободной продаже, условия равны для всех. Все четко и понятно. Но это в теории, на практике же бывают очень настойчивые люди, а те, кто живет далеко от вас, просто вынуждены оставлять залог в качестве гарантии, что машина их дождется. В ином случае им просто нет смысла срываться с места и ехать за тридевять земель. Поэтому залогу — нет, но каждый случай индивидуален.
Доделываю недоделанное
Повторная диагностика передней подвески показала, что стучат крестовины рулевых карданчиков и наконечники рулевых тяг. Сами тяги пока исправны, но, судя по слабому усилию при смене угла, ходить им осталось недолго. Все под замену. То ли случайно, то ли на опыте мне удалось заменить тяги и наконечники, не сбив схождение колес. Положение рулевого колеса не изменилось ни на градус. А вот с карданчиком промашка вышла — купил, да не тот. Если не ошибаюсь, эти карданчики бывают трех размеров, и по-хорошему нужно сначала снимать с машины родную деталь, замерять и уже по замерам подбирать новые комплектующие.
И тут на выручку пришел Станислав из подмосковного Щелково — читатель блога. Связался со мной и быстро организовал как сами карданчики, так и их замену. Правда, со Стасом мы так и не пересеклись (жаль), зато я провел три часа в компании Игоря, который, весь перепачкавшись, выполнил непростую работу по замене этих самых карданчиков. За детали и работу запросил 5000 рублей, я отдал 6000. Спасибо, мужики!
Ну и самое забавное — следом за моей «двести сороковой» на точно такой же ремонт заехала еще одна старенькая Volvo. Спрашиваю у Игоря, часто ли к ним приезжают по два шведских раритета в день с неисправными карданчиками. Да, блин, первый раз такое! Видать, особый день.
И все же домой после ремонта мы со «Спутником» вернулись расстроенные, стуки и болтанка передка никуда не исчезли. Пожалуй, даже усилились. Виновница — рулевая рейка. Причем если раньше люфты рассредотачивались по ослабевшим деталям подвески и рулевого, то теперь сконцентрировались в одном месте — червячном механизме рейки. По факту люфт небольшой и, скорее всего, поможет простая подтяжка рейки. Но где взять хитрый ключик для подтяжки пластиковой гайки?
Полез в просторы интернета и офигел — сотни владельцев стареньких Volvo озадачены тем же вопросом. Но те, кто уже прошел этот квест, предлагают инструкцию по изготовлению ключа своими силами. Итак, вам потребуется отрезок подходящей по размеру трубы, дрель, сварочный аппарат и примерно три часа свободного времени. Сколько?!
Пришлось подключать друга с двумя высшими образованиями. Вместе мы быстро смекнули, что вместо обрезка трубы сгодится старый свечной ключ-трубка. А еще понадобятся тиски и «болгарка». И менее чем за пять минут изготовили особый ключ для подтяжки рулевой рейки. А в целом вся процедура устранения люфта с учетом двух пробных поездок заняла не более получаса. Мы молодцы!
Давление масла на нуле — стоп машина!
Шпарю по шоссе на отремонтированной Volvo, выставив в открытое окошко локоток. Радуюсь набегающему ветерку и тому, как классно едет этот 32-летний седан. Тут же еще более радостная весть — звонит потенциальный покупатель.
— Алексей, мне нравится ваша машина, давайте-ка я завтра утром к вам приеду. Если все устроит, сразу же заберу.
— А давайте!
Когда до дома остается около пяти километров, на приборной панели вспыхивает аварийная лампа давления масла двигателя. Прямо на ходу, примерно на 2500 об/мин. Меня аж передернуло — хана мотору!
Перехожу на нейтраль, глушу движок, а сам в холодном поту. Да что ж @@@@@@@@@ такое?! Сколько же эта @@@@@@@ может продолжаться?! И когда @@@@@@@@@ закончится?! Так, тихо, тихо, успокойся, говорю себе, думай рационально. Лампа вспыхнула на высоких оборотах — раз. Вспыхнула сразу, без помаргиваний — два. Работа мотора при этом не изменилась: как работал тихо, так и работает — три. Температура двигателя не поднимается — четыре. Все указывает на то, что движок исправен, а дело, скорее всего, в датчике давления масла. Или, может, масляный фильтр с браком попался.
Было/стало
Постояв на обочине, остудил себя и машину. Запускаю мотор, лампа не горит, трогаюсь в путь, осторожно доезжая до гаража. Перед самым финишем комбинация приборов вновь вспыхивает тревожной краснотой. Отмечаю, что происходит это при определенной температуре двигателя — пять. Уже процентов на 80 уверен, что сам мотор в порядке, дело в обслуживающем движок «персонале». Но кто из них подкинул мне такую подлянку?!
Ставлю новый масляный фильтр. Прогреваю мотор — и снова загорается «аварийка». Значит, фильтр исключаем. Снимаю с машины датчик давления масла и уже с ним, чтобы не ошибиться при заказе детали, иду в магазинчик друга. Злой как собака. Сам датчик стоит копейки, но привезут его только завтра днем, потенциальный же покупатель обещал приехать утром. Звоню ему.
— Знаете, я не смогу показать вам машину завтра утром. Скорее всего, днем или ближе к вечеру.
— А что случилось?
Думаю, соврать или не соврать? Да пофиг уже, скажу как есть. Дочку учу не врать людям и сам не буду. Иначе грош цена моим нравоучениям.
— Вольва неисправна. Заказал деталь, придет завтра днем.
— Что за деталь, если не секрет?
И вновь я на моральном распутье. Можно ведь назвать какую-нибудь несущественную деталюшку вроде бегунка или свечей зажигания.
— Датчик аварийного давления масла. Видимо, сказывается долгий простой машины.
— М-м-м, во как. Ну звоните когда почините.
Было/стало
Замена злополучного датчика вернула все на прежние позиции. «Приборка» не светит тревожным красным, двигатель — шепчет, «Спутник» — едет бодро и тихо. Но тот клиент на звонок не ответил, а я не стал перезванивать.
Было/стало
Если честно, от всей этой суматохи я немного подустал. Растратил силы, да и деньги тоже. С работы-то уволился, зарплата теперь не капает. Заначка почти опустела, а Volvo будто специально делает все так, чтобы отпугнуть клиентов.
Было/стало
— Слушай, — говорю ей. — Вспомни, какой ты была два года назад. Посмотри на себя сейчас. Ты красавица. В какой-то момент я даже перестал считать затраты, просто делаю все, что необходимо делать. Исправляю за теми, кто на тебе ездил и не хотел тратиться. Мне перед тобой краснеть не за что, ты же капризничаешь, показываешь характер. Прояви уважение.
Было/стало
— Алло, меня зовут Максим, мне нравится ваша машина, когда можно ее посмотреть?
— Я в отпуске, приезжайте в любое время.
Не считая странноватого дедули, Максим был третьим из посмотревших Volvo. Подумалось, что этот купит, хотя после недавних событий я уже ни в чем не был уверен. Прокатились по округе, дал покупателю немного порулить.
— За сколько отдадите?
— Ценник на сайте 407 тысяч. Отдам за четыреста.
Вижу, как Максим немного мнется, не говорит ни да, ни нет, держит паузу.
— Ладно, чтобы всем было хорошо, скину еще «десятку» — 390.
— По рукам!
Затраты на покупку и восстановление Volvo 240:
- Volvo 240, 1992 г. вып. — 115 000 рублей
- Свечи зажигания (комплект) — 1980 рублей
- Стойки и втулки стабилизатора (комплект) — 2700 рублей
- Гофра выхлопной системы — 1500 рублей
- Сварочные работы в выхлопной системе — 3000 рублей
- Ремонт кулисы коробки передач — 500 рублей
- Клипсы для крепления молдингов (оригинал) — 4400 рублей
- Полировальная паста (два флакона разной зернистости) — 4000 рублей
- Антикоррозийная мастика для порогов, арок и днища — 2000 рублей
- Комплект колес + доставка ТК — 14 450 рублей
- Рулевые тяги (2 шт.) — 2900 рублей
- Рулевые наконечники (2 шт.) — 2700 рублей
- Крестовины рулевого вала (2 шт.) с заменой — 6000 рублей
- Замена троса привода сцепления — 2000 рублей
- Кислородный датчик — 4500 рублей
- Датчик аварийного давления масла — 850 рублей
- Кресло водителя б/у — 3000 рублей
- Стекло фары (левое) — 500 рублей
- Антенна — 1200 рублей
- Масло моторное (5 л) — 2000 рублей
- Масло трансмиссионное (3 л) — 4000 рублей
- Фильтры (масляный + воздушный) — 1950 рублей
- Краска (подбор) — 4200 рублей
- Грунтовка — 2000 рублей
- Аккумулятор — 3500 рублей
- Прочие расходы — 10 000 рублей
- Публикация объявления — 4300 рублей
Итого — 192 980 рублей
На улице темнеет. До полуфинального матча Евро-2024 между Испанией и Францией остается менее получаса. Провожаю Максима и «Спутника» до конца своего поселка. Пока никто не видит, шепчу машине на ушко. «Ты давай не балуйся, парень хороший, не расстраивай его». Однако Макс меня палит.
— Что вы там шепчете?
— Прощаюсь
Продолжение следует...
Бонус-трек
Мы любим... почему? Почему мы любим другого человека? Чем он выделяется из миллионов других людей на земле? И как так получилось, что две половинки, способные стать одним целым, встретились? Случайность, предначертанность или воля божья? Любовь — это воодушевление и боль, крылья за спиной и терпение. Экстаз, переходящий в пустоту несбывшихся надежд. Наконец, любовь — это прощение. Как же все сложно... Мне кажется, что любовь — это квинтэссенция чувств. Когда влечение к человеку задействует и обостряет все душевные грани. Когда привязанность становится кислородом. Когда даже боль сладка…
