Aurus Senat: колодки от ВАЗ-2108, трос АКП от Lada Granta, коробка за 4,6 млн. Запчасти, цена ТО, поломки. По документам «Автобазы № 2»!

Мы несколько раз обращались к хронологии разработки модельного ряда Aurus и давали раскладку по всем участникам проекта, поэтому сегодня не будем излишне углубляться в ретроспективную фактуру, а лишь напомним о двух самых крупных госконтрактах в рамках этого проекта. Оба были заключены в 2014 году, в обоих случаях заказчиком выступало Министерство промышленности и торговли Российской Федерации, а подрядчиком — ФГУП «НАМИ».

Оба договора предполагают оплату за разные стадии опытно-конструкторской работы «Разработка и постановка на производство отечественных автомобилей на базе единой модульной платформы, обеспечивающей создание автотранспортных средств, предназначенных для перевозки и сопровождения первых лиц государства, а также других лиц, подлежащих государственной охране». По первому контракту было заплачено 2 893 000 000 рублей, по второму — 8 051 000 000, итого — десять «ярдов».

А что же обслуживание? Как ни странно, расходники и базовые операции ТО не сильно «разгрузят» владельца Ауруса, по крайней мере в сравнении с обслуживанием немецких конкурентов Audi A8, BMW 7 и Mercedes-Benz S-klasse. Разобраться в деталях нам поможет другой контракт — «На оказание услуг по диагностике, техническому обслуживанию и ремонту автотранспортных средств марки Aurus», которые находятся в гараже «Автобазы № 2» Управления делами Президента РФ.

Соисполнителями разработки проекта Aurus выступили десятки зарубежных фирм. За «разработку и подбор комплектующих подвески, рулевого управления, привода тормозной системы и колесных тормозных механизмов» отвечала компания Ricardo, за «разработку кузова базовой платформы» — EDAG, за «электронную систему управления ДВС» — AVL, за «интеграцию электронных и электрических систем» — Bosch. Участвовали и российские фирмы, к примеру, дизайнеры «Ё-Инжиниринг» трудились над эскизным проектом MPV и SUV

Итак, по условиям контракта с «Автобазой № 2» исполнитель обязан обслуживать и ремонтировать машины Aurus в пределах МКАД, «иметь постоянно обновляемое программное обеспечение, одобренное заводом-изготовителем автомобилей марки Aurus», «располагать современным ремонтно-диагностическим оборудованием, рекомендованным заводом-изготовителем автомобилей марки Aurus», «являться производителем или официальным представителем завода-изготовителя с поддержанием гарантийных обязательств завода-изготовителя автомобилей марки Aurus». Поскольку в контракте речь шла об обслуживании 11 лимузинов 2020 года выпуска, то есть тех, которые собирали кустарным способом в НАМИ, подрядчиком и стал НАМИ. Сумма контракта составила 10 млн рублей, цена «человеко-часа» — 10 000 рублей как за малярные и кузовные работы, так и за «техническое обслуживание, слесарные работы, ремонт электрооборудования, ремонт узлов и агрегатов, диагностические работы». В заказ-нарядах фигурирует уже привычный нам «нормо-час» опять же по цене в 10 000 рублей.

Между тем в «перечень цен единиц услуг» входит еще и спецификация запасных частей совокупной стоимостью… «2 613 645 751 (Два миллиарда шестьсот тринадцать миллионов шестьсот сорок пять тысяч семьсот пятьдесят один) рубль 56 копеек» с учетом НДС. Да-да, здесь нет опечатки. Мы вначале и сами удивились, но ларчик открывался просто. Дело в том, что в контракт зачем-то включили сумму вообще всех запчастей и комплектующих, которые в теории могут пригодиться для ремонта Ауруса, при этом многие позиции задвоены, затроены и зачетверены. Кроме того, в списке представлены как составляющие узла и агрегата, так и сам узел в сборе. Проще говоря, в нем все — от самых примитивных прокладок, болтов и гаек до аккумуляторной батареи. В каком-то смысле это усложнило изучение списка запчастей, который представлен в файле без возможности какой бы то ни было фильтрации. Пришлось вручную пересматривать аж 11 791 позицию…

Шапка таблицы со спецификацией запчастей, которые могут пригодиться для ремонта Aurus Senat. Столбцы слева направо: номер по пункту, каталожный номер, наименование, единица измерения, цена. В столбце «Страна происхождения товара» напротив всех без исключения позиций (даже когда обозначена конкретная марка детали) значатся «Российская Федерация, Австрия, Франция, Польша, Румыния, Китайская Народная Республика, Республика Корея»

Понятно, что цены на запчасти в контракте, заключенном прошлой осенью со сроком исполнения до 31 марта нынешнего года, уже не актуальны, по крайней мере не на все позиции, однако вполне можно прикинуть, в какую копеечку выливается обслуживание, тем более что у нас на руках оказалось несколько заказ-нарядов автомобилей, прошедших ТО.

Но сначала — пробежимся по списку запчастей и начнем с тех узлов и деталей, которые напрямую взяты от автомобилей зарубежных марок. Их набирается порядком и в основном это — мелочовка. «Привод запирания лючка топливного бака A0008207703 Mercedes-Benz» (он же — 412300-8413110-00-011-6-0) оценен в 1360 рублей. «Буфер капота малого» от того же Mercedes-Benz — 379 рублей. «Кольцо уплотнительное для кондиционера А0239976445 Mercedes-Benz» — 157 рублей, «домкрат A2405800018 Mercedes-Benz» — 30 000 рублей. «Механизм замка капота BMW» — 1154 рубля, «регулировочный отбойник капота 51767183752 BMW» — 218 рублей, «салонное зеркало заднего вида 51169218231 BMW» — 23 295 рублей, «цепь форсунок стеклоомывателя 61667202027 BMW» — 9685 рублей, «бензонасос BMW E60/63/64 M5/M6» — 75 513 рублей. От концерна VW взяли не так много, но тут вещи покрупнее: «сиденье переднее левое Audi А8 Exclusive» за 807 000 рублей. Правое — за ту же цену и от той же машины. «Газовый упор 4Н6858027В» — опять же от Audi — 21 838 рублей, «крышка расширительного бачка 3B0121321 VAG» — 1170 рублей, «насос водяной VAG CCBA» — 21 600 рублей, «теплообменник 5QE819030A VAG» — 30 400 рублей, «подушка безопасности водителя 3095952PVW41-AH» — 158 318 рублей. Само собой, есть комплектующие и универсальные, такие как «датчик положения распредвала М270, 0232103125, BOSCH» — 2256 рублей, или «предпусковой подогреватель двигателя Hydronic 3 B5E 12B от Eberspacher» — 44 000 рублей и так далее.

За кузовную штамповку до украинских событий пришлось бы заплатить не так уж и много. Скажем, за «крыло переднее» — всего 17 627 рублей, за «усилитель переднего крыла задний правый» — 8716 рублей и т. д.

А что же отечественные машины, одарили ли они представительский лимузин своими «компетенциями»? Оказывается, да… Вот некоторые примеры. «Втулка ВАЗ-2106 электродвигателя радиатора упругая БРТ 2103-1308030» — 231 рубль, «ручка ВАЗ-2101-07 двери внутренняя, крючок металл СБ черная 21011-6205180» — 284 рубля, «буфер ВАЗ-2190 крышки багажника 2190-5605155» — 73 рубля (на всякий случай отметим, что ВАЗ-2190 — это Lada Granta), «буфер крышки вещевого ящика ВАЗ-2108 Lada 21083-5303044-00» — 46 рублей, «дефлектор вытяжной вентиляции ВАЗ-2170/2190 1118-8104086-10» — 316 рублей, «датчик бачка главного тормозного цилиндра ВАЗ-1118 / 2170/2110 РИКОР 1118-3505110» — 11 294 рубля. Он же, кстати, ставится и на УАЗ Патриот. Но есть от УАЗа и «своя» деталь — это «подушка тяги крепления радиатора 3162-1302042» за 1000 рублей… Напомним, что УАЗ-3162 — это модель с названием «Симбир», выпускавшаяся в первой половине нулевых. Жаль, что от «Запорожца» и «Волыни» ничего не взяли!

Идем дальше. «Колодки тормозные ВАЗ-2108/2110 передние АвтоВАЗ LADA Sport комплект 2110-3501080» можно заменить на «колодки тормозные Porsche 95535193916» или на «колодки тормозные TRW GDB 1548». У всех трех позиций совершенно одинаковый каталожный номер Ауруса — 412300-3501095-88-011-6-001 и цена — 2666 рублей. Любителям истории отечественного автопрома про жигулевскую «восьмерку» и Porsche, надеюсь, рассказывать не нужно… «Суппорт ВАЗ-2112 правый СБ 2112-3501012 (412300-3501011-89-011-6-001)» — 141 836 рублей, «трос выбора передач ВАЗ-2190 Granta с АКП (ОАО АвтоВАЗ)» — 10 300 рублей, «привод управления механизма переключения передач ВАЗ-2190 Granta с АКП (Toyota Tsusho Corporation)» — 84 822 рубля… Есть даже крохотная деталь от «Копейки»! За «втулку ВАЗ-2101-08 крепления номерного знака 2101-2808020» нужно заплатить 41 копейку! Впрочем, теперь-то уже, конечно, дороже…

«Автоматическую коробку Пт-Б2 (АКП Пт-Б2) 412300-1700010-10-011-6-003» для Ауруса спроектировали в отечественной фирме КАТЕ. Согласно приложенной к договору обслуживания спецификации она обойдется в 4 652 029 рублей! Это — нонсенс! За «блок цилиндров с плитой опорной в сборе 412300-1002011-83-011-6-001» придется заплатить 888 001 рубль, за литий-ионную АКБ в сборе — 1 174 050 рублей

Теперь перейдем к живым цифрам по обслуживанию реальных машин. 11 Аурусов, имеющихся на «Автобазе № 2», конечно, неравномерно выкатывают пробег, да и далеко не все заказ-наряды на обслуживание оказались в базе сайта госзакупок. По крайней мере, нет документов с крупными поломками, зато вместо них — много платежных документов, из которых нельзя узнать ничего, кроме суммы. Итак, Senat с госномером А012МР97 приехал на первое ТО (с пробегом 10 505 км) 21 сентября 2021 года, а заказчику был возвращен аж 11 октября 2021 года. Объяснить такое долгое пребывание машины в сервисе невозможно, поскольку в договоре сроки ремонта определены жестко. К примеру, «ремонт подвески, рулевого управления, элементов трансмиссии, электрооборудования, навесного оборудования ДВС и техническое обслуживание» должно занять не более одного календарного дня «с момента передачи автомобиля исполнителю, если иной срок не согласован с заказчиком», на кузовной ремонт отводится три дня, столько же — на ремонт узлов и агрегатов. Максимум, на сколько может удлиниться ремонт, так это на три-пять дней, да и то если «доставка осуществляется со склада, находящегося за пределами Московской области, но на территории Российской Федерации». Заказ-наряд говорит о том, что за все это время на машине А012МР97 поменяли: «фильтр воздушный с уплотнителем в сборе (Корея)», «элементы фильтрующие первого и второго ряда (РФ)», «фильтр масляный». С учетом самого масла Mobil 1 FS 0W-40 это потянуло на 23 590 рублей за расходники и 121 200 рублей за работы.

А вот Senat с госномером Х465ОО777 (с пробегом 16 252 км) действительно обслужили за день — приняли и выдали заказчику 8 декабря 2021 года. Здесь добавилась замена «тормозухи» (ТО-1 машина проходила по временному интервалу) и все обошлось дешевле — 125 400 рублей за работы и материалы. Образец лимузина с VIN XKN00100011000016, на который навесили самый «мажорный» госномер — А001МР97, «самоделкиным» из НАМИ явно не удался. Машина прикатила на ТО-2 (с пробегом 19 503 км) и целым «букетом» неисправностей. Кстати, из перечисленных неполадок видно, что к этому пробегу у машины уже поменяли АКП, но и новая работала из рук вон плохо. Перечисляем. «Неисправность передней камеры», «неисправность высоковольтной системы», «повышенный разряд АКБ», «произвольное включение/выключение стилевой подсветки», «произвольное включение задних мониторов», «после замены АКП появилась вибрация на скорости от 110 км/ч», «автомобиль уводит вправо, при ускорении уводит сильнее», «посторонние стуки/скрипы при проезде неровностей», «при торможении педаль тормоза поднимается вверх», «АКП — рывки при движении, треск при постановке селектора в режим P», «автомобиль закрывается на мойке», «неисправность АКП», «неисправность ДВС». Две последние позиции, видимо, относятся к соответствующим горящим лампочкам на приборке.

Приводим два фрагмента заказ-наряда по ТО-2 многострадального Senat А001МР97. Удивительно, что с таким «букетом» машину продержали на сервисе только сутки: приняли 11 октября 2021 года, а выдали — 12-го. Видимо, все быстро починили, правда, в заказ-наряде это не отражено: за проведение работ по ТО взяли 156 590 рублей. В общем, если увидите на дороге эту машину (в Москве ее часто видят), держитесь подальше… Другое дело, что этот номер был раньше и на других машинах «Автобазы № 2»

Едем дальше. Госномер Х466ОО777 отстрелялся на ТО-2 без проблем за 171 647 рублей, вот разве что какие-то «слесарные работы» ему провели, накинув за это лишний нормо-час. А вот с А003МР97 — снова закавыка. Машина приехала на ТО-2 с пробегом 20 008 км 26 октября 2021 года, а выехала домой на следующий день, хотя и с ней было не все ладно. Перечисляем: «багажник открывается с трудом (после неоднократного нажатия на кнопку пульта)», «на панели приборов горит индикатор “неисправность ЭО”» (ЭО — это электрооборудование), «плохо очищает ветровое стекло щетка со стороны водителя», «самопроизвольно включается проекция на лобовое стекло», «радио работает с помехами», «задние мониторы включаются самопроизвольно», «горит индикация неисправности подушек безопасности». Во многих заказ-нарядах неисправности не указаны. К примеру, Senat A006MP97 с пробегом 29 284 км приехал на обслуживание 8 декабря 2021 года, а уехал — 14 декабря. В «причине обращения» записано: «ТО-30 000 + список. А/м оставят». Интересно было бы посмотреть в этот список… А вот A003MP97 к пробегу 29 069 км подошел, вероятно, в лучшем состоянии: пометок о неисправностях нет, но на СТО он провел больше недели. Кстати, попутно машине сменили колодки (российского производства), вставили «заглушку бампера переднего» стоимостью 1283 рубля и отпустили, взяв с «Автобазы № 2» 174 100 рублей.

На Аурусе 060MP97 на пробеге 39 800 км помимо обычных процедур проверили тормозную систему и отбалансировали колеса (171 590 руб.). Этот же автомобиль приехал через три недели, увеличив за это время пробег до 42 924 км, для замены задних колодок. Комплект корейского производства обошелся в 10 667 рублей, а за каждый из двух датчиков износа из Германии «Автобаза № 2» выложила по 5068 рублей! У Сената с госномером А008MP97, прибывшего на сервис 12 октября с пробегом 49 867 км, знакомые симптомы: «неисправность передней камеры», «неисправность высоковольтной системы», «повышенный разряд АКБ», «произвольное включение/выключение задних мониторов», «после замены АКП появилась вибрация на скорости от 110 км/ч», «при торможении педаль тормоза поднимается» и так далее — как под копирку с уже знакомого нам А001МР97. В сервисе подержали два дня и отпустили.

У А004MР97 на 49 895 км разрядился аккумулятор, у А060MР97 на 57 803 км не держал стояночный тормоз. А004MР97 снова приехал на 66 933 км — уже 31 января 2022 года. Этот заказ-наряд интересен пометкой «моторное масло предоставлено заказчиком» — видно, уже к тому времени на ремонте и обслуживании Аурусов начали экономить в Управделами Президента РФ… Впрочем, среди причин этого заезда числится и «стук при проезде неровностей». У А008MP97 на 70 965 км некорректно работал парковочный датчик, не открывалась и не поднималась крышка багажника, не работал бесключевой доступ...

Не будем утомлять вас дальнейшими перечислениями — картина ясная. Что касается коробки, то, как свидетельствуют наши коллеги из НАМИ, которые уже много лет обкатывают Аурусы, это действительно слабое место лимузина. Короче говоря, может быть, и правильно делает Денис Валентинович, что не покупает пока Аурус себе в гараж?