Lada Xray Cross — новое словосочетание в линейке вазовских кроссоверов. На фоне обычных Иксреев Cross выделяется увеличенным со 195 до 215 мм дорожным просветом, некрашеным пластиком по нижнему периметру кузова и 17-дюймовыми колесами с шинами Continental. Но оказалось, что видимые элементы обновления — лишь надводная часть айсберга. «Под водой» прячутся улучшенная эргономика салона и модернизированное шасси. Кстати, с шинами тоже не все так просто. Универсальные или, проще говоря, «всесезонные» покрышки Continental 215/50R17 были разработаны немецкими шинниками специально для Xray Cross. Нынче на «АвтоВАЗе» вообще все не просто.
Cross — модная для Тольятти тема. В пластиковые доспехи уже одели Largus, семейство Kalina/Granta и Весту в кузовах «универсал» и «седан». Представители «АвтоВАЗа» привели такие данные: среди Ларгусов на версию Cross приходится 38% спроса, у Весты приподнятый кросс-седан за короткий срок успел «отщипнуть» 10% рынка, а универсал SW — без малого 60%. Даже странно, что при таких оптимистичных раскладах очередь на кросс-обновление дошла до Иксрея одним из последних. Как-никак это самая кроссоверная модель по своей сути.
Напомним, что Lada Xray — из семейства автомобилей, созданных на платформе В0, в рамках альянса Renault и «АвтоВАЗа». Duster, Sandero, Logan, Xray, у этих моделей много общих компонентов. И как следствие — общие недостатки. В Тольятти отлично знают слабые места платформы и в особенности те нюансы, которые Xray унаследовал у Sandero без изменений: короткая колесная база, теснота на втором ряду, кургузые передние кресла, не регулируемая по вылету рулевая колонка… Список неполный. С ним можно смириться, а можно попытаться исправить. Запоздалый выход Xray Кросса объясняется тем, что вазовцы решили основательно «допилить» несовершенную В0. Устранить проблемные места. Если не все, то хотя бы ключевые.
Рулевая колонка без регулировки по вылету — наверное, самая серьезная из проблем. Вкупе с неудобным креслом она превращала человека обратно в эмбриона, вынужденного сидеть скрюченным. Да еще и безальтернативно — близко к рулю. В Х-рей Кроссе в рулевую колонку вживлен телескопический механизм с вылетом в 42 мм. Не много, но вполне достаточно, чтобы наконец-то распрямить конечности и тело и сесть «по рукам». Спасибо за такие нужные миллиметры!
Спасибо за новые передние кресла. У них оптимальная форма спинки, длина подушки и форма в целом. Вазовцы долго не могли определиться с шириной валиков боковой поддержки. Расставить пошире или поуже? Сделать помягче или потверже? В итоге остановились на универсальной мерке, подходящей для водителей разной комплекции: валики стоят не слишком широко, но при этом их наполнитель податлив и при нагрузках принимает форму тела. Попали в точку. Водитель среднего роста не испытывает в новых креслах никаких неудобств.
Однако эти кресла шире прежних и места между стойкой кузова и рычажком регулировки спинки стало еще меньше. Рука не пролезает — жалуются журналисты. Заводчане пожимают плечами — изменили обивку средней стойки, теперь пластик почти соприкасается с металлом. Можно сказать, что выжали свободное пространство по максимуму.
Точно так же, по капелькам, «процеживали» пространство на втором ряду. Диван сдвинули ближе к задней оси, чтобы увеличить место в коленях. Спинка при этом встала на два градуса вертикальней, посадка стала более прямой. Хотя, сидя на «галерке», каких-то особых неудобств не замечаешь. Как, впрочем, и существенной прибавки свободного места в коленях. На втором ряду Xray Cross все равно тесновато.
Доработанные задние диваны также начали ставить на «просто Xray». Но ожидать там регулируемый по вылету руль и новые передние кресла пока не стоит. Слишком накладно, говорят вазовцы. Это приведет к удорожанию кроссовера. К тому же, как мне показалось, заводчане специально разводят модификации кроссовера по разным углам. Для Xray что-то из новшеств придерживают, в то время как «Кросс» получает все самое передовое.
Подогрев заднего дивана, к примеру. Обычному Иксрею такого не обещают. Как и подогревов руля по всему периметру обода и ветрового стекла по всей площади. У «Кросса» все это есть. Если уж вдаваться в «теплые» детали, то передние кресла нагревают трехрежимные грелки. Причем по мере нагрева автоматика сама снизит интенсивность до «одной лампочки». Минимальный режим не перегревает «пятую точку» — кресло чуть теплое. Такой подогрев рассчитан на длительное использование.
О чем это говорит? О том, что на заводе не просто установили подогрев передних кресел, но и провели испытания и замеры. В общем, настроили. Как говорится — мелочь, а приятно. Да и мелочь ли? Когда на презентации прозвучало, что у Xray Cross подсвечиваются емкости и кармашки в салоне, я подумал, что это очередная блажь. В «Жигулях» моего деда такого отродясь не было, и мне ни к чему. Но вот на улице стемнело. За рулем уже часов шесть. Спрашиваю у напарника — где бутылка с водой? Да вот же, стоит в дверном кармашке с ненавязчивой диодной подсветкой. В боксе под центральной консолью легко найти шоколадные батончики и «мобильник» — там тоже фонарик.
Открываешь дверь, выходя из машины, а грязная лужа на асфальте подсвечивается еще одной специальной лампой — случайно не наступишь. Наконец, двухуровневый багажник, где есть неприметный крючок, удерживающий фальшпол в открытом положении. Вот от такого внимания к мелочам теплеет на душе. Понимаешь, что людям, сделавшим эту машину, не пофиг. Им интересно вдаваться в детали, вдумываться — настраивать.
А еще интересно рисовать. За ужином я оказался за одним столиком с главным вазовским художником Стивом Маттином.
— У «Кросса» полностью новые передний и задний бамперы. — Дизайнер открывает на смартфоне фото нового кроссовера. — Черный пластик в нижней части, серебристые вставки… Меньше бросается в глаза то, что теперь Х-образные подштамповки на боковинах получили продолжение. Вот видите, бампер с такой же пластикой?
Синяя сорочка, брюки, типичный «немецкий» чуб (хотя шеф-дизайнер «АвтоВАЗа» родом из Британии — прим. ред.) на светлой голове. Маттин — прикольный дядька. Современный, в тренде. Но как и все гении, малость не от мира сего — тонкая натура. Признался, что по Москве ездит на Lada Vesta SW Cross цвета «Марс», и отдельно уточнил: с механической коробкой передач. Мол, я за прямые отношения с автомобилем, невзирая на пробки. За что был удостоен одобрительных возгласов и улюлюканья.
По работе тоже кое-что рассказал.
— Вот эти острые подштамповки на боковинах мы называем «акульими плавниками». Их отлично видно на задней стойке универсала Vesta SW. Те же контуры, но перевернутые на 45 градусов, украшают боковины. На «Кроссе» Х-идея подчеркнута новым дизайном бамперов. И обратите внимание на большие 17-дюймовые колеса...
В скетчах Стива Маттина, как и у многих других дизайнеров, все машины выделяются непропорционально крупными колесными дисками с тонкими ободками низкопрофильных шин. От чего становятся похожи на машинки из комиксов. Будь его воля, Xray Cross обули бы в 18-дюймовые «катки» (и такой вариант действительно обсуждался), хотя и 17 дюймов для кроссовера В-класса немало.
На «АвтоВАЗе» Маттину дозволено если не все, то очень многое. Например, увеличивать колею передних и задних колес, чтобы те стояли ближе к аркам — так, по мнению дизайнера, автомобиль выглядит мощнее и динамичнее (автор статьи полностью согласен с мэтром). У «Кросса» передние колеса стоят на 19 мм шире, чем у обычных Иксреев, задние — аж на 54 мм. За этими цифрами скрываются модернизированный подрамник, оригинальные L-образные рычаги и поворотные кулаки передней подвески, новые амортизаторы с пружинами и множество доработок по мелочи. Нехило так дорисовали!
Ключевая цифра этой истории — 43 мм: на столько задняя ось Xray Cross шире передней, а именно 1546 против 1503 мм. При колесной базе 2592 мм получается практически квадрат с избыточной вертлявостью. В привычном нам автомобильном понимании легковушка с такими параметрами обречена на нестабильное поведение на прямой и в поворотах, сносы передка, но чаще скольжение задней оси из-за увеличения ее угловой жесткости и короткой базы. Это как бежать кросс в пляжных сандалиях.
Однако на ходу с «Кроссом» ничего подобного не происходит. Прямую Lada держит вполне твердо. Лишь немного повиливает, когда асфальт идет волной. Можно ехать «на расслабоне», чуть притопив педаль газа, можно дубасить, атакуя повороты. Xray Cross крепко стоит на дуге при средних кренах и нейтральной поворачиваемости. Достигнув предела сцепления шин, задняя ось становится чуть активней, норовя уйти в скольжение. Момент потери сцепления шин с асфальтом отлично чувствуется, но если не успел парировать занос рулем, тут же вмешивается строжайшая система стабилизации. Директор проекта Xray Олег Груненков говорит, что затянутый «ошейник» ESP — мера вынужденная.
Груненкову — 46. В Тольятти с 1989 года, на «АвтоВАЗе» проходил институтскую практику. Считай, вся жизнь на заводе. Между прочим, имеет награду «За заслуги перед Отечеством» ll степени. Сам Олег Евгеньевич считает себя больше менеджером, нежели инженером, однако матчасть Xray Кросса знает на пять с плюсом.
— Вы вот верно подметили про заднюю колею «Кросса» — она существенно шире передней. Из-за этого были сложности в настройке управляемости. Но ничего, справились...
Конечно, Груненков скромничает. Уверен, настройка шасси далась ему и его подопечным специалистам непросто. Достаточно сказать, что среди серийных автомобилей столь существенная разница в ширине передней и задней осей встречается нечасто и в основном на заднеприводных спорткарах. На ум приходит заднемоторный Porsche 911, где широкая задняя ось компенсирует неоптимальную развесовку.
Приятно, что при надежном и даже боевитом характере управляемости Xray Кросса плавность хода осталась на вполне высоком уровне. Испытали в предельных режимах на закрученных тропинках казахстанских степей. Коли не жалко себя и напарника, можешь не сбрасывать ход даже перед трамплинами. На приземлении подвеска «Кросса» выберет весь ход сжатия, но жесткого удара не последует. Пассажиры, конечно, недовольны, но в обычном Иксрее им было бы еще хуже. Здесь более энергоемкие амортизаторы с увеличенным ходом, которые попутно сводят на нет «козление» задка и раскачку кормы при езде по неровному асфальту.
Понравились настройки электрогидравлического усилителя руля. Ноль четок, но ненавязчив. А стоит хоть на градус отклонить руль, по ободу начинает бежать тонкий ручеек обратной связи. Его поток возрастает по мере угла поворота. При быстрой рулежке усилитель не закусывает. В общем — классно настроенный «усилок». Импортный? Оказалось, узел поставляется с калужского завода «Автоэлектроника».
Все было бы хорошо… если бы не мотор. На бумаге это 122 силы и 170 Нм при объеме 1,8 литра. По факту — ни тяги, ни мощности. Чтобы компенсировать недостаток динамики, двигатель приходится крутить. Но тот реагирует с неохотой, через не хочу. Не обкатан? Многие пеняют этому мотору на нестыковку паспортных данных с реальной динамикой. Дромовская Vesta также заработала за это пару взбучек. Вазовцы говорят, что двигатель 1.8 действительно долго притирается. Выход на паспортные показатели мощности обещан к 15 тыс. км.
Зато к трансмиссии практически нет вопросов. Рычаг перепрыгивает в лунки передач без лишних усилий, к избирательности претензий не возникло. Разве что педаль сцепления слишком длинная да диски смыкаются ровно посередине хода. Это провоцирует пробуксовку сцепления при сменах передач.
Уже железно известно, что у Xray Cross будет «робот» АМТ. Много копий сломано в спорах об этой коробке, в том числе и на Дроме, но при росте спроса на двухпедальные кроссоверы такая модификация нужна тольяттинцам как воздух. А вот появление под капотом двигателя объемом 1,6 л (106 л.с.) — под вопросом. Хотя как раз этот мотор вписался бы сюда идеально. Думаем — говорят вазовцы. И над экспортом Xray Cross в Европу тоже думаем. Похоже, это новый тольяттинский тренд — думать.
Так вот подумали над платформой В0 и сделали Xray Cross. На первый взгляд, это просто «чуть более внедорожная» модификация обычного Иксрея. Но сами заводчане склонны считать, что это скорее работа над ошибками — первый вазовский кроссовер изначально должен был быть таким: с регулируемой по вылету рулевой колонкой, нормальными креслами и настроенными обогревами.
Зато сейчас эти бравые парни не без гордости заявляют, что Xray Cross — лучший из автомобилей, созданных на платформе В0. Не по соотношению цены и качества, а по совокупности качеств — «в тотале». И я охотно верю, потому что за 600 км пробега по асфальтовым и степным дорогам Казахстана за кроссовером не было замечено серьезных грешков. Загоревшийся «чек» спишем на местное топливо. А небольшую болтанку рулевой колонки — на предсерийное качество тестируемых автомобилей.
Вазовцы и тот же Груненков лично пообещали, что у серийных Х-рей Кроссов рулевая колонка болтаться не будет. Уверен — слово сдержат. Но при возможности обязательно проверим в сравнительном тесте с конкурентами.
Кузов | ||
---|---|---|
Тип | Хэтчбек | |
Количество мест/дверей | 5/5 | |
Двигатель | ||
Тип | Бензиновый, с распределенным впрыском | |
Расположение двигателя | Спереди, поперечно | |
Кол-во и расположение цилиндров | 4, в ряд | |
Рабочий объем, куб. см | 1774 | |
Мощность, л.с. при об/мин | 122/5900 | |
Крутящий момент, Нм при об/мин | 170/3700 | |
Трансмиссия | ||
Привод | Передний | |
Коробка передач | 5-МКПП | |
Тормоза | ||
Передние | Дисковые вентилируемые | |
Задние | Дисковые | |
Подвеска | ||
Передняя | Независимая, пружинная, McPherson | |
Задняя | Полузависимая, пружинная | |
Размеры, объем, вес | ||
Длина/ширина/высота, мм | 4171/1810/1645 | |
Колесная база, мм | 2592 | |
Клиренс, мм | 215 | |
Снаряженная масса, кг | 1295–1300 | |
Объем топливного бака, л | 50 | |
Объем багажника, л | 361–1514 | |
Шины | 215/50 R17 | |
Динамические характеристики | ||
Максимальная скорость, км/ч | 180 | |
Разгон до 100 км/ч, сек. | 10,9 | |
Расход топлива, л/100 км | ||
Комбинированный цикл | 7,5 | |
Выбросы СО2, г/км, эк. класс | Н. д., Euro-5 | |
Стоимость автомобиля, руб. | ||
Базовая комплектация | 729 900 | |
Комплектация Luxe/Prestige | 888 900 |