Фольксваген Туарег 2009 — отзыв владельца

Доброго времени суток дорогие Дромовцы!не получилось добавить нормальные фото никак поэтому так сказать с чистого листа уж извините!
Не хочу сказать, что это последний мой отзыв. Пусть будет крайним, что называется. Но писать больше непрочто. Машины кончились. Буду лишь пополнять уже имеющиеся отзывы по машинам, которыми сейчас владею. А это Тойота Камри 2010 года выпуска в комплектации R2 и Фольксваген Пассат 2008 года в максимальной комплектации  (на котором успешно ездит жена).
Вот Хонда CR-V (про которую написан и высоко оценен японолюбами отзыв, за что отдельное им спасибо)  успешно обрела  нового хозяина (на ней ездил сначала я, потом мой тесть). И слава Богу. Опять же машина неплохая, если б не ее нереальнонизкий клиренс, который сделал ее чисто асфальтовой машиной. Возник у тестя вопрос что брать? И тут на помощь как Вы догадались конечно же пришел Я.
Критерии для покупки были следующими:
1. Однозначно машина с высоким клиренсом. Джип или Паркетник.
2. Машина должна быть с Автоматической трансмиссией.
3. Машина должна быть новой!
4. Не более 200 л/сил. В силу высокого налога и дорогой страховки.
5. Служба обслуживания в виде официального сервиса должна находиться в нашем городе.
6. Цена автомобиля должна быть менее 1800000 р.
7. Было бы и неплохо заполучить Немца, это не мои слова, а потенциального будущего владельца.
Наученные горьким опытом проходимости Хонды как-то идея покупки паркетника отпала сама собой, так сказать, зачем было Хонду тогда продавать.
Поездив и поразмыслив как-то выбор, сразу пал на Фольксваген Туарег. Его плюсы нам стали очевидны и призвали нас покупать именно его:
1. Хорошая, хоть и народная марка производителя- Фольксваген.
2. Несколько друзей, которые не нарадуются от владения Туарега.
3. Высокий клиренс, хорошие качества на бездорожье.
4. Дизельный мотор 2,5 литров ,174 л/с, хороший крутящий момент. Налог и страховка как на среднестатистическую легковушку. Еще и маленький расход топлива 12-14 литров/100км.
5. Период покупки попадает во время «до подорожания»
6. Машина имеется в наличие на складе в Москве, и время ее доставки 3-4 дня.
7. Хорошая комплектация автомобиля.
8. Туарег более дешевый приближенный к народу Порше Каенн. (одна база и запчасти)
9. Очень понравился тест-драйв 2,5 дизельного Туарега динамика прекрасна. То, что нужно для города. Мотор прост и неприхотлив к топливу.
10. Та машина которую предложили была без пневмоподвески (как-то негативные отзывы по пневме, мол зимы им наши не нравятся) В принципе Туарег итак машина мягкая можно и без пневмо обойтись. Но зато пневмо поднимает машину  аж до 30 см…..
Оплачиваем 50% стоимости и ждем 4 дня. Как и обещано на 5 день приезжаем забирать. Машина в комплектации:
1. Двигатель 2,5 TDI (174л/с), АКПП- типтроник.
2. Кожаный салон (черного цвета), деревянные вставки в панели и на дверях.
3. Деревянный мультируль (управление магнитолой, круизом и бортовым компьютером)
4. Электростекла, элетроскладывающиеся зеркала с подогревом.
5. Подогрев лобового стекла и форсунок омывателя.
6. Электропривод багажника, отдельно открывающиеся заднее стекло пятой двери.
7. Литые диски R 18
8. Адаптивный круиз контроль.
9. Чип-ключ  (2 основных+ запасной ремонтный ,так сказать)
10. Хромированные рейлинги на крыше.
11. И масса того, чем мы не пользуемся и про что забываем.
Подойдя к машине в нее можно легко влюбиться: Такой брутальный, сильный со спортивным характером облик. Он выделяется на дороге своим хмурым  с трехдневной небритостью лицом среди общего потока зализанных, набреалининных улыбающихся красавцев. Туарег не такой. ОН типичный мужской автомобиль с характером.  Два патрубка глушителя по сторонам от бампера говорят об серьезных намереньях этого авто. Его довольно приличные проходимые качества на бездорожье, как бы замаскированы и не выпячены наружу, находятся как бы под маской спортивного облика. Вот спортивный внедорожник-это про него.
Вы скажете ты что?, Это про Х5, да но Х5 и бездорожье вещи  почти несовместимые на мой взгляд и взгляд людей -знакомых владельцев  Х5.
Первое впечатление: когда садишься в Туарег, понимаешь что ты в типично немецком автомобиле, он чистокровный немец. Строгие приборы, классическая панель из прекрасного как на ощупь, так и на вид пластика, крупная ручка АКПП. Все очень добротно, все стыки ровные и без нареканий, шпон дерева темного цвета очень к лицу этой машины. Единственное что продалжает, надеюсь не единственного меня раздражать так это- ядовито синяя Фольксвагеновская подсветка всего и вся. Как-то не очень. Ура новые Фольцы  уже имеют новую белую подсветку, ни прошло и 12 лет, как поняли инженеры (может Калужцы подсказали).  Кресла очень удобны, хоть и не имеют ярковыраженной боковой поддержки, регулируются по всем нужным направлениям. Качество кожи достойное, без изысков, но с подогревами.
Когда трогаешься понимаешь, что сидишь как на троне и очень высоко. Машина сама конечно высокая и еще сама посадка высокая, кресло от пола, где то см на 20 поднято. Очень приятное ощущение, что тебе покориться любая дорога, чуть задранный  наверх передок Туарега придает ему спортивный характер.
То что это дизель вы не почувствуете в салоне. Здесь очень тихо, шумоизоляция на высоте и безупречна, и никакой вибрации соответственно.
Шумовиброизоляция- на высоте, не хуже чем в Мерседесе (сравнивал с ML 350). Ни шума резины ничего. Реальность остается за стеклом. Стоит у нас Нокиян Хака 5. Брали с машиной в салоне, со скидкой 9000 за баллон. Хорошая проходимая, мягкая  и тихая резина.
Работа коробки- прогнозируемые плавные переключения передач. Классический автомат (6 ступенчатый) Хорошо не новая  DCG, которая не нравиться мне своими рывками, небошими конечно но чувствительными.
Ездил на 140 сильном дизельном 2,0 литровом пассате, Ребята он без пробуксовки не трогается… бешенномобиль. Ух уж эти дизельные фольксвагены, восторгались ими в конце 90..х и продалжаем это делать сейчас.
Езда комфортная и стремительная. Как я все таки люблю дизель в ауди-фольксваген-шкода.  
В туареге разгон по документам около 11 секунд до 100км/ч, но кажется, что разгоняется он быстрее, со старта уходит в точку. Т.е сочетание такого большого  автомобиля и его 174 л.с несуразно, а когда проедешься, удивляешься динамике автомобиля. Тут самые приятные впечатления.
Как серьезно звучит этот мотор, когда прикладываешься плотно к педали газа, невольно ощущаешь себя за рулем Каенна как минимум Магнум (Эх мечты, мечты). Наверно так настроен выпускной коллектор + турбина.
Не знаю как здесь настроена подвеска, но очевидно что она очень мягкая и это не отражается на управляемости. По трассе ехал 180 как литой. Управляемость эталонная., просто нет слов. Что они для этого делают не знаю. Мне очень нравиться его поведение на трассе, не думаю что каждый внедорожник способен на такое поведение.
Так теперь ближе к насущным делам. То, что любой немец  дорог в обслуживании я знал, но Туарег превзошел мои познания… Нет не подумайте ничего не ломалось. Но при выкатывании автомобиля из салона нам пришлось не только сдирать целлофан с сидушек и порогов, но и поставить кой какое дополнительное оборудование, без которого нельзя. Не покупать у официалов и ставить все у дяди Васи в гараже – дешевле (а не дешево) но лишение гарантии при  этом совсем не в пользу дяди Васи.
Так вот ценники напрочь расстроили: Защита картера (из металла- 15 000)  коробки (18 000) Неплохо, правда?. Дальше хуже - оригинальные брызговики по 7  000 пара+ работа.
Пришлось еще ставить сигналку с автозапуском (шер Хан 9 вроде)  -15 000р. Решили вот блин поставить ксенон повсюду и на ближний и в противотуманки и на дальний. Цена с работой  17 000р. А теперь необходимо снимать! Придумали же. Ну, лишь бы на благо автолюбителей..:)
Багажник вполне вместительный, без каких либо новшеств. Ну, сетка там какая то. Вообще я в Туареге узнаю многое от своей Ауди А6, 2000 года. Так ауди тогда шагнула или Туарег так отстал- предмет для философской беседы людей, которые не имеют ни того ни другого.… А мы будем ездить, а не рассуждать.
С проблемами пока не сталкивались, владеем машиной 6 месяцев. Один раз после 3 недельного простоя в холодном гараже зимой (при -22 С) сел аккумулятор. Я по неопытности полез его искать. Предварительно узнав, что он находиться под водительским сиденьем. Подобраться с помощью подручных средств и без образования автомеханика, мне не удалось. Потом все же узнал, что под капотом есть выведенный плюс, слева возле лобового стекла (закрыт красной крышечкой) к нему и можно присоединяться для зарядки. Минус соответственно все железное в машине. Аккумулятор зарядил и автомобиль ожив, оставил память о своей отключке в виде загоревшейся лампочки антипробуксовочной системы (машинка со скользкой дорогой желтого цвета) и подушек безопасности. Сбросили ошибку на станции.
Машина однозначно удачная. Прежде всего своим тяговитым дизельным мотором. Конечно 3,0 ТДИ едет еще резвее, но здесь уже за 200 кобыл, и это уже более накладно. Но если налог не напрягает, то лучше брать именно 3х литровый. Расход там не больше 15 литров на сотню, а удовольствия полные штаны. А еще лучше 5,0  ТДИ …) Или Q7 с 6,0 ТДИ.  Да это сила.
По поводу проблем с соляркой ничего сказать не могу. В средней полосе России- наверно можно нормально содержать дизельное авто и не испытывать проблем, даже при наличии на наших заправках плохой солярки. А вот на крайнем севере- это наверное проблема. Вообщем при минус 25-30 – на Туареге солярка не мерзла, но ее густота ощущалась некоторым падением тяги.
По проходимости мне сложно говорить: настоящего бездорожья наша машина не видела. Да и кому прейдет в голову таскать его туда.., для этого есть другие Дефендеры и Уазики. А вот в меру разумного сугробы чуть ли не по пояс, колея с пол метра и размытая грунтовка не проблема для нашего героя.
Кстати размах для тюнинга велик… не то слово и спойлера и багажники
У нас расход по городу зимой 14 /100км, по трассе 9/100 км. Это согласитесь для такого автомобиля мало. Годовой налог  8 000р. Страховка-  (80 000), обычная ОСАГО – 4800р.
Сочетаемость очень приличной проходимости по бездорожью высокий клиренс и прекрасные динамические характеристики (по трассе это седан, а может даже еще что-то лучше) делают Фольксваген Туарег довольно привлекательным авто+ автомобиль дизельный –еще и экономичный. Не думаю купив его что кто то останется недовольным. Если бы еще и цена была меньше. Уже ценник за хорошую комплектацию плавно подбирается к 2 милионам…. Не знаю, это уже слишком дорого для народного автомобиля. Мне кажется что его цена должна быть ограничена отметкой в 1,5 милиона и не на центаво больше)))
Отзыв по мере эксплуатации будет обязательно пополняться информацией, стает снег,  намою и сделаю хорошие фото. Спрашивайте если что-то интересует, по возможности отвечу.
                                              С П А С И Б О     З А     В Н И М А Н И Е!!!