Предыдущие рассказы от «дяди Васи» читайте здесь.
Великий и могучий Искусственный Интеллект беспристрастно отмечает, что экономическое развитие современной России всегда сопровождалось инфляцией. Менялся лишь ее характер — от гиперинфляции «лихих 90-х» с чудовищными 2000% в год до прекрасных 3% накануне Всемирной ковидной истории. Кстати, мне так и не удалось переболеть этим вирусом. Как и пресловутым гонконгским гриппом, который даже в Гонконге найти не смог.
Надо сказать, что с середины 2000-х годов и до начала объявленного Всемирной организацией здравоохранения Пандемониума … ох, извините, Пандемии, гаражные мастеровые редко интересовались какими-то там процентами инфляции. Жизнь текла спокойно, и наши цены были неизменны, как установленный гениальным Менделеевым водочный стандарт. Стоимость запчастей в то время тоже менялась не очень заметно. Наибольшую сумятицу в тогдашнюю гаражную жизнь внесла только программа реальной утилизации 15-летней давности, позволившая окрестным пенсионерам легко и непринужденно пересесть из потрепанных «копеек» и «шестерок» в новенькие Лады, доплатив всего лишь 130 000–150 000 рублей.
Мелкий автосервис с прискорбием воспринял эту тяжелую утрату значительной части верных клиентов, обеспечивавших нам постоянную и выгодную занятость. И хотя невиданная ранее феерия скидок продолжалась не очень долго, она заметно пошатнула финансовую самоуверенность «гаражников». Но, к великой радости всех моих коллег по ремеслу, таких «аттракционов неслыханной щедрости» больше не было, и мастеровые быстро вернулись к прежней жизни, сохранив свои расценки на привычном уровне. Сложившийся порядок цен казался незыблемым. Его не смогли пошатнуть даже так называемые «оплачиваемые выходные», «самоизоляция» и другие причудливые ковидные ограничения, из-за которых временно обезлюдевшие гаражные кооперативы стали похожи на декорации к фильмам о постапокалиптическом будущем.
Любопытно, что в тучные годы определяемые статистиками проценты инфляции зачастую не сильно отличались от современных, но обесценивание зарабатываемых денег в той давешней жизни почти не замечалось. Многие не задумывались о том, что даже в благополучном 2007-м или 2015 году официальная инфляция составляла весомые 12–13%. Как ни странно, но и в очень непростом 2022 году объявленные проценты оказались примерно такими же. Этот феномен похож на сводки синоптиков в стиле «температура минус 14, ощущается как минус 41». Но ценовой шторм в гаражном авторемонте начался еще в спокойном 2021 году, несмотря на довольно умеренную инфляцию, снизившуюся тогда до благопристойных 8%. С весны 2022 года финансовый вихрь перекинулся и на торговлю автозапчастями. С той поры и до наших дней прилавки соседних автомагазинов постоянно выглядят вот так:
Сложившийся в ковидный период дефицит новых машин в сочетании со странным, но популярным трендом того времени «Сейчас покупать новые автомобили глупо, надо подождать, пока они подешевеют», привели к тому, что имевшиеся у клиентов в той или иной степени изношенные машины так у большинства из них и остались. Ну а когда стоимость новых бюджетных автомобилей быстро перевалила за немыслимые ранее 2 000 000 рублей, наступил истинный ренессанс гаражного авторемонта. Такого прекрасного спроса на услуги «гаражников» я не припомню с начала 2000-х годов. Неудивительно, что в течение трех лет мои расценки выросли в полтора–два раза — уж так «рыночек порешал». Кто я такой, чтобы сопротивляться его всесильным законам? Тем более что вместе с ростом стоимости моей работы увеличивалась и очередь на прием, деликатно намекая, что резерв для дальнейшего повышения цен еще есть. Порой запись в мастерскую растягивалась на несуразные две недели даже для тех, кому надо было сделать лишь заурядное плановое ТО.
Могущественная «невидимая рука рынка» неумолимо вмешалась и в кузовной ремонт. Всего лишь в течение одного этого года стоимость восстановления четырехколесных «гнилушек» у моих соседей возросла чуть ли не втрое при очереди на месяц вперед.
Казалось бы, о какой «автомобильной дефляции» можно говорить в такой обстановке всеобщего и непрерывного подорожания даже в простецких «гараж-сервисах»? Но стоимость ремонта для клиента зависит не только от аппетитов мастера, но еще и от цен на запчасти и расходники. И вот тут-то наши люди, издавна в булочную на такси не ездившие, вскрыли просто фантастические резервы для экономии, способные победить любую инфляцию!
Все гениальное просто: еще на самом пике ценовой лихорадки–2022 у подавляющего большинства клиентов при выборе запчастей и расходников уже наметились вполне объяснимые изменения в покупательской ориентации. Например, как только стоимость топовых масел раскрученных иностранных брендов кратковременно подскочила до шокирующих 8000–10 000 рублей за 4-литровую канистру, клиенты массово стали присматриваться к продукции отечественных нефтепереработчиков. И если до 2022 года даже в Приоры и «пятнашки» владельцы легко заливали Shell и Mobil 1, то теперь наоборот — в моторы иномарок, не говоря уже о Ладах, рекой полились победившие в скоротечном ценовом блицкриге «Лукойл» и «Роснефть», «Газпромнефть» и «Синтек».
Чутко улавливая меняющийся спрос, российские производители вдобавок скоропостижно наладили выпуск масел, ласкающих слух покупателя красивым иноземным звучанием. Любо, братцы? Ой, любо!
Находят свой путь к сердцам российских автомобилистов и дешевые масляные фильтры ранее неизвестных марок, ставшие популярными после того, как в 2022 году привычные Mann и Mahle подорожали до 1000 рублей. Тогда торговцы все же смогли вернуть интерес к былым фаворитам, сменив индонезийские фильтры на китайские с теми же названиями, но вдвое дешевле. Но когда сейчас даже для вазовской «классики» Mahle опять подорожал на 30%, …
... все больше клиентов предпочитают ликвидировать этот сегмент инфляции в своих кошельках, купив масляный фильтр попроще, рублей за 250.
Импортозамещение расширилось не только среди масел и фильтров. Если, скажем, для Renault еще недавно самыми популярными были запчасти от исконно французского Sasic, то сейчас их практически полностью вытеснила продукция завода БЗАК (г. Белебей).
Однако для того, чтобы посетители автомагазинов смогли окончательно расправиться с ненавистной инфляцией, одного импортозамещения оказалось недостаточно. Решающий вклад в борьбу со стабильным ростом цен на автокомпоненты внесли наши китайские товарищи, выступившие плечом к плечу вместе с малоизвестными отечественными производителями. Совместными усилиями и в кратчайшие сроки они наладили выпуск огромного ассортимента запчастей-«аналогов». Эта сберегающая кошельки тенденция наметилась еще год назад. Но только в 2025 году произошел окончательный перелом в настроениях клиентов, объявивших безжалостный бойкот подорожавшим оригинальным запчастям. Теперь приз покупательских симпатий уверенно перешел к брендам, еще совсем недавно прозябавшим в тени своих именитых конкурентов. Именно этим бойцам невидимого финансового фронта удалось невозможное — они смогли для экономных клиентов не только остановить упрямую инфляцию, но даже обратить ее вспять.
Доморощенная гаражная «автодефляция» выглядит примерно так: вот на ремонт подвески прибыла Калина нашего старого знакомого, бывшего авиастроителя, а ныне работника службы доставки.
Как и все остальные клиенты, он выбрал стойки-«аналоги» не очень известного производителя стоимостью по 2160 рублей.
В прошлом году этот же магазин продавал их по 1900 рублей, то есть за год они прибавили в цене 13%. Это в два раза больше, чем составляет официально объявленная инфляция в России в 2025 году. Где же здесь экономия? Все просто — если бы клиент приобрел оригинальные стойки завода СААЗ, поставляющиеся на конвейер, то он отдал бы не 4320 рублей за пару, а больше 9000. Таким образом, наша гаражная «автодефляция» для этой Калины составила примерно -110%. Разве это не замечательно? Конечно, пессимистично настроенные скептики могут назвать такую «дефляцию» не совсем корректной. Ну что ж, какая есть, хоть и неправильная, зато своя. А если учесть, что и без того дорогие амортизаторы СААЗ тоже подорожали за этот год на 10%, то экономия радует клиентов еще больше.
Но это еще не самый экстремальный пример борьбы клиентов с инфляцией. Те, кто меняют стойки на кроссовых версиях Калины или Гранты, добиваются настолько потрясающей «автодефляции», что их результатам могут позавидовать даже лучшие кризисные управляющие. Это маленькое гаражное финансовое чудо начинается обыденно, и поначалу великолепный результат ничто не предвещает.
Но все меняется, когда приходят они — новые цены на амортизаторы для Гранты/Калины Кросс. Если передние оригинальные стойки СААЗ для Лады, как мы помним, стали стоить 9000 рублей за комплект, то «кроссовые» гордо хвастаются ценником в 11 000 рублей, но не за пару, а за одну! Кроме того, желающему продлить ощущение причастности к миру кроссоверов придется их заказывать, потому что в наличии в соседних автомагазинах этих стоек никогда не было, нет, да и не будет. Ценник-то такой, что ажиотажного спроса на них торговцы не ожидают. И правильно делают, ведь современный владелец Гранты/Калины Кросс выбирает обычные стойки от стандартной машины, причем опять не СААЗ, а что-нибудь попроще, не дороже 4000–5000 рублей за пару, обеспечивая себе потрясающий процент личной гаражной «автодефляции».
Уменьшение дорожного просвета в этом случае приходится компенсировать более осторожной ездой. Что ж, борьбы с инфляцией без потерь не бывает.
Похожая картина складывается и с рулевыми рейками. На переднеприводные Лады догрантовской эпохи оригинальные рейки в 2025 году подорожали на 20%, с 10 000 рублей до 12 000. Но моих клиентов это прискорбное событие никак не затронуло, ведь ни один из них заводскую рейку в прошедшем году так и не купил. Клиенты предпочитали отечественные или китайские «аналоги», оказавшиеся почти в три раза дешевле. Конечно же, на фоне такой чудесной разницы в цене им было совершенно все равно, на сколько подорожали эти «аналоги» или как увеличилась стоимость моей работы по замене рейки.
И надо отметить, что на фото выше клиенты, купившие вместе с рейками-«аналогами» оригинальные рулевые наконечники, использовали еще не все резервы для экономии. Ортодоксальные борцы с инфляцией бескомпромиссно выбирают только наконечники наших китайских друзей.
Абсолютный рекорд экономии на рулевых рейках в этом году установили мои клиенты — владельцы Лады Гранты с электроусилителем руля. Достичь качественно нового уровня «автодефляции» им помогло то, что по неизвестной мне причине для их машин ни братушки-китайцы, ни российские «цеховики» до сих пор не освоили выпуск реек-«аналогов». Может, причина такого бездействия в том, что на «электрифицированных» Грантах используются аж четыре вида реек, и альтернативные производители рады бы помочь, да опасаются запустить в серию неходовой вариант? Как бы то ни было, но сейчас стоимость оригинальных реек для Гранты с электроусилителем достигла в среднем 20 000 рублей. К этим цифрам идеально подходит ставшее крылатым высказывание «Если не покупать, то цена нормальная». Ну а если серьезно, то сколько же клиентов в этом году приобрели такой «оригинал»? Правильно — ни один не отважился. Даже аккуратный бывший таксист-«бомбила», один из участников недавнего состязания на самый большой пробег, ...
…после выхода на пенсию примирился с тем, что на его машине у рулевой рейки в зависимости от положения регулировочной гайки возможны лишь два состояния — или люфтит, или заклинивает. Действительно, бесплатная регулировка старой рейки «под люфт» гораздо выгоднее, чем покупка новой за 20 000 рублей, не так ли?
Конечно, такая борьба с инфляцией напоминает старый анекдот про бережливого мальчика, который сэкономил мелочь, когда бежал за автобусом, и собирается сэкономить еще больше, побежав за такси. Некоторые клиенты до сих пор мужественно раскошеливаются на оригинальные запчасти, независимо от их подорожания. Но «слишком узок их круг, страшно далеки они от народа», предпочитающего что-то подешевле. Посудите сами: к примеру, передние тормозные колодки для народнейшей Лады Гранты от производителя, гордо называющего себя поставщиком заводского конвейера АВТОВАЗа, стоят сейчас вдвое дороже, чем примерно такого же качества корейские.
И если набор из оригинальных дисков и колодок обойдется щепетильному владельцу Лады в 5750 рублей, …
…то нетребовательный борец с инфляцией потратит лишь 3460 рублей, если воспользуется «аналогами» от наших азиатских партнеров.
Неудивительно, что сейчас оригинальные детали тормозной системы, ремни ГРМ и сцепления тоже постепенно сдают свои рыночные позиции, хотя и не так тотально, как стойки и рейки.
Ну а каков мой личный вклад в общий инфляционный процесс? Сильно ли увеличились мои цены в сезоне–2025?
Конечно, расценки выросли, но не так уж и значительно по сравнению с прошлыми годами. При всем сомнении в процентах официальной инфляции надо признать, что галопирующий рост цен в российской автомобильной вселенной сейчас сбавил темп. Поэтому и в примитивной гаражной микроэкономике наметилась некоторая стабильность.
Самый заметный рост стоимости моей работы произошел с теми операциями, которые владельцам машин сложно сделать самим, особенно в улично-кустарных условиях. Замена масла как стоила 600 рублей год назад, так и сейчас стоит, а вот замена подшипника передней ступицы для Лады подорожала с 1200 до 1600 рублей, задней — с 1000 до 1200 рублей.
Для большинства иномарок эта же процедура поднялась в цене с 1800 до 2000 рублей для передних подшипников и с 1200 до 1600 — для задних.
Стоимость замены комплекта из четырех пыльников ШРУСов для Лады подорожала с 3600 до 4000 рублей.
Забавно, что иномаркам такая услуга вообще не нужна — даже у самых бюджетных машин наподобие Logan или Solaris лопнувший пыльник скорее редкое исключение, чем правило. Я еще ни разу в жизни не видел, чтобы у 10- или 15-летнего автомобиля растрескались сразу все пыльники ШРУСов, но для относительно свежей Лады это почти норма. Ну а стоимость замены одного иномарочного пыльника в этом году у меня увеличилась на 200–300 рублей, до 1500–2000 в зависимости от конструкции приводов.
Расценки на замену тормозных колодок я с прошлого года не поднимал. Зато сцепление на Ладах Грантах–Приорах–Калинах теперь заменю не за 4500, а за 5000 рублей.
Эта же работа на Весте подорожала с 6000 до 6500 рублей.
Однако для большинства бюджетных иномарок установившаяся в конце прошлого года стоимость замены сцепления в 7500 рублей вообще не изменилась. Возможно, эта цена продержится и весь следующий год.
Заметно увеличилась стоимость замены ремня ГРМ и помпы на Ладе Весте.
Если год назад для моторов объемом 1,6 л эта работа стоила 5000, а для 1,8 л — 6000 рублей, то норматив на следующий год — 6000 и 8000 рублей соответственно. Столь значительный рост цены лучше всего объясняет избитая фраза, которая мне самому никогда не нравилась, но здесь оказалась как нельзя кстати: «Не мы такие — жизнь такая». Дело в том, что популярный в нашем городе сетевой автосервис установил на эту работу цену в 12 000 рублей. Хотя древние не зря мудро говорили: «Что позволено Юпитеру, то не позволено быку», я все же решил тоже поддержать такой приятный для механика трудовой почин. Не исключено, что в течение года мой ценник еще подкорректируется вверх, ведь достигнутая «фирмачами» высокая планка открывает и нам, простым «гаражникам», очень неплохие перспективы.
6000 рублей вместо 5000 теперь платят мне за замену ремня ГРМ и роликов клиенты с 16-клапанными иномарками. Для двигателей старых Lacetti/Nexia замена помпы входит в стоимость, но для Opel/Chevrolet с последними версиями моторов Ecotec — нет.
Интересно, что технические наследники давно сгинувшего местного дилерства Opel выполняют эту работу не намного дороже — всего лишь за 7500 рублей. Правда, для символической «гарантии» на 10 000 км ремень и ролики надо купить у них же за 13 000 рублей.
Замена ремня ГРМ и помпы для 8-клапанных Renault Logan, как и для 16-клапанной Лады Гранты, подорожала у меня с 4500 до 5000 рублей.
В целом можно сказать, что стоимость моей работы выросла в среднем на 10–15%, хотя на некоторые операции ценник не изменился. Очень хорошо, что это устраивает не только меня, но и моих постоянных клиентов. Крепнущую уверенность в завтрашнем дне вселяет очередь на прием, ничуть не сократившаяся даже после полного отказа от серьезных ремонтов двигателей.
Говорят, это был непростой год? Категорически не согласен, 2025 год был замечательным! По крайней мере для «гараж-сервисов» уж точно отличный. И, судя по последним новостям нашей автомобильной жизни, следующий год наверняка окажется таким же прекрасным. Для авторемонта, разумеется. Так что с наступающим на нас, господа автомобилисты!
