Предыдущие рассказы от «дяди Васи» читайте здесь.
Сейчас смешно вспоминать, как в самом первом выпуске блога о машинах с большими пробегами, вышедшем в 2019 году, участники, на одометрах которых красовались всего лишь жалкие 200 000 с «хвостиком», уже казались реальными претендентами на победу. Времена меняются, и в наши дни эти совершенно несерьезные цифры на рекорды никак не тянут. Иногда они могут заинтересовать разве что с художественно-эстетической точки зрения, ну вот как на этой клиентской Калине:
Сейчас соревнование мы начнем с автомобилей, перешагнувших хотя бы 300 000 км. Такой пробег в том старом гаражном автомарафоне-2019 давал реальный шанс на почетную бронзу, ведь тогда его смогли показать лишь пять участников. К радости автомехаников, этот символический рубеж, еще недавно казавшийся труднодостижимым даже для профессионалов, в последние два-три года постепенно стал совершенно обычным и для простых новичков-любителей. Например, недавно его пересек полусгнивший и полумертвый ВАЗ-2114 одного из героев «молодежного» выпуска блога.
Но владелец «четырнадцатой» сейчас в армии, и пробег машины перестал расти. Поэтому ее легко опередил ВАЗ-2111 преподавателя местного сельхозинститута, регулярно преодолевающего путь из ближайшего райцентра, где он живет, до вуза, расположенного на противоположном от него конце города.
Опытный ветеринар и по совместительству фермер-экспериментатор, он также использует свою машину в качестве легкого грузовичка, и его Лада сдаваться не собирается. Конечно, традиционной для ВАЗов ржавчины на дверях и крыльях у нее хватает. Но силовые элементы кузова целые, двигатель и коробка никакого ремонта не требуют. Похоже, что мы эту машину еще не раз увидим в будущих рейтингах рекордных пробегов.
Как и люди, автомобили стареют по-разному. Hyundai Elantra, когда-то начинавший свою жизнь в окрестностях столицы, но потом сосланный в нашу провинцию, ржавеет не по дням, а по часам. Однако это не помешало ему уверенно проехать более 300 000 км.
Его владелец, прошедший чеченские кампании пенсионер МВД, порой подрабатывает в такси, и пробег автомобиля медленно, но верно растет. Мотор и коробка у Hyundai до сих пор в отличном состоянии, в мастерской он оказывается исключительно для ремонта ходовой части.
Бывает и наоборот, когда иномарки, перешагнувшие рубеж 300 000 км, выглядят куда более достойно, а вот моторы их подводят. К примеру, у глянцево-лакового Chevrolet Epica на фото ниже ржавчины на кузове нет, но расход масла давно уже превышает 1 л на 1000 км, и его владелец готовится к ремонту двигателя.
Мы переходим от аутсайдеров нашего «забега на длинную дистанцию» к пелетону. На этом этапе к соревнующимся клиентам начинает присоединяться и окрестный гаражный люд. Круг участников нашего состязания на глазах расширяется, вселяя в автосервисы уверенность в прекрасном завтрашнем дне.
Молодой сосед-кузовщик, тот самый, который ремонтировал перевернутый Geely Coolray и реанимировал автомобили, изрешеченные обломками сбитых беспилотников, тоже захотел поучаствовать в конкурсе автомарафонцев. Кстати, тогда восстановленный им WV Tiguan за 1 400 000 рублей выкупил один из автосалонов местной сети, специализирующийся на продаже подержанных автомобилей, и конечная цена машины осталась коммерческой тайной.
Но вернемся к нашему соревнованию. У этого кузовщика долго простаивал без движения BMW 320 1998 года. Несколько лет назад внезапно выяснилось, что когда-то, еще задолго до покупки этого автомобиля, на него был наложен арест. Устранение неожиданной проблемы потребовало немало времени и нервов, но когда ситуация наконец-то благополучно разрешилась, застоявшийся BMW принялся активно наращивать километраж.
К сожалению, годы неподвижности пошли на пользу только Илье Муромцу. Машинам анабиоз вреден, так что BMW теперь порой выглядит вот так:
Нет, это не результат очередной аварии. Просто компоновка моторного отсека настолько плотная, что зачастую даже для вроде бы несложного ремонта соседу проще сначала разобрать все, что мешает комфортной работе. В итоге из-за подобных задержек BMW 320 слишком много времени проводит на пит-стопах и поэтому явно упускает возможность достичь чемпионского пробега.
Машины в пелетоне идут плотно. У ВАЗ-2115 другого соседа, занимающегося в своем гараже изготовлением мебели, пробег сейчас почти такой же, как и у BMW 320.
Но в ближайшее время он тоже не вырастет — кузов «пятнашки» настолько сгнил, что ездить на ней стало опасно, и теперь машина ждет своей очереди на замену днища и порогов. Справедливости ради надо отметить, что она еще долго продержалась в состоянии «на ходу» после покупки, ведь ее цена не случайно была всего-навсего 105 000 рублей. Кузовной ремонт Лады обойдется в 70 000 рублей, если консилиум специалистов, специализирующихся на таких «гнилушках», решит оставить «родные» задние лонжероны. Их возможная замена добавляет еще 20 000–30 000 рублей, и хотя хозяина Лады такое предложение не обрадует, вряд ли он сможет его отклонить. В любом случае у кузовщиков — героев недавнего выпуска блога — с прошлого года непрерывный аврал, и «пятнашка» вернется на трассу нескоро.
Этим машинам видавший виды WV Polo пока немного проигрывает, но у него хорошие шансы сократить разрыв. Несмотря на неказистую внешность, работающий в доставке Polo все время в движении.
Более того, есть вероятность, что в недалеком будущем он обгонит и некоторых соперников, давно пересекших черту в 350 000 км и сейчас с его скромной позиции едва заметных где-то вдалеке.
Одна из таких машин, поначалу хорошо стартовавшая и резво набиравшая цифры на одометре, но затем потерявшая темп — Лада Гранта опытного таксиста-«бомбилы», категорически отрицающего все агрегаторы. Она знакома постоянным читателям блога по старому выпуску, в котором сравнивались такие разные судьбы двух одинаковых автомобилей.
Ее коробка передач и двигатель, все это время работавший на газе, оказались гораздо долговечнее кузова. Да что там двигатель — даже заводские стойки прослужили дольше, чем передние крылья и пороги. Недавно на Гранте наконец-то заменили проржавевшие элементы, однако после покраски пожилой клиент оставил беспокойное ремесло таксиста и вдобавок переехал из города в райцентр. Так что большого прироста пробега у Гранты уже не будет.
Собранный в Таганроге Hyundai Accent лет пять назад пережил капремонт двигателя и полную перекраску. Его пробег, казалось бы, уверенно подбирался к планке 400 000 км. Однако владельца Hyundai, майора в отставке, мобилизовали осенью 2022 года, и с той поры машиной лишь изредка пользуются его домочадцы.
В рейтинге автодолгожителей-2019 подобный пробег обеспечил клиентскому Opel Astra уверенное серебро, причем в значительном отрыве от преследователей. Но в наши дни такие цифры не позволяют даже приблизиться к группе лидеров.
Пожалуй, для серьезной заявки на современный пьедестал почета претенденты должны проехать хотя бы 400 000 км. И у Seat Leon соседа-диагноста, обслуживающего газовое оборудование и системы впрыска, такой шанс был, но строгая судейская коллегия его дисквалифицировала и не допустила к соревнованиям. Дело в том, что несколько лет назад после замены цепи и ремонта турбины двигателя 1.2 TSI сосед решил поменять «пузотерку» на кроссовер и на всякий случай «подкорректировал» пробег. Однако, поразмыслив, он просто купил новую «Ниву» Тревел, оставив Seat для летнего города и хороших дорог. В итоге показания одометра Seat Leon по нынешним временам совершенно не впечатляют.
Интересно, что при реальном пробеге около 400 000 км машина до сих пор может похвастаться заводской краской, да и осмотр на подъемнике ничего страшного не выявит.
В группе «400+» среди участников нашего марафона разворачивается напряженная борьба, не уступающая по своему накалу толчее в пелетоне. Так что если бы у Seat и сохранились оригинальные цифры на одометре, его все равно обогнала бы даже вот эта Лада Гранта.
Конечно, выглядит она куда хуже, чем ее ровесник Seat Leon. У нее нет ни одной наружной кузовной панели, не пораженной всесильной ржавчиной.
Однако силовые элементы кузова сохранились, и это дает Гранте серьезный шанс еще больше увеличить пробег.
Но пока ее обходит Toyota Avensis 1998 года, которую приобрел клиент-сантехник вместо своего привычного ВАЗ-2107.
На первый взгляд Toyota выглядит неплохо.
Однако сразу после покупки она создала столько проблем, что ее ремонту можно посвятить отдельный выпуск блога. Хотя все в этом мире относительно, ведь ВАЗ-2115 сотрудника МЧС, обогнавший Avensis по пробегу, ремонтируется еще чаще.
Конечно, создатели этой Лады вряд ли вообще предполагали, что она прослужит так долго, да и я тоже на это не рассчитывал. Ведь еще три года назад, когда ее пробег был «всего лишь» обычные теперь 350 000 км, выяснилось, что из-за некачественного антифриза блок цилиндров «пятнашки» сгнил по привалочной плоскости.
Серьезный ремонт мотора в планы клиента никак не входил, и поэтому в качестве временной меры новую прокладку головки блока пришлось щедро сдобрить герметиком. Никто из нас не ожидал, что через 70 000 км мотор будет еще в строю. По крайней мере сейчас состояние двигателя ВАЗ-2115 гораздо лучше, чем кузова.
Судя по всему, «пятнашка» будет передвигаться, пока не сгниют лонжероны. Сможет ли она проехать 500 000 км? Посмотрим, ведь хозяин продавать свою Ладу не собирается. А пока ее пробег уступает следующему претенденту — Audi A6 известного в нашем городе специалиста по топливным системам старых «немцев», работающего в соседнем гаражном проезде.
Несколько лет назад кузов Audi перенес замену передних крыльев и полную перекраску, а двигатель получил новые сальники клапанов. И это все замечательно, если учесть, что машине исполнился 31 год! Несомненно, что Audi наверняка преодолеет астрономический рубеж в полмиллиона километров, находясь в добром здравии. Но произойдет это еще не скоро, и пока у этой машины шансов на призовое место тоже нет. Что поделать, сейчас слишком много желающих увидеть цифры «500 000» на одометрах своих автомобилей.
Один из них — уже знакомый постоянным читателям блога парнишка из соседнего гаража, еще со школы занимавшийся восстановлением китайской мототехники и старых ВАЗов. Забросив этот шаткий промысел, он устроился на работу в один из местных дилерских автосалонов. Теперь вместо потрепанных «четверок» и «шестерок» его чаще можно увидеть на BMW 520 1999 года. Купил он его в позапрошлом году за 300 000 рублей, но постоянно ездить на машине стал только сейчас.
Конечно, технически сложный автомобиль в таком возрасте требует внимания. Но по сравнению с тем, что парню приходилось вытворять с Ладами стоимостью в 20 000–30 000 рублей, замена пары рычагов или устранение течи поддона картера двигателя — это развлечение, а не работа. Сейчас пробег BMW подходит к 460 000 км и продолжает быстро расти.
Но догнать даже ближайшего соперника BMW 520 все же не сможет. Противник у него слишком опытный и серьезный — бывший штурман, а ныне таксист на Renault Sandero, еще ближе подобравшийся к заветному полумиллиону километров.
Как и у ВАЗ-2115 сотрудника МЧС, мотор Sandero работает на газе, и поэтому обе машины перенесли ремонт головки блока цилиндров. Счастливчиков, избежавших этой специфической доплаты за использование дешевого топлива, среди «газовых» клиентов немного. Пожилой таксист-«бомбила» на Гранте — один из везунчиков. Но обычно даже грамотному водителю, предпочитающему газ, удается лишь отсрочить эту процедуру до пробега 250 000–300 000 км. «Беспечный ездок» может раскошелиться гораздо раньше.
В отличие от «пятнашки», кузов Renault продемонстрировал отличную стойкость к коррозии, да и ходовая часть Sandero доставляла меньше хлопот. Однако эти полезные качества не помогли ему попасть на гаражный пьедестал почета в нашем марафоне. Ведь сейчас для того, чтобы оказаться в тройке призеров, надо обязательно преодолеть невероятные 500 000 км. И три машины это сделали! Причем если с третьим местом судья разобрался легко, то справедливо расставить претендентов на первое и второе было гораздо сложнее.
Виртуальную бронзовую медаль выиграл Nissan Almera Classic с пробегом более 520 000 км.
Конечно, такой длинный путь невозможно преодолеть без ремонтов.
В двигателе пришлось заменить цепь, поршневые кольца и сальники клапанов. Кое-где на кузове поселилась ржавчина, однако силовой каркас цел, да и салон сохранился неплохо.
Если при продаже этой машины хозяину захочется «омолодить» показания одометра вдвое, то поверить в пробег около 250 000 км можно будет легко. Для своего третьего места нашего состязания Ниссан выглядит очень достойно.
К всеобщему сожалению, главный претендент на первое место, проехавший расстояние до Луны и обратно в самом прямом смысле этого выражения, подтвердить свое достижение не смог. Дело в том, что вскоре после того, как Saab 9000, на котором много лет ездит бригадир отделочников, показал пробег 512 000 км, у него вышел из строя приборный щиток.
Приобрести новый хозяин раритета не смог, а «приборка» с разборки проработала всего лишь около года. Сейчас на машине установлен уже третий комплект приборов. Сам хозяин утверждает, что его Saab прошел не меньше 700 000 км, и это вполне возможно. Тем не менее присуждать первое место лишь на основании личного доверия как-то неправильно. А самое обидное в этой истории то, что вскоре этот Saab 9000, судя по всему, вообще сойдет с дистанции.
Сначала нашего долгожителя стал подводить кузов, который все-таки зацепила коррозия. Saab подварили, поменяли передние крылья и перекрасили. Но в этом году резко вырос расход масла и зловеще заморгала контрольная лампа давления. Да, двигатель свое отслужил. Пока владелец размышляет, что делать дальше. Купить так называемый «контрактный» мотор можно, вот только он наверняка будет такого же возраста, с похожим пробегом и примерно в таком же состоянии. Но и результат ремонта «родного» двигателя сейчас непредсказуем из-за проблем с поиском качественных запчастей и квалифицированных специалистов. Поэтому, скорее всего, бригадир пересядет на новую Ладу Весту с привычным «приоромотором» объемом 1,6 л и вазовской «пятиступкой», а экзотический Saab доживет свой век в полуразобранном состоянии, ожидая завершения вялотекущего ремонта двигателя. А жаль, ведь именно из-за машин, подобных этому Saab 9000, иногда так и хочется, смахнув скупую слезу на небритой щеке, ностальгически вздохнуть: «Теперь таких не делают …».
Но хватит о грустном, пора переходить к чествованию победителя! Первое место получает … пауза … барабанная дробь … праворульная Toyota Corolla II с пробегом 560 000 км!
Члены Клуба поклонников Toyota наверняка удовлетворенно подумали: «Да мы и так это знали с самого начала». Но даже хозяин этой машины еще пару лет назад не подозревал, что станет таким рекордсменом. А началось все с того, что молодому байкеру из нашего гаражного кооператива пришлось фактически начинать жизнь заново. Имевшаяся в хозяйстве неплохая машина после развода осталась у бывшей жены, кастом из Honda VFR800 все никак не получался, да еще и на работе возникли проблемы. Парню срочно понадобился любой автомобиль на ходу за минимальную цену, чтобы появилась возможность хотя бы подработать в доставке. Вот так у него в гараже и поселилась эта Corolla II, купленная за 100 000 рублей. Ее состояние вполне соответствовало этой цене.
Дефектам кузова гармонично соответствовал едва живой двигатель, продержавшийся лишь 3000 км после покупки. Его ремонт обошелся в совершенно внеплановые 80 000 рублей.
Сейчас Toyota эксплуатируется по всей строгости нашего сурового времени. Эта Corolla наверняка преодолеет рубеж в 600 000 км, мы в нее верим.
Ну а главный вывод по итогам нашего гаражного автомарафона заключается в том, что при определенных стимулирующих обстоятельствах практически любой автомобиль может достичь рекордных пробегов. Если, конечно, на то будет воля его владельца, подкрепленная надлежащим техобслуживанием.
