Практичность автомобиля — она у каждого своя. Кому-то подавай высокий клиренс и полный привод. Но, как мы выяснили на примере компактных кроссоверов, особой вместимостью такие модели не отличаются. В первую очередь это касается багажников. А что если это определяющий фактор при выборе подержанного автомобиля, причем желательно недорогого? Тогда вам нужен универсал или лифтбек. Но какой? Мы выбрали и подробно рассмотрели три универсала и два лифтбека не старше 2015 года выпуска, которые можно купить в пределах 1 600 000 рублей.
Лада Ларгус
Кто он? Ларгус — это перелицованная Dacia Logan MCV. Модель предлагалась в 5- или 7-местном варианте, а также в виде грузового фургона. Позже появилась вседорожная модификация Cross. Вначале универсал оснащался 1,6-литровыми двигателями Renault, но со временем их заменили вазовские агрегаты аналогичного объема. Привод в любом случае передний, а коробки передач только механические.
Производство Ларгуса на мощностях АВТОВАЗа началось в 2012 году. В 2021-м универсал перенес рестайлинг, в ходе которого получил переработанные экстерьер и интерьер, улучшенное оснащение и новый 8-клапанный двигатель мощностью 90 л.с.
Недостатки. Эргономика Ларгуса — как у родственного Логана, то есть полна странностей. Плюс неудобные кресла и отсутствие регулировки руля по вылету. На втором ряду тесно втроем и мало удобств. Центрального подлокотника не предусмотрено. Мешают торчащие и жестко закрепленные замки ремней безопасности. Только после рестайлинга их сделали спрятанными в специальные ниши. После обновления пропали потолочные ручки для пассажиров третьего ряда. Вождение Ларгуса требует терпения. Даже у самой мощной версии разгон до «сотни» длится бесконечно долго. Механической коробке остро не хватает шестой передачи.
Достоинства. Вместимость Ларгуса впечатляет. Помимо водителя и шести пассажиров универсал может взять на борт до 135 литров груза. В пятиместной конфигурации объем багажника увеличивается до 560 литров, а максимальный объем составляет 2350 литров. Благодаря высокой крыше под потолком Ларгуса удалось разместить широкую и глубокую антресоль.
Всеядности ходовой Ларгуса позавидует абсолютное большинство одноклассников. Вдобавок даже стандартная версия имеет клиренс в 170 мм, а есть еще Cross-версия с дорожным просветом в 200 мм.
Надежность. ЛКП у Ларгуса тонкое, но сам кузов неплохо противостоит коррозии. Быстрее всего «зацветают» нижние кромки дверей. Тем не менее во многом все зависит от особенностей эксплуатации. Справедливо это и в отношении салона, чьи недорогие материалы имеют вполне сносную стойкость к износу. Вытертые сиденья и обшарпанный пластик багажника — признаки «рабочей лошадки», которую гоняли и в хвост и в гриву.
Французские моторы представлены агрегатами К7М и К4М. Эти проверенные временем двигатели с чугунными блоками имеют завидный ресурс до 500 000 км. Главное — следить за течами смазки и состоянием ремня ГРМ, при обрыве которого гнет клапаны.
Вазовские моторы ВАЗ-11189 и 21129 чуть более шумные, но они дешевле в ремонте и не менее ресурсные, особенно после модернизации 2018 года, когда у них появились безвтыковые поршни.
Чаще всего на Ларгусе встречаются механические коробки Renault JH3 и JR5. Проблем с ними практически не бывает. Единственное, что МКП JH3, которую ставили на ранние версии с базовым мотором, часто любит течь по сальнику левого привода. Периодически встречаются течи масла из сальников и у вазовской коробки, которая появилась после рестайлинга.
Подвеска у Ларгуса надежная и ресурсная. Здесь сочетаются МакФерсон спереди и полузависимая балка сзади. Замена стоек стабилизатора и шаровых опор обычно требуется только после пробега в 100 000 км. Рулевая рейка также служит долго и начинает стучать только на больших пробегах.
Оптимальная версия. Любой Ларгус неприхотлив в эксплуатации благодаря простоте конструкции и ресурсным агрегатам. Лучше остановить свой выбор на модификациях с вазовскими моторами после модернизации 2018 года.
Цены на Дроме. Предложений очень много, хотя на покупку рестайлинговой версии за указанный бюджет можно особо не рассчитывать. Проще всего найти обычный Ларгус, хотя версия Cross тоже не редкость. Цены начинаются с 600 000 рублей.
Ford Focus Turnier
Кто он? Рестайлинговый Focus III, получивший доработанный экстерьер и слегка измененный салон, появился в 2014 году. В его основе лежала модернизированная платформа предшественника, поэтому сохранилась многорычажная задняя подвеска.
Обновленные универсалы Turnier для нашего рынка оснащались двумя вариантами моторов 1.6 мощностью 105 и 125 л.с, которые сочетались с 5-ступенчатыми МКП и «роботом». Также был доступен 1,5-литровый турбомотор на 150 л.с. в паре с 6-ступенчатым «автоматом». В таком виде Focus выпускался до 2019 года.
Недостатки. Салон у Фокуса довольно тесный, особенно это ощущают задние пассажиры. До обидного мал багажник. 476 литров — очень скромный показатель.
Достоинства. Те, кто смирится с недостатком места в салоне, оценят качественную отделку, продуманную эргономику и хорошую комплектацию. Управляется Focus эталонно — точно следует за рулем, умеренно кренится и очень устойчив на скоростной прямой. Причем это органично сочетается с приличной энергоемкостью подвески.
Надежность. Кузов Фокуса сочетает слабое ЛКП с неплохой защитой от коррозии. Ржавчина на порогах, кромке крыши, арках и днище скорее всего свидетельствует, что машина активно использовалась в такси. Дополнительные намеки — следы от оклейки пленкой и сильные потертости ручек дверей. Задний бампер часто протирает краску на крышке багажника и задних крыльях.
В салоне нередко возникают проблемы с электрикой. Например, отказы бесключевого доступа, электрозамка багажника и обогрева лобового стекла. Иногда бывают неполадки со стеклоподъемниками и обогревом зеркал, а также сбои в работе парктроников и клаксона.
Атмосферные моторы 1.6 с распределенным впрыском и ременным ГРМ относятся к семейству Duratec. Для них характерны течи масла, чаще всего через прокладку клапанной крышки и сальники коленвала. Ввиду отсутствия гидрокомпенсаторов каждые 100 000 км нужно регулировать клапаны. Небольшой ресурс тут также у бензонасоса и ремня навесных агрегатов.
У 1,5-литрового EcoBoost слабая поршневая, которая может разрушиться по вине детонации. Вдобавок этот мотор страдает течами масла и склонен к перегреву. Его впускные клапаны быстро зарастают нагаром.
Механическая коробка Фокуса имеет проблемы с подшипником первичного вала и утечками смазки через сальники приводов. У «робота» PowerShift быстро изнашиваются сцепления и часто сбоит блок управления. 6-ступенчатый «автомат» надежнее, но требует регулярной замены масла и аккуратной эксплуатации.
Проблемы ходовой части в основном ограничиваются слабыми подшипниками ступиц и опорными подшипниками стоек. У задней многорычажной подвески сайлент-блоки более надежны, чем шаровые в передней подвеске. Гидроусилитель надежен при условии регулярной замены масла. У электроусилителя есть проблемы с проводкой и блоком управления из-за плохой герметичности.
Оптимальная версия. Поскольку идеальной модификации с автоматической коробкой у Фокуса нет, то лучше остановить свое внимание на версии с «механикой».
Цены на Дроме. Предложений по рестайлинговым Фокусам не очень много. В основном представлены модификации с атмосферным мотором 1.6. Цены на универсалы без явных признаков прошлой работы в такси — от 850 000 рублей.
Kia Ceed SW
Кто он? Редкий пример локализованного в нашей стране универсала гольф-класса, в свое время актуального в Европе. В 2015 году Ceed SW перенес рестайлинг и производился до 2018 года.
Такие универсалы могли оснащаться одним из трех бензиновых моторов — 1.4 (100 л.с.), 1.6 (130 л.с.) и 1.6 GDI (135 л.с.). Базовый мотор и 130-сильный 1.6 в «базе» сочетались с 6-ступенчатой «механикой». Более мощному двигателю в качестве опции полагался 6-ступенчатый «автомат». В паре с мотором 1.6 GDI устанавливался безальтернативный 6-ступенчатый «робот» DCT с двумя «сухими» сцеплениями. Технически модель близка к предшественнику. Подвеска у Сида полностью независимая. На обеих осях стоят дисковые тормоза.
Недостатки. Несмотря на локализацию, Ceed огорчает скромным клиренсом в 150 мм. В движении универсал удивляет своей жестковатой подвеской, посредственной шумоизоляцией и вялой динамикой.
Достоинства. Ceed SW сделан в расчете на придирчивых европейцев. Это заметно по стильному экстерьеру, эргономичному салону и практичному багажнику объемом в 528 литров. Можно рассчитывать на хорошую комплектацию, где наверняка будут кожаный руль с обогревом, голосовое управление мультимедийной системой, фары с подсветкой поворотов, и если повезет, то и панорамная крыша.
Надежность. Кузов Сида страдает из-за посредственного качества окраса. Сколы, как правило, сразу пробивают ЛКП до металла. Коррозию в первую очередь стоит искать на передней кромке неоцинкованной крыши, по низу крыльев и на багажнике. Сильно ржавые пороги и низы дверей, а также облезлые дверные ручки — верные признаки бывшего такси. Из-за слабых креплений часто встречаются криво установленные бамперы.
При этом изрядно поношенный руль и просиженные сиденья встречаются даже у обычных автомобилей и не всегда свидетельствуют о скрученном пробеге. Скрипы пластиковых панелей и прочие посторонние звуки в салоне — обычное дело. Нередко возникают сбои электрики. Чаще всего этим страдают бесключевой доступ, парктроники и различные обогревы.
Самый распространенный мотор 1.6 G4FC и агрегат с непосредственным впрыском GDI относятся к семейству Gamma, которое славится появлением задиров в цилиндрах и склонностью к «масложору» на больших пробегах. Тем не менее это хорошо изученные моторы, чей ресурс на практике — около 300 000 км.
Схожий ресурс демонстрирует и базовый «атмосферник» на 1,4 литра. Однако очень велик шанс встретить универсал с таким мотором прямиком из таксопарка.
У 6-ступенчатой «механики» слабовато сцепление, но сама коробка служит не меньше 250 000 км. Примерно столько же может пройти и 6-ступенчатый «автомат», но только при частой замене масла и спокойном стиле езды. Главные проблемы «робота» DCT — постоянные рывки и сильные вибрации. Среди его типичных слабых мест — низкий ресурс пакета сцеплений и его вилок.
Наименее ресурсные детали подвески — ступичные подшипники и сайлент-блоки задних рычагов, которые сдаются примерно к 100 000 км пробега. Нередко случаются проблемы с ЭУР. Немало претензий к «электроручнику», который встречается на дорогих комплектациях.
Оптимальная версия. Такой можно считать рестайлинговый универсал со 130-сильным мотором. «Механика» или «автомат» — дело вкуса.
Цены на Дроме. Рестайлинговых Ceed SW в продаже примерно столько же, сколько и Фокусов. Самая распространенная модификация — 130-сильный универсал с АКП. Цены — от 950 000 рублей.
Skoda Octavia
Кто он? Третье поколение Skoda Octavia, построенное на модульной платформе MQB, появилось в 2012 году. Моторная гамма лифтбека была традиционно широка. Базовой Октавии полагалась атмосферная «четверка» 1.6 мощностью 110 л.с. Турбомоторы были представлены агрегатами объемом 1,2, 1,4 и 1,8 литра мощностью от 105 до 180 л.с. Из дизелей на нашем рынке предлагался только 2,0-литровый. Коробки передач — 5- и 6-ступенчатые МКП, «роботы» DSG, а также 6-ступенчатый «автомат». Конструкция задней подвески различалась в зависимости от мощности. Базовые модификации имели полузависимую заднюю балку, а «многорычажка» по кругу полагалась лифтбекам с моторами мощнее 150 л.с.
В 2016 году появилась рестайлинговая Octavia. Лифтбек получил новый экстерьер с «четырехглазой» оптикой, улучшенные материалы внутренней отделки, доработанную мультимедийную систему и расширенный список оснащения. В таком виде Octavia А7 производили до 2020 года.
Недостатки. Наиболее распространенный атмосферный двигатель наделяет Октавию очень вялой динамикой. Турбомоторы бодрее, но капризнее в плане обслуживания. Из-за наличия заводского пакета для плохих дорог Octavia огорчает достаточно жесткой подвеской.
Достоинства. Салон Октавии никак не тянет на шедевр дизайна, но он очень просторный, эргономичный, а в богатых комплектациях нафарширован почти до уровня бизнес-класса. Благодаря кузову лифтбек объем отлично оборудованного багажника — от 568 от 1558 литров.
Надежность. Из-за слабого ЛКП кузов Октавии требует к себе особого внимания. От сколов, которые в ряде случаев могут привести к отслоению краски, чаще всего страдают передние крылья, капот и двери. Среди других распространенных проблем — слабые лобовое стекло и оптика. Нередко возникают неисправности в работе парктроника, замка лючка бензобака и электропривода складывания зеркал.
Основные претензии к салону — быстрый износ кожи руля и рычага КП. Легко появляются разводы на тканевой обивке кресел и царапается накладка около селектора трансмиссии. Нередко глючит мультимедийная система и отказывает подогрев сидений. Другие проблемы электрики в основном связаны с попаданием влаги и неквалифицированными доработками.
Все бензиновые моторы Октавии любят подъедать масло. Этим страдает даже простой по конструкции базовый «атмосферник» 1.6, чей ресурс при благоприятных условиях эксплуатации составляет не менее 250 000 км. У поздних версий этого мотора после ряда модернизаций проблема «масложора» уже не так актуальна.
Часто расходует масло и турбомотор 1.2 мощностью 105 л.с., который относится к серии EA211. Также этот двигатель страдает от повышенного нагарообразования на впускных клапанах и течей помпы. Аналогичная проблема характерна и для турбированного 1.4. Зато при качественном обслуживании ресурс до 250 000 км для него вовсе не предел.
У 180-сильного турбомотора есть проблемы с системой охлаждения и ресурсом цепи ГРМ, а к 100 000 км пробега может возникнуть ошибка по фазам газораспределения. Слабое место этого двигателя, как и других турбомоторов — отказывающий после 100 000 км регулятор давления наддува.
Редкий дизель 2.0 TDI вполне надежен. Главное — помнить о недешевых форсунках и возможных проблемах с ТНВД.
Потенциально самая проблемная из коробок — 7-ступенчатый «робот» DSG, где требуют особого внимания мехатроник и «сухие» сцепления. Тем не менее эта коробка хорошо поддается диагностике, да и ремонт давно освоен. Хотя 6-ступенчатая DSG с «мокрыми» сцеплениями, которую ставили на полноприводные и дизельные версии, более ресурсная и надежная.
С механическими коробками у Октавии больших проблем нет. 6-ступенчатый «автомат» Aisin при регулярной замене масла демонстрирует ресурс примерно в 300 000 километров.
В передней подвеске чаще всего требуют обновления стойки и втулки стабилизатора, а также ступичные подшипники. Сайлент-блоки рычагов вместе с амортизаторами способны выдержать около 150 000 км.
Оптимальная версия. При прочих равных меньше всего проблем обещает связка атмосферного 1.6 с МКП или «автоматом». Вариант с турбомотором 1.4 и DSG тоже имеет право на жизнь, но только после тщательной диагностики.
Цены на Дроме. За указанный бюджет скорее всего придется рассчитывать на покупку дорестайлинговой Октавии. Преобладают модификации с атмосферным мотором 1.6, но и турбомотор 1.4 тоже не редкость. Минимальная цена превышает 1 000 000 рублей.
Volkswagen Polo
Кто он? Наиболее свежий автомобиль в обзоре. Это поколение Polo появилось у нас в 2020 году. Кузов седан остался в прошлом, теперь это перелицованная версия обновленной Skoda Rapid. Моторы взяты от предшественника. Это две версии 1.6 (90 и 110 л.с.) и турбированный 1.4 мощностью 125 л.с. Коробки передач — «механика», 6-ступенчатый «автомат» и 7-ступенчатый «робот» DSG. Конструкция ходовой части повторяет Rapid. Передняя независимая подвеска здесь типа MacPherson со стабилизатором поперечной устойчивости. Задняя — торсионная. Барабанные тормоза на задней оси полагаются только самой маломощной модификации. У остальных версий дисковые тормоза установлены «по кругу».
Недостатки. Атмосферный двигатель слишком слабый и вялый даже для небольшого Polo. Заявленный дорожный просвет в 170 мм — не соответствует действительности. В реальности клиренс лифтбека не больше 150 мм.
Достоинства. Салон Polo прибавил в качестве и количестве опций. Стало просторнее на втором ряду. Объем практичного багажника — от 530 до 1460 литров. Сохранив хорошую управляемость, новый Polo стал комфортнее старого. При этом энергоемкости подвески лифтбеку хватает в большинстве случаев.
Надежность. ЛКП у Polo слабовато, но кузов имеет качественную оцинковку, поэтому насчет коррозии, тем более в таком юном возрасте, можно не беспокоиться. Но проблемы с недолговечной отделкой хромом и слишком мягкими стеклами уже актуальны.
Атмосферный двигатель 1.6 и турбомотор 1.4, а также совместимые с ними коробки передач аналогичны агрегатам Октавии. Простая по конструкции ходовая часть здесь также отличается неплохим ресурсом. До 100 000 километров в основном требуют замен только стойки стабилизатора и ряд сайлент-блоков.
Оптимальная версия. Выбирать можно любую из доступных версий. Модель достаточно свежая, техника проверенная — так что проблем быть не должно.
Цены на Дроме. Для такой свежей модели предложений достаточно. Почти все лифтбеки в продаже оснащены атмосферным двигателем 1.6. Цены — от 1 100 000 рублей.
