BMW X5 первого поколения. «А нужна тебе такая машина, брат?»

Крылатая фраза «Не нужна тебе такая машина, брат», кажется, никогда не отлипнет от X5 первого поколения. Но жизнь не кино. Так ли все плохо, если автомобиль обслужен и ухожен? Проверяем вместе с дорестайлинговым X5 4.4 2003 года выпуска, который год назад был приобретен за 450 000 рублей.

Проблемы кузова

Кузов Е53 хорошо окрашен и надежно защищен от коррозии, при условии, конечно, что он целый и не битый. Защита днища держится молодцом даже на старых BMW, эксплуатирующихся в столице и Санкт-Петербурге. Возрастная коррозия встречается в типичных местах на стыке крыльев с бамперами, на арках, кромке капота и под уплотнительными резинками дверей. У этого Х5 в наличии только легкая ржавчина в паре мест сзади.

Других забот с экстерьером у владельца Е53 всегда хватает. Самая распространенная проблема — поломка дверных ручек. Эта напасть обычно случается зимой. Симптомы: дверь открывается только изнутри, а внешняя ручка не встает на свое место. Это значит, что сломалась силуминовая рамка, внутренний крепеж внешней ручки двери. Первопричина в воде, которая с угла стекла попадает внутрь механизма, вымывает смазку и замерзает на морозе. Опытные владельцы делают из подручных средств отвод воды с уплотнителя стекла, защищая таким образом замок. На самом деле проблема еще и в том, что дверные ручки Е53 имеют не совсем привычную кинематику — тянуть их нужно не на себя, а вверх. Знают об этом не все и открывают как обычно. Из-за этого крепеж изнашивается и при более сильном натяге просто ломается.

Боится влаги и дверь багажника. Частое явление на старых Х5 — ошибка подсветки номерного знака. Намек на то, что намокает плата в планке пятой двери. Если запустить проблему, то начнет барахлить замок. Хорошо, если просто перестанут работать кнопки открытия багажника, а ведь он может и на ходу открыться. Известны и такие случаи. Проблема решается заменой, причем искать оригинал вовсе не обязательно. Бывалые владельцы давно выяснили, что подходит планка от BMW X3 в кузове Е83. Владелец этого Х5 поставил оригинал с японского «донора», который был в идеальном состоянии и обошелся дешевле.

Другая напасть пятой двери — забастовка заднего «дворника». В какой-то момент он может перестать чистить по центру стекла. Все дело в закисшей пружине и шарнире поводка, из-за чего щетка не прижимается полностью к стеклу. Иногда помогает чистка и смазка, но чаще приходится ставить новый поводок или «дворник» от Х5 Е70.

Гордость и беда

Двигатели, когда они в добром здравии — гордость X5. Откровенно провальных моторов на Е53 отродясь не было. Беда тому, кто не знает, как правильно обслуживать это чудо баварского прогресса.

Рядные «шестерки», бензиновая M54B30 (231 л.с.) и дизель M57D30 (184–218 л.с.) — оптимум с точки зрения затрат, но со своими нюансами. Бензиновый мотор требователен к качеству масла, которое он любит подъедать из-за склонных к закоксовке поршневых колец. Из других неприятных особенностей — чувствительность к перегреву, недолговечный термостат и часто выходящие из строя датчики положения распредвала. 3,0-литровый дизель тоже любит хорошую смазку и к тому же имеет проблемные вихревые заслонки и демпфер коленвала.

Дизель M57

Бензиновые «восьмерки» чуть капризнее и дороже в обслуживании, но и бонусов дают немало. Они мощнее, а их ревущий саундтрек как раз то, что нужно X5. Ранний V8 М62 (4,4 л, 286 л.с.) может досаждать стуком. Причина чаще всего в растянутой цепи ГРМ либо неисправности системы VANOS. Срок службы обоих узлов около 150 000–200 000 км. Нередко течет прокладка клапанной крышки и плавают обороты. На больших пробегах возрастает риск «масложора», а некачественное масло этому мотору противопоказано. Аналогичные «болячки» преследуют и сменившей его N62, у которого с аналогичного литража сняли мощность уже в 320 л.с. Обе «восьмерки» очень теплонагруженные, необходимо регулярно следить за чистотой радиаторов и состоянием термостатов. Сделанные на основе младших моторов заряженные V8 на 4,6 и 4,8 литра, которые ставились на спортверсии is, в теории чуть надежнее из-за более низкой рабочей температуры. На практике найти неукатанный X5 с таким мотором довольно сложно.

Как себя чувствует V8 М62 c пробегом в 211 000 км? Прекрасно. Из ремонтов по мотору после покупки — только выставление фаз системы VANOS (25 000 руб.), которые сбились по вине предыдущих криворуких сервисменов. Светилась соответствующая ошибка, из-за чего X5 дергался при резком нажатии на газ, со светофора обычно уходил последним, а бензин при этом потреблял более 30 л на 100 км. Сейчас ничего этого нет и в помине: V8 мурчит, средний расход упал примерно до 26 л/100 км, ТО с заменой масла производится каждые 7000 км.

Выставление фаз системы VANOS

Не все коробки одинаково надежны

Первый Х5 за свою карьеру успел примерить несколько коробок, в том числе и редкую «механику». Автоматических коробок было три: 5- и 6-ступенчатая ZF плюс 5-ступенчатая GM. Немецкие коробки — лучший выбор. Особенно хороша «пятиступка» на дорестайлинге, главное — избегать перегрева и вовремя менять масло. «Автомат» от GM, который встречается на 3,0-литровых X5, гораздо капризнее, не любит высокие обороты и грязного масла. 6-ступенчатый «автомат» ZF, появившийся после рестайлинга, более скоростной и экономичный, жаль, что у него невысокий ресурс втулок коробки, гидротрансформатора, фрикционов, соленоидов и гидроблока.

BMW X5 с МКП

Этот Х5 родился с 5-ступенчатым «автоматом». При замене пыльника ШРУСа при пробеге в 202 000 км была выявлена течь снизу от сальника КП. Были заказаны сальник, масло на полную замену и фильтр с прокладкой. Позже выяснилось, что помимо сальника текут прокладки около маслонасоса. Зато все остальное, включая масляный насос, было в идеальном состоянии. После замены была сделана адаптация коробки. В итоге переключения стали мягче и плавнее, пропала дрожь при переходе на четвертую.

Нюансы надежной подвески

Ходовая часть у Х5 достаточно надежная. Особенно если речь про стандартную подвеску. Спереди чаще всего требуют замены сайлент-блоки нижнего переднего рычага и нижние поперечные рычаги. На 8-цилиндровых Х5 они ходят не больше 30 000 км. Чуть дольше живут стойки стабилизатора и шаровые опоры диагональных рычагов. В задней подвеске обычно подводят верхние задние рычаги. Зато амортизаторов хватает в среднем на 150 000 км.

Пневматическая подвеска, которая была опцией для Х5 c V8, более требовательна к обслуживанию. Ресурс воздушного компрессора около пяти лет, а то и меньше, если пневмобаллоны в плохом состоянии. В содержании Е53 на пневме обойдется раза в два дороже обычного.

Нынешнему владельцу Х5 достался с перебранной задней подвеской, оставалось только привести в порядок переднюю. Были заменены сайлент-блоки реактивных тяг (косых рычагов). Месяц назад на высокой скорости стала чувствоваться неуверенность в поведении задней оси. По результатам диагностики заменили сайлент-блоки заднего подрамника на детали от Lemforder. При разборке один из старых сайлент-блоков просто развалился надвое. В ближайших планах замена правого переднего привода и сайлент-блока раздатки.

Стуки рулевой рейки

Одна из неприятных особенностей старого Х5 — проблемы с рулевым механизмом. Может стучать как сама рейка, так и рулевой кардан. Стук в руле при вращении также может быть вызван неисправностью нижней части рулевого вала. Скрип при повороте руля обычно связан с недостаточной смазкой уплотнения вала шестерни рулевого механизма. Чрезмерно легкий руль может стать поводом к ремонту модуля клапанов рейки.

Ничего из вышеперечисленного с данным Х5 пока не было. На пробеге в 204 000 км загорелась ошибка ABS. Оказалось, что виноват датчик руля.

Старая трансмиссия лучше новой

По части конструкции полного привода дорестайлинговый и обновленный Х5 — две большие разницы. Ранние экземпляры имели постоянный полный привод с дифференциалом. Особых проблем он не доставляет даже в возрасте. Рестайлинговые Х5 лишились дифференциала и получили подключаемый полный привод с раздаточной коробкой xDrive. Конструкция получилась более капризной. Муфта может перегреваться при некоторых режимах движения с неполной блокировкой. Среди ее слабых мест — мотор привода и электрика. Когда-то проблемы с xDrive решались заменой узлов в сборе, то есть дорого. К счастью владельцев Е53, качественный ремонт раздатки уже давно не проблема.

Этот Е53 рожден с постоянным полным приводом. На пробеге в 208 000 км нынешний владелец озаботился заменой масла в редукторах и раздатке. Не зря. Пробки открутились с заметным щелчком, а цвет вылитых жидкостей явно намекал на то, что сюда давно никто не заглядывал.

Салон, не выдающий возраст

Определить возраст и пробег по салону Х5 бывает непросто. Материалы отделки тут высокого качества и устойчивы к износу даже при длительной эксплуатации. При должном уходе интерьер и при пробеге свыше 200 000 км может иметь вид «трехлетки». Как раз к этому пробегу у аккуратных владельцев в салоне появляются первые потертости кожи и износ пластиковых элементов. Живой пример — на фото. Салон полностью родной, ничего не менялось, пластик не красился, дерево и кожа не реставрировались.

Одна из немногих чисто механических «болячек» салона — скрип и неуверенная работа стеклоподъемников, обычно передних. Дело в самом механизме, когда-то BMW даже проводила сервисную акцию по его замене. Сейчас владельцам приходится решать эту проблему самостоятельно — хорошо, что давно налажено производство как ремкомплектов, так и мелких деталей механизма по отдельности.

Владельцу этого Х5 тоже пришлось отремонтировать стеклоподъемник. При снятии обшивки двери оказалось, что кто-то тут уже побывал: половина креплений была сломана или отсутствовала, фонарик подсветки ног держался на какой-то липкой черной массе. Подозрения, что в поломке стеклоподъемника виновна направляющая, не оправдались. Оказалось, что был сломан пластиковый ползун, благо он продается отдельно. После его замены все заработало как надо. Весь отсутствующий крепеж при сборке вернулся на место.

Вода в салоне и глюки электрики

Е53 известен своими электрическими заскоками. Выходят из строя электрозаслонки, электроприводы зеркал, мотор салонного вентилятора, корродируют платы задних фонарей. Причина многих бед снова вода. Ряд электронных блоков находится в задней части автомобиля. Это, например, блок предохранителей, отвечающий за аудиосистему, навигацию, подогрев сидений, электропривод сидений, открывание дверей. Он легко выходит из строя при появлении в салоне влаги, например, когда дают течь уплотнители пятой двери. Самое простое, что может отказать из-за попадания воды в проводку — подсветка багажника. Как раз это приключилось с данным Е53. Разбирать ради двух лампочек половину салона, снимать потолок, рискуя повредить оригинальные клипсы, владелец посчитал неразумным.

Проблемы с электрикой может вызвать и быстро разряжающийся аккумулятор. Все дело в двери багажника, которая перестает нормально закрываться из-за разболтавшегося замка. В результате внутрь начинает попадать пыль, перестает выключаться подсветка багажника и постепенно садится АКБ. Регулировка дверного замка — временное решение. Лучше разориться на автодоводчик двери от рестайлинговой версии.

Воду в салоне Е53 можно обнаружить, просто открыв «бардачок». Все дело в шлангах водоотвода панорамного люка — они выпадают из своих мест и влага из них начинает течь прямо в вещевой ящик. Чтобы избавиться от потопа, достаточно снять передние стойки и поправить шланги.

В связи с огромным количеством электрических «примочек» нужно следить за состоянием генератора. В Е53 он умеет регулировать напряжение заряда бортовой сети в зависимости от состояния АКБ и температуры воздуха. В случае поломки его стараются ремонтировать. Родной генератор у данного Х5 перебирал прошлый хозяин. Сделано это было недавно, но не очень качественно, скакало напряжение, а при диагностике обнаружился люфт в заднем подшипнике из-за того, что кому-то было лень поменять копеечное уплотнительное кольцо. Для замены был куплен за 13 000 рублей полностью перебранный генератор от другого Х5. Установку нынешний владелец сделал самостоятельно.

Болезнь крутых зеркал

В зависимости от комплектации X5 оснащались разными боковыми зеркалами. Самый продвинутый вариант помимо подогрева и электропривода имел функцию складывания, подсветку низа дверей и фотохромное покрытие. Вот с ним-то часто возникают проблемы. Покрытие со временем начинает течь, а зеркало перестает затемняться. Что и случилось с правым зеркалом этого Х5, поэтому стекло в нем имеет коричневый цвет. Новый оригинал стоит несусветных для старого BMW денег, а заменители есть только для более простых модификаций зеркал.

Потекший фотохром

Фотобонус