Обновленные Creta и Kaptur встают поперек горла у «японца» Suzuki SX4

Наверное, все вы помните вторую половину 2000-х годов, когда еще не было ни Hyundai Creta, ни Renault Kaptur, ни даже Duster, а за Suzuki SX4 прошлой генерации буквально выстраивались очереди? Недорогой, неприхотливый автомобиль с полным приводом выбирало огромное число наших соотечественников и было с ним вполне счастливо. Но времена изменились, в модельных рядах самых различных компаний появилась куча новых кроссоверов, а многие производства стали локализованными. Вот тогда-то в лидеры рейтингов продаж и выбились Крета с Каптуром. Suzuki SX4 сменил поколение, дизайн и начинку, но, сохранив японское «подданство», сильно сдал свои позиции. И все же мы решили проверить, сможет ли нынешний SX4 достойно противостоять российским бестселлерам?

Даже базовую переднеприводную Крету со 123-сильным мотором 1,6 л на «механике» нынче не купить дешевле, чем за 1 042 900 рублей. С «автоматом» — на 50 000 рублей дороже, с полным приводом и автоматической трансмиссией — от 1 207 000 рублей. Цены на «топовую» Creta 2.0 4WD (149 л.с.) начинаются с отметки 1 422 000 рублей, а наша версия «БИ2» стоит 1 582 000 рублей. За самый простой Kaptur Life с передним приводом на «ручке» и 1,6-литровым двигателем (114 л.с.) придется выложить 1 085 000 рублей, с вариатором — плюс еще 55 000 рублей, а в версии Style — 1 296 000 рублей. Полный привод предлагается только с 1,3-литровым 150-сильным турбомотором — от 1 396 000 рублей. Каптур TCe 150 в топовой комплектации Prime стоит 1 576 000 рублей. Минимальный Suzuki SX4 2WD с 1,6-литровым «атмосферником» на «механике» стоит почти как «топовые» Каптур и Крета — 1 479 000 рублей. С «автоматом» в той же версии GL — на 100 000 больше, с полным приводом — 1 689 000 рублей. Верхняя комплектация GLX 4WD с 1,4-литровым 140-сильным турбомотором, как у нас, обойдется аж в 1 929 000 рублей

Когда Suzuki SX4 стоил 700 000–800 000 рублей, ему можно было простить его невзрачный дизайн. Сейчас цены уже совсем не те — наш «топовый» SX4 с полным приводом и турбомотором 1,4 л после недавнего подорожания оценивается почти в два миллиона рублей. А внешность при этом хоть и стала современнее, все же осталась весьма, скажем так, неоднозначной. Кого ни спроси, мало кому нравится эта пучеглазая физиономия. Нам на тест досталась версия, у которой ряд элементов выкрашен в черный цвет — такой вариант смотрится куда лучше.

У Suzuki SX4 2020 модельного года — светодиодная оптика и специальный пакет отделки черного цвета: решетка радиатора, корпуса зеркал, рейлинги, диски. В таком сочетании SX4 выглядит явно бодрее, но все равно многим его дизайн кажется спорным

Биодизайн Renault Kaptur тоже вряд ли можно назвать современным и стильным, но все же он смотрится вполне гармонично, а его пропорции больше напоминают классический кроссовер. Определенного шарма добавляет двухцветная окраска кузова и новый дизайн колесных дисков. Кроме того, после обновления у Каптура появилась иная решетка радиатора с «хромированными» ламелями и светодиоды повсюду: в головной оптике, дневных ходовых огнях и задних фонарях. Не бог весть какие изменения, но вписались они в привычный уже облик очень даже хорошо.

Изменений во внешности Renault Kaptur минимум: фары, решетка радиатора с «хромом», диски и новые шильдики TCe 4WD. Основные метаморфозы скрыты внутри рестайлинговых автомобилей

Минимально затратным стал и недавний рестайлинг самого продаваемого кроссовера России — Hyundai Creta. Новая решетка радиатора, задний бампер с оригинальной накладкой — вот и вся разница! Видимо, корейцы решили так: зачем что-то менять, когда Креты и так расходятся как горячие пирожки? Хорошо, что на тест нам предоставили комплектацию «БИ2» с двухцветной окраской и огромным спойлером сзади. Хоть какие-то непривычные черты в изрядно приевшейся внешности Creta.

После обновления у Hyundai Creta появились видоизмененные бамперы, иная решетка радиатора и красивые 17-дюймовые колесные диски. Но главные изменения — заслуга версии «БИ2»: двухцветная окраска и развитый задний спойлер

Еще недавно в продаже одновременно были и обновленные Креты, и дорестайлинговые. Сказать честно, в тот момент необходимо было агитировать за покупку именно «старой» версии по сниженной цене, поскольку в салоне «корейца» и вовсе не произошло никаких изменений. Вообще никаких! Нельзя сказать, что интерьер Hyundai имел проблемы с эргономикой, но уж «качества»-то точно могли добавить: немного освежить, улучшить отделку, поменять центральный экран на тот, что устанавливают, например, на Seltos… Но ничего этого не произошло, Крета и после обновления осталась внутри абсолютно такой же.

Мы были вправе ожидать хоть каких-то изменений в салоне Hyundai Creta после обновления, но их нет. Тот же мышино-серый пластик отделки, тот же руль, тот же 8-дюймовый экран без навигации, та же скользкая «кожа» на сиденьях. Видимо, решили от добра добра не искать

Передние кресла установлены довольно высоко, и подушка, и спинка — с невыраженным профилем, но подогрев — трехпозиционный. «Приборка» Креты — проста, но информативна. Подстаканники на центральном тоннеле мелкие, перед рычагом «автомата» ряд кнопок: «блокировка» центра, активизация системы помощи при спуске, подогрев руля. В глубине — разъемы USB и на 12В. Блок «климата» — образцовый

По запасу пространства на втором ряду у Крета — паритет с Suzuki SX4. На дверях расположены кнопки двухпозиционных подогревов, центральный тоннель почти отсутствует, а вот подлокотника по-прежнему нет. По объему багажного отделения Hyundai немного уступает Suzuki, но превосходит Renault — 402 л. Правда, под удобным твердым фальшполом есть полноразмерная «запаска» и вместительный органайзер. Спинки сидений складываются (2:3) почти в ровный пол, а максимальный объем багажника больше, чем у конкурентов — 1396 л

Не сильно изменился и интерьер Каптура. Но здесь можно заметить хоть какие-то нововведения, самые главные из которых — очень удобный многофункциональный руль, рычаг трансмиссии и 8-дюймовый экран по центру с явно улучшенной графикой, навигацией и знакомым разъемом USB на самом видном месте. «Топовой» версии прибавляет «шика» отделка сидений кожей с контрастной окантовкой, но комплектации пониже довольствуются обычной «тряпкой». Зато у задних пассажиров теперь появилась пара разъемов USB и подогревы. Впрочем, несмотря на самую длинную в этой тройке базу (2673 мм), второй ряд у Каптура остается самым тесным.

Качество отделки Renault Kaptur после обновления почти не улучшилось. Но тон задает новое головное устройство с 8-дюймовым экраном и возможностью встроенных сервисов Яндекса, а также иной мультифункциональный руль в «кожаной» оплетке. Еще одна обновка — рычаг трансмиссии другой формы

Передние сиденья Renault Kaptur хоть и отделаны «кожей» в топовой комплектации, но все равно подушка их коротка, а профиль спинки — плоский. «Приборка» Renault — с двумя раструбами и только цифровым спидометром — на любителя. На центральном тоннеле — колесико выбора режима движения (2WD, Auto, Lock), клавиши подогревов сидений и два глубоких подстаканника. Чуть выше ряд кнопок — отключения ESP, включения камер кругового обзора, Eco-режима и подогрева переднего стекла. Блок «климата» — замысловатый

Второй ряд Каптура — самый тесный по ногам, даже при росте 182 см уже неуютно, и подлокотника нет даже в «топе». Зато здесь довольно большой запас по голове, есть пара разъемов USB и подогревы кресел. Скромен и объем багажного отделения Renault — всего 387 л или 1200 л со сложенными почти в ровный пол спинками в пропорции 2:3. Под полом — полноразмерная «запаска»

Посадка в Suzuki SX4 — почти легковая: она явно ниже, чем в конкурентах, что лично мне очень нравится. А сами кресла — с самым удачным профилем. Интерьер, если и превосходит «каптуровский» и «кретовский» по качеству, то совсем немного — пластик тоже жесткий, но более аккуратный. Но даже к «топовой» комплектации есть масса вопросов: да, есть двухзонный «климат», но почему нет «кожи», подогревов руля и лобового стекла? Приборная панель уж совсем простенькая, а графика центрального дисплея — устаревшая. Зато по запасу пространства сзади SX4 не теснее Креты, а у пассажиров есть подлокотник. Да и по объему багажного отделения Suzuki лидер, но только с вынутым фальшполом.

Нельзя сказать, что по качеству интерьер японского Suzuki превосходит салоны Renault или Hyundai. Пластик повсеместно жесткий, «кожаного» салона не бывает в принципе, нет даже подогрева руля, а 8-дюймовый дисплей с медленным откликом и устаревшей графикой. Зато есть двухзонный «климат», навигация и возможность выбирать режим движения — Auto, Sport или Snow

Передние сиденья Suzuki хоть и тканевые, но зато с самым удобным профилем и лучшей боковой поддержкой. Приборная панель со скромным монохромным дисплеем посередине с весьма ограниченным функционалом — привет из прошлого. На центральной панели расположились кнопки подогрева сидений, «шайба» смены режима движения, глубокий отсек и единственный разъем на 12В. Управление двухзонным климат-контролем логично и понятно

Благодаря тонким спинкам передних кресел сзади в SX4 сам за собой спокойно садится человек ростом 182 см. Наклон спинки можно регулировать в минимальном диапазоне. Центрального тоннеля почти нет, как нет и подогревов и каких-либо разъемов или воздуховодов по центру. Объем багажника SX4 с убранной нижней полкой — 430 л, с откинутыми спинками сидений (в пропорции 2:3 с большой ступенькой) — 1269 л. По бокам есть пара отсеков, один разъем на 12В, под полом — «докатка»

Пусть внешность SX4 нравится далеко не всем, интерьер и оснащение тоже могли бы быть и получше за такие деньги, но, оказавшись за рулем Suzuki, можно простить ему очень многие недостатки. Едет этот компактный кроссовер очень весело, несмотря даже на самую низкую в этом тесте мощность (140 л.с.), снятую с 1,4-литрового турбомотора BoosterJet. Динамика — лучшая в этой тройке, отклик на газ в «спорте» мгновенный и линейный, на руле — самое правильное и приятное усилие, а подвеска отрабатывает неровности упруго и почти бесшумно. В повороты SX4 заныривает охотнее двух остальных (сказывается и малый вес всего в 1235 кг), а на скользком покрытии система полного привода AllGrip позволяет активно «мести хвостом». При этом «шумку» Suzuki можно было назвать очень хорошей, если бы не огромные зеркала, ветер в которых начинает сильно завывать уже на скорости 110–120 км/ч. Стоит упомянуть и еще одну интересную особенность «автомата» Сузуки — «длинную» шестую передачу, благодаря чему можно экономить топливо и улучшать акустический комфорт: при скорости 150 км/ч на тахометре SX4 чуть больше 2500 об/мин!

Suzuki чемпион не только в спринте до 100 км/ч — всего 10,2 секунды, но также отличается очень приятной управляемостью с четким рулем и упругой подвеской, низким расходом топлива и лучшей шумоизоляцией в этом трио

Но и Kaptur после обновления не отстает от Suzuki, несмотря на почти 200-килограммовую разницу в снаряженной массе! И в этом, конечно же, заслуга новой связки двигателя и трансмиссии, которую позаимствовали у Арканы. Да-да, теперь самый мощный 150-сильный Каптур — это 1,3-литровый, «совместный» с Мерседесом турбомотор и вариатор. Наверное, в России многим этот дуэт покажется менее надежным, чем пара из 2,0-литрового «атмосферника» и древнего 4-ступенчатого «автомата», да и российской статистики по новым агрегатам пока еще мало, но одно можно сказать точно: Kaptur словно подменили. Взаимодействие двигателя и бесступенчатой трансмиссии — образцовое, на газ Renault реагирует почти моментально, а руль с электроусилителем стал таким легким, что теперь уже потерял в информативности. По дороге Каптур буквально летит — плавность хода стала чуть лучше из-за перенастроенной подвески, но крены в поворотах все так же великоваты.

Стоило поставить под капот 1,3-литровый турбомотор и вариатор, как Kaptur буквально полетел — очень шустрый стал автомобиль! При этом и реакция на газ очень живая, и вариатор с двигателем работает слаженно, и расход снизился чуть ли не вдвое

Крете за этими двумя не угнаться. Момента у атмосферного 2,0-литрового двигателя намного меньше, «автомат» и вовсе никуда не торопится, «спортивного» режима у него нет, а после перехода на Евро-6 еще и отклик на нажатие правой педали стал совсем уж вялым. В результате Hyundai не только сливает обоим турбоконкурентам почти секунду в разгоне до 100 км/ч, но еще и делает езду довольно рваной: либо катишься совсем уж неспешно, либо давишь газ в пол, чтобы коробка передач сбросила две-три передачи и можно было совершить безопасный обгон на шоссе. В то же время при спокойной езде в Creta ничего не раздражает: адекватные реакции на руль, незначительные крены — понятная, но весьма пресная управляемость. Подвеска очень неплохо разбирается с неровностями даже среднего калибра, но на крупных ямах удары передаются жестче. Говорят, что с шумоизоляцией обновленной Креты поработали, но из этих троих она все равно остается самой шумной, в основном из-за постоянно ревущего на высоких оборотах двигателя.

2,0-литровый «атмосферник» Евро-6 и неторопливый 6-ступенчатый «автомат» — не самое лучшее сочетание для динамичной езды. Creta медленнее двух других в разгоне до «сотни» на 0,8–1,0 секунды, а ее экономичность хуже

Даже беглого взгляда на Suzuki SX4 достаточно, чтобы воскликнуть: «Да какой это кроссовер, просто немного приподнятый хэтчбек!». Справедливость в этих словах есть — дорожный просвет у «японца» всего 180 мм, а передний свес такой длины, что впору выезжать на снегоуборочные работы зимой, благо, что бамперы по низу некрашеные. Впрочем, подвеска Suzuki на грунтовке не пасует, спасая этот самый «клюв» и обеспечивая вполне себе достойный уровень комфорта. Ну а пока хватает клиренса, система AllGrip гребет очень активно и перебрасывает момент быстро. И все же она настроена в первую очередь на активное движение по скользким, но ровным дорогам, чем на копание в грязи в режиме Lock.

На бездорожье Suzuki SX4 сложнее, чем двум другим — у него самый низкий дорожный просвет (180 мм) и огромный передний свес. Система AllGrip 4WD работает классно, но с «геометрией» не поспоришь

Клиренс Креты выше на 10 мм, обвес по периметру также из некрашеного пластика, есть возможность заблокировать «центр» и даже воспользоваться ассистентом на спуске, который реально помогает на скользких косогорах неопытным водителям (такой «фишки» у конкурентов нет). Но если Hyundai и заедет дальше Suzuki, то совсем ненамного, а на разбитом проселке сдастся даже раньше из-за пробоев подвески.

Некрашеный обвес по кругу и самая короткая база (2590 мм) помогают водителю Креты вне дорог, как и система полного привода. Но вот клиренс и тут невысок — всего 190 мм, а штатные шины Nexen нужно менять

Вот чью подвеску, кажется, пробить невозможно, так это Каптура. После небольшой ревизии в процессе обновления она сохранила свой потрясающий уровень энергоемкости и безразличия к ухабам самой разной глубины и величины. А уж по гравийке Renault «жарит» и вовсе во весь опор, оставляя конкурентов далеко позади в облаке пыли и грязи. Добавьте сюда проверенную полноприводную трансмиссию от Дастера, короткие свесы, режим Lock и вполне себе внедорожный клиренс в 205 мм, и вы сразу поймете, кто лучший «проходимец» в этом противостоянии. Но есть все же небольшая ложка дегтя: она касается работы вариатора, который не всегда позволяет двигателю развить необходимые высокие обороты, чтобы выскочить из засады.

Renault Kaptur — по сути, Duster с другим мотором, коробкой передач и внешностью. Поэтому даже при самой длинной базе (2673 мм) именно Каптур лучше других чувствует себя вне дорог с короткими свесами и клиренсом в 205 мм

Не будем кривить душой: нам очень понравился по езде и динамике легкий и юркий Suzuki SX4. У него очень приличная шумоизоляция, он превосходит конкурентов по плавности хода и настройкам рулевого управления, он становится действительно очень резвым в «спорте». Он на равных сражается с Renault и Hyundai по запасу пространства на втором ряду и в багажнике. Главная его проблема — это, конечно же, высокая цена за столь компактный, но… импортный автомобиль, в которую к тому же не включены обязательные, на наш взгляд, опций — подогрев задних сидений и руля и «кожаная» отделка салона.

Эти три кроссовера словно соревнуются в величине спойлера на задней двери. Тут победитель однозначен — Hyundai Creta в комплектации «БИ2»!

Так что как бы мы ни хвалили Suzuki SX4, большинство покупателей, выбирающих себе автомобиль в данном сегменте, скорее всего, пойдут и купят Крету или Каптур, сэкономив на этом чуть ли не полмиллиона. И этот факт статистика полностью подтверждает. Причем при тотальном недоверии россиян к турбомоторам и вариаторам выбор гораздо чаще будет приниматься в пользу атмосферной Creta c обычным «автоматом». Турбо-Kaptur быстрее и веселее, говорите вы? Но этот факт мало кого волнует: пресловутая надежность и ремонтопригодность — наше все!

Технические характеристики тестируемых автомобилей (данные производителей)

Фотобонус