«Москвич» вернулся — и это уже само по себе событие. Но радость от возрождения легенды омрачает то, что под новым именем скрывается китайский JAC JS4, автомобиль далеко не выдающийся. Теперь «тройку» все чаще можно встретить на вторичном рынке — и возникает резонный вопрос: стоит ли брать локализованного «китайца» с другим именем?
Из истории
На российском рынке «Москвич 3» появился в конце 2022 года и стал первой моделью возрожденного бренда. Автомобиль представляет собой локализованную версию китайского кроссовера JAC и выпускается на бывшем заводе Renault в Москве.
Модель оснащается бензиновым турбомотором объемом 1,5 литра мощностью 136 л.с. (150 л.с. в китайской версии), работающим в паре с 6-ступенчатой «механикой» или вариатором Punch. Привод — передний. Подвеска традиционная для класса: стойки МакФерсон спереди и торсионная балка сзади, тормоза — дисковые по кругу.
Позднее кроссоверу составил компанию электрический вариант «Москвич 3е», аналог китайского JAC E40X.
Рынок
Сейчас на Дроме продается около 250 кроссоверов «Москвич 3». В основном это экземпляры с вариатором. Машин, оснащенных «механикой», очень мало.
Цены начинаются с 900 000 рублей. Наиболее дорогие экземпляры стоят около 2 000 000 рублей и чуть выше. Стоимость нового автомобиля — 2 120 000–2 250 000 рублей.
Надежность
Антикоррозионная защита у «Москвича» средняя. Металл не оцинкован полностью, но заводская обработка скрытых полостей есть. После одной–двух зим на кромках дверей, капота и в местах сколов лакокрасочного покрытия могут появляться первые очаги окисления. ЛКП средней толщины, склонно к сколам на капоте и арках. Хромированные элементы могут потускнеть уже через год эксплуатации. Легко затирается лобовое стекло и облезают рейлинги.
В салоне часто поскрипывает пластик в районе тоннеля и дверных карт. Легко изнашивается экокожа на боковинах сидений. Глюки салонной электрики для «Москвича» далеко не редкость.
1,5-литровый турбомотор HFC4GB24D (136 л.с.) известен по моделям JAC и в целом зарекомендовал себя неплохо. Цепной привод ГРМ надежен, течей и расхода масла не наблюдается, но при плохом топливе возможны детонации и загрязнение клапанов. На ранних партиях отмечали свист турбины и слабые опоры двигателя. Гидрокомпенсаторов нет. Возможны отказы турбины. Дилеры обычно меняют клапан управления турбины или датчик давления. Средний ресурс — около 250 000 километров.
Вариатор Punch VT3S чувствителен к перегреву и качеству масла. Рекомендуется менять трансмиссионную жидкость каждые 40 000–50 000 километров. Вдобавок эта коробка совсем не терпит буксования. Нередко появляется гул подшипников, и если не принять меры, подшипники разрушаются — вал перекашивается, а коробку в итоге заклинивает. Редкая 6-ступенчатая «механика» проблем не доставляет.
Ходовая часть конструктивно проста и в целом надежна. Передние стойки МакФерсон и задняя торсионная балка выдерживают плохие дороги без серьезных последствий. Первыми под замену обычно идут стойки стабилизатора — к 40 000–60 000 километров. Амортизаторы и шаровые опоры служат дольше, втулки стабилизатора могут поскрипывать зимой.
Теперь приступаем к осмотрам реальных машин в продаже.
Год без проблем, но подвел багажник
Багажник у «Москвича» вроде бы неплох — по паспорту 520 литров, и при сложенных спинках второго ряда объем почти удваивается. Пятая дверь поднимается высоко, вещи прикрывает шторка, но на этом достоинства заканчиваются. Китайцы распорядились пространством не слишком рационально: пол при сложенных сиденьях неровный, внутрь выпирают арки, а боковые ниши без сеток — на поворотах мелочовка вываливается. Оснащение простейшее — лишь плафон подсветки, «запаска» и компактный органайзер.
По словам владельца, для него это критично, и поэтому он решил расстаться с машиной. Хотя в остальном к ней не придерешься: автомобилю всего год (2024 год выпуска), пробег — 12 000 километров, в основном трассовых. Техника в полном порядке — турбомотор тянет бодро, «механика» работает четко и без люфтов. Кузов и салон тоже в идеальном состоянии: «морда» обтянута пленкой, после покупки сделан полный антикор — двери, пороги, днище, скрытые полости. В салоне — накидки на сиденьях, все заводские защитные пленки остались на месте.
Цена — 1 400 000 рублей без торга. В трейд-ин предлагали 1 300 000, но владелец не спешит. Зато уже знает, что хочет на замену — более просторный и семейный Haval M6.
Выглядит свежо, но ездить некомфортно
Этот «Москвич» оснащен более привычным для модели вариатором. Тоже годовалый экземпляр (2024 год выпуска) от первого владельца, проехавшего всего 29 000 километров. Причина продажи не ясна, но на первый взгляд автомобиль ухожен: пленки на кузове нет, однако сколов минимум. Напрягают лишь следы антикора в багажнике — стоит проверить, как обработаны остальные места.
Салон «отхимчищен» добротно и выглядит почти как новый — чистые сиденья, аккуратные панели, без следов износа. Мультимедийная система работает без сбоев, климат-контроль исправен.
Сделали диагностику и потом прокатились. Технически все в порядке, но не понравилось. Вариатор плохо справляется с медленной ездой в пробках — автомобиль постоянно дергается, создавая ощутимый дискомфорт. Подвеска тоже не радует: мелкие неровности она почти не сглаживает — вибрации и подергивания чувствуются постоянно. На крупных ямах по кузову пробегает ощутимая дрожь.
И за такой набор достоинств дилер просит 1 500 000 рублей. Хотя после осмотра менеджер отвел нас в сторонку и, понизив голос, намекнул, что сотню можно будет и скинуть — машинка уже пару недель стоит без движения и, по его словам, заждалась «своего покупателя».
Кузов цел, а проблем хватает
Своевременное прохождение ТО и установленный у дилера подогрев сидений — пожалуй, единственные заметные плюсы этого кроссовера 2023 года выпуска. Внешне кузов выглядит целым, но на внутренней стороне капота бурно развивается коррозия. Салон пока держится, но сильно прокурен.
Катались недолго: надоело слушать скрип изношенных колодок, хотя пробег всего 34 000 километров. В остальном — привычный «Москвич»: мотор назойливо воет, отчетливый гул шин проявляется с 60–70 км/ч.
Особенно интересно было послушать владелицу. Ей явно не повезло: четыре раза ездила на ремонт магнитолы к дилеру, потом разбиралась с подклинивающим задним левым колесом — суппорт был криво собран. С завода салазки водительского кресла не были закреплены. В итоге сплошные проблемы, которые сейчас вроде как уже устранены.
Любопытно, что компенсацию за свои беды владелица, по сути, хочет переложить на следующего покупателя: за свой «Москвич» она просит внушительные 1 700 000 рублей.
Обещания есть, торга нет
Следующий «Москвич» мы поехали смотреть к официальному дилеру. Уж там-то наверняка работают грамотные специалисты. Увы, нет — все как и везде. По телефону обещали ухоженную машину, а на деле обнаружили неисправную трапецию «дворников», запотевание корпуса КП и местами проявления коррозии.
Менеджер заверил, что все недочеты будут устранены в рамках гарантии, но уже под нового клиента. Вот только кто поверит тому, кто один раз уже соврал? Плюс неизвестно, что еще может выявиться в процессе, а затягивание работ со стороны представительства или отсутствие запчастей тоже не исключено.
В итоге имеем светло-голубой кроссовер 2023 года выпуска. Кузов не бит, не крашен. Во время тест-драйва менеджер подсказал ездить в спортрежиме вариатора — якобы дерготня меньше. Да, только динамики это все равно не добавляет: до первой «сотни» «Москвич» доползает примерно за 11 с лишним секунд.
Торговаться дилер отказался: 1 450 000 рублей — окончательная цена. Немало, с учетом недостатков и пробега от первого владельца в 49 000 километров.
«Москвич»-таксист
Сколько нужно звонков, чтобы согласовать осмотр автомобиля? В этом салоне потребовалось обзвонить аж четырех человек. В итоге машину показывал охранник. Интересно, получил бы он процент с продажи, если бы мы вдруг решились на покупку?
Впрочем, это маловероятно. Зачем нам «Москвич» с разряженным аккумулятором, спущенным колесом и целой россыпью «рыжиков» на кузове и под капотом? Естественно, это бывшее такси — так ушатать салон при пробеге всего 88 000 километров нужно постараться. Кстати, в объявлении значилась «механика», а по факту оказался вариатор.
Зато цена — всего 1 000 000 рублей. Машину продает лизинговый отдел одного известного банка с названием из трех букв. С лета не могут реализовать — и неудивительно при таком состоянии.
Редкий зверь
А как выглядит подержанный прародитель «Москвича» — JAC JS4? Нашли мы и такой, хотя в Питере это редкость. Белый кроссовер 2022 года выпуска — все с тем же 1,5-литровым турбомотором и вариатором. Что осталось от недорогого «китайца» спустя 96 000 километров? Не много.
Кузову досталось. Было ДТП спереди и сзади. Окрашены дверь багажника, заднее левое крыло, задняя левая дверь, передний бампер и правое переднее крыло. Местами, естественно, пошла коррозия. Разбито лобовое стекло.
Салону тоже не повезло: повсюду въевшаяся грязь и затертый пластик. Гниют салазки водительского сиденья. История продавца о том, что машина якобы использовалась юрлицом в качестве развозной, — не более чем байка. Кроссовер раньше работал в такси.
Видя наш угасающий интерес, владелец зашел с козырей: новые свечи, новые колодки по кругу. Это, конечно, плюс, но как быть с коррозией под капотом? В общем, не за что тут платить 900 000 рублей. Кстати, мы были первыми, кто приехал смотреть эту машину, хотя объявление висит уже месяц.
Собственно, у «Москвича» ликвидность не намного лучше, хотя кроссовер, если его «допилить», вполне имеет право на жизнь. Потенциал у этого «бюджетника» есть. Но пока владельцы стремятся поскорее его слить — почти две трети машин на рынке имеют пробег до 50 000 километров.
