Подержанная иномарка вместо ВАЗа — размышлениями над этой дилеммой мы мучаемся еще с 90-х. Однозначного ответа тут нет, есть варианты и элемент везения. Какие альтернативы предлагает рынок вместо новой Lada Iskra? Мы нашли шесть альтернатив, причем не все из них «китайцы».
Что предлагает рынок
Согласно актуальному прайсу, седан Lada Iskra с 90-сильным мотором и «механикой» стоит в среднем 1 300 000–1 400 000 рублей. На эту сумму и будем ориентироваться. Какие седаны и хэтчбеки не старше 2022 года предлагает рынок?
Если проигнорировать Гранту и Весту, то лидер по количеству объявлений — Changan Alsvin. Если не брать в расчет явно бывшее такси, такие седаны стоят от 900 000 рублей.
Kaiyi E5 и JAC J7, оснащенные 1,5-литровыми моторами и вариаторами, чуть дороже — от 1 000 000 рублей.
Примерно 1 100 000–1 200 000 рублей нужно отдать за Omoda S5, BAIC U5 Plus и Geely Emgrand, который, в отличие от конкурентов, имеет классический «автомат».
Если исключить «китайцев», то все становится печальнее. Один из немногих вариантов — узбекистанский Chevrolet Cobalt с 1,5-литровым «атмосферником» и АКП. Но предложений мало, а цены — от 800 000 рублей при условии нормального состояния.
Жестковат и без удобств
Этот Changan Alsvin нам показывала девушка — вторая владелица в ПТС. За седан 2023 года выпуска она просит 1 200 000 рублей. Изначально машина трудилась на тест-драйвах у официального дилера, откуда и была выкуплена с небольшим пробегом.
Сейчас на одометре 45 000 км, и внешне Alsvin выглядит отлично. Кузов в родной краске, следов ДТП нет — лишь стандартные для черного цвета мелкие царапины да немного отпескоструенный капот.
Салон ухоженный и неплохо оснащен: есть люк, парктроники, камера заднего вида и дополнительная камера в боковом зеркале, которая активируется при включении «поворотника». Также установлен подогрев передних сидений, которого нет в заводской комплектации. При этом нужно учитывать, что второй ряд у Алсвина хоть и просторный, но на удобства скудный: здесь нет ни карманов в спинках, ни откидного подлокотника, ни дефлекторов вентиляции, ни даже элементарной подсветки.
К ходовым качествам есть вопросы. Подвеска со стойками McPherson спереди и упругой балкой сзади неплохо справляется только с мелкими стыками, а вот на «лежачих полицейских» ее сразу же пробивает. Зато разгоняется седан достаточно шустро. 1,5-литровый 98-сильный «атмосферник», недавно получивший свежую порцию масла, работает ровно, течей под капотом нет. 5-ступенчатый «робот» — а другой коробки передач этой модели не положено — переключается плавно. Главное для будущего покупателя — не забыть обновить в нем масло, чего хозяйка еще ни разу не делала.
Такси из Ростова
Аналогичные проблемы с удобствами есть и у BAIC U5 Plus. Руль регулируется только по высоте, простенький однозонный климат-контроль работает неадекватно, а система кругового обзора откровенно тормозит. Спереди отсутствуют подогревы сидений, а сзади нет ни плафонов освещения, ни подлокотника, ни подстаканников. В общем, скучно, хотя и очень просторно.
Управляется U5 Plus интереснее Алсвина — здесь хороши и плавность хода, и цепкость в поворотах. К сожалению, 1,5-литровый 105-сильный атмосферный двигатель сам по себе не боец, но больше всего динамику портит его напарник — крайне задумчивый вариатор.
Впрочем, для такси это не так критично. Именно из ростовского таксопарка к нам и прибыл этот BAIC 2023 года выпуска. Пробег при этом честный — 39 000 км. Девушка-перекупщик, которая зачем-то вписала себя в ПТС, хочет выручить за машину 1 150 000 рублей.
Цена вполне адекватная, учитывая состояние: кузов не бит и полностью в родном окрасе, а салон чистый и аккуратный — кое-где даже остались заводские пленочки. Судя по пробной поездке и визуальному осмотру, силовой агрегат, подвеска и тормоза в срочном ремонте не нуждаются. Однако сразу после покупки стоит сделать полноценное ТО, ведь последний раз автомобиль обслуживали еще прошлые владельцы в Ростове.
Уже ржавеет
Эту Kaiyi E5 2023 года выпуска мы осмотрели буквально на следующий день после того, как прошлый владелец сдал ее в трейд-ин. По телефону менеджер обещал очень ухоженную машину от первого хозяина с пробегом 29 000 км. Заявленная цена — 1 200 000 рублей.
Внешне все в порядке: «железо» и ЛКП действительно заводские. Но стоило загнать седан на подъемник, как обнаружились течь заднего сальника коленвала и множественные следы коррозии.
К 1,5-литровому турбомотору мощностью 147 л.с. претензий нет — тянет исправно, да и вариатор работает адекватно. Разочаровывает только ходовая часть. Руль у Kaiyi легкий и совершенно пустой, с минимумом обратной связи. В поворотах машина кренится, а по плохой дороге приходится ехать предельно аккуратно, иначе подвеска замучает своим грохотом. При этом, судя по диагностике, ходовая полностью исправна.
Досаждает шумом и салон — для такого скромного пробега здесь многовато «сверчков». Кроме того, по отзывам владельцев, на солнце пластик Kaiyi начинает источать явный химический запах. Пытались проветрить — не дождались.
Зато мы оценили второй ряд сидений: за счет низкого центрального тоннеля здесь просторно и можно легко устроиться даже втроем. Для пассажиров предусмотрены USB-разъем, дефлекторы вентиляции, подлокотник с подстаканниками и подогрев — правда, включать его приходится через экран мультимедийной системы. А вот багажник разочаровал — он получился небольшим и бестолково организованным.
Бодр, несмотря на прошлое
Очередное попавшееся нам экс-такси — Geely Emgrand 2022 года выпуска. Несмотря на прошлое и пробег 97 000 км, кузов здесь весь в родной краске, хоть и с потертостями, а салон отлично сохранился.
Но в реальной эксплуатации радости от этого мало. У передних кресел греется только подушка, обогрев руля откровенно слабоват, а на втором ряду катастрофически не хватает места для ступней и коленей. Откидного подлокотника, как и у конкурентов, тут не предусмотрено. Зато за 500-литровый багажник и возможность сложить по частям спинку заднего дивана — отдельное спасибо.
Emgrand пытается реабилитироваться на ходу. Подвеска демонстрирует неплохой для бюджетного седана баланс между комфортом и управляемостью. Ходовая часть по большей части родная: менялись только стойки и втулки стабилизатора, один из ступичных подшипников, и еще полностью обновлялись тормоза.
122-сильной «полторашке» требуется порция свежего масла, но и сейчас мотор работает без нареканий. В 6-ступенчатый «автомат» залита последняя версия прошивки — переключения плавные, но динамика все равно печальная.
В продаже седан надолго не задержался. Экземпляр от первого владельца нашел нового хозяина примерно за неделю. Последняя известная цена — 1 100 000 рублей плюс комплект новой летней резины в качестве бонуса.
Бывший трудяга
Chevrolet Cobalt мог бы стать интересным заменителем Искры. Да, он безнадежно устарел и никогда не был писаным красавцем, зато у него ресурсный «атмосферник» в паре с хорошо изученным в ремонте классическим «автоматом».
Неплохой вариант для староверов, но точно не в таком виде. По телефону нам обещали полностью исправный автомобиль 2022 года выпуска от первого владельца, с родным пробегом в 64 000 км, да еще и за заманчивые 870 000 рублей.
По факту же перед нами бывшая развозная машина из службы доставки, которую никто никогда не любил. «Ручник», клаксон и кондиционер не работают. Муфта кондиционера не включается, а сам его радиатор после ДТП согнут дугой.
Техническое состояние — убитое. Приводные ремни сильно изношены, аккумулятор еле дышит, антифриз куда-то ушел. В подвеске живого места нет: задние амортизаторы просятся под замену, почти все сайлент-блоки еле держатся, а тормозные диски и колодки нужно обновлять по кругу.
Кузову и салону тоже досталось. Последствия аварий ликвидированы кое-как, полно очагов коррозии, а интерьерный пластик поцарапан практически везде.
Главное преимущество Кобальта — огромный багажник на 563 литра — здесь тоже аннулировано: почти все пространство занял газовый баллон. Причем это ГБО не вписано в ПТС, хотя дилер и уверял, что с документами все в порядке.
Вот же он — идеал
Самым интересным оказался герой, которого никак не ожидали увидеть на этой вечеринке. В автосалон мы приехали смотреть Omoda S5, но опоздали — ее увели буквально из-под носа. Зато там нашелся бывший король сегмента: Kia Rio X 2022 года выпуска. Правда, в наш бюджет он влезает со скрипом, и то при условии трейд-ин. Цена за наличные — 1 600 000 рублей.
Господи, какое счастье сидеть в нормальных креслах, рассчитанных на среднестатистическое европейское телосложение! Салон далек от современных стандартов, да и комплектация простейшая, но здесь нормальная человеческая эргономика, а не «вот это вот все» через экран.
И уже неважно, что мотор слабоват и лишен турбины, а значит, и возможности для чип-тюнинга. Зато про 1,6-литровый G4FG все давно известно. Не должно быть сюрпризов и с «шестиступкой» A6GF1.
Неудивительно, что хэтчбек с пробегом в 70 000 км очень быстро нашел нового владельца. Технически машина ухожена, ходовая исправна. Даже кузов, за исключением капота, весь в родной краске, без коррозии и крупных сколов.
Получается, если искать свежую альтернативу базовой Искре, рассчитывать приходится исключительно на удачу. Кстати, в ходе поисков мы поняли: если не зацикливаться на компактных седанах и хэтчбеках, которым сами производители пророчат судьбу в такси, можно присмотреться к автомобилям других классов. Оказывается, по цене хорошо оснащенной Искры вполне реально найти «Москвич 3» или Chery Tiggo 4 Pro. Но это уже совсем другая история.
