Что происходит «на местах» непосредственно в той части, что принято называть официальной торговой сетью? Какова атмосфера «праздника» там, где до сего момента, хоть и неадекватно по отношению к покупателям, но велась какая-то предсказуемая деятельность, заключались сделки, выдавались автомобили?
«Они живы, но парализованы»
Общую ситуацию на рубеже зимы и весны 2022 года можно было охарактеризовать как тревожно-спокойную: видимого ажиотажа на рынке не наблюдается. Точнее было бы сказать так: штурмовать дилерские бастионы особо некому, да и незачем. Большинство автосалонов открыты, там, как обычно, находятся администраторы и менеджеры, в своем режиме работает сервисная служба, но как таковой распродажей автомобилей и не пахнет.
Притом в салонах и на складах машины имеются, просто они «временно недоступны» в ожидании переоценки, которая неминуема в ближайшие дни. То есть даже те экземпляры, которые уже выкуплены и доставлены, на данный момент «замораживаются» до прояснения текущих событий: согласно новым директивам от дистрибьюторов и общей ситуации на рынке (что, по сути, повлечет и собственные наценки продавцов). Впрочем, с некоторыми нюансами оперативная картина у дилеров все же различается.
Так, весьма показательно встречают продавцы от корейского бренда Kia. Машины из салона не исчезли, но на стендах вместо привычных бейджей с параметрами и ценами модели красуются таблички «Автомобиль продан». Менеджер поясняет: «Что было в свободном доступе, продали еще вчера». Например, последние Рио и Рио Икс в максимальной комплектации забрали по 1,7 и 1,75 млн рублей, а вариант в салоне якобы тоже уже выкуплен. Теперь ждут 3 марта, когда должна поступить какая-то официальная информация из центрального офиса Киа. Вероятно, тогда на стендах и «проявятся» уже новые цены. Об остановке поставок машин речи не идет, сейчас даже можно оформить предварительный договор с внесением символической предоплаты в 10 000 рублей, но никакой конкретики по срокам поставки и ценам пока нет: ее и раньше-то не было, а сейчас подавно.
В автосалоне другого народного бренда — Renault, тоже все плотно заставлено «обесцененными» машинами, и тишина. Но как удалось выяснить, кое-что в свободной продаже на данный момент еще было. Например, в виде «исключения» могли предложить парочку хэтчбеков Sandero Stepway с ценами по 1,25 млн рублей. А что ждать дальше, никто не знает: «Сами понимаете, что сейчас происходит». В автосалоне был обнаружен мужчина, как раз примерявший на себя такой автомобиль: «Смотрю, бакс уже свыше 100, буду брать, наверное, что еще делать? Завтра будет дороже».
В дилерском центре Toyota осуществлялась обычная работа в сервисной зоне, а вот большой шоурум хоть и заставлен всеми моделями из линейки бренда, но лишь с пометкой «Этот автомобиль уже продан, мы можем вам предложить другой…». По факту же предложить ничего не могут, автомобилей «нет». Как уточнил менеджер: «Цены в буклетах уже не актуальны, и мы даже предоплату сейчас взять не можем». Единственное, что можно: оставить паспортные данные, записаться в очередь и ждать сообщений, к концу недели должна появиться более конкретная информация. Любопытно также, что даже машины с пробегом, коим на территории выделена отдельная большая площадка, вдруг опустела.
Но ведь не Тойотой единой наполнен рынок японских автомобилей! Неужели у других так же? Устремляемся к дилеру Suzuki, чьи машины хоть и пользуются спросом, но гораздо в меньшей степени, чем у Toyota. Встречаем здесь ту же картину с отсутствием покупателей при наличии автомобилей в салоне. Да и риторика менеджера схожая с прочими: «Это все, что осталось, берите, пока не поздно, завтра будет дороже. Или даже сегодня». Правда, накалять страсти ему хотя бы было на фоне чего: без выбора, но оставшиеся машины в салоне находились на продаже по указанным в бейджах ценам. Причем со сравнительно небольшой накруткой от действующих пока РРЦ. Так, кроссовер Suzuki Vitara в комплектации, которая по официальному прайсу стоит 1 889 000 рублей, здесь и сейчас «отдавался» за 2 076 000 рублей, то есть с прибавкой 187 000 рублей.
Любопытно, что у дилера Mazda в салоне тоже обнаружились модели не выставочные, а в реализации (как сказали в отделе продаж, на складе машины еще имеются), но уже совсем на других условиях. Так, «горячее предложение» в виде кроссовера Mazda CX-5 относилось к экземпляру за 3 733 000 рублей. А ведь это без малого на миллион дороже, чем актуальный для такой версии официальный прайс (2 744 000 рублей).
А что же наша «надежда и опора» — автомобили китайских брендов? У них (у дилеров), возможно, своя атмосфера? Не пробиться от покупателей? Заруливаем к представителю Haval, где по факту ждет разочарование. Дилерский центр работает в обычном режиме, и даже в салоне разные модели стоят, но покупателей не было ни одного, а сам отдел продаж пустовал. Девушка-администратор, почти не отрываясь от телефона, с сочувствием сообщила, что два дня машины продаваться не будут. А потом, очевидно, клиентам представят уже новые цифры в прайсах.
Несколько иная атмосфера царила у дилера Geely, где продажи все же осуществлялись. Так сказать, «дешевых» вариантов в наличии не было (конечно же, все уже «раскупили»), но был даже замечен некоторый «кипиш» со стороны покупателей в отношении дорогих моделей. И неслучайно, ведь к оставшимся в свободной продаже автомобилям менеджеры умело подогревали интерес. «Вот эта цена — действует на данный момент, буквально через час она вырастет на 150 000, не меньше».
Но куда еще расти, если сумма и так впечатляющая. Полноприводный кроссовер Geely Atlas Pro в максимальной комплектации (Flagship+) по «уходящему» официальному прайсу оценивается в 2 289 990 рублей, а торгуется за 2 689 990 рублей, то есть с накидкой в 400 000. Если же покупать в кредит, то шансы на успех таяли на глазах: «Имейте в виду, что кредитный отдел через 20 минут закроется, ряд банков уже приостановили заключение договоров по старым процентным ставкам, завтра будут кредитовать совсем на других условиях». Вместе с тем менеджер, как показалось, был реально взволнован и даже позволил себе резкие выражения по поводу ближайшего будущего.
Может, в данном случае это тоже говорилось в рамках психологического давления на сознание мечущегося покупателя, но ведь действительно, вопрос не праздный: какая ждет судьба официальных продавцов, особенно в мультибрендовых дилерских «деревнях»? Сейчас говорить еще рано. Конечно, придется реструктурировать бизнес, как-то адаптироваться, в каких-то случаях уходить с этого рынка. Вспоминая кризис 1998 года и все последующие, оптимистичным сценарием, как обычно, было сохранение сервисной базы — машины всегда будут нуждаться в обслуживании и ремонте.
