Что брать-то за такие деньги? Давайте пройдемся по тем же позициям, что и в 2023-м, для начала оговорившись — выбор здесь с точки зрения моделей будет довольно узок. Просто потому, что среднеразмерных кроссоверов банально меньше, чем легковушек. К тому же многие в этом классе автомобили еще сравнительно молоды и не попадают в эту ценовую категорию. А моделей дебютных поколений на рынке мало. Это, например, касается подавляющего большинства «корейцев» и «немцев». Вот, скажем, Hyundai Tucson, выпущенных в 2004–2008 годах (именно такие машины укладываются в стоимость), по всей стране чуть больше ста штук. Santa Fe (обычно 2002–2005 годов) — менее сотни. Компактный iX35 и вовсе представлен парой экземпляров после конкретного ДТП. И с Кретой то же самое.
Может, выбор популярного Kia Sportage будет шире? Увы, в продаже примерно та же сотня машин еще второго поколения, которое не стало в России хитом.
А «немцы»? Ну мы же не будем всерьез рассматривать приобретение BMW X5, Mercedes-Benz M-Class и Audi Q7? Очарование первых поколений этих больших SUV давно прошло. Остались лишь проблемы, решение которых запросто способно вытащить из нового владельца вторую стоимость автомобиля.
При этом Тигуан — мимо. Экземпляры за эти деньги можно пересчитать по пальцам двух рук, и часть из них — под восстановление. Потом всплывут за миллион и более.
«Близнецов» Opel Antara, Chevrolet Captiva и Daewoo Winstorm производства второй половины позапрошлого десятилетия в продаже чуть больше. Однако не настолько, чтобы по регионам был их товарный выбор.
Небогато предложение еще одной клонированной парочки из 2000-х — Ford Maverick и Mazda Tribute.
Даже Duster из разряда «поискать-подождать». Ну что такое 130 экземпляров на всю страну?
Иными словами, в отдельных краях и областях потенциальный покупатель попросту не найдет такого количества машин, среди которого удастся подобрать что-то более-менее живое. Поэтому мы пройдем мимо Mitsubishi Outlander и его версии для внутреннего рынка Airtrek. В Иркутске на момент подготовки статьи их было буквально наперечет.
А вот к Suzuki Grand Vitara/Escudo мы присмотримся. Что любопытно, в праворульном варианте по этой цене доступны джипы первого и второго поколений. В третьей генерации «Эскудиков» напрямую из Японии крайне мало. Леворульные Grand Vitara образца 2005-го, напротив, подобрать значительно проще. Хотя выбор машин поколения 1997 года в обоих случаях несоизмеримо шире.
Хотели было попробовать присмотреться к Nissan Qashqai. Ведь с учетом не самых компактных габаритов и все-таки несколько меньших размеров по сравнению с X-Trail или RAV4 он моложе. Теоретически найдутся автомобили даже 2010–2012 годов. К сожалению, менее 130-ти Qashqai не дают устойчивого выбора в целом по стране.
Так что придется выбирать все из того же пула популярных моделей, которые массово продают по всей России. Прежде всего это Subaru Forester, который доступен в первых двух поколениях (первого чуть больше) — 540 машин в продаже!
Nissan X-Trail чуть меньше (521 шт.). Правда, автомобилей второй генерации за эти деньги практически нет.
Honda CR-V — под полтысячи экземпляров. Примерно пятая часть из них — кроссоверы второго поколения.
Наконец, Toyota RAV4 — три с половиной сотни машин. Причем представителей дебютного «Равика» из них вдвое меньше. Больше радует своих владельцев? И да и нет. Круг Тойот в продаже действительно ограничен. При этом основная масса RAV4 XA10 дешевле нашего нижнего предела.
Как обычно бывает с такими общемировыми моделями, они попадаются и с правым, и с левым рулем. В последнем случае — нередко будучи когда-то купленными у столичных дилеров или в крупных городах, а потом разошедшиеся по провинции. Это накладывает свой эксплуатационный отпечаток.
Suzuki Grand Vitara, 2003 год, 2,0 л, заявленный пробег 255 000 км, 750 000 рублей
Читинские номера давали надежды на то, что автомобиль дожил до нынешнего времени без гнили и ржавчины. В Забайкальском крае к этому располагает сухой климат. Да и дорожная химия там не применяется. Оказалось, что эта Grand Vitara часть жизни провела не в Чите. Хотя снаружи все-таки не поржавела. И в целом не понесла серьезных кузовных потерь. Только так, по мелочам. Отражатели на лампочках обеих фар отвалились, автомобиль слегка били в правый передний угол, отчего пострадала лишь внешняя отделка.
Салон не скрывает пройденных 200+ тысяч км.
При работе двигателя слышно (признаться, на видео не очень), что подвывает первичный вал механической коробки.
Продавец, кстати, готов подвинуться в цене на стоимость устранения всех недостатков. Однако дальнейшее изучение этого Suzuki делает какой-то торг и покупку не совсем целесообразными. Проблема не в том, что рама уже в рыжем налете и кое-где его распространение пытались остановить очаговой обработкой. Это уже наверняка не поможет тем местам, которыми кузов опирается на кронштейны рамы.
Конечно, какое-то время металл там еще продержится. Вопрос в том, когда кузов придется снимать с рамы и заниматься довольно масштабной реставрацией.
Suzuki Grand Vitara, 2002 год, 2,0 л, заявленный пробег 238 000 км, 540 000 рублей
Несмотря на то что эта Vitara не вписывается в наши ценовые условия, она продавалась у того же владельца, и мы решили ее посмотреть. Вдруг полмиллиона с небольшим — адекватная, с учетом состояния, стоимость. А с точки зрения внешнего вида — только если покупаешь для того, чтобы превратить машину во внедорожную «котлету». В таком случае не будет иметь значения, что джип снаружи целиком «обливали», после чего не раз царапали и вообще относились к кузову крайне небрежно. Справедливости ради — в серьезных авариях Suzuki не участвовал. И к двигателю, на первый взгляд, претензий нет.
Салон чистый и не изношенный.
Хороший вариант? Тем более что продавец, по его словам, понимает, в каком состоянии находится автомобиль и готов рассмотреть предложенную покупателем цену. Если она адекватна. Подождите, еще под днище заглянем. А оно уже гниет.
И не просто по полотну — опять же в местах опоры на кронштейны рамы. Более того, сварочные швы опорных площадок перед передними арками пошли трещинами. По-хорошему, кузов уже точно нужно сдергивать и пескоструить, варить, красить.
Есть пример усталости металла в районе чашки левой передней стойки, где он рвется.
Ездить на таком джипе будет страшно. Не ровен час при торможении, разгоне или на пересеченке расползется на составляющие. А сколько потребуется вложить в восстановление, сказать сложно. За такую работу сервисы берутся неохотно, далеко не всегда имеют возможность выполнить весь комплекс работ и не держат четких расценок.
Toyota RAV4, 1999 год, 2,0 л, заявленный пробег 221 000 км, 739 000 рублей
Этот «Равик» когда-то был продан столичным дилером и почти все минувшие годы прожил в Московской области. Салон у него в хорошем состоянии — видимо, после химчистки. Двигатель хотя и «капиталился», на слух и запах не заставляет думать о повторном восстановлении.
Но, например, «резину» уже нужно менять.
Если заглянуть поглубже и пониже, то RAV4 во всей красе открывает свое московское прошлое. Частично его то ли пытались скрыть, то ли исправить — арки и зачем-то рычаги задней подвески покрыты антикором.
Тем не менее на лонжеронах и даже на карданах ржавчина ничем не замаскирована.
А в ногах водителя и пассажиров — уже конкретные очаги коррозии, местами сквозной, из салона залитой каким-то составом.
Вдобавок чашки передних стоек подгнившие, задние арки шпатлевались, красился моторный щит и «обливался» целиком весь кузов. По сравнению с гнилью на днище это сущие мелочи. Между тем стоимость «Равика» не по низу рынка. И если покупать его для себя, то как минимум надо переваривать пол.
Honda CR-V, 1999 год, 2,0 л, заявленный пробег 168 000 км, 625 000 рублей
Еще одна «леворулька», чья история туманна, однако заставляет предполагать, что началась в Москве либо Питере (по регионам тогда официальных дилеров Honda еще не было). Кузов, понятно, не в идеальном состоянии — с его пластика облезают лак и краска. На правой задней арке обнаруживается гниль.
Продолжение ее находим с тыльной стороны обеих арок — местами они уже в труху.
Но что удивительно, снизу эта CR-V почти не ржавая и тем более без дыр. Для автомобиля, который, очевидно, какое-то время эксплуатировался в агрессивной среде, эта Honda хорошо сохранилась. Особенно с учетом традиционно неважной для марки защищенности кузовов от коррозии.
Кроссовер слегка били в переднюю часть, после чего снимали капот. И появился «рыжик» на левом крыле. Силовая структура не пострадала.
К тому же здесь ухоженный интерьер без следов масштабного износа.
Опять же на слух двигатель в порядке. Правда, из моторного отсека попахивает выхлопом с примесями сгоревшего масла. Кроме того, Александр находит гидроусилитель «на подходе». Но газуем на прогретом моторе, и B20B буквально кричит о желании «откапиталиться». Точнее, демонстрирует это цветом и запахом своего выхлопа, ставя густую дымовую завесу.
Если бы не приговор мотору, то эту Хонду вполне можно было бы рекомендовать к покупке. Стоимость по нынешним меркам невысокая. Прогнили не самые ключевые места. Но B20B стоит в пределах 115 000–145 000 рублей. Плюс сопутствующие расходы, а также ГУР, устранение кузовных косяков, и вот уже стоимость переходит в разряд «по верху рынка».
Subaru Forester, 2000 год, 2,0 л, заявленный пробег 304 000 км, 700 000 рублей
Смотрим этот «Форик» как пример того, что среди Subaru тех лет попадаются «закорчованные» экземпляры. Тут раньше стоял «атмосферник», сейчас «турбобоксер». По словам владельца, в документах это никак не отображено. Так что будут проблемы при регистрации.
Помимо этого «Лесник» заряжен «музыкой». Но даже если все плюсы качественного саунда перевешивают сложности постановки на учет, нельзя не принимать во внимание состояние кузова. Дело даже не в видимых и недавних повреждениях.
Этот Forester били в левый передний угол, после чего подваривали «телевизор». Восстанавливали правый борт, что видно по толщине ЛКП и шву порога.
А левый борт снесли основательно. Пострадали двери, пол, переднее крыло и заднее. На последнем уже лезут «рыжики», в дверном проеме вспучилась краска.
Нет сомнений, что в обозримом будущем, дабы не потерять внешнюю привлекательность, Forester потребует масштабного кузовного восстановления. И «нормальная цена» в объявлении превратится в «высокую».
Nissan X-Trail, 2004 год, 2,0 л, заявленный пробег 108 000 км, 780 000 рублей
Самый дорогой и самый молодой (если такое определение применительно к 20-летнему автомобилю) кроссовер из нами отсмотренных. С хорошо сохранившимся салоном.
И отсутствием ржавчины. Не нашли мы ее на днище, на чашках стоек. Добрались под молчаливое одобрение продавца из багажника к задним аркам. На правой нашли заводскую твердую «заплатку». На левой — мягкие, видимо, неродные. А под одной из них — небольшую червоточинку ржи. И больше никаких претензий по этой части, что от X-Trail первого поколения не ожидалось.
Правда, кроссовер слегка ударяли в левый передний угол. Затем снимали капот, усилитель крыла остался мятым. Лонжероны и даже рамка радиатора не пострадали.
QR20DE пока тоже в порядке. Во всяком случае не дымит.
Пробег в 108 000 км, конечно, нужно воспринимать с иронией. Иное дело, что сложившаяся на рынке ситуация заставляет признать этот Nissan достойным своей цены. И много ли таких «подарков» получится найти?
Александр Тюменев:
— Периодически по заказу клиентов я выезжаю на осмотры кроссоверов в этой ценовой категории. За последние год–два не припомню, чтобы потенциальному покупателю порекомендовал бы приобрести тот или иной такой «полноприводник». Все как на подбор — гнилые, битые с повреждением силовых элементов кузова либо с проблемными агрегатами. При этом не скажу, что задача совсем невыполнима. Нам же попался неплохо сохранившийся X-Trail. Повторю лишь, что говорил уже не раз — искать, скорее всего, придется долго, незамедлительно реагируя на любые новые объявления. И еще одно очевидно — высокая стоимость не указывает на хорошее состояние экземпляра. По «верху рынка» часто попадаются такие «дрова»…
На что посоветую обращать внимание? В первую очередь — на зоны коррозии. У всех этих кроссоверов они примерно одни и те же. Это чашки передних стоек (в запущенных случаях ржавчину видно из моторного отсека), пороги, задние арки.
В самых плохих вариантах — днище. По моделям все же есть некоторые отличия. Так, у CR-V ржавеет крыша над лобовым стеклом. У X-Trail первого поколения задние арки сгнивают до чудовищных дыр, через которые появляется прямой доступ в багажник с улицы.
У Grand Vitara/Escudo, как говорилось выше, сгнивает кузов в местах, опирающихся на кронштейны рамы. И так же активно ржавеют пороги и арки.
Надо признать, следующие поколения всех этих кроссоверов лучше защищены от коррозии. Это не означает, что те автомобили не стоит смотреть на этот предмет. Дыр в арках у второго X-Trail может и не быть. Однако конкретная машина способна сгнить больше. Особенно это касается автомобилей с левым рулем, которые катались по Москве, а потом уехали доживать на Урал и в Сибирь. Если видишь «леворульку», с большой долей вероятности можно предполагать — гнилая. В этом смысле машины с правым рулем изначально лучше. Но это же не означает, что они не эксплуатировались в областных центрах, где дороги посыпают солью и реагентами. В общем, смотрите все. По двигателям тоже имеются свои особенности. Скажем, ниссановский QR20DE из всех наших героев, пожалуй, менее ресурсен.
J20A от Suzuki способен начать пороть масло на пробеге немногим более 100 000 км. Если на автомобиле передвигались «в полпедали», не давая оборотов, у него залегают кольца. После 200 000 км риск этого, разумеется, больше.
Но и неприхотливый 3S-FE, и надежный B20B, и атмосферный «Ежик» на внушительных пробегах могут прийти к одинаковому состоянию. И получается, что ниссановская «четверка» может оказаться живее тойотовской.
Все ровно то же и в отношении коробок, различающихся ресурсом и особенностями, но в силу нюансов эксплуатации пришедших к преклонному возрасту в разном состоянии.
При покупке, если автомобиль в порядке, стоит проверить и «механику» (из новых запчастей для них только оригинальные; в ремонт их берут неохотно, — прим. авт.).
В завершение скажу, что в этом сегменте стоимость за минувший год также выросла примерно на 20%. И я бы посоветовал не гнаться за годом выпуска и поколением — выбирать за те же деньги кроссовер первой генерации. Машины следующей, вероятнее всего, будут в худшем состоянии.
