Мой молодой сосед-кузовщик уже хорошо знаком постоянным читателям блога по старым выпускам про восстановление перевернутого Geely Coolray и реанимацию попавших под обломки сбитых беспилотников VW Tiguan и Skoda Rapid. В прошлом году его хороший товарищ попросил отремонтировать свою сгнившую Шеви-«Ниву». Несмотря на то что в прогрессивном интернете продукцию АВТОВАЗа принято ругать, эта «Шнива» свой жизненный путь прошла достойно, достигнув внушительного пробега в 420 000 км. Учитывая ее постоянное использование владельцем по прямому назначению, такой пробег вызывает уважение. Хозяин, сделав капремонт двигателя и перебрав коробку передач, ездил бы на ней и дальше, если бы не кузов. Всесильная ржавчина нанесла серьезные удары везде, от порогов до крыши. Рассматривая сгнившую рамку лобового стекла, сосед-кузовщик задумался. С одной стороны, в нашем кооперативе сейчас и не такие «гнилушки» восстанавливают.
Некоторые автолюбители сами латают свои «ласточки» при помощи простейших подручных средств. В ход идут саморезы, заклепки или монтажная пена.
Но сколько прослужит сгнивший кузов даже после качественного ремонта, особенно если «Шнива» эксплуатируется по всей строгости нашего сурового времени? Хорошо, если года три-четыре, а потом опять что-то придется подваривать и подкрашивать. Поэтому сосед предложил товарищу решить вопрос радикально — не ремонтировать «старушку», а продать ее и купить почти новую «Ниву» Тревел, не просто гарантийную, а еще даже не прошедшую обкатку. Дороговато? Да, не очень дешево. Но можно сильно сэкономить, если найти аварийную с минимальным пробегом. Все дополнительные расходы на ее восстановление можно рассматривать как беспроцентную рассрочку. Общие затраты в итоге наверняка окажутся гораздо меньше цены новой «Нивы» у дилера.
Именно таким образом издавна поколения автомастеров обзаводились личными машинами. Этот многолетний порядок был нарушен лишь в тучных 2000-х годах, когда даже матерые «гаражники», отбросив древние традиции, стали массово пересаживаться на новые автомобили. К тому же, если машина ремонтируется по принципу «как себе», то при сборке ее можно дополнительно «прокачать», сделав лучше, чем она была до аварии. Поразмыслив, «шнивовод» с этими доводами согласился.
Подходящий вариант нашелся быстро. Полугодовалая «Нива» Тревел в максимальной комплектации с пробегом 4000 км, вылетевшая с дороги и уткнувшаяся правым боком в глинистый склон, продавалась за 525 000 рублей. Совсем недавно невезучий владелец отдал за нее дилеру 1 700 000 рублей. Надо брать!
Находился автомобиль в Ярославской области. Доставку машин в состоянии «не на ходу» наш мастер освоил еще при восстановлении жертв сбитых дронов, ...
… но на такое расстояние за четырехколесной недвижимостью он пока не ездил. Что ж, все бывает в первый раз.
В качестве тягача парень использует потрепанный «Соболь», когда-то купленный за копейки для разнообразных хозяйственных нужд. В зависимости от обстоятельств простецкий фургончик «легким движением руки» превращается в спартанскую избушку рыбака, малотоннажный грузовик или бытовку передвижной станции техобслуживания. На этот раз «Соболь» с проверенной жесткой сцепкой отправился за 800 километров, чтобы привезти «Ниву» в мастерскую. Сказано — сделано? Не совсем…
Когда парни увидели «Ниву» вживую, то выяснилось, что после удара правое переднее колесо полностью заклинило в арке, и машину невозможно сдвинуть с места. Пришлось сначала заменить на пострадавшей стороне искореженные верхний и нижний рычаги вместе с осями. Вопреки расхожему мнению о том, что запчасти на «Ниву» всегда можно купить в любом ларьке, поблизости удалось найти только «бэушные» детали. Конечно, стяжек для пружин с собой не было, так что при установке пружины в качестве специнструмента обошлись домкратом, молодецким задором и крепкими выражениями.
Только после этого удалось водрузить переднюю часть «Нивы» на прицеп.
Обратная дорога прошла без происшествий, и вскоре «Нива» заняла свое место в очереди в мастерскую.
Чтобы оценить все повреждения после подобных аварий, машину сначала необходимо частично подразобрать. Однако новый владелец дальновидно решил соединить ремонт с качественной антикоррозионной обработкой и дополнительной шумоизоляцией. Поэтому «Ниву» разобрали почти полностью.
Оценка окончательного ущерба уже приобретенной аварийной машины увлекательна и непредсказуема, как игра в рулетку или кости, потому что никакие фотографии не могут заменить реальный осмотр. Например, если разбитая правая фара была видна на фото, то повреждения компрессора кондиционера оказались неприятным сюрпризом.
Но такие потери можно считать мелочью на фоне пострадавшего кузова. Вся картина открылась только после того, как сняли правое переднее крыло и бампер, а также полностью разобрали салон.
Сталь под крылом смялась в гармошку. Но это — дело поправимое.
Еще по фото в объявлении о продаже было понятно, что правое переднее крыло, переднюю пассажирскую дверь и передний бампер придется заменить, так что эти предстоящие затраты — плановые. Помятый капот вполне можно отремонтировать, как и поврежденный колесный диск.
А вот в салоне поджидал неприятный сюрприз. Конечно, перекосившаяся правая задняя дверь на него деликатно намекала, …
… однако вся серьезность ситуации вскрылась только после удаления из салона ковра и декоративных накладок пола.
Дверь перестала закрываться из-за деформации дверного проема. Насколько он перекосился, стало понятно по искореженной внутренней части правого порога и пола рядом с ним.
Под панелью приборов правая часть щита моторного отсека согнулась в нескольких местах.
Но и это еще не все. От удара образовались складки по всему тоннелю пола. На них указывали трещины в наклеенной на него мастике, даже если на первый взгляд его поверхность казалась почти ровной.
Однако тоннель пола, понемногу сминаясь, поглотил лишь небольшую часть энергии пришедшегося на него удара. Основная деформация оказалась там, где он соединяется с поперечиной задней части кузова.
Стало ясно, что отделаться заменой двери и крыла с некоторой дополнительной рихтовкой явно не удастся. Обнаруженные повреждения в гаражных условиях устранить крайне сложно. Для качественного ремонта желательно использовать стапель, позволяющий вернуть деформированным силовым элементам кузова заводские размеры, и у моего соседа его нет. Но зато у него были контакты нескольких коллег-кузовщиков, у которых стапели имелись, и парни приступили к переговорам.
Однако переговорный процесс не сразу увенчался успехом. Он полностью подтвердил известную шутку: «Работу выполним быстро, качественно, недорого. Выберите два любых варианта». И если по качеству ремонта все знакомые кузовщики особых вопросов не вызывали, то вот со сроками и ценой обнаружилась огромная разница. Там, где обещали сделать быстро, за ремонт просили до 300 000 рублей. Ну а те, кто готов был работать за вдвое меньшую сумму, запросто оперировали неделями и даже месяцами. Оценив такую своеобразную трактовку старого правила «время — деньги», «нивовод» благоразумно решил сэкономить. Его старая машина хотя и пугала ржавыми дырами, но исправно делала свое дело, так что с ремонтом новой можно было и не спешить.
В итоге один пожилой мастер согласился все сделать за 100 000 рублей, вот только сроки вообще никак не обозначил. Вдобавок еще надо было дождаться, когда он будет готов взять машину в ремонт, а очередь у него двигалась ну о-о-очень медленно. Но зато работал он над «Нивой» в лучших традициях фирмы Rolls-Royce — «столько, сколько нужно», и результат всех устроил. Если, конечно, не придираться к тому, что два следующих фото разделили целых пять месяцев!
На фото выше «Нива» была собрана пожилым кузовщиком для окончательной проверки результата его ремонта на стапеле. Но чтобы закончить всю работу, моему соседу затем необходимо опять снять дверь, крыло, бампер и фары. Однако пока что «Нива» снова дожидается своей очереди.
Вот наконец-то началась подготовка машины к покраске.
Процесс будет долгим. Зона особого внимания — участки кузова, пострадавшие сначала при аварии, а потом в процессе восстановления. Да-да, кузовной ремонт — операция не из самых щадящих. Например, порог и пол в ногах переднего пассажира теперь стали выглядеть вот так:
Стенке моторного отсека досталось сильнее.
Да и под капотом шрамы на пострадавшем металле могут напугать непривычного человека.
Перед покраской сосед такие места покрывает эпоксидным грунтом и герметиком.
Моторный отсек тоже постепенно приобретает более благопристойный вид. Еще немного, и можно устанавливать двигатель.
Дилерский антикор в большинстве случаев делается просто «для галочки». На этой «Ниве», к примеру, передние арки были облиты мастикой поверх подкрылков. Ну и зачем антикор на пластике? Кстати, задних подкрылков у нашей «Нивы» изначально вообще не было, а теперь будут. Но перед установкой подкрылков наружные поверхности и скрытые полости машины основательно обрабатываются разными антикорами.
Антикоррозионная обработка заняла целых три дня. Почему так долго? Все просто — день на собственно нанесение антикора, и еще два дня потом на проветривание гаража. Вонь стояла такая, что зайти в него было невозможно.
Пострадавшая сторона машины теперь как новая.
Попутно делается дополнительная шумоизоляция. Для начала заводская противошумная мастика счищается полностью даже там, где она не лопнула при аварии. Сделать это легко, она почти не держится на металле, а ее слой очень тонкий.
Затем начинается настоящая борьба с ненужными децибелами.
Новые материалы щедро накладываются в три слоя. Вот внутри правой задней двери пока только первый:
В багажной двери красуются уже два слоя.
А эти двери закончены полностью.
Точно такими же тремя слоями покрывается все днище.
Более толстые «глушилки» располагаются на колесных арках и под панелью приборов.
Такой же материал теперь будет и в моторном отсеке. Про крышу тоже не забыли.
Обратите внимание на расширительный бачок — не прошло и четверти века со дня появления «Шнивы», и вот уже он приобрел рациональную шарообразную форму. «Тлетворное влияние Запада», не иначе. Этак глядишь, у нашей исконной «Нивы» появится неведомая ей система стабилизации или даже электронная имитация блокировок дифференциала … Хотя вряд ли, конечно.
Вот уже можно собирать панель приборов. На этой «Ниве» она модная, с планшетом и навигацией.
Вспоминается, что на тест-драйве редакционной «Нивы» Тревел загруженные дилером карты оказались сильно устаревшими, а точность позиционирования оставляла желать лучшего.
Тогда навигатор порой с трудом понимал, что машина движется по М4, хотя никаких «глушилок» сигналов GPS еще не было. Любопытно, как это будет работать сейчас где-нибудь в южных регионах страны?
Медленно, но верно машина начинает приобретать законченный вид.
В качестве дополнительного бонуса «Нива» получает комплект новых передних фар …
… с функцией приветствия, когда-то подсмотренной у Audi.
Конечно, одна правая штатная фара взамен разбитой обошлась бы дешевле, и тратиться на такие игрушки было совсем не обязательно. Но хозяин машины решил, что он и так уже достаточно сэкономил. Кстати, сколько? Самое время подсчитать и заодно оценить выгоду этой своеобразной рассрочки.
Итак, аварийную «Ниву» приобрели за 525 000 рублей. К этой сумме надо прибавить транспортные расходы на ее доставку. Все купленные в процессе ремонта запчасти обошлись примерно в 100 000 рублей, столько же отдали за восстановление геометрии кузова на стапеле. Дружеские отношения с моим соседом-кузовщиком и периодическое личное участие в некоторых реанимационных мероприятиях позволили «нивоводу» дополнительно немного сэкономить на сборке-разборке, малярных работах и монтаже шумоизоляции. Нет, конечно же, мой сосед не работал бесплатно, все же «дружба дружбой, а табачок врозь». Но его договорные расценки в этих обстоятельствах оказались вполне щадящими. За все малярно-антикорные работы вместе с сопутствующими этим процедурам материалами «нивовод» заплатил соседу 100 000 рублей. Установка шумоизоляции добавила к этой сумме еще 90 000 рублей, тоже с учетом материалов. Надо сказать, что опыт помогает соседу покупать все необходимые расходники очень недорого.
Таким образом, общая стоимость «Нивы» составила около 940 000 рублей. При желании можно было бы значительно сэкономить на шумоизоляции, фарах и антикоре. В этом случае «Нива» обошлась бы ровно в полцены новой.
Сейчас восстановленный автомобиль стал значительно лучше по сравнению с тем, каким он был в дилерском салоне. Вот его первый выезд после завершения всех работ. Выглядит замечательно, но …
… но читатели наверняка уже обратили внимание на то, что фото доставки было сделано летом, а итоговое фото зимнее. Да, весь процесс возрождения «Нивы» занял долгие девять (!) месяцев. Что ж, такова плата за экономию. Зато теперь можно составить точную финансовую формулу этой покупки в рассрочку: первый взнос около 550 000 рублей, а затем еще 390 000 рублей в течение девяти месяцев. Выгодно? Еще бы! Особенно с учетом того, что хозяин сейчас «накрасит губы» своей старой «гнилушке», да и выставит ее на продажу тысяч за 400–450. Пороги у нее он уже подлатал.
Попутно можно вспомнить, что редакционная «Нива» Тревел в такой же «максималке» была куплена в 2021 году за 960 000 рублей. С позиций сегодняшнего дня так и хочется сказать «всего лишь за 960», хотя тогда многим это казалось немыслимо дорого. Ох, и забавно было бы послушать их мнение по поводу современных цен на «Ниву», и не только!
Ну и еще немного практических соображений по итогам этой истории.
Может ли любой автомобилист таким вот образом купить машину за полцены? Вопрос сложный. Дело в том, что за весь этот же комплекс работ, выполненный по заказу обычного клиента, а не для хорошего товарища, мой сосед-кузовщик взял бы не 190 000 рублей вместе с материалами, а минимум вдвое больше. С одной стороны, и в этом случае экономия владельца «Нивы» все равно составила бы более полумиллиона рублей. Вот только смог бы обычный автолюбитель правильно выбрать аварийную машину, да и успел бы он ее выкупить, обогнав вездесущих «перекупов»?
А если бы мне самому вдруг понадобилась «Нива», стал бы я экономить, приобретая аварийную машину под восстановление? Пожалуй, нет, несмотря на всю выгоду этого мероприятия.
Для начала я бы вообще не смотрел «Ниву» в максимальной комплектации. Ну вот зачем мне ее задорно торчащий планшет, когда в европейской части страны навигацией теперь пользоваться почти невозможно? И зачем кондиционер машине, которая саму себя с трудом перевозит? Чтобы быстрее перегреть нагруженный двигатель? Мало того, что компрессор отбирает у чахлого мотора мощность, так еще и радиатор кондиционера неизбежно будет мешать обдуву радиатора двигателя, особенно когда между ними набьется грязь вперемешку с листьями и тополиным пухом. Так что при покупке «Нивы» Тревел я бы выбрал минимальную комплектацию, только на этом сэкономив 350 000 рублей. Вдобавок можно воспользоваться скидкой в 20% по госпрограмме. Конечно, льготные продажи не для всех, но у многих есть родственники или близкие друзья-медики или педагоги. В этом случае новая «Нива» Тревел по сегодняшним ценам будет стоить от 1 082 000 рублей. Ну а «госпрограммный» кредит можно погасить уже через месяц. Тогда переплата по кредиту будет символической, а сэкономленные 20% от цены машины — абсолютно реальными.
Наверняка кто-то из читателей, устав от моего копания в цифрах, уже готов написать в комментариях классическое «Кроилово ведет к попадалову». Поэтому хочу напомнить вот это объявление в местном автобусе:
Фото было сделано прошлым летом, но подобные объявления можно увидеть и сейчас. Цифры в них за это время подросли аж тысяч на десять. Так что, может быть, возможность сэкономить полмиллиона все же имеет значение?
