Когда речь заходит об автомобильной промышленности, Россию справедливо относят к числу отстающих. Тем удивительнее осознавать, что в нашей стране вузы продолжают готовить все необходимые для автопрома кадры — не только разного рода инженеров и технологов, но и дизайнеров. А ведь иметь собственную школу, свои традиции подготовки автомобильных и транспортных дизайнеров — прерогатива очень небольшого числа самых развитых стран. В этом смысле Россия находится на одной ступени с США, Германией, Италией, Японией, Китаем и еще несколькими государствами.
Московский политех: уровень работ стал выше
Около месяца назад в Московском политехническом университете (бывший Университет машиностроения, он же — МАМИ) состоялась защита бакалавров по направлению транспортного дизайна. В этом году свои работы показали 26 студентов (!), в связи с чем защиту разделили на два дня. Мероприятие второго дня посетили сотрудники дизайн-центра Lada, включая Стива Маттина (главный дизайнер) и Рафаэля Линари (руководитель московской студии).
Московский политех является лидером в подготовке отечественных специалистов по транспортному дизайну. Студенты, окончившие этот университет, работают на «АвтоВАЗе», в НАМИ, BMW, Opel, Peugeot/Citroen, Volkswagen, Ford и других компаниях.
В связи с переходом на новую систему образования (специалитет остался в прошлом), в этом году защищались только бакалавры. Первые же дипломные работы магистров мы увидим лишь в 2018 году.
Несмотря на то, что многие из ребят собираются совершенствовать свой профессиональный уровень и готовятся к поступлению в магистратуру, уже сейчас можно отметить, что средний уровень работ становится выше. Во-первых, это связано с развитием университетского технопарка, который расширяет возможности макетной деятельности. Во-вторых, все доступнее становится стажировка в студиях крупных автомобильных компаний. В этом году студенты проходили практику на «АвтоВАЗе», в Volkswagen и Mercedes-Benz.
Начиная с 2014 года университет проводит ежегодное дегри-шоу (от английского «degree show», то есть смотр выпускных проектов) по аналогии с дизайнерскими школами других стран. На degree show отбирают только лучшие проекты с защиты, демонстрируя их приглашенным специалистам отрасли (как отечественным, так и иностранным) и прессе. Чаще всего такие выставки проводятся через одну-две недели после защиты, чтобы у студентов была возможность довести создающиеся в спешке макеты до идеального состояния. В 2016-м Московский политехнический проводил degree show в конце июня, но в этом году от него почему-то отказались. Как бы там ни было, у нас есть возможность оценить самые интересные дипломные работы.
Lada X-Stream для экстремальных соревнований, проект Артура Хиндалонга
Дизайн-проект раллийного автомобиля Lada X-Stream разработал дипломник Артур Хиндалонг. Над своим детищем автор трудился во время стажировки в московской дизайн-студии «АвтоВАЗа». По замыслу разработчика, Lada X-Stream принадлежит к гоночному классу T1. Прототипы Т1 можно строить на основе серийного кузова, однако большинство команд создают такие машины «с нуля» — на основе пространственной рамы из стальных труб. В своем проекте Хиндалонг реализовал именно такой принцип.
Расчетные габариты автомобиля — 4520 x 2200 x 1700 мм, колесная база — 3000 мм, передний свес — 623 мм, задний — 689 мм. При реальном воплощении Lada X-Stream следовало бы оснастить 3,0-литровым бензиновым V6 и гибридной системой с литий-ионными батареями, считает автор-разработчик.
Дипломник предлагает «АвтоВАЗу» использовать Lada X-Stream для ярких рекламных акций или для нового вида автоспортивных соревнований. «Чтобы понимать, от чего отталкиваться, необходимо посмотреть на маркетинг компании RedBull. У них невероятные автоспортивные проекты, множество локаций, хорошая подготовка, интересные виды с камер», — поясняет Хиндалонг.
Предлагаемая Артуром концепция соревнований — это приключения по самым невероятным местам России, этакий автоспортивный квест. Такая гонка могла бы начаться в Тольятти (в «сердце» бренда Lada) и пройти через всю страну. При этом X-Stream можно было бы оснастить специальной системой, которая транслировала бы 2008 DK ход квеста в режиме реального времени в интернете.
Конкуренты: Peugeot R, Acciona 100 EcoPowered, Oscar 03.
Пляжный электрический багги Volkswagen E-Manx, проект Владислава Мазолевского
Электрический багги Volkswagen E-Manx — работа Владислава Мазолевского, над ней он трудился во время стажировки в дизайн-студии немецкого концерна в Германии. Проект — дань уважения Брюсу Майерсу — человеку, который сконструировал первый пляжный багги на платформе знаменитого Volkswagen Beetle (Жук). В основе E-Manx лежат идеи популяризации активного отдыха и привлечения молодого поколения к бренду Фольксваген.
Автомобиль обладает технологическими новшествами, такими как электродвигатели, кузовные панели из самовосстанавливающихся полимеров и смарт-стекло, которое способно изменять свои оптические свойства.
Расчетные габариты Volkswagen E-Manx: 3700 x 2200 x 1600 мм. Салон вмещает двух человек. Потребителями такого автомобиля Владислав Мазолевский видит парня или девушку возрастом до 25-27 лет или молодую пару.
Проект близок по духу таким автомобилям, как Peugeot Hoggar Concept, Volkswagen Concept T, Citroen C-Buggy Concept.
Электробайк Lexus Kensaki, проект Юлии Романовой
Lexus Kensaki — проект городского электрического мотоцикла, ориентированный на дальнюю перспективу — 2050 год. Разработчиком транспортного средства является Юлия Романова. Дипломница считает, что к середине столетия большая часть населения планеты будет жить в перенаселенных мегаполисах, а потому придется пересаживаться с автомобилей на компактные и экологичные байки.
При разработке своего проекта Романова опиралась на философию дизайна Lexus, которую она понимает так: четкость линий, динамичность и элегантность. В конструкции мотоцикла применены инновационные композитные материалы и «умные» технологии. Потребителем такого транспортного средства Юлия видит бизнесмена, дизайнера или свободного художника.
Идеологические конкуренты: Husqvarna Vitpilen 401, BMW Motorrad Vision Next 100, Huge Moto Mono Racr, TRON Light cycle.
Двухместное компактное купе Nissan Z-Vision, проект Ильи Захарова
«В будущем широкое распространение получат похожие друг на друга утилитарные беспилотники, но у людей останется потребность в “живом” автомобиле, который подчеркивал бы имидж владельца». Так обосновал свой проект двухместного спорткупе Nissan Z-Vision дипломник Илья Захаров. Дизайн купе навеян спорткарами Nissan легендарной Z-серии. По замыслу разработчика, Nissan Z-Vision ориентирован на проживающих в крупных городах мужчин возрастной категории от 20 до 40 лет, имеющих уровень дохода выше среднего.
Транспортное средство предназначено для эксплуатации в городе, на треке и за городом. Кресло водителя смещено относительно пассажира вперед, что позволит сосредоточиться на вождении, улучшит обзорность. По проекту Nissan Z-Vision — электромобиль, причем полноприводный. На каждой оси у него установлено по электродвигателю. Автомобиль оборудован системой рекуперации энергии и безвоздушными шинами. Материалы кузова: высокопрочная сталь, полимеры, пластик, триплекс.
Родстер Ginetta, проект Никиты Аникеева
Основанная в 1958 году небольшая британская компания Ginetta Cars занимается мелкосерийным производством спорткаров для любителей и профессиональных гонщиков. Дипломник Никита Аникеев предложил свое видение новой модели Ginetta, ее дизайн отсылает к спорткарам 50-60-х годов.
В теории автомобиль Аникеева имеет каркасно-панельную конструкцию. Салон машины вмещает двух человек, есть багажник. У родстера низкий центр тяжести, классическая компоновка агрегатов (мотор спереди, ведущие колеса — задние), свободный доступ к подкапотному пространству для обслуживания, ремонта и модернизации агрегатов.
Возможны три комплектации: трековая — с ветровыми щитками и без крыши, дорожная — с ветровым стеклом (можно установить съемный каркас безопасности для заездов на треке), полностью дорожная — с полноценным ветровым стеклом и мягкой крышей с ручным складыванием (дополнительное оснащение — система отопления, АБС, ГУР). Компоновочная схема проекта Аникеева предполагает установку бензинового двигателя Ford — объемом 1,6 или 2,0 л.
Автономный седельный тягач NVIDIA с электродвигателем, проект Дениса Пилихина
«Беспилотные технологии в области коммерческих перевозок имеют большой потенциал — они позволят снизить себестоимость доставки грузов, повысить точность и скорость логистики». Такими доводами руководствовался дипломник Денис Пилихин, который представил проект грузовика NVIDIA с полностью автономной системой управления и электродвигателями.
Дизайн сочетает в себе ощущения технологий будущего, динамику, монолитность и мощность. Компоновка транспортного средства предполагает как перевозку обычного полуприцепа (в котором находятся дополнительные аккумуляторы), так и контейнера силами двух тягачей (у второго снят обтекатель). Кузовные детали изготовлены из термопластов (хорошо подходят для переработки) и эластомеров.
Потребитель — крупные транспортные компании. Грузоперевозки можно разделить на два типа: бесконтейнерные и контейнерные. На маршруте движения между крупными городами — чистые ровные асфальтовые дороги, оборудованные подъезды и выезды на промышленные и складские зоны, постоянная связь с диспетчерскими центрами, возможность оперативного реагирования ремонтной бригады в случае ДТП или поломки транспортного средства. Среда использования: федеральные трассы, крупные многополосные дороги.
Беспилотный автомобиль Modulus, проект Антона Лозовского
Дипломник Антон Лозовский представил проект беспилотного автомобиля-«вагончика» Modulus, предназначенного для работы в изолированных территориях: кампусах, парках и т. п. В названии Modulus зашифрована идея модульности конструкции: салон автомобиля разработан таким образом, что его легко трансформировать из пассажирского в грузовой и наоборот. В пассажирском варианте машина вмещает шесть человек.
Купе Volvo, проект Георгия Саргсяна
Георгий Саргсян — большой поклонник шведской марки Volvo, именно поэтому темой своей дипломной работы он определил разработку дизайн-проекта спортивного купе этой марки.
По своим габаритам автомобиль Саргсяна сопоставим с BMW 4 series и Mercedes-Benz C-Class Coupe. Экстерьер автомобиля выполнен в фирменной стилистике Volvo, которая характеризуется простотой форм, строгостью линий и элегантностью.
Городской электромобиль, проект Петра Иванова
«Беспилотник» разработки Петра Иванова относится к особо малому классу и ориентирован на работу в мегаполисах в качестве такси или автомобиля каршеринга. Ради максимально эффективного использования пространства автомобиль сделан бескапотным. Расчетные габариты детища Иванова — 3400 х 1700 х 2000 мм, колесная база — 2260 мм.
Электрическое купе Audi, проект Никиты Севернюка
Дипломник Никита Севернюк предложил свое видение двухместного электрического спорткупе марки Audi. В своем проекте студент постарался сохранить дух бренда и в то же время интерпретировать его по-своему. По замыслу разработчика, кузов спорткупе сделан из алюминия и других легких сплавов. Аналогами своего детища Северенюк называет Jaguar F-Type, Mercedes SLS, Ferrari California.
Микроавтобус с автопилотом, проект Марины Утямишевой
Марина Утямишева разработала проект микроавтобуса с системой автопилота — такой транспорт будет востребован в городах в ближайшее время. Формы кузова — простые. Материал внешних кузовных панелей — пластик. Материалы интерьера: пластик, дерево, металл. Они легко моются под струей воды и стойки к истиранию. Покрытие пола — противоскользящее.
Беспилотник, по замыслу разработчика, передвигается по дорогам общего пользования со скоростью потока, не создавая аварийных ситуаций. Максимальная скорость 60–80 км/ч, средняя — 40 км/ч. В час пик маршруты фиксированы, их средняя продолжительность составляет 15–30 минут. В менее загруженное время микроавтобус может переходить в режим обычного такси и развозить людей до нужных остановок с минимальным средним временем поездки путем поиска оптимального маршрута, подбора и высадки пассажиров с учетом посадочных мест. Для предотвращения аварийных ситуаций и для маневрирования в условиях интенсивного трафика транспортное средство имеет полноуправляемое шасси с независимым мотором на каждом колесе.
Габариты — 3980 х 2000 х 2300 мм. База — 3150 мм.
Audi класса Gran Tourismo, проект Сергея Говорова
Автомобили класса Гран Туризмо рассчитаны на долгие поездки. Они позволяют перемещаться комфортно и быстро, выглядят спортивно и уникальным образом сочетают в себе элегантность, просторный салон и большое багажное отделение. Таков и проект фастбэка марки Audi, разработанный Сергеем Говоровым.
Минипогрузчик, проект Дмитрия Новохатского
Автономное управление и роботы с искусственным интеллектом полностью изменят промышленность. Однако в этом направлении транспортная отрасль — в сравнении с остальными — развивается относительно медленно. В ближайшем будущем человек не исчезнет из кабины транспортного средства, но будет лишь частично задействован в процессе управления. Его основная задача сведется к контролю за работой автоматических систем. По этой причине образ известного мини-погрузчика Bobcat не претерпит серьезных изменений.
Типичный потребитель: строительные организации, компании аренды мини-погрузчиков, коммунальные службы.
