Хороший автомобиль — большой автомобиль. Но всегда ли это верно? Так и до покупки Chevrolet Suburban дойти можно. Если кому-то маловат среднеразмерный кроссовер за два миллиона, то вот шесть вариантов более крупных моделей — все не старше 2017 года и не дороже 2 800 000 рублей.
Skoda Kodiaq
Кто он? Среднеразмерный семиместный кроссовер Skoda, который появился в 2016 году. Kodiaq делит платформу со вторым поколением Volkswagen Tiguan, но крупнее родственника по всем параметрам. Конструкция шасси традиционная — передние стойки МакФерсон, задняя многорычажная подвеска и рулевое управление с электроусилителем. Помимо базового переднего привода была доступна полноприводная трансмиссия с муфтой BorgWarner.
Поначалу Kodiaq поставляли к нам из Чехии. Но с 2018 года сборку кроссоверов наладили на заводе ГАЗ в Нижнем Новгороде. В 2021-м Kodiaq претерпел рестайлинг. Слегка изменились экстерьер и салон.
Гамма двигателей для нашего рынка включала бензиновые турбомоторы объемом 1,4 (125 и 150 л.с.) и 2,0 литра (180 л.с.), а также 2,0-литровый турбодизель. Механическая коробка полагалась только версии с базовым двигателем и передним приводом. Остальные модификации оснащались роботизированной коробкой DSG на шесть или семь ступеней.
Недостатки. Обзорность у Kodiaq посредственная — мешают широкие передние стойки. В дождь и слякоть активно загрязняются боковые зеркала. Семиместность Шкоды больше похоже на маркетинговую уловку. На третьем ряду довольно тесно будет всем. Общее благостное впечатление от салона могут испортить местами жесткие материалы отделки и огрехи отечественной сборки. На ходу большая Skoda может расстроить жестковатой подвеской.
Достоинства. Kodiaq привлекает в первую очередь просторным салоном, большим багажником и хорошей продуманностью в мелочах. Подвеска, несмотря на жесткость, отличается непробиваемостью и обеспечивает хорошую управляемость.
Надежность. С кузовом Kodiaq нужно быть аккуратнее — ЛКП легко царапается, декоративный хром плохо переносит частые мойки, запотевает оптика. Известны случаи, когда у кроссоверов без причины лопались задние стекла.
К износостойкости отделки салона вопросов нет. При этом элементы интерьера склонны издавать различные посторонние звуки. Первыми начинают скрипеть внутренние дверные ручки. А вот электрика беспокоит редко. Случаются глюки мультимедийной системы и приборной панели. После продолжительного простоя может перестать работать круиз-контроль и клаксон.
Турбомотор 1.4 TSI с ременным ГРМ относится к серии EA211. Повышенный расход масла если и возможен, то укладывается в разумные пределы. Встречаются течи помпы. Изредка случаются клин актуатора турбины и откручивание болтов фазорегулятора.
У 2,0-литрового турбоагрегата из серии EA888 третьей генерации растяжение цепи ГРМ стоит ждать ближе к 150 000 километров. Случаются отказы маслонасоса с двухступенчатой системой регулировки давления. Нужно следить за состоянием водяной помпы, иначе можно упустить уровень охлаждающей жидкости. Возможен умеренный «масложор».
2,0-литровый дизель не переносит плохого топлива, зато может пройти около 300 000 километров. Основные проблемы связаны с загрязнением впуска, сажевым фильтром и клапаном EGR. Возможны течи масла и охлаждающей жидкости. Требует внимания ремень ГРМ, так как при его обрыве загибает клапаны.
Редкая 6-ступенчатая механическая коробка MQ350 вполне надежна, но не любит агрессивной езды. При частых резких стартах могут довольно быстро износиться муфты синхронизаторов. После 150 000 километров пробега нужно быть готовым к замене недешевого двухмассового маховика.
Модернизированные роботизированные коробки DSG, независимо от количества передач и типа сцеплений, отлично диагностируются и уже не доставляют столько проблем, как раньше. Главное условие для беспроблемной эксплуатации — частое обновление масла. В противном случае мехатроник забьется продуктами износа сцеплений.
Любит чистое масло и система полного привода с муфтой Haldex. Желательно обновлять смазку не реже чем каждые 40 000 километров пробега. У ранних версий кроссовера встречалась проблема с течами углового редуктора.
Подвеска у Кодиака довольно ресурсная. Сайлент-блоки передних рычагов могут спокойно выдержать не менее 150 000 километров. Отличаются выносливостью и основные элементы задней «многорычажки». Чаще всего требуют замены стойки стабилизатора и подшипники ступиц. Слабое место рулевого управления — втулка рулевого вала.
Оптимальная версия. Оптимальным вариантом с точки зрения экономичности и ресурса будет дизельный Kodiaq, но подойдет и ухоженный полноприводный кроссовер с турбомотором 1.4.
Цены на Дроме. Рестайлинговый Kodiaq за указанный бюджет недоступен. Соответственно, придется выбирать из дореформенных кроссоверов. В основном продаются переднеприводные 150-сильные Кодиаки с роботизированной коробкой. 2,0-литровых бензиновых машин и дизелей в продаже немного. И совсем мало экземпляров со 125-сильным базовым мотором. Цены — от 2 300 000 рублей.
Hyundai Santa Fe
Кто он? Третье поколение Santa Fe, которое появилось в 2012 году, построено, как и прежде, на легковой платформе, родственной седану Sonata. Помимо пятиместной версии предлагалась и семиместная, а также удлиненный Grand Santa Fe.
В 2015 году кроссовер пережил рестайлинг и получил имя Santa Fe Premium. Помимо легкой коррекции экстерьера была оптимизирована силовая конструкция кузова и расширился список оснащения, где появились такие опции, как системы автоторможения и мониторинга «слепых» зон. Самое главное, что была доработана подвеска. У дорестайлинговой версии ходовая допускала частые пробои и раскачку на неровностях.
Были слегка модернизированы моторы. Это бензиновая «четверка» 2.4 с мощностью 171 л.с. и 200-сильный дизель 2.2 CRDi. Версия Grand Santa Fe помимо дизельного двигателя могла комплектоваться 3,0-литровым V6 на 249 л.с. Все двигатели сочетались с 6-ступенчатым «автоматом». Механическая коробка полагалась только бензиновой модификации с базовым мотором. В таком виде кроссовер продавался до 2019 года.
Недостатки. Кроссовер с бензиновым двигателем 2.4 — выбор флегматика. К покорению даже легкого бездорожья Santa Fe не готов. Дорожный просвет составляет всего 185 мм, а муфта полного привода не отличается большой выносливостью. Даже у рестайлинговой версии кроссовера подвеска довольно нервно воспринимает крупные неровности.
Достоинства. Салон Santa Fe покоряет своей практичностью, грамотно реализованной мультимедийной системой и хорошим уровнем оснащения. Задний диван просторен и удобен. В пятиместной конфигурации багажник вмещает немалые 585 литров.
Надежность. Сколы на кузове Santa Fe в первую очередь появляются на капоте и передней кромке крыши. Возрастную коррозию стоит искать в районе молдинга багажной двери и под пластиковыми накладками, которые прикрывают двери и арки. Во время осмотра на подъемнике стоит уделить внимание задней части днища и порогам в зоне шва. Слабовато лобовое стекло.
Из-за влаги и грязи нередко отказывают кнопка открытия багажной двери и камера заднего вида. Среди других проблемных мест — привод открытия лючка бензобака, бесключевой доступ и слабые ограничители дверей.
Перешив руля у Santa Fe не всегда есть признак скрученного пробега. Просто кожа с обода стирается очень быстро, еще до 100 000 километров. Много проблем доставляют глюки мультимедийной системы и сбои в работе электроприводов водительского кресла.
Базовый 2,4-литровый бензиновый мотор G4KE — противоречивая натура. Этот достаточно простой по конструкции двигатель с распределенным впрыском и цепным ГРМ способен пройти как минимум до 300 000 километров. При этом он может подкинуть проблем в виде задиров, стуков и повышенного расхода масла, не пройдя и 150 000 километров. Основная причина — попадание крошек от разрушающегося катализатора прямо в камеры сгорания. Хорошо, что в основном эта «болячка» характерна для дорестайлинговых экземпляров.
2,2-литровый дизель не выносит плохого топлива, но проблем с ним все равно меньше. Цепь ГРМ редко требует замены до 200 000 километров пробега. Шум со стороны ГРМ после пробега в 100 000 километров обычно намекает на необходимость замены демпферного шкива коленвала.
3,0-литровый V6 G6DG, который устанавливали только на Grand Santa Fe, способен на ресурс около 350 000 километров. При этом после 100 000 километров этот мотор может начать подъедать масло из-за залегания маслосъемных колец. Поэтому необходимо периодически проводить раскоксовку. Не стоит забывать и про регулировку зазоров клапанов каждые 100 000 километров.
6-ступенчатая механическая коробка M6GF2 проблемы доставляют редко. Ближе к 150 000 километров пробега обычно требуют замены двухмассовый маховик и сцепление.
Отличаются надежностью и 6-ступенчатые АКП из серии A6. При хорошем обслуживании они легко пройдут не менее 250 000 километров, а то и больше. Важно избегать перегрева, резких стартов, а масло обновлять примерно каждые 40 000 километров.
Все основные проблемы трансмиссии связаны с компонентами системы полного привода. Муфта Dynamax плохо переносит нагрузки и легко перегревается. Чтобы продлить срок ее жизни, необходимо почаще менять в ней масло.
Другая проблема — коррозия шлицевых соединений промежуточного вала и раздатки с дифференциалом. Здесь необходимо контролировать ситуацию при каждом ТО и регулярно обрабатывать смазкой проблемные места.
Подвеска Santa Fe не очень любит перегруза. Из-за этого сокращается срок службы задних амортизаторов и пружин. В остальном же ресурс основных деталей ходовой — не менее 100 000 километров. До этого пробега в основном требуют замены только втулки стабилизатора и стойки, а также и ступичные подшипники. При каждом ТО рекомендуется смазывать развальные болты, которые быстро закисают.
Стуки в рулевой рейке могут появиться уже на малых пробегах, но на работоспособность узла это не влияет. Иногда избавиться от стука помогает дополнительная смазка. Ресурс рулевых наконечников — около 100 000 километров.
Оптимальная версия. Santa Fe лучше брать с тяговитым дизелем. Это оптимальный вариант с точки зрения динамики, экономичности и последующих затрат на содержание.
Цены на Дроме. Обычных Santa Fe в продаже большинство. Полноприводные кроссоверы с базовым бензиновым мотором и дизелем представлены примерно поровну. Цены — от 2 300 000 рублей.
Среди Grand Santa Fe пользуется популярностью дизель. Цены — от 2 600 000 рублей.
Kia Sorento Prime
Кто он? В России Kia Sorento третьего поколения продавался под названием Sorento Prime и выпускался на мощностях калининградского предприятия «Автотор». Кроссовер был доступен в пяти- и семиместной версии. Получив новую платформу, третий Sorento сохранил компоновку ходовой части: спереди — стойки МакФерсон; сзади — многорычажная подвеска.
Дорестайлинговая версия была доступна с тремя вариантами двигателей. Это бензиновые 2.4 (188 л.с.) и V6 3.3 (250 л.с.), а также дизель 2.2 CRDi мощностью 200 л.с. Все моторы сочетались с 6-ступенчатой автоматической трансмиссией и системой полного привода.
Главным новшеством рестайлинга 2017 года стала замена 3.3 V6 на 3,5-литровый двигатель. Этот мотор, так же как и дизель, получил новый 8-ступенчатый «автомат». Базовый двигатель 2.4 довольствовался старой «шестиступкой» и обзавелся версией с передним приводом. В таком виде третий Sorento предлагался до 2020 года.
Недостатки. В списке доступных для кроссовера опций отсутствуют обогрев лобового стекла и дистанционный запуск двигателя. Внедорожные способности у Sorento Prime весьма скромные. Клиренс составляет 185 мм, а муфта полного привода не отличается выносливостью и быстро перегревается.
Достоинства. Водительское кресло Sorento Prime по удобству не уступает лучшим образцам в классе. Подогрев очень просторного заднего дивана есть уже в базовой комплектации. В семиместном варианте кроссовер может похвастать удобной «галеркой», где в распоряжении пассажиров есть свой кондиционер. Кресла второго и третьего ряда складываются в ровный пол, причем сделать это можно прямо из багажника. В движении Sorento Prime комфортен. Его подвеска отменно справляется с большинством неровностей.
Надежность. Лакокрасочное покрытие у Sorento Prime тонкое, но сколы быстро не ржавеют. Недолго живет хромовое покрытие. Часто потеют фары. Стойкость материалов отделки к износу слабовата, быстро теряет вид кожа на руле и сиденьях. По электрике чаще всего беспокоят мультимедийная система и бесключевой доступ.
Базовый 2.4 страдает от задиров из-за разрушения каталитического нейтрализатора. Проблемы 3.3 V6 и дизеля аналогичны таковым у родственного Santa Fe. 3,5-литровый V6 G6DC, который относится к семейству Lambda, имеет склонность к закоксовке поршневых колец, которая приводит к прогрессирующему «масложору». Тем не менее ресурс на практике составляет около 350 000 километров.
Обе автоматические коробки собственной разработки Hyundai–Kia надежны. Полноприводная трансмиссия, как и в случае с Santa Fe, может доставить проблем. Подвеску стоит признать простой и неприхотливой, если бы не задние амортизаторы, чей ресурс иногда недотягивает до 50 000 километров.
Оптимальная версия. Как и в случае с Santa Fe — дизельная версия.
Цены на Дроме. За указанный бюджет в продаже достаточно как дорестайлинговых кроссоверов, так и обновленных машин. Наиболее ходовая модификация — дизель. Базовый бензиновый мотор найти сложнее, а V6 — совсем редкость. Цены начинаются с 2 300 000 рублей.
Nissan Murano
Кто он? Сборка Nissan Murano третьего поколения (Z52) началась в России в 2016 года, на два года позже мировой премьеры. В основе кроссовера легковая платформа Nissan D, а среди родственных моделей — Teana, Pathfinder и Infiniti JX/QX60. Как и в предыдущих поколениях, третий Murano получил полностью независимую подвеску со стойками McPherson спереди и «многорычажкой» сзади. Специально для России конструкцию Murano доработали: переработали ходовую часть, увеличили клиренс и расширили колею.
Примечательно, что Murano — это первый гибрид, который стали выпускать в нашей стране. Помимо традиционного для модели 3,5-литрового V6 на 249 л.с. кроссовер мог комплектоваться гибридной силовой установкой с 2,5-литровым бензиновым мотором и электродвигателем суммарной мощностью в 234 л.с. Коробка передач в обоих случаях — безальтернативный вариатор. Большинство модификаций имели полноприводную трансмиссию. Передний привод был доступен только для базовой версии с бензиновым двигателем.
Недостатки. Интерьер на фоне внешности впечатляет мало, да и сборка далека от идеальной. Мультимедийная система выглядит устаревшей. Багажник вмещает от 454 до 1603 литров, что маловато для такой крупной особи. С учетом клиренса до 184 мм нужно быть аккуратным на бездорожье.
Достоинства. Стильный, эпатажный и футуристичный экстерьер Murano почти не устарел. Передние сиденья могут быть оснащены вентиляцией, а просторный задний диван с наклоняемой спинкой — подогревом и задними мониторами. Едет кроссовер благородно. В движении он воспринимается цельным, плавным и тихим.
Надежность. Основные претензии к кузову — склонность ЛКП собирать сколы, быстро мутнеющий хром и регулярно запотевающие фары. Проблема отслоения краски на внутренней части дверей была актуальна только для машин первых лет выпуска и решалась по гарантии.
Салон расстраивает быстрым появлением посторонних звуков и не особо износостойкими материалами отделки. Примерно на 50 000 километров пробега начинают появляться первые потертости на руле. Тонкая кожа кресел спустя несколько лет эксплуатации теряет свой первозданный вид. Электрических проблем немного. Глючащую мультимедийную систему уже наверняка поменял по гарантии первый владелец.
3,5-литровый V6 — это надежный и неприхотливый мотор из легендарной серии VQ, который без проблем демонстрирует ресурс около 400 000 километров. Его основные проблемы связаны с течью свечных колодцев и прокладками маслоканалов, «масложором», также склонностью к перегреву из-за плохо продуманной системы охлаждения.
Немного проблем и с рядной 2,5-литровой «четверкой» QR25DE, которая идет в составе гибридной силовой установки. Цепь привода ГРМ здесь требует замены в среднем каждые 150 000 километров. Поршневая группа при больших пробегах склонна к закоксовке, мотор начинает подъедать масло.
С моторами сочетаются вариаторы Jatco. Бензиновой версии достался JF017E, а гибриду — JF018E. Оба вариатора плохо переносят агрессивную езду и любят чистое масло. При бережном отношении их ресурс составляет не менее 200 000 километров. Система полного привода с электромагнитной муфтой особых хлопот не доставляет. Главное — не мучить ее на бездорожье.
Подвеска Murano отличается довольно приличным сроком службы расходников. Первыми, примерно на 70 000 километров, просят обновления втулки и стойки стабилизаторов. Сайлент-блоки передних рычагов, уж не говоря об амортизаторах, способны выдержать как минимум в полтора раза больше. Задняя подвеска не менее ресурсная. Рулевая рейка может застучать уже к 100 000 километров, но ездить с этими стуками можно еще долго.
Оптимальная версия. Ввиду редкости гибрида выбирать в любом случае придется Murano с бензиновым V6.
Цены на Дроме. Машин в продаже немного. Большинство — шестицилиндровые бензиновые кроссоверы с полным приводом. Цены — от 2 500 000 рублей.
Chery Tiggo 8 Pro
Кто он? Tiggo 8 Pro — модернизированная версия Tiggo 8, которая появилась у нас в 2021 году. Кроссовер получил другой дизайн экстерьера и улучшенный салон. При этом обе модификации продаются параллельно.
Конструкция модели предполагает стойки МакФерсон спереди и «многорычажку» сзади, 4-цилиндровые турбомоторы и возможность установки полного привода. Однако в России Tiggo 8 Pro получил только переднеприводную трансмиссию. Базовым считается 2,0-литровый «атмосферник» с отдачей в 170 л.с., который сочетается с вариатором. Другие модификации оснащаются более современным мотором 1.6 TGDI с непосредственным впрыском и мощностью 186 л.с., который агрегатируется уже с 7-ступенчатым «роботом».
Недостатки. Подобрать нормальную посадку в кроссовере получится не у всех — кому-то будет не хватать продольной регулировки руля, кому-то — диапазонов настроек сиденья. Подогрев кресел половинчатый — греется только подушка. Эргономика не идеальная. Сенсорная панель «климата» мгновенно покрывается отпечатками пальцев и бликует на солнце. Подвеска жестковата плюс раздражает неотключаемый «автохолд» электрического «ручника» и система «старт-стоп».
Достоинства. Салон Tiggo 8 Pro приятно выглядит. Уже базовая комплектация порадует бесключевым доступом с дистанционным пуском двигателя, камерами кругового обзора, электроприводами передних кресел и багажника, кожаной отделкой и 10-дюймовой медиасистемой. На втором ряду настоящие хоромы, а на «галерке» сможет разместиться даже некрупный взрослый пассажир. Багажник предлагает ровную грузовую площадку, а максимальный объем составляет 2101 литр.
Надежность. Кузов кроссовера легко собирает сколы, но других претензий к нему нет. Нередко возникают проблемы с автозапуском, работой камер и электроприводом багажника. Обычно все лечится перепрошивкой.
2,0-литровая «турбочетверка» D4T20 имеет распределенный впрыск топлива. Проблем с ней не замечено. Прогнозируемый ресурс — около 250 000 километров. Более сложный по конструкции 1.6 TGDI еще слишком молод, поэтому статистики поломок по нему совсем мало.
Вариатор, который сочетается с базовым мотором, имеет склонность к перегреву. 7-ступенчатый преселективный «робот» — это коробка Getrag, которая выпускается с 2015 года и ставится в том числе на переднеприводные модели BMW, Renault и Nissan. Коробка не отличается плавностью работы и дорого обойдется при ремонте. Передняя подвеска иногда достает стуками, обычно помогает замена стоек стабилизатора.
Оптимальная версия. Выбор непростой. Модификация с 2,0-литровым мотором уже доказала свою приемлемую надежность, но в данном случае это будет кроссовер в базовой комплектации. Весь «фарш» положен версиям с новым турбомотором и «роботом», которые потенциально могут доставить больше проблем.
Цены на Дроме. К слову, минимальная рекомендованная цена нового Tiggo 8 Pro — 2 845 000 рублей. Зато на «вторичке» цены на двухлетние кроссоверы начинаются примерно с 2 200 000 рублей.
Haval H6
Кто он? Кроссовер Haval H6 создан на базе модели Great Wall H6. Отличия от прародителя заключаются в немного другом дизайне экстерьера, улучшенной отделке салона и более богатом оснащении. Платформа с несущим кузовом и полностью независимой подвеской осталась неизменной. До нашего рынка кроссовер добрался в 2015 году.
Для Haval H6 были доступны два варианта двигателей. Это 1,5-литровый бензиновый турбомотор мощностью 150 л.с. и 2,0-литровый дизель на 143 л.с. Бензиновый двигатель мог сочетаться с 6-ступенчатыми коробками — «механикой» или «автоматом». При этом полноприводная версия имела безальтернативную МКП. Для дизеля это была единственно возможная модификация. На нашем рынке Haval H6 был доступен до 2020 года.
Недостатки. Интерьер Haval Н6 явно выдает возраст кроссовера — дизайн скромный, материалы отделки недорогие. Маловато мест для мелочовки и не всех устроит диапазон регулировок кресла и руля. Активному водителю вести Haval будет неинтересно. На прямой кроссоверу недостает динамики, а в поворотах он ощутимо кренится. При полной загрузке случаются пробои задней подвески.
Достоинства. У H6 просторный и богато укомплектованный салон. Можно рассчитывать на отделку приличной экокожей, электрорегулировки кресел и люк с электроприводом. Центральный тоннель полностью отсутствует, что очень удобно для посадки втроем на заднем диване. Объем багажника — целых 808 литров, если считать по крышу, а в подполье спрятана полноразмерная «запаска» на литом диске. Главное достоинство подвески — хорошая плавность хода.
Надежность. Кузов H6 не отличается крепким ЛКП, но сколы и царапины при этом ржаветь не торопятся. Некоторые кузовные элементы (вроде декоративной накладки на двери багажника и задней оптики) трутся о соседние детали, стирая краску до металла. В наружных накладках дверей нередко скапливается вода. Смекалистые владельцы сверлят в них небольшие дренажные отверстия, и проблема уходит.
Салон кроссовера, несмотря на засилье жесткого пластика, демонстрирует хорошую износостойкость. Неполадки электрики — редкость. Разве что часто случаются сбои бортового компьютера.
Бензиновый турбомотор GW4G15B оснащен распределенным впрыском и системой изменения фаз газораспределения. Он создан на основе тойотовского двигателя 1NZ-FE. Из-за залегания колец и плохой работы вентиляции картера у этого мотора возможен «масложор». Скромный ресурс имеют свечи и катушки зажигания. Дизель GW4D20 отличается не самым ресурсным ременным ГРМ и недолговечной водяной помпой.
Механическая коробка может огорчить невысоким сроком службы сцепления. Иногда возникают проблемы с включением двух первых передач. К надежности автоматической коробки 6F24, которым поделилась Hyundai–Kia, претензий нет. Система полного привода с электромагнитной муфтой BorgWarner достаточно беспроблемная. Жаль, что сальник в раздаточной коробке не всегда выдерживает сильные морозы.
В подвеске к 100 000 километров обычно требуют замены шаровые опоры, опорные подшипники и некоторые сайлент-блоки. Маловат ресурс рулевых тяг и наконечников. Распространенная доработка — установка задних пружин от Honda CR-V, с которой у Haval H6 конструктивно много общего.
Оптимальная версия. С точки зрения удобства повседневной эксплуатации интереснее всего выглядит переднеприводный Н6 с бензиновым мотором и автоматической коробкой.
Цены на Дроме. Большинство кроссоверов в продаже оснащены бензиновым двигателем, причем популярностью пользуются как переднеприводные версии с АКП, так и полноприводные Н6 с «механикой». Дизель — большая редкость. Цены — от 1 700 000 рублей.
