Mazda 6 первых двух поколений (2002–2012 гг.). «Маша» — наша?
20.08.2019 | 24485 просмотров

Mazda 6 первых двух поколений (2002–2012 гг.). «Маша» — наша?

Автор: Максим Маркин
Источник: Drom.ru
Вам нравятся эти автомобили?
2238 (86%)
378 (14%)
Для маленькой, но гордой фирмы Mazda начало нынешнего столетия ознаменовалось новым жизненным этапом. Расширялась кооперация с концерном Ford, и одновременно японцы взяли курс на повышение качества и статуса своих автомобилей. Одной из ключевых моделей в этой программе, естественно, была первая Mazda 6 (GG/GY), ставшая интереснее, ярче всех предшественниц. «Машка», как ее называют в народе, второй генерации (GH) продолжила начинание. С выходом третьей «шестерки» к ауре тех поколений можно приобщиться за относительно небольшие суммы. Вопрос в том, стоит ли это делать?

Как и Mazda 626/Capella из 80-х и 90-х, Mazda 6/Atenza (кто не помнит, такое имя модель носила в Японии) получила многообразие кузовов. Разве что давно уже отказались от неактуального двухдверного седана (купе). Однако четырехдверный вариант трехобъемного кузова, универсал, а также хэтчбек или, если быть точным, лифтбек, автомобиль получил.

В 2005 году Mazda 6 пережила традиционный небольшой рестайлинг. Такие автомобили можно узнать по «зачерненной» передней и задней светотехнике, несколько измененным бамперам и решетке радиатора.

Совсем незначительно изменился интерьер модели. Подкорректировали буквально блок климата и магнитолу. Комплектации на всем протяжении выпуска первой Mazda 6 отличались управлением тем же отопителем, наличием или отсутствием навигации, обивкой сидений. Кроме того, предлагалось много вариантов цветовых решений.

До рестайлинга, после него и передняя панель простой комплектации образца 2005 года

На некоторых рынках — в США, Австралии, Британии, Японии и России — «шестерка» существовала в версиях Sport, легко узнаваемых по 17-дюймовым дискам и аэродинамическому обвесу.

Особняком стояла модификация MPS или MazdaSpeed 6 в США или MazdaSpeed Atenza в Японии, выпускавшаяся с 2005 по 2007 годы, о которой подробно расскажем в техническом разделе.

В Европе и Японии GG/GY продавался до 2007 года, в России — до начала следующего, в США выпускался до второй половины 2008-го. В Китае продержался аж до 2017-го. Понятно, что из Старого и Нового Света, а тем более из Поднебесной, машин было мало. Atenza привозили, но большинство автомобилей все-таки поставлялись в страну официально. MPS, кстати, среди них попадается — путая диким разбегом цен. Просят и 350 тысяч, и 1 млн 350 тысяч. Наиболее часто встречающаяся стоимость — порядка полумиллиона.

Технические характеристики и комплектации Mazda6 MPS (седан, 1-е поколение, 12.2005–08.2007)

Обычные Mazda 6 до обновления найдутся даже менее чем за 200 тысяч. За 250–400 тысяч можно рассчитывать на богатейший выбор. Автомобили последних пары лет выпуска чуть подороже — 400–450 тысяч. Среди всех есть и лифтбеки, и «вагоны».

Технические характеристики и комплектации Mazda6 (хэтчбек, 1-е поколение, 06.2005–01.2008)
Технические характеристики и комплектации Mazda6 (седан, 1-е поколение, 06.2005–01.2008)
Технические характеристики и комплектации Mazda6 (универсал, 1-е поколение, 06.2005–01.2008)

Atenza в продаже поменьше, но кто захочет, тот найдет. Цены — те же.

Технические характеристики и комплектации Mazda Atenza (универсал, 1-е поколение, 06.2005–12.2007)
Технические характеристики и комплектации Mazda Atenza (седан, 1-е поколение, 06.2005–12.2007)
Технические характеристики и комплектации Mazda Atenza (хэтчбек, 1-е поколение, 06.2005–12.2007)

Изредка попадаются «американки» с 3,0-литровым V6 (до 350 тысяч).

Технические характеристики и комплектации Mazda6 (универсал, 1-е поколение, 06.2005–08.2008)
Технические характеристики и комплектации Mazda6 (седан, 1-е поколение, 06.2005–08.2008)
Технические характеристики и комплектации Mazda6 (хэтчбек, 1-е поколение, 06.2005–09.2008)

Второе поколение Mazda 6 представили летом 2007 года (Atenza — в начале 2008-го). Машина стала чуточку крупнее, но сохранила фирменный дизайн и японскую идентичность. По-прежнему в Европе, Японии и у нас предлагалось три типа кузова.

За океаном Mazda 6 отличалась не только внешностью — еще и размером. Даже колесную базу ради янки растянули на 64 мм. Вместе с тем альтернативы кузовов тамошнему потребителю не дали — только седан.

В 2010 году Mazda 6 обновилась, что заметно по иному бамперу, решетке радиатора и прозрачным колпакам фонарей.

В салоне то, что автомобиль пережил рестайлинг, проще заметить по изменившейся ступице руля. Еще до обновления «Машка» второго поколения была неплохо упакована: в «базе» имела систему стабилизации, двухзонный климат и систему CF-Net, объединяющую на руле управление «погодой», «музыкой», бортовым компьютером. Высокие уровни оснащения отличались мультимедиа.

Спорт-версии (обвес плюс 18-дюймовые колеса; фото ниже) в линейке оставили, MPS исключили.

Минимальная сумма для обладания GH — 350–400 тысяч. Выбор, к сожалению, невелик, так что лучше расширить ценовой коридор тысяч до 500 — уже появляется неплохое предложение машин 2008–2009 гг. Для автомобилей последних трех лет выпуска с этих чисел оно только начинается. 700–750 тысяч будет достаточно для того, чтобы максимально расширить круг поисков.

Технические характеристики и комплектации Mazda6 (седан, 2-е поколение, 03.2010–07.2012)
Технические характеристики и комплектации Mazda6 (хэтчбек, 2-е поколение, 03.2010–07.2012)
Технические характеристики и комплектации Mazda6 (универсал, 2-е поколение, 08.2007–11.2010)

Atenza в продаже — единицы. Зато, если не торопиться, можно приобрести максимально свежий универсал (пусть и с правым рулем), чьи официальные продажи прекратились в 2010-м.

Технические характеристики и комплектации Mazda Atenza (седан, 2-е поколение, 01.2010–10.2012)
Технические характеристики и комплектации Mazda Atenza (хэтчбек, 2-е поколение, 01.2010–10.2012)
Технические характеристики и комплектации Mazda Atenza (универсал, 2-е поколение, 01.2010–10.2012)

«Американских» Mazda 6 в продаже нет совсем.

Технические характеристики и комплектации Mazda6 (седан, 2-е поколение, 07.2008–06.2013)

Новые да еще обновленные

Как провозвестница новой политики компании, Mazda 6 сразу получила новые бензиновые моторы — серии L, или, на маркетинговый лад — семейства MZR. А еще известные как Duratec от Ford. Уже с алюминиевыми блоками (но с чугунными гильзами), цепным приводом ГРМ и постепенно внедряемой системой изменения фаз. Базовым был 1,8-литровый L8 (120 л.с.), кстати, до самого завершения выпуска второго поколения не получивший фазовращатель, однако еще на GG/GY переведенный на электронный блок дроссельной заслонки.

2,0-литровый мотор LF-DE (147, 150 л.с.) обзавелся фазовращателем на впуске при обновлении GG/GY (модификация LF-VE)

И он же с 2010 года на GH для европейского и японского рынков получил непосредственный впрыск (155 л.с.). Подобная версия для внутреннего пользования называлась LF-VD, для рыночного — MZR DISI.

Для GG/GY предусмотрели еще один агрегат — 2,3-литровый L3 (166, 178 л.с.), сразу имевший систему изменения фаз, а также балансирные валы. На базе последнего был создан турбированный мотор L3-VDT или MZR DISI Turbo, устанавливавшийся на MPS, MazdaSpeed 6 и MazdaSpeed Atenza.

На втором поколении L3 заменили на 2,5-литровый 170-сильный L5-VE.

Начнем с наддувного двигателя. Основная проблема и ее источник — турбина и развиваемая благодаря ей мощность в 260 сил. Согласитесь, при таком заряде трудно удержаться от того, чтобы постоянно не «топить». А от этого быстро растягивается цепь ГРМ, заодно приговаривающая фазовращатель. Если запустить процесс, цепь способна срезать зубья, перескочить или порваться, финалом чего станет встреча поршней с клапанами. Второй неприятный момент — смехотворный ресурс самой турбины. У вала, соединяющего крыльчатки, одна втулка и единственный канал подачи масла. Узел вращения попросту плохо смазывается. И порой выходит из строя на 60–70 тысячах км.

Конечно, многое тут зависит от наличия турботаймера, качества масла и периодичности его замены. Но дефект в конструкции налицо. Не стоит забывать и о непосредственном впрыске, чьи компоненты любят хороший бензин.

Любят хорошее масло с частой его заменой и атмосферные двигатели. В таких условиях готовы отходить тысяч 400 км, может быть, даже полмиллиона. Цепь потребует замены не ранее, чем через половину этого пробега. Балансирные валы на моторах L3 и L5 приводятся шестернями. Другое дело, что при активной езде и продленных интервалах ТО потребление до полулитра смазки и более на 1000 км станет неприятным, но неизбежным сюрпризом. Водился, во всяком случае за 2,0- и 2,3-литровыми установками, еще один грех. Бывали случаи, когда, во-первых, обрывался клапан. Во-вторых, двигатель безо всяких видимых причин показывал «братский кулак». Кто-то объясняет это масляным голоданием, однако происходило подобное на моторах еще свежих, не пробежавших и 50 тысяч км. Впрочем, это единичные случаи, возможно, вызванные дефектами сборки.

Текут у всех этих «четверок» радиаторы, клинят на малом кругу термостаты. При покупке автомобиля с пробегом за 100 тысяч км надо обращать внимание на течи масла. А у LF-VE на поколении GH — на системы изменения геометрии впускного тракта. В ней выходит из строя клапан, управляющий заслонками, и тяга их привода. В общем, L-серия достаточно надежная, но, как и многие современные моторы, требует пригляда и ухода.

Две V-образные «шестерки», устанавливавшиеся на «американские» Mazda 6, — это агрегаты разных семейств и поколений. 3,0-литровый Duratec, или по-маздовски — AJ (220 л. с.). Появился еще в 1996 году, имеет алюминиевый блок и чугунные гильзы, цепной привод ГРМ.

Из проблем можно назвать разве что необходимость периодической чистки регулятора холостого хода, что дает лишь временный эффект. И разрушающийся корпус клапана системы рециркуляции. Да вот еще аппетит для представителя D-класса может быть совсем нескромный — 15 л/100 км.

На GH устанавливался 3,7-литровый Cyclone (272 л. с.), у Mazda обозначавшийся как CAY.

Этой же «шестеркой» комплектуются Ford F150, Edge, даже Mustang, а в версии для Mazda 6 она несколько дефорсирована. Имеет фазовращатели на всех четырех валах, внушительный ресурс и умеренный аппетит. Жаль, из-за океана машины к нам почти не попадают.

Из Европы, кстати, тоже. Только там Mazda 6 GG/GY имела 2,0-литровый дизель RF с разными вариантами по мощности (121, 136, 143 л.с.). У мотора бывали проблемы с масляным насосом и программным обеспечением. Да и попросту устарел. Видимо, из-за этого с 2008 года автомобиль начали переводить на новый 2,2-литровый дизель R2, также имевший разные мощностные модификации (125, 129, 163, 180 и 185 л.с.). У нас он практически неизвестен.

«Автоматы»: из Японии, но в основном от Ford

На два поколения Mazda 6 ставилось несколько коробок, из которых только механическая (5- и 6-ступенчатая), просуществовавшая, кстати, до 2012 года, не требует разбора — надежна, ресурсна. Разве что двухмассовый маховик (около 30 000 руб.) может сравнительно скоро (150 тысяч км) попросить замены. По «автоматам» же надо пройтись подробно.

Первая АКП — это фордовский, по сути, агрегат 4F27E, у Mazda имеющий индекс FN4A.

Разработан еще в 1998 году и потому лишен проблем современных трансмиссий. Гидротрансформаторы не имеют склонность рано загрязнять масло, гидроблоки вместе с соленоидами можно почистить. Ходит 4F27E несколько сотен тысяч км. Однако эксплуатация этой коробки на Mazda плоха тем, что японцы настройками (и мощностью моторов) позволяли больше ее нагружать. От этого, прежде всего страдает задняя крышка, на суппорте которой уплотнительные кольца разбивают посадочные места. Пока процесс не запущен (всего лишь появился толчок между первой и второй передачами), стоит заменить крышку. Встречаются восстановленные (около 6000 руб.), от Mazda (алюминиевые, 10 000 руб.) и от Ford (стальные, 15 000 руб.). Последние предпочтительнее. В запущенных случаях теряется давление, отчего начинают гореть пакеты, а это уже «капиталка» (под 100 000 руб.). Кроме того, хандрят на 4F27E селекторы и датчики оборотов.

С 2002 года «американская» Mazda 6 либо «европейка»-универсал с 4WD и 2,3-литровым мотором стали получать 5-ступенчатую коробку JF506E от Jatco.

Неплохой «автомат», лишенный каких-то конкретных конструктивных недостатков. Тем более что на Mazda на сей раз он работал, скажем так, вполсилы. И был недогружен по моменту даже с 3,0-литровыми V6. И в отличие от европейских фирм, также использовавших его, щадился программным обеспечением. По-прежнему можно было подобрать отдельно соленоиды и иногда промыть их вместе с «клапанкой». Тем не менее здесь грязная ATF коробку уничтожает интенсивнее. А стоимость восстановления выше, чем у 4F27E.

В то же время на машинах для России и для Европы (кроме указанной модификации), а также на Atenza, с 2005 года используется 5-ступенчатая коробка FNR5 (FS5A), или, по фордовской спецификации, 5F27E. Создана на базе «четырехступки» 4F27E. Соответственно, проблемы с задней крышкой (стоит чуть дороже) остались те же. Добавились новые — блокировка гидротрансформатора активно пробуксовывает и рано изнашивается. Если не вскрывать и не восстанавливать, грязное масло начнет изнашивать гидроплиту с соленоидами, а вибрации «бублика» прикончат насос. ATF нужно использовать уже свою — либо от Mazda, либо от Ford (на фото ниже, фирменное обозначение XT-9-QMM5). И через каждую ее замену менять одноразовый фильтр. Словом, FNR5 в состоянии прослужить 200, а то 300 тысяч км, но только при строгом соблюдении «масляной диеты». И без постоянного «газ в пол». Иначе с ремонтом можно столкнуться уже после 100 тысяч км, готовя на него более 100 000 рублей.

В США на 3,0-литровых модификациях с 2005 года появился уже 6-ступенчатый «автомат». В Mazda опять изменили поставщика, обратившись к компании Aisin, которая предложила агрегат TF-80SC (в Mazda проходит как AW6A), известный по использованию европейскими фирмами (Opel, Volvo, PSA и т. д.). И его же продолжили агрегатировать с 3,7-литровым V6. Несмотря на то, что наша героиня в такой конфигурации у нас редка, скажем об этой коробке пару слов. Только у нее из всех «автоматов» Mazda 6 нет щупа. Заливать нужно ATF Toyota WS. Гидротрансформатор здесь нагружен по максимуму. Вместе с ним дифференциал. Соленоиды предлагаются только вместе с гидроплитой. Ремонт обойдется хорошо за 100 000 рублей.

Полный привод в Европе, включая Россию, на первом поколении предлагался только в рамках модификации универсал с 2,3-литровым мотором. И то у нас это произошло, начиная с 2005 года. Версия MPS и все другие ее рыночные воплощения была с 4WD без вариантов. За океаном на той генерации существовал только передний привод. В следующем поколении подключение задних колес осталось только на Atenza. В любом случае ведает им электромагнитная муфта, о которой, во всяком случае на атмосферных версиях, не скажем ничего плохого. Как, впрочем, и об угловом редукторе, отправляющем момент назад.

Приятно в управлении, дорого в обслуживании

Вопреки кооперации с Ford и собственным наработкам для модели 6 Mazda создала оригинальную заднюю многорычажную и необычную переднюю двухрычажную подвески.

Передняя и задняя подвески кузова GG/GY. Обратите в первом случае внимание на две нижние шаровые. А всего на каждое переднее колесо их три

Подвеска GG/GY на плохих покрытиях работает грубовато, пропуская в салон тычки от неровностей, к тому же шумно. Зато у нее не отнять энергоемкости и ресурса. Дополнительные шарнирные элементы спереди и задняя «многорычажка» отходят хорошо за 100 тысяч км.

Для GH подвеску изменили — перекомпоновали задние рычаги, а спереди оставили по одному нижнему.

И как раз-таки этот узел стал проблемным — нагруженная нижняя шаровая опора требует замены до 100 тысяч км. В остальном подвеска GH держится молодцом (хотя уже без прежней энергоемкости). Казалось бы, чем не повод для радости. Тем более что как альтернатива оригинальным амортизаторам и пружинам есть недорогие детали от Bilstein, Boge, KYB, Monroe, Sachs, Tokico, OBK, Kilen. Но взгляните на стоимость передних рычагов от Mazda (естественно, гарантирующих качество)! А ведь, скажем, на нижние у первого поколения нет отдельно никаких шаровых опор, только сайлент-блоки. Со вторым поколением ситуация аналогичная. При этом на верхний рычаг не предлагается даже резинометаллических шарниров. Так что какому-то владельцу придется все это реанимировать — восстанавливать, что спорно, или менять на оригинал, что дорого.

Стоимость деталей подвески, руб.

Элементы GG/GY GH
Амортизаторы передние/задние 2500–5000/2500–3000 3000–4500/3000–3500
Пружины передние/задние 2000–9000/2000–4000 1500–9000/2000–5500
Верхние рычаги передней подвески 2500–6500, шаровые опоры 650–1000 2000–6000
Нижние рычаги передней подвески 2500–9000/2500–8500 2500–14 000
Все рычаги задней подвески 41 000 38 000
Ступичные подшипники передние/задние 1000–3000/2500–6500 1000–2500/2500–11 000

У обоих поколений вряд ли до 100 тысяч км дотянут ступичные подшипники (спереди отдельные, сзади в рамках ступичного узла, потому такая разница в стоимости). На второй генерации вопросы вызывает рулевое управление. ЭУР (на GG/GY – ГУР), бывало, неожиданно утяжелял руль, с чем боролись разными способами. Вроде бы победили, однако при покупке выяснить это надо обязательно. Кроме того, стучит рейка – то же повод для поездки-диагностики.

Примечательно, что с точки зрения чисто обывательских вещей первая Mazda6 оказывается оптимальнее своего второго воплощения. Объединяет обе генерации лишь тонкое ЛКП, быстро мутнеющее и снизу облезающее. Однако у GH кузовщина имеет склонность ржаветь. С электрикой у второй «шестерки» не все в порядке. Отгнивает проводка, перестает работать центральный замок, а при мойке моторного отсека под давлением можно закоротить блок управления кузовной и салонной электроникой, находящийся… в салоне.

Как мы знаем, «электронно-кузовные» проблемы бывают и помасштабнее. По подвеске «Машки» ресурсны, хотя и могут со временем напрячь комплексным восстановлением. «Автоматы», по крайней мере, из тех, что актуальны на нашем рынке, как минимум, не хуже аналогов от других производителей. И ремонт их будет подешевле. Подобной оценки заслуживают и моторы. Так что на вопрос, поставленный в заголовке, отвечаем утвердительно. Это, разумеется, не исключает необходимости подходить к выбору любой Mazda6 со всем тщанием. При обслуживании «на отвяжись» качества этой интересной модели поблекнуть больше, чем у одноклассников.

Лучшие комментарии

Олег Г
" Второй неприятный момент — смехотворный ресурс самой турбины"
И сами пишите про 70 тыс км в среднем.
Смехотворным такой ресурс я бы не назвал. Три-четыре года экспулатации.
Рено часто критикуют за надежность (обычно те, кто вообще на них не ездил). Но на двухлитровом турбированном F4RT турбина служит столько же, сколько и двигатель. Если, конечно, не считать, что у тебя спортивный автомобиль. Случаи ремонта турбины крайне редки. Масло предписано менять каждые 10 000 км. Никакой турботаймер не нужен - после глушения двигателя, помпа качает охлаждающую жидкость еще несколько минут. Вот это называется ресурс - 300+ тысяч км.
83
8
Ответить
  
Белгород
Сообщений: 378
Была как то 6ка 2007года, акпп померла откапиталил за 30т.р. Подшаманил подвеску на 12т.р. И обработал антикором, и ездил 1,5года и 70 тыс км (у авто общий пробег был 300000).
В целом хорошая машина, хорошо укомплетована, комфортная, надежней и приятней того же аккорда, дешевле камри и ликвидней всех одноклассников. Мондео со своим дубовыми салоном не ахти каким экстерьером рядом не стоял с маздой
Ничего плохого нет в том,что умный человек иногда тупит,гораздо хуже,когда тупой постоянно умничает
56
56
Ответить
А
Майкоп
Езжу на GH 1.8 в принципе доволен. Но есть свои косяки-это рейка. Шумка никакая.По поводу того что GH гниёт это в статье ошибка. Кузова GH оцинкованы в проблемных местах. Ржавчина и гниль кузова -это болячка дорестайлинговых GG/GY. ЛКП очень слабенькое. Блин но рулёжка это вообще супер!!!
42
6
Ответить
иван
Сузун
Основной косяк модели GH это низкая энергоемкость передней подвески. В остальном удачный и сбалансированный автомобиль
30
6
Ответить

Комментарии

   
Ерсубайкино
Сообщений: 20634
Первая Мазда 6 была своеобразным прорывом марки.
Продам уши от мертвого осла.
92
8
Ответить
" Второй неприятный момент — смехотворный ресурс самой турбины"
И сами пишите про 70 тыс км в среднем.
Смехотворным такой ресурс я бы не назвал. Три-четыре года экспулатации.
13
71
Ответить
     
Сообщений: 3479
Мазды доSky-activовской эры.
42
1
Ответить
  
Семиструйск
Сообщений: 480
Ну не знаю. Лучше взять тот же Мондео 4. Рулежка такая же,шумка лучше,салон намного просторнее да и по обслуживанию дешевле.
47
88
Ответить
kashka malashka
Отличная машина, противник аккорда и просто красавица.
55
13
Ответить
     
Сообщений: 3479
Олег Г
" Второй неприятный момент — смехотворный ресурс самой турбины"
И сами пишите про 70 тыс км в среднем.
Смехотворным такой ресурс я бы не назвал. Три-четыре года экспулатации.
ну даже вазовские моторы до 200 тысяч без особых проблем выхаживают. Так что 70 маловато. Это ведь не гоночный автомобиль с ресурсом на одну гонку.
Данный 2,3Т я так понимаю тот же, что подпортил репутацию СХ-7.
73
4
Ответить
     
Сообщений: 3479
vladdon71
Ну не знаю. Лучше взять тот же Мондео 4. Рулежка такая же,шумка лучше,салон намного просторнее да и по обслуживанию дешевле.
Возможно, но Мазда куда красивее и намного ликвиднее.
71
10
Ответить
    
Барабаново
Сообщений: 51583
Есть своя харизма у Мазды!
Еще и Японских мноого машин!
GERA7 на youtube
31
1
Ответить
Илья Каплан
РЖАВЧИНААААА!!!!!!!
48
40
Ответить
Илья Каплан
Andrey 10rus
ну даже вазовские моторы до 200 тысяч без особых проблем выхаживают. Так что 70 маловато. Это ведь не гоночный автомобиль с ресурсом на одну гонку.
Данный 2,3Т я так понимаю тот же, что подпортил репутацию СХ-7.
ВАЗомоторы выхаживают только в том случае, когда у них ремень привода ГРМ не рвется. А рвется он всегда.
15
96
Ответить
иван
Сузун
Основной косяк модели GH это низкая энергоемкость передней подвески. В остальном удачный и сбалансированный автомобиль
30
6
Ответить
 
Сибирь - козЁл
Сообщений: 177
Илья Каплан
ВАЗомоторы выхаживают только в том случае, когда у них ремень привода ГРМ не рвется. А рвется он всегда.
У меня он и на Мазде рвался, причем, с большими последствиями, чем на ВАЗе)))
А машина - да, в свое время прорыв был (относительно старой 626). Помню, году в 2006 занесло меня в Москву, так я там офигел от количества Машек. Оч красивая машина
Мои отзывы: Mazda Demio 2001, Лада 2112 2005
28
1
Ответить
Олег Г
" Второй неприятный момент — смехотворный ресурс самой турбины"
И сами пишите про 70 тыс км в среднем.
Смехотворным такой ресурс я бы не назвал. Три-четыре года экспулатации.
Рено часто критикуют за надежность (обычно те, кто вообще на них не ездил). Но на двухлитровом турбированном F4RT турбина служит столько же, сколько и двигатель. Если, конечно, не считать, что у тебя спортивный автомобиль. Случаи ремонта турбины крайне редки. Масло предписано менять каждые 10 000 км. Никакой турботаймер не нужен - после глушения двигателя, помпа качает охлаждающую жидкость еще несколько минут. Вот это называется ресурс - 300+ тысяч км.
83
8
Ответить
 
Шамбала
Сообщений: 6374
Никогда не интересовала Мазда (кроме грузовиков).
Не понимаю,почему на западе страны Мазда- одна из самых угоняемых машин.
У нас на ДВ Мазда- в самом конце списка япономарок, далеко позади Тойоты, Хонды и Субару.
Лень- двигатель прогресса!
40
32
Ответить
    
Мухосранск какой-то
Сообщений: 1192
Красотка.
Мои отзывы: Mazda Mazda6 2019, Kia Optima 2018
11
7
Ответить
    
Мухосранск какой-то
Сообщений: 1192
Что лучше?
Б/У Мазда 6 2005-2007 года +
Новая лажа гранта -
134
114
Ответить
Езжу на Мазде 6 хэтчбэк 2012 года,рестайл,брал новую, проблем минимум, пробег 130 тыс, еще год-другой покатаюсь. Передние ступичные подшипники-расходник,а в целом тачка неубиваемая!
25
6
Ответить
А
Майкоп
Езжу на GH 1.8 в принципе доволен. Но есть свои косяки-это рейка. Шумка никакая.По поводу того что GH гниёт это в статье ошибка. Кузова GH оцинкованы в проблемных местах. Ржавчина и гниль кузова -это болячка дорестайлинговых GG/GY. ЛКП очень слабенькое. Блин но рулёжка это вообще супер!!!
42
6
Ответить
Илья Каплан
Rumbr Bumbr
У меня он и на Мазде рвался, причем, с большими последствиями, чем на ВАЗе)))
А машина - да, в свое время прорыв был (относительно старой 626). Помню, году в 2006 занесло меня в Москву, так я там офигел от количества Машек. Оч красивая машина
Была... В 2006-м.... А ныне 2019-й... И все эти 6-ки при всей своей изначальной красоте и технологичности мертвы.
Ремень можно на чем угодно порвать, если вовремя не менять, а на ВАЗике он рвется в любом случае - даже новый.
12
61
Ответить
  
Белгород
Сообщений: 378
Была как то 6ка 2007года, акпп померла откапиталил за 30т.р. Подшаманил подвеску на 12т.р. И обработал антикором, и ездил 1,5года и 70 тыс км (у авто общий пробег был 300000).
В целом хорошая машина, хорошо укомплетована, комфортная, надежней и приятней того же аккорда, дешевле камри и ликвидней всех одноклассников. Мондео со своим дубовыми салоном не ахти каким экстерьером рядом не стоял с маздой
Ничего плохого нет в том,что умный человек иногда тупит,гораздо хуже,когда тупой постоянно умничает
56
56
Ответить
 
Томск
Сообщений: 5890
для сврего времени - очень красивый авто был. Да и сейчас выглядит гармоничным.
26
1
Ответить
Andrey 10rus
ну даже вазовские моторы до 200 тысяч без особых проблем выхаживают. Так что 70 маловато. Это ведь не гоночный автомобиль с ресурсом на одну гонку.
Данный 2,3Т я так понимаю тот же, что подпортил репутацию СХ-7.
Насколько я понимаю разницу между турбиной и ДВС видят не только лишь все,увы.
При чем тут ДВС,речь идет о конкретном узле - турбине.
Это как на том же скажем ВАЗе,который ходит "200 тыс км" меняли бы стартеры каждые 50 тыс км. и сетовали на их непригодность и смешной ресурс.
15
6
Ответить
    
Тюмень
Сообщений: 1182
kashka malashka
Отличная машина, противник аккорда и просто красавица.
По сравнению с аккордом, это погремушка!
38
38
Ответить
  
Ingolstadt
Сообщений: 10511
Олег Г
" Второй неприятный момент — смехотворный ресурс самой турбины"
И сами пишите про 70 тыс км в среднем.
Смехотворным такой ресурс я бы не назвал. Три-четыре года экспулатации.
70 тысяч конечно мало, при нормальной езде это года 2.5-3. да и стоит турбина не копейки ( если новая ). Вот после тысяч 150 и выше, тогда ладно, к этому времени уже многие посматривают на новые машины.
Мой отзыв: Hyundai i30 2014
8
1
Ответить
Сосед Паласа
Илья Каплан
Была... В 2006-м.... А ныне 2019-й... И все эти 6-ки при всей своей изначальной красоте и технологичности мертвы.
Ремень можно на чем угодно порвать, если вовремя не менять, а на ВАЗике он рвется в любом случае - даже новый.
там не ремень рвется, а ролик либо помпа клинит. Тролль .
31
1
Ответить
Харасмент
Балашиха
Kyzя
Никогда не интересовала Мазда (кроме грузовиков).
Не понимаю,почему на западе страны Мазда- одна из самых угоняемых машин.
У нас на ДВ Мазда- в самом конце списка япономарок, далеко позади Тойоты, Хонды и Субару.
На западе люди хотят получать удовольствие от машины, а не её продажи.
42
1
Ответить
Илья Каплан
Сосед Паласа
там не ремень рвется, а ролик либо помпа клинит. Тролль .
Ну, вам виднее, Тролль)
Меня зовут Илья.
Вы что предпочитаете обсуждать - ржавчину на Мазде или убогость ВАЗиков.
Я могу и то, и то)
10
44
Ответить
     
Сообщений: 3479
Илья Каплан
ВАЗомоторы выхаживают только в том случае, когда у них ремень привода ГРМ не рвется. А рвется он всегда.
рвется он у тех, кто не меняет его, как прописано или ставит самый дешман.
12
3
Ответить
    
19-я республика
Сообщений: 56921
"Знаешь, Вовка, не нужная тебе такая тачка. Поверь мне на слово." (Цэ)
5
8
Ответить
Sergey
Томск
sergey 72
По сравнению с аккордом, это погремушка!
Если за аккордом не следить, то и он будет погремушкой
21
1
Ответить
Илья Каплан
Andrey 10rus
рвется он у тех, кто не меняет его, как прописано или ставит самый дешман.
Видать, у ЗР на Миндоне с завода был "самый дешман" порвался ДО регламентной замены)
То же и на КАЛине)
4
27
Ответить
    
Тюмень
Сообщений: 1182
Sergey
Если за аккордом не следить, то и он будет погремушкой
Я про начальное сравнение обеих с нуля, мазда на фоне баяна, корыто.
15
26
Ответить
 
Шамбала
Сообщений: 6374
Харасмент
На западе люди хотят получать удовольствие от машины, а не её продажи.
Не понял твою мысль.
При чем тут продажа?
По мне, так Мазда больше женская машина, так ассоциируется. Но это субъективное мнение.
С надежностью и ресурсом, судя по отзывам, у неё проблемы.
Не зря у нас цены на Мазды сильно ниже, чем на одноклассников/ одногодок от тех же Тойоты или Хонды.
Нет у меня уверенности в Мазде, что вот она, машина- купил и катайся без проблем многие годы. Я если покупаю машину, то езжу на ней минимум лет 5.
Но повторюсь- все вышесказанное не относится к грузовиками Мазда.
Тот же Титан- крепкая и выносливая машина.
Лень- двигатель прогресса!
9
37
Ответить
 
Шамбала
Сообщений: 6374
Уочню- я имею в виду именно легковые Мазды.
Лень- двигатель прогресса!
2
11
Ответить
    
Тюмень
Сообщений: 1226
Sergey
Если за аккордом не следить, то и он будет погремушкой
У Аккорда нет столько врожденных болячек. Они конечно есть и частично совпадают с болячками Мазды, но их реально меньше.
Да посчитайте на улице Аккордов 7х и Мазд 6 1 поколения и все будет сразу понятно.
В белой армии не было негров.
Мой отзыв: Mitsubishi Airtrek 2002
16
21
Ответить
    
Тюмень
Сообщений: 1226
STi'g
Была как то 6ка 2007года, акпп померла откапиталил за 30т.р. Подшаманил подвеску на 12т.р. И обработал антикором, и ездил 1,5года и 70 тыс км (у авто общий пробег был 300000). В целом хорошая машина,...
Чем приятней?
В белой армии не было негров.
 
1
Ответить
Ваше Величество
Были у меня обе генерации. Можно много говорить но в общем ничего выдающегося. Покупать не нужно, пусть они уедут в Белоруссию, Казахстан, Армению или во Вторчермет.
Любая новая Октавия на две головы лучше и экономичнее.
16
36
Ответить
Sergey
Томск
sergey 72
Я про начальное сравнение обеих с нуля, мазда на фоне баяна, корыто.
Сильное заявление)
19
3
Ответить
Sergey
Томск
Kyzя
Не понял твою мысль. При чем тут продажа? По мне, так Мазда больше женская машина, так ассоциируется. Но это субъективное мнение. С надежностью и ресурсом, судя по отзывам, у неё проблемы. Не зря у...
Вы составили свое мнение на слухах, сталкивались только с титаном и он вас устроил, поездил бы на шестерке тоже все устроило(если конечно не убитую купить по низу рынка) Сам на праворульной атензе езжу с 2014 года и люблю ее, продавать не собираюсь
15
 
Ответить
Sergey
Томск
Garmanbozia
У Аккорда нет столько врожденных болячек. Они конечно есть и частично совпадают с болячками Мазды, но их реально меньше.
Да посчитайте на улице Аккордов 7х и Мазд 6 1 поколения и все будет сразу понятно.
Самая жестокая болячка это ржавчина, и то можно вылечить.. Я лучше куплю мазда6 1 поколения в нормальном состоянии за 350 тыс, чем аккорд 7 за 500-550, не вижу смысла переплачивать столько за аккорд, нет там такой большой разницы, Мазда чем то даже лучше
38
5
Ответить
 
Шамбала
Сообщений: 6374
Sergey
Вы составили свое мнение на слухах, сталкивались только с титаном и он вас устроил, поездил бы на шестерке тоже все устроило(если конечно не убитую купить по низу рынка) Сам на праворульной атензе езжу с 2014 года и люблю ее, продавать не собираюсь
Да, на "слухах", если за таковые считать отзывы на Дроме и мнения моих друзей, юзавших Мазды.
Не верю я в них, потому что не имел Мазды.
А не брал их себе, потому что не нравятся они мне, вот такой вот заколдованный круг)
Дизайн так себе, не запоминающийся.
Я лучше возьму Тойоту постарше, чем Мазду по моложе.
Стереотипы они такие.)
Но я все равно считаю, что любая Мазда лучше нашего тазопрома.
Японец- и этим все сказано.
Лень- двигатель прогресса!
5
25
Ответить
    
Тюмень
Сообщений: 1226
Sergey
Самая жестокая болячка это ржавчина, и то можно вылечить.. Я лучше куплю мазда6 1 поколения в нормальном состоянии за 350 тыс, чем аккорд 7 за 500-550, не вижу смысла переплачивать столько за аккорд, нет там такой большой разницы, Мазда чем то даже лучше
Разница в цене говорит сама за себя.
В Мазде 6 за 350 половина железа будет не родного, в Аккорде будет почти все родное, потому что ресурс больше.
Про надежность к24а и коробок, что МКПП, что АКПП ничего не буду говорить.
В белой армии не было негров.
6
32
Ответить
Ваше Величество
Sergey
Самая жестокая болячка это ржавчина, и то можно вылечить.. Я лучше куплю мазда6 1 поколения в нормальном состоянии за 350 тыс, чем аккорд 7 за 500-550, не вижу смысла переплачивать столько за аккорд, нет там такой большой разницы, Мазда чем то даже лучше
Скоро и в твоем кишлаке навешают камер и будешь ездить также как Гранты и Весты но платить за возможность покататься придется в три раза больше.
4
2
Ответить
    
Сообщений: 1255
Rumbr Bumbr
У меня он и на Мазде рвался, причем, с большими последствиями, чем на ВАЗе)))
А машина - да, в свое время прорыв был (относительно старой 626). Помню, году в 2006 занесло меня в Москву, так я там офигел от количества Машек. Оч красивая машина
Вовремя обслуживать не пробывал?
 
5
Ответить
     
Магадан
Сообщений: 2171
выбору любой Mazda6 со всем тщанием. При обслуживании «на отвяжись» качества этой интересной модели поблекнуть больше, чем у одноклассников
Дром,на грамотность проверяйте эти полезные истории
Фарш невозможно провернуть назад.Titan 1983.
9
1
Ответить
    
Сообщений: 1255
Andrey 10rus
рвется он у тех, кто не меняет его, как прописано или ставит самый дешман.
И на 40-50 тысячах рвётся, а менять по регламенту ещё рано.
1
1
Ответить
Sergey
Томск
Garmanbozia
Разница в цене говорит сама за себя.
В Мазде 6 за 350 половина железа будет не родного, в Аккорде будет почти все родное, потому что ресурс больше.
Про надежность к24а и коробок, что МКПП, что АКПП ничего не буду говорить.
Родное не родное в основном железо в основном зависит от того как на авто ездят, если аккуратно ездить то все родное может быть, а если столбы сгибать то конечно там все меняное. Аккордов живых кстати тоже не так много, отжатые все
23
 
Ответить
    
Сообщений: 1255
Garmanbozia
У Аккорда нет столько врожденных болячек. Они конечно есть и частично совпадают с болячками Мазды, но их реально меньше.
Да посчитайте на улице Аккордов 7х и Мазд 6 1 поколения и все будет сразу понятно.
Мазда больше.
22
2
Ответить
Sergey
Томск
Kyzя
Да, на "слухах", если за таковые считать отзывы на Дроме и мнения моих друзей, юзавших Мазды. Не верю я в них, потому что не имел Мазды. А не брал их себе, потому что не нравятся они мне,...
У тайоты дизайн то запоминающейся?) Особенно у современных ага, обмылки луноходы какие то
35
1
Ответить
Sergey
Томск
Ваше Величество
Скоро и в твоем кишлаке навешают камер и будешь ездить также как Гранты и Весты но платить за возможность покататься придется в три раза больше.
В моем кишлаке уже давно навещали камер и ничего езжу нормально
 
 
Ответить
  
Бордюровск
Сообщений: 16373
Илья Каплан
Ну, вам виднее, Тролль)
Меня зовут Илья.
Вы что предпочитаете обсуждать - ржавчину на Мазде или убогость ВАЗиков.
Я могу и то, и то)
Тебя не зовут, ты сам приходишь
Мои отзывы: Audi A6 2008, Volkswagen Golf 2010
16
5
Ответить
  
Бордюровск
Сообщений: 16373
Kyzя
Не понял твою мысль. При чем тут продажа? По мне, так Мазда больше женская машина, так ассоциируется. Но это субъективное мнение. С надежностью и ресурсом, судя по отзывам, у неё проблемы. Не зря у...
У вас приходит все с пятилетним опозданием, и мазда тоже.
11
1
Ответить
    
Тюмень
Сообщений: 1226
Sergey
Родное не родное в основном железо в основном зависит от того как на авто ездят, если аккуратно ездить то все родное может быть, а если столбы сгибать то конечно там все меняное. Аккордов живых кстати тоже не так много, отжатые все
Мы же понимаем, что не про кузовное железо говорим, да?
В белой армии не было негров.
1
4
Ответить
    
Тюмень
Сообщений: 1226
Matris
Мазда больше.
У вас наверна они все катаются.
У нас что первых что вторых единицы.
В белой армии не было негров.
 
6
Ответить
Sergey
Томск
Garmanbozia
Мы же понимаем, что не про кузовное железо говорим, да?
Да все нормально там, езжу на атензе 2002 года уже шестой год и ни чего она мне мозг не делает, все более чем устраивает, тем более за эту цену что она стоит, и по обслуге она дешевле хонды
17
 
Ответить
Илья Каплан
Паныч74
Тебя не зовут, ты сам приходишь
То же можно и про вас сказать)
Вы кто такой?
Я вас не звал!
Идите....!
4
17
Ответить
Т110Е5
Улан-Удэ
STi'g
Была как то 6ка 2007года, акпп померла откапиталил за 30т.р. Подшаманил подвеску на 12т.р. И обработал антикором, и ездил 1,5года и 70 тыс км (у авто общий пробег был 300000). В целом хорошая машина,...
«Надежней и приятней Аккорда»
Что, простите?
8
12
Ответить
  
Сообщений: 405
Всегда нравилась. И сейчас. Вагон тоже смотрится улёт.
9
 
Ответить
Garmanbozia
Разница в цене говорит сама за себя.
В Мазде 6 за 350 половина железа будет не родного, в Аккорде будет почти все родное, потому что ресурс больше.
Про надежность к24а и коробок, что МКПП, что АКПП ничего не буду говорить.
Давайте тогда цены сравним,я в 2012 году хэтч 6 покупал новый,Аккорд был на 200 тыс дороже в схожей комплектации,собственно,за что переплачивать я должен был,за то,что это Хонда? Мне важен был размер багажника,Аккорд такого не предлагал.
22
2
Ответить
Sergey
Томск
Валентин Чорий
Давайте тогда цены сравним,я в 2012 году хэтч 6 покупал новый,Аккорд был на 200 тыс дороже в схожей комплектации,собственно,за что переплачивать я должен был,за то,что это Хонда? Мне важен был размер багажника,Аккорд такого не предлагал.
В 8 аккорде сзади места как в четырке)
21
 
Ответить
 
Шамбала
Сообщений: 6374
Sergey
У тайоты дизайн то запоминающейся?) Особенно у современных ага, обмылки луноходы какие то
Современные япономобили все на одно лицо, Мазду 6 от Т-Камри в потоке трудно различить, у нас их мало, мы на ДВ наверное отстали- у нас больше машин конца 90- х, нулевых и немного десятых. Но может оно и к лучшему- тогда машины были крепче и отличались друг от друга. И их до сих пор много на дороге.
Тойота, кроме качества, выигрывает у Мазды номенклатурой продукции. Можно взять любую машину в любом сегменте, в каждом из которых несколько моделей. Выбор очень большой, от малолитражки и спорткупе до тяжёлых джипов/пикапов и минивенов премиум класса.
Мазде до такого списка моделей очень далеко.
Нет у неё и своего премиум- бренда, как Лексус у Тойоты.
У неё нет аналогов Крузаков 200 и 70-ки (которая выпускается до сих пор), Тахомы/Тундры, Крауна/Маджесты/Аристы/Соарера, Сенчури.
Нет такой номенклатуры микроавтобусов, минивенов, полноразмерных автобусов и грузовиков (в т.ч. грузовиков- Хино).
Это уже говорит о многом.
Лень- двигатель прогресса!
2
23
Ответить
 
Шамбала
Сообщений: 6374
На Дроме в продаже у Тойоты- 175 моделей, у Мазды- 80.
Лень- двигатель прогресса!
1
10
Ответить
 
Шамбала
Сообщений: 6374
Гибридов у Мазды нет.
У Тойоты у каждой модели (от Короллы до Крузаков) есть гибридные модификации.
Лень- двигатель прогресса!
2
17
Ответить
Sergey
Томск
Kyzя
Современные япономобили все на одно лицо, Мазду 6 от Т-Камри в потоке трудно различить, у нас их мало, мы на ДВ наверное отстали- у нас больше машин конца 90- х, нулевых и немного десятых. Но может оно...
Тайота самый крупный автопроизводитель в мире, а Мазда не большая компания которая выпускает достойные автомобили. Из современных японских машин мазда выглядит лучше всех, что внутри что снаружи, а на тайоту без слез не взглянешь, разве что лексусы неплохо выглядят, но они дороже мазды в 2-3 раза
41
 
Ответить
Sergey
Томск
Kyzя
Современные япономобили все на одно лицо, Мазду 6 от Т-Камри в потоке трудно различить, у нас их мало, мы на ДВ наверное отстали- у нас больше машин конца 90- х, нулевых и немного десятых. Но может оно...
У БМВ тоже нет ни микроавтобусов, рамных джипов, пикапов и т.д, значит она хуже тайоты?)
29
 
Ответить
  
Красноярск
Сообщений: 12153
Неплохая машина,в Красноярске их много.
ЗАКАЗ АВТОБУСА/МИКРОАВТОБУСА//т.251-28-28 КРАСНОЯРСК.
Могу глянуть что- нибудь для Вас у нас.
7
 
Ответить
   
Хабаровск
Сообщений: 21127
После этой статьи я даже готов был поржать над адептами японского со словами - и че тут за надежность, когда ресурс коробки 100, турбины 50, двигателя 300 - и только если ездит бабушка.

Но на самом деле, нужно отнестись объективно. Мне хочется спросить - откуда авторы статьи берут цифры ресурса? Обычно они считают так "вот видел машины с поломками автомата на 50, 100 и 150 ткм, значит средний ресурс автомата - 100!" А то, что тысячи машин рядом ездят без поломок и 200, и 300 - это как бы не считается.

Что вообще за бред. Авто вообще понимает, что если средний ресурс агрегата 100, то половина машин должна сломаться на пробегах до 100. Где все эти машины? Почему нет десятков тысяч негативных отзывов о модели?

Так что заключу, половина статьи - охинея, типична, между прочим, для современных автожурналистов.
В стране кризис. Денег едва хватает на роскошь и излишества.
29
2
Ответить
   
Хабаровск
Сообщений: 21127
Kyzя
На Дроме в продаже у Тойоты- 175 моделей, у Мазды- 80.
Ой да ладно. Почти у каждой модели тойоты есть ду***шки. Альфард-Велфайр, Вокси-Ноах, Аллион-Ранкс, Марк-Чайзер-Креста (ну и там дальше адепты японского подскажут). Так что реально моделей гораздо меньше.
В стране кризис. Денег едва хватает на роскошь и излишества.
19
 
Ответить
  
Абакан
Сообщений: 285
4 года уже на 1 поколении катаюсь. В статье все верно, машина в целом неприхотливая, но и не эталон японской надежности.
И конечно если сравнивать с аккордом-7 тех же годов, разница есть. У аккорда толще металл, лучше отделка салона, ДВС надежней и работает тише, 5-ст АКПП на аккорде появилась сразу и работает она очень хорошо, ликвидность на вторичном рынке у аккорда намного выше, подвеска правда мне больше нравится у мазды. Но и цена на вторичке у этих машин очень сильно отличается, аккорд как минимум на 100-150 тысяч дороже. В целом сейчас за свои 270-350 т.р. это хорошая машина, но найти живую очень сложно и нужно быть готовым к вложениям при покупке. Например контрактный ДВС, особенно 2-литровый, стоит дороже чем на того же аккорда. Но кап.ремонт ДВС никто не отменял, тем более частая проблема - масложор, лечится заменой маслосъёмных колец. АКПП дешевы, особенно 4ст, подвеска также дешевая, но количество деталей и сайлентблоков делает ремонт не самым дешевым.
6
 
Ответить
 
Чита
Сообщений: 5
Максим Шивирдинов
Рено часто критикуют за надежность (обычно те, кто вообще на них не ездил). Но на двухлитровом турбированном F4RT турбина служит столько же, сколько и двигатель. Если, конечно, не считать, что у тебя спортивный...
Вот уж не знаю как у рено помпа качает охлаждайку на заглушенном двиге (с ЗИЛом не перепутано?) но турботаймер и система охлаждения двигателя, пардон, никакой логической связи не имеют.
4
4
Ответить
Вадим
Шадринск
Про АКПП 5 ст. на двухлитровых. Нет практически ни одной выпуска до 2008 рейстайлинг, которая отходила бы больше 100 000. Проблема была в корпусе - разбивало отверстие одного клапана, после восстановления или замены корпуса ходила без проблем. В 2008 стали ставить другой корпус, вот там проблем не стало.
2
 
Ответить
 
Город плохих дорог и нытико
Сообщений: 6949
Мне предыдущее поколение нравилось больше нынешнего.
4
2
Ответить
Алексей
Крымск
Kyzя
Современные япономобили все на одно лицо, Мазду 6 от Т-Камри в потоке трудно различить, у нас их мало, мы на ДВ наверное отстали- у нас больше машин конца 90- х, нулевых и немного десятых. Но может оно...
Напиши пожалуйста, какие у вас на Дальнем Востоке считаются автомобили престижными? Ты назвал Маджеста, Аристо. Я от товарища жившем раньше на ДВ слышал о этих машинах, у него были они Аристо, Маджеста (фото показывал). А когда спросил про Короллу, так он посмеялся и сказал, что это балалайки после Аристо.
2
 
Ответить
Вася Пупкин
Алексей
Напиши пожалуйста, какие у вас на Дальнем Востоке считаются автомобили престижными? Ты назвал Маджеста, Аристо. Я от товарища жившем раньше на ДВ слышал о этих машинах, у него были они Аристо, Маджеста...
ну так аристо и классом повыше короллы будет
3
1
Ответить
 
челябинск
Сообщений: 6923
лучше купить 2 литровый форд фокус и не париться
Ford Kuga 2.5T "silver bullet"
X-Trail 2.5 и Sorento - V6...были
4
12
Ответить
   
Тюмень
Сообщений: 672
STi'g
Была как то 6ка 2007года, акпп померла откапиталил за 30т.р. Подшаманил подвеску на 12т.р. И обработал антикором, и ездил 1,5года и 70 тыс км (у авто общий пробег был 300000). В целом хорошая машина,...
Про надежнее и приятнее аккорда - поржал)))
2
7
Ответить
     
Родина мать
Сообщений: 88
Владею Atenza GH универсал седьмой год, ранее на авто более 3 лет не ездил, старею :) Машина в целом практична, неожиданностей не преподносит. Общий пробег на сегодня 131 000 (пришла с аукциона около 50 000). Замена передних рычагов в прошлом году обошлась около 50 т.р. (верхние, нижние оригинал), восстанавливать и колхозить шаровые не стал, из соображений безопасности. ЛКП действительно не самая сильная сторона авто, но явной коррозии не наблюдаю (обработана антикором). Ступичные родные, расхода масла ДВС нет (замена каждые 6-7 т.км.), АКПП ведет себя достойно (ATF периодически обновляю частичной заменой, через раз с фильтром). Управляется достойно (есть с чем сравнить), внешний вид до сих пор не надоел. В потоке чувствуешь себя не хуже других, в обиду не дает, внешность краснеть не заставляет, в общем хорошее авто за умеренные деньги. Еще на пару лет оставлю в семье.
20
 
Ответить
Леха
Иркутск
Неликвид на рынке. Толи ли дело камри касатка.
2
8
Ответить
     
Новосибирск
Сообщений: 83
sergey 72
По сравнению с аккордом, это погремушка!
Да ну. Аккорд жёсткий. Типа гоночный (на двух атмолитрах то...). По салону большой разницы не упомню. Цена на Мазду6 была ниже на б/у. Выбирал из обоих, правда с правым рулём. Остановился на мазде в своё время и остался доволен.
8
3
Ответить
     
Новосибирск
Сообщений: 83
Garmanbozia
Чем приятней?
Подвеской. Внутри ощущение более просторной чем аккорд (я про первый кузов мазды).
6
 
Ответить
     
Новосибирск
Сообщений: 83
Sergey
Самая жестокая болячка это ржавчина, и то можно вылечить.. Я лучше куплю мазда6 1 поколения в нормальном состоянии за 350 тыс, чем аккорд 7 за 500-550, не вижу смысла переплачивать столько за аккорд, нет там такой большой разницы, Мазда чем то даже лучше
поддерживаю ! выбирал в своё время, решил так же
5
1
Ответить
     
Новосибирск
Сообщений: 83
Ваше Величество
Скоро и в твоем кишлаке навешают камер и будешь ездить также как Гранты и Весты но платить за возможность покататься придется в три раза больше.
дело ж не только в камерах. Но и в комфорте и безопасности
 
 
Ответить
MikeT72
Тюмень
Автомобиль прекрасен во всех отношениях. Только очень сильно сзади и снизу гниёт
3
 
Ответить
Скорее всего в статье перепутали кузов. Ржавчина для первого поколения, с 2007 года оцинкованы мазды
1
 
Ответить
В статье ошибка, ржавеет как раз первый кузов, с 2007 оцинковка идет на GH. А так в целом машинка крепкая, езжу на м6 08 года, проехал за 4 года 60 тысяч и все устраивает, подвеска жестковата, шумка слабая, но это все решается установкой правильной резины и проклейкой шумоизоляции (хватит дверей и крыши), продавать не хочу
3
1
Ответить
     
Сообщений: 118
Там скорей всего не ржавчина, а гниль!!!
Первый кузов аж слышно как гниёт.
Кто с мечом к нам придёт того проще застрелить.
3
1
Ответить
    
Тюмень
Сообщений: 1226
Валентин Чорий
Давайте тогда цены сравним,я в 2012 году хэтч 6 покупал новый,Аккорд был на 200 тыс дороже в схожей комплектации,собственно,за что переплачивать я должен был,за то,что это Хонда? Мне важен был размер багажника,Аккорд такого не предлагал.
Вот Мачете ниже написал.
Наверно за это и надо было доплатить 200 тысяч.

"И конечно если сравнивать с аккордом-7 тех же годов, разница есть. У аккорда толще металл, лучше отделка салона, ДВС надежней и работает тише, 5-ст АКПП на аккорде появилась сразу и работает она очень хорошо, ликвидность на вторичном рынке у аккорда намного выше, подвеска правда мне больше нравится у мазды. Но и цена на вторичке у этих машин очень сильно отличается, аккорд как минимум на 100-150 тысяч дороже. В целом сейчас за свои 270-350 т.р. это хорошая машина, но найти живую очень сложно и нужно быть готовым к вложениям при покупке. Например контрактный ДВС, особенно 2-литровый, стоит дороже чем на того же аккорда. Но кап.ремонт ДВС никто не отменял, тем более частая проблема - масложор, лечится заменой маслосъёмных колец. АКПП дешевы, особенно 4ст, подвеска также дешевая, но количество деталей и сайлентблоков делает ремонт не самым дешевым."

И, еще раз, цена бу - это показатель. Если машина стоит 10 копеек, то 20 копеек за нее не дадут. Аккордов живых мало осталось, но разлетаются они по этим ценам как горячие пирожки.

Та же ситуация с немцами. Какой-нибудь Пассат СС более свежего года стоит столько же сколько некоторые японцы годом старше. И еще раз. Дорого стоит хороший товар. Дешево стоит товар хуже качеством.
В белой армии не было негров.
5
5
Ответить
Илья Каплан
Была... В 2006-м.... А ныне 2019-й... И все эти 6-ки при всей своей изначальной красоте и технологичности мертвы.
Ремень можно на чем угодно порвать, если вовремя не менять, а на ВАЗике он рвется в любом случае - даже новый.
какой блин ремень?? на них цепь вообще то
5
1
Ответить
Garmanbozia
У вас наверна они все катаются.
У нас что первых что вторых единицы.
Да ладно. Вы просто не обращаете внимание. Их множество в потоке.
1
 
Ответить
Kyzя
Современные япономобили все на одно лицо, Мазду 6 от Т-Камри в потоке трудно различить, у нас их мало, мы на ДВ наверное отстали- у нас больше машин конца 90- х, нулевых и немного десятых. Но может оно...
То что вы отстали на 20 лет минимум от другой части страны это точно, как впрочем и вся Россия отстала от запада на 20+
2
 
Ответить
     
Красноярск
Сообщений: 3721
Kyzя
Никогда не интересовала Мазда (кроме грузовиков).
Не понимаю,почему на западе страны Мазда- одна из самых угоняемых машин.
У нас на ДВ Мазда- в самом конце списка япономарок, далеко позади Тойоты, Хонды и Субару.
Потому что содержать её дорого.
2
1
Ответить
xtrail77
лучше купить 2 литровый форд фокус и не париться
Чем? Они конструктивно почти одинаковые. Фф это мазда 3 если че
7
1
Ответить
     
Замкадье
Сообщений: 80461
Была мазда универсал 2008 года. Да, красивая внешне на момент покупки.
Но шумки вообще не было. Проклеивал. Двигатель 2.0 дохлый и прожорливый.
Акпп тупая. Салон не продуманный, по сравнению с европейцами, той же школой, масса недоработок и косяков в эргономике. Слепые кнопки, плохо сопряжённые панели в салоне. Продал в 2012 году, продавал месяца 2. Это про ликвидность.
https://travel.drom.ru/56976/
А вот и продолжение про отпуск...
3
4
Ответить
Ваше Величество
Вова Генадич
дело ж не только в камерах. Но и в комфорте и безопасности
Нет там ни комфорта ни безопасности. В секторах мертвой зоны видишь отражение козырьков собственных зеркал. Фары на первой Машке вообще не светят ни с ксеноном ни без. Омыватель фар приходится отключать вынимая предохранитель иначе омывайка кончается через 50км. И вечно грязью забрызганая по крышу.
 
2
Ответить
Sergey
Томск
Garmanbozia
Вот Мачете ниже написал. Наверно за это и надо было доплатить 200 тысяч. "И конечно если сравнивать с аккордом-7 тех же годов, разница есть. У аккорда толще металл, лучше отделка салона, ДВС надежней...
Да все хватит уже за свой аккорд топить.... Мазда все равно лучше))
6
4
Ответить
Sergey
Томск
legus
Была мазда универсал 2008 года. Да, красивая внешне на момент покупки. Но шумки вообще не было. Проклеивал. Двигатель 2.0 дохлый и прожорливый. Акпп тупая. Салон не продуманный, по сравнению с европейцами,...
Продавалась долго потому что универсал, они не всем нужны, про кнопки не знаю по мне так там все на своих местах. А мотор действительно не едет, не для гонок, вот 2,5 уже получше
3
 
Ответить
     
Пермь
Сообщений: 74
Про GH американку так вообще невпопад написано.
Продаются они, даже на дроме есть, просто не все они шли с V6, основная масса была с 2,5 и автоматом.
Почитайте мой отзыв, часть 5, там многое про американку расписано.
3
 
Ответить
oleg
Братск
Была 2009 года с двигателем 2.0 гонка быстро разгоняется с места, максимум 225 км,ч разгонял. Дорогу держит ох.....но!!! Это из плюсов. Из минусов кузов жестянка , лакокрасочное покрытиее желает лучшего!!! Электрическая рулевая рейка живет не долго , наши карявые дороги быстро ее вшатают !!! не ремонтируется , под замену цена рейки 65 тр !!! Быстро падает в цене !!! неликвид !!! Год продавал !!!
3
3
Ответить
~Andy~
После этой статьи я даже готов был поржать над адептами японского со словами - и че тут за надежность, когда ресурс коробки 100, турбины 50, двигателя 300 - и только если ездит бабушка. Но на самом...
Как владелец сабжевого авто - подтверждаю - статья ахинея даже больше, чем на половину
4
 
Ответить
  
Сообщений: 10695
Andrey 10rus
ну даже вазовские моторы до 200 тысяч без особых проблем выхаживают. Так что 70 маловато. Это ведь не гоночный автомобиль с ресурсом на одну гонку.
Данный 2,3Т я так понимаю тот же, что подпортил репутацию СХ-7.
А 3,7 наверно что на сх9? Неубиваемвй агрегат. На легковушке вообще наверно.
Мой отзыв: Toyota Ipsum 2000
1
 
Ответить
     
Замкадье
Сообщений: 80461
Sergey
Продавалась долго потому что универсал, они не всем нужны, про кнопки не знаю по мне так там все на своих местах. А мотор действительно не едет, не для гонок, вот 2,5 уже получше
2.5 не ставился на универсалы.

Кнопки в слепой зоне это кнопка отключения парктроника, к примеру.
https://travel.drom.ru/56976/
А вот и продолжение про отпуск...
 
 
Ответить
Олег
Москва
Паджеро - Легенда!
Что лучше?
Б/У Мазда 6 2005-2007 года +
Новая лажа гранта -
Откуда столько желающих в гранту прыгнуть!? Вы с иномаркой то хорошей хоть рядом стояли?)
Или год выпуска для вас всё? Или количество хозяев имеет смысл? (На жигуарах то ясен пень хозяев мало, ибо долго они впринципе не живут!). Или цыфры пробега так имеют значение? (Так любой пообег вам сделаем, заказывайте!)
Хотя...вы видимо думаете жить вечно... И когда нибудь потом, накопим на новую иномарку и тогда вот жизнь начнётся!
Не начнётся! Вы уже умерли господа!
А Мазда 6 в сравнении с любой жигулёй мега офигенный авто. Хоть я и не поклонник мазды.
6
3
Ответить
   
Хабаровск
Сообщений: 21127
Олег
Откуда столько желающих в гранту прыгнуть!? Вы с иномаркой то хорошей хоть рядом стояли?) Или год выпуска для вас всё? Или количество хозяев имеет смысл? (На жигуарах то ясен пень хозяев мало, ибо долго...
Нормальное понимание вещей. Машине 2005 года уже 14 лет, это в среднем пробег 200+, 3-4 хозяина, она отжата чуть более чем совсем. Единичные экземпляры, на которых девушка ездила в церковь по выходным, не считаем, особенно в этом классе. Их просто тяжело найти и оцениваются они соответствующе. Кроме того, если брать машину в горизонте 5 лет и нормальной эксплуатации (15-20 ткм/в год), то к конце владения она точно уйдет в состояние перманентного ремонта.

Короче - владение таким автомобилем - это удел ценителей. Причем не столько ценителей хороших автомобилей, сколько ценителей ремонта и траты денег на машину. А если человеку нужно просто ездить, то выбор новой Лады вполне себе оправдан.
В стране кризис. Денег едва хватает на роскошь и излишества.
7
2
Ответить
   
Хабаровск
Сообщений: 21127
Алексей
Напиши пожалуйста, какие у вас на Дальнем Востоке считаются автомобили престижными? Ты назвал Маджеста, Аристо. Я от товарища жившем раньше на ДВ слышал о этих машинах, у него были они Аристо, Маджеста...
Аристо это Лексус GS. Маджеста это машина ближе к Лексус LS. Вот и считай, как они с короллой соотносятся.
В стране кризис. Денег едва хватает на роскошь и излишества.
3
 
Ответить
   
Хабаровск
Сообщений: 21127
Иван Юрич
Вот уж не знаю как у рено помпа качает охлаждайку на заглушенном двиге (с ЗИЛом не перепутано?) но турботаймер и система охлаждения двигателя, пардон, никакой логической связи не имеют.
Ну просто ты живешь в далеком прошлом. Турбокомпрессор с подачей охлаждающей жидкости к картриджу, после остановки двигателя электропомпа качает ОЖ через ТКР, чтобы охладить его.
В стране кризис. Денег едва хватает на роскошь и излишества.
 
 
Ответить
  
Сообщений: 13840
GH в эти деньги нет конкурентов
3
 
Ответить
Алексей
Крымск
~Andy~
Аристо это Лексус GS. Маджеста это машина ближе к Лексус LS. Вот и считай, как они с короллой соотносятся.
То-есть только эти две модели самые престижные? Или ещё есть, которые считаются престижными на Дальнем Востоке?
 
 
Ответить
Sergey
Томск
Алексей
То-есть только эти две модели самые престижные? Или ещё есть, которые считаются престижными на Дальнем Востоке?
Если они на дальнем востоке считаются престижными не значит что они во всей России будут престижными. Купите вы себе Краун какой нибудь в своем крымске, потом с другого конца страны будете запчасти покупать, а это выйдет в разы дороже чем жителям ДВ( цены к них нормальные, а вот цены на доставку конь) А так вообще Лексус ЛС 430 неплохой автомобиль)
2
 
Ответить
  
Сообщений: 13840
85% адекватных )
 
 
Ответить
  
Сообщений: 13840
Олег
Откуда столько желающих в гранту прыгнуть!? Вы с иномаркой то хорошей хоть рядом стояли?) Или год выпуска для вас всё? Или количество хозяев имеет смысл? (На жигуарах то ясен пень хозяев мало, ибо долго...
Они просто не ездили кроме как на жигулях)
4
 
Ответить
  
Сообщений: 13840
Максим Савченко
Как владелец сабжевого авто - подтверждаю - статья ахинея даже больше, чем на половину
Вырвали все что можно и перемешали )
 
 
Ответить
  
Сообщений: 13840
oleg
Была 2009 года с двигателем 2.0 гонка быстро разгоняется с места, максимум 225 км,ч разгонял. Дорогу держит ох.....но!!! Это из плюсов. Из минусов кузов жестянка , лакокрасочное покрытиее желает лучшего!!!...
Рейка ходит нормально и ремонтируется без проблем ) в цене не быстро падает можно сказать за год не упала, леквидная если конечно не ухлопыш тогда и два года можно продавать
 
 
Ответить
  
Сообщений: 13840
legus
Была мазда универсал 2008 года. Да, красивая внешне на момент покупки. Но шумки вообще не было. Проклеивал. Двигатель 2.0 дохлый и прожорливый. Акпп тупая. Салон не продуманный, по сравнению с европейцами,...
2.0 нормальный жрет очень мало, просто у вас уезженный скорее всего был, про кнопки бред
2
 
Ответить
  
Сообщений: 13840
Аккорд погремушка по сравнению с мазда 6
4
1
Ответить
   
Владивосток
Сообщений: 31241
Andrey 10rus
ну даже вазовские моторы до 200 тысяч без особых проблем выхаживают. Так что 70 маловато. Это ведь не гоночный автомобиль с ресурсом на одну гонку.
Данный 2,3Т я так понимаю тот же, что подпортил репутацию СХ-7.
Репутацию портят не мотор..а наездники убивающие машину..
mikrob.ru
MAZDA CX-7.2.3 TURBO !
 
 
Ответить
Олег
Москва
~Andy~
Нормальное понимание вещей. Машине 2005 года уже 14 лет, это в среднем пробег 200+, 3-4 хозяина, она отжата чуть более чем совсем. Единичные экземпляры, на которых девушка ездила в церковь по выходным,...
А вы не задумывались от чего старенькие японцы столько стоят!? И Жигули тех же лет почти ничего не стоят!?
Ну и так, это мелочи, конечно, для вас, но...
Б.у. иномарка при не хорошей ситуации вероятнее всего вашу жизнь спасёт, а вот поделка АвтоВАЗа очень вряд ли.
Хотя, забыл, у людей с вашим мышлением жизней то много, да и вообще вы ж вечно жить то собираетесь!)
P.s. ремонт бывает дороже, но не всегда и этот ремонт гораздо реже происхолит.
P.p.s. не любить себя дело индивидуальное!)
3
 
Ответить
   
Хабаровск
Сообщений: 21127
Олег
А вы не задумывались от чего старенькие японцы столько стоят!? И Жигули тех же лет почти ничего не стоят!? Ну и так, это мелочи, конечно, для вас, но... Б.у. иномарка при не хорошей ситуации вероятнее...
Сколько стоят старые японцы? 100 200 300 тысяч? Чем они мне жизнь будут спасть? Своими полтора подушками безопасности и устаревшими 20 лет назад технологиями? Или ты не знаешь, как всякие тру-jdm марко-чайзеры столбы регулярно обнимают, выпуская в небеса души водителя и пассажиров?

Ремонт 20-летних японцев - занятие дорогое и происходит оно часто. Это я уж точно знаю. А к 30 годам там вообще ничего не остается живого.
В стране кризис. Денег едва хватает на роскошь и излишества.
1
2
Ответить
   
Хабаровск
Сообщений: 21127
Алексей
То-есть только эти две модели самые престижные? Или ещё есть, которые считаются престижными на Дальнем Востоке?
Я не знаю границы престижности в понимании других людей. Лично я престижными считаются новые (свежие) машины премиальных брендов. А ездить на Маджесте или Аристе сегодня (этим машинам уже по 10+ лет) - это удел работников автосервиса.

Но если ты мне назовешь "престижные" машины в твоем понимании, то аналоги с JDM можно подобрать.
В стране кризис. Денег едва хватает на роскошь и излишества.
 
1
Ответить
Алексей
Крымск
~Andy~
Я не знаю границы престижности в понимании других людей. Лично я престижными считаются новые (свежие) машины премиальных брендов. А ездить на Маджесте или Аристе сегодня (этим машинам уже по 10+ лет) -...
Ауди А6, А8, БМВ 5, 7, Мерседес Бенц Е-класс, S-класс. Мне интересны какие праворукие модели считаются престижными у жителей Дальнего Востока, независимо от моего мнения или мнения других людей живущих не на Дальнем Востоке.
1
 
Ответить
Jora 1
Ставрополь
Garmanbozia
У Аккорда нет столько врожденных болячек. Они конечно есть и частично совпадают с болячками Мазды, но их реально меньше.
Да посчитайте на улице Аккордов 7х и Мазд 6 1 поколения и все будет сразу понятно.
На улицах Ставрополя например, Мазда6 1-го поколения в разы больше чем 7-х Аккордов.
 
 
Ответить
Jora 1
Ставрополь
Вадим
Про АКПП 5 ст. на двухлитровых. Нет практически ни одной выпуска до 2008 рейстайлинг, которая отходила бы больше 100 000. Проблема была в корпусе - разбивало отверстие одного клапана, после восстановления...
Была у меня 2.0 АКПП 2006 г.в., которую продал с пробегом 135ткм. Проблем с коробкой не было вообще.
 
 
Ответить
 
Чита
Сообщений: 5
~Andy~
Ну просто ты живешь в далеком прошлом. Турбокомпрессор с подачей охлаждающей жидкости к картриджу, после остановки двигателя электропомпа качает ОЖ через ТКР, чтобы охладить его.
Ну епт. А я наивно думал, что турботаймер изначально нужен для того чтоб исключить работу турбины на сухую без масла? Т.е. когда крыльчатка ещё вращается по инерции, а двигатель уже заглушен и масло к валу ТК не качает. Пока двиг на хх работает крыльчатка сбавит обороты и внезапное прекращение подачи масла уже не страшно.
А собственно про электропомпу, согласен, я старый динозавр.
1
 
Ответить
 
Чита
Сообщений: 5
Алексей
Ауди А6, А8, БМВ 5, 7, Мерседес Бенц Е-класс, S-класс. Мне интересны какие праворукие модели считаются престижными у жителей Дальнего Востока, независимо от моего мнения или мнения других людей живущих не на Дальнем Востоке.
Что значит считается престижной? Чем измеряем престижность? Ценой? Упакованностью и техническими характеристиками? Сравниваем с чем? Например смотри: есть такой Тойота Цельсиор - аналог Лексуса LS или например Ниссан Цедрик и его соклубники Глория и Леопард. Дак вот рассвет их - это 90-е, а в начале 2000-х они сошли с конвейера. Цена таких сейчас - не более 500 тыс руб. Очень недорого и на фоне нового Кашкая к примеру за 1+ млн - это старый дешёвый ширпотреб. Но изначально эти машины высокого класса. И сейчас по уровню оснащения (современные электронные мульки не в счёт) и по техническим характеристикам, уровню комфорта они превосходят современные авто в ценовом диапазоне до 2 млн уж точно. Но старые... Но не престижные и не вызывающие восхищения сейчас... Но ломаются... Но куча хозяев...
По мне дак и Марк сугроб попристижней Весты будет, а Прадо девяностый престижней нового Патриота (теперь с автоматом!)
Так что все в сравнении)
 
 
Ответить
Олег
Москва
~Andy~
Сколько стоят старые японцы? 100 200 300 тысяч? Чем они мне жизнь будут спасть? Своими полтора подушками безопасности и устаревшими 20 лет назад технологиями? Или ты не знаешь, как всякие тру-jdm марко-чайзеры...
Во первых я с вами не на ТЫ, уважаемый!
Про марки, чайзеры...ВЫ хоть постойте рядом с ними. А столбы, души и бла бла бла... тут вот жигуары как раз вне конкуренции, только ещё и крематории они таким как ВЫ регулярно устраивают. Это два.
И ремонт любого авто это дорого, если тяму нет совсем. Это три.
И четыре, диагноз ЖЕРТВА СОВРЕМЕННОГО МАРКЕТИНКА практически не излечим.
Дико извеняюсь, но всё по факту.
2
 
Ответить
     
Замкадье
Сообщений: 80461
kanabis777
2.0 нормальный жрет очень мало, просто у вас уезженный скорее всего был, про кнопки бред
Точно. Прям из салона забрал уезженный. И уездил его ещё больше до 60 тыс км.

Расход топлива в городе до 12 литров, трасса 8-10. При динамике 11-12 сек до сотни.
На фоне машин родом из 80х может и не плохой результат. Для 2010 года и сравнивая с тем же 1.8 тсй это каменный век.
https://travel.drom.ru/56976/
А вот и продолжение про отпуск...
 
3
Ответить
   
Хабаровск
Сообщений: 21127
Олег
Во первых я с вами не на ТЫ, уважаемый! Про марки, чайзеры...ВЫ хоть постойте рядом с ними. А столбы, души и бла бла бла... тут вот жигуары как раз вне конкуренции, только ещё и крематории они таким как...
Ахахахаха ))) Это ты жертва образования походу, если предлагаешь Хабаровчанину постоять с марко-чайзером )))))
В стране кризис. Денег едва хватает на роскошь и излишества.
 
3
Ответить
   
Хабаровск
Сообщений: 21127
Иван Юрич
Ну епт. А я наивно думал, что турботаймер изначально нужен для того чтоб исключить работу турбины на сухую без масла? Т.е. когда крыльчатка ещё вращается по инерции, а двигатель уже заглушен и масло к...
Знаешь, в интернете столько историй о том, зачем нужен турботаймер, что я даже не знаю как ответить.
1. Чтобы на сухую не крутило
2. Чтобы масло не закипало
3. Чтобы теплового удара не было от резкого охлаждения
4. Чтобы перегрева картриджа не было от горячей части
567.... ну еще что-то точно бывает

На ВАГе такая схема охлаждения ставится уже лет 10, и ТКРы ходят нормально. Ну во всяком случае, не чаще, чем на машинах с турботаймерами.
В стране кризис. Денег едва хватает на роскошь и излишества.
 
 
Ответить
   
Хабаровск
Сообщений: 21127
Алексей
Ауди А6, А8, БМВ 5, 7, Мерседес Бенц Е-класс, S-класс. Мне интересны какие праворукие модели считаются престижными у жителей Дальнего Востока, независимо от моего мнения или мнения других людей живущих не на Дальнем Востоке.
Ну выстави в поиске на дроме "правый руль" и цену выше 2 млн. Вот и будут тебе "престижные" модели. Все как и везде - что дорого, то и престижно. Попадают Харек (Lexus RX), Альфард-Веллфайр, Кровн (ну типа Лексус LS наверное), ТЛК. Встречаются еще аналоги Инфинити - Фуга, Скайлайн, Патрол.
В стране кризис. Денег едва хватает на роскошь и излишества.
 
 
Ответить
  
Сообщений: 13840
legus
Точно. Прям из салона забрал уезженный. И уездил его ещё больше до 60 тыс км.

Расход топлива в городе до 12 литров, трасса 8-10. При динамике 11-12 сек до сотни.
На фоне машин родом из 80х может и не плохой результат. Для 2010 года и сравнивая с тем же 1.8 тсй это каменный век.
Не может она столько жрать ) пробки 10 трасса 6, едет на ровне современных Авто с 2 литра ( без турбо ) , Камри новая 2 литра на ровне и тд, не говоря о рисовозках которые позади
2
 
Ответить
 
Сообщений: 7
Была мазда 6 2 л АКПП 5ст, отличный аппарат, драйверский, продуманный, сыну нравился звук выхлоп - говорил что это гонка)))))))
3
 
Ответить
oleg
Братск
kanabis777
Рейка ходит нормально и ремонтируется без проблем ) в цене не быстро падает можно сказать за год не упала, леквидная если конечно не ухлопыш тогда и два года можно продавать
В Иркутской обл Точно не ремонтируется !!! Есть Кулибины хорошие токаря но не в нашем регионе ! Если вы понимаете очем речь ремонта рулевой рейки !!! Про коробку что молчим про кузов скажете не фольга !!!
1
4
Ответить
    
Сообщений: 1100
~Andy~
Ахахахаха ))) Это ты жертва образования походу, если предлагаешь Хабаровчанину постоять с марко-чайзером )))))
Вот именно постоять посмотреть и потом на рынок к китайцам за новыми кроссовками.
 
 
Ответить
  
Сообщений: 13840
oleg
В Иркутской обл Точно не ремонтируется !!! Есть Кулибины хорошие токаря но не в нашем регионе ! Если вы понимаете очем речь ремонта рулевой рейки !!! Про коробку что молчим про кузов скажете не фольга !!!
Что с акпп? Железо нормальное конечно не мерс 90 х. И зачем оно толстое ? . Втулка стоит 200 р замена занимает 4 часа если самому, датчик угла 6-7 тр долго ходят.
2
 
Ответить
Тёмыч
В Японии и На Дальнем Востоке к Мазде относятся не охотно,можно сказать вообще никак.Они стоят на рынке,спроса на них нет вообще!Мало заказов с Аукциона по маздам,их практически Нет!За исключением Биянте.Но вот западная часть России считает её отличным автомобилем,прям сказка.Парадокс.Но факт остаётся фактом,вы посмотрите статистики продаж по ним.Это динозавр японский.Он нужен только для Европы и Запада.
 
1
Ответить
Олег
Москва
~Andy~
Ахахахаха ))) Это ты жертва образования походу, если предлагаешь Хабаровчанину постоять с марко-чайзером )))))
Во всяком случае с воспитанием ВАШИМ всё понятно!)
 
 
Ответить
Sergey
Томск
Тёмыч
В Японии и На Дальнем Востоке к Мазде относятся не охотно,можно сказать вообще никак.Они стоят на рынке,спроса на них нет вообще!Мало заказов с Аукциона по маздам,их практически Нет!За исключением Биянте.Но...
А что там у нее заказывать с Японии то? Почти все модели в большом количестве есть в России. У нее не такая большая линейка моделей, и насколько я знаю с Японии заказывают машины которых в России не очень много и не сильно дорогие - фиты, витцы всякие, может гибриды какие то и т д
 
 
Ответить
     
Сообщений: 146254
7 лет на Ма6ке GY универсале отъездил. Редкой надежности автомобиль.

Продал с пробегом 265 т.р. на заводской подвеске. Только амортизаторы заменил...
Из недостатоков, которые не отразило в статье отмечу:
- Слабый антикор и как следствие гниющие кромки дверей, пороги и задние арки.
- Слабые линзы в фарах ближнего света, мутнеют от чего практически пропадает ближний. Пришлось заменить при пробеге в 200 т.р.

В остальном добрый автомобиль. Скучаю.
Перестроится не сложно, только вот ведь в чем беда - перестроить можно рожу ну а душу никогда.
2
 
Ответить
Дмитрий
Советский
Владею 7 лет. 1.8 GH. 125 тыс. пробега. Поменял передние ступичные. Ну, масло, колодки само собой. И все! Сейчас беру новую шесть! По соотношению цена-качество думаю самое то, как было в 2011, так и сейчас.
1
 
Ответить
Илья Каплан
Агапов Дмитрий
какой блин ремень?? на них цепь вообще то
Так там речь не о Мазде была. Или исходный комментатор про цепь не в курсе был.
 
 
Ответить
Оставить комментарий
Для отправки сообщения нажмите Ctrl+Enter
Ошибка в тексте?
Выделите ее мышкой и нажмите
Ctrl
+
Enter
Спасибо за помощь
Вы выделили:
Мы обязательно исправим ошибку. Вы можете оставить комментарий
Комментарий (необязательно)
Отменить
Письмо об ошибке отправлено редакторам. Спасибо вам за внимательность!