Ниссан Блюбёрд Сильфи 2007 — отзыв владельца
Дизайн:
На нём долго задерживаться не будем. Выглядит достаточно гармонично и со вкусом – мне нравится, ничего лишнего. Кто-то ассоциирует её с Ниссан Теана или Ниссан Фуга, этакий младший собрат. Цвет тоже удачный – пыль и грязь малозаметны.
Из внешнего функционала: хорошая передняя оптика с раздельными секторами ближний/дальний (светит очень прилично на достаточную дистанцию, но на мой взгляд уже нуждается в доработке ближнего света путем установки би-линз евростандарта с «правильной» галкой – обочину видно слабовато), поворотники с повторителями в крыльях, что опять же положительно (на Санни повторителей нет), зеркала обеспечивают хороший обзор по сторонам, имеют электрорегулировки и функцию складывания, пластиковый порог так же считаю плюсом конструкции – не будет подвержен коррозии из-за реагентов и прочих неприятностей. Из минусов – низковат передний свес (можно чиркнуть бордюр нижней губой). Брызговики, несмотря на маленький размер, в достаточной мере справляются со своей задачей (Sunny для сравнения был в большей степени грязнулей).
Садимся в салон: расцветка самое то – чёрно-серая, первый день бился разок головой об стойку, но привык. Пластик в салоне весь чёрного цвета и нареканий не вызывает. Материал сидений очень приятен по фактуре и по цвету, из этого же материала сделаны обшивки на дверных картах и крышка подлокотника. Вставки «под дерево» не смотрятся кричащими и неплохо вписываются в общий фон, имеют матовый оттенок что так же не выделяет их – глазу приятно. Уровень посадки достаточно удобный – перенес вес, и ты уже в кресле. Кресло имеет три регулировки: продольная, наклон спинки и высота (что опять же нравится), нет платформы под левую ногу – там расположена педаль «ручника» (К отсутствию платформы привык спустя две недели – теперь просто не замечаю). Бублик рулевого колеса немного поменьше чем в Сании и трёхспицевый – очень приятно сидит в руках, регулируется всего в одной плоскости — вверх/вниз, для более удобной посадки не помешала бы регулировка по вылету. Панель в ниссановских традициях без помпезных наворотов, но функционально и уютно, и уже решена проблема "крокодиловой кожи" торпедо путем перетяжки кожей. Много ниш под мелочевку, удобный подлокотник (именно там где он нужен), состоящий из двух половинок (нижний ящичек хорошего объёма, и небольшой верхний в самой крышке) и имеющий лёгкую подсветку над отсеком для бутылок (держатель бутылок может быть убран при необходимости). Перчаточный ящик на две секции и вместительнее чем в Sunny в почти два раза. Приборы хорошо читаются в любое время суток, и достаточно нейтральная ночная подсветка не режет глаз ночью. В одном блоке объединены управление зеркалами, корректор фар, и кнопка открытия багажника Рычажки управления на гитаре с приятными усилиями и мягкими ходами, также присутствует режим одного взмаха на дворниках и регулировка их скорости. Вместо штатной магнитолы стоит Пионер (читает CD, DWD, есть радио, USB выведен в перчаточный ящик, AUX) с поддержкой блютуз (на зеркало заднего вида выведен микрофон), можно разговаривать не трогая телефон руками и не отвлекаться от движения. При движении в тёмное время суток приходится отключать монитор магнитолы (отвлекает). Только водительский стеклоподъемник имеет режим «авто". В ширину салон в точности как и на Сании, но в длину больше на 235 мм, очень просторный — садясь за собой на заднее сиденье я сижу с полностью вытянутыми ногами. Задний диван имеет подлокотник со встроенными подстаканниками и лючком для длинномера и, к сожалению, не оборудован креплением детского сиденья isofix. Водительское сиденье весьма удобное, но только надо потрудиться чтоб подстроить его под себя (я только на третий день нашел удобное положение). Порадовало наличие штурманских светильников над головой достаточно ярко светящих и подочёчника (тесноват оказался). Кроме водительского, все места оборудованы потолочными ручками. Свет в салоне загорается при снятии с сигнализации и тухнет постепенно после закрытия дверей. Также из предыдущего авто перекочевал видеорегистратор и занял свое место у зеркала.
Багажник: По сравнению с Сании он просто огромный – 503 литра против 307. Открывается кнопкой около руля и аварийно из салона через лючок для длинномера (вверху расположена петля тросика). При замене батарейки в ключе заработала функция открывания багажника с кнопки на нём, что позволяет проникать в багажник не снимая машину с сигнализации.
Подвеска: ничего особенного, тот же Мак-Ферсон спереди со стабилизатором поперечной устойчивости и торсионная балка сзади (пружина и амортизатор стоят раздельно). Опять же в ниссановских традициях упругая, но хочется чуть пожестче и собраннее. Не помешало бы +15-20 мм в клиренсе и чуть более жесткие пружины на заднюю подвеску. Пока ничего не гремит и не брякает – ведет себя тихо. Электроусилитель руля порадовал лёгкостью, но общие впечатления подпортило что нет внятного «ноля» на рулевой рейке – думаю что привыкну.
Двигатель: Честно говоря не ожидал такой прыти от 1,5 л… Или после 1,3 так кажется, но передвигается очень резво с хорошим запасом на обгон. Дроссельная заслонка электронная и работает своеобразно, незначительно отличается от механической. При объеме 1,5 л и весе 1160кг против 1,3л и 1080кг на Sunny расход топлива практически один и тот же: 6-6,5л/100км АИ-92 по трассе, и 9л/100км в городе, вот только разница в динамике очень заметна в пользу «птички» и позволяет быстро маневрировать. С заменой свечей тоже интересный нюанс: чтоб добраться до катушек, необходимо снять впускной коллектор изготовленный из пластика. Двигатель развернут наоборот: теперь стартер и масляный фильтр находятся спереди, а выпускной коллектор расположен к моторной перегородке.
Коробка: тут старый знакомый 4-ступенчатый автомат что применяется на всех Sunny, Bluebird sylphy, tiida, march но более расторопно настроен. На прежней машине этот автомат отходил 430 000 км при использовании dexron-II вместо родного matic-d.
В движении: длинный и объёмный кузов немного парусный, хорошо реагирует на боковой ветер и поток от обгоняющих машин. Тормозилки достаточно хороши – твёрдая пятёрка для этого класса.
Таковы впечатления спустя месяц эксплуатации.
Наметился список доработок по машине:
1. Установка кола подогрева на 220в;
2. Модернизация ближнего света оптики с установкой би-ксеноновой или би-галогеновой линзованной оптики под «евро»;
3. Бронировка полиуретаном передней части и оптики автомобиля, зеркал, а так же кромок дверей и проема для лючка бензобака (выполнено);
4. Установка зеркальца в левый козырёк (для супруги);
5. Увеличение клиренса на 15-20 мм посредством установки проставок проверенным на Sunny способом;
6. Обшить руль кожей;
7. Металлическая защита двигателя и АКПП
Дополнения
На днях реализовал функцию, которой очень не хватало - регулируемый вылет руля. Всё сделано на основе штатной рулевой колонки и только механизм фиксации позаимствован от X-Trail T30.
Установил газовые упоры капота Autoinnovation арт. 01-09 от NISSAN ALMERA в таком же кузове.
Проведена работа по оснащению приборки индикацией CRUISE, и рестайлингом внешнего вида. Установлена консоль спидометра от рестайлинговой версии 2009 года, новое стекло от TIIDA в бронеплëнке, заказана новая шкала с индикацией Круиз-контроля, и собственно реализована индикация CRUISE.
Проведена очередная модернизация фар.
За основу взяты биксеноновые линзы от AXIS, удален штатный биксенон, и дополнены переработанными BI-LED линзами.
Решил заменить руль на более функциональный от NISSAN TEANA L33 (она же ALTIMA для американского рынка).
Чуть больше функций на кнопках управления. Выглядит, на мой вкус, лучше - в интерьер вписался идеально. Обшит кожей с неопреновой подложкой.
Некорректной работой кнопок управления магнитолой шлейф известил что он "устал" и нуждается в замене.
В небезызвестном "АВТОТРЕЙД" куплен SAT аналог с артикулом ST-B5567-CM60A, как оказалось, предназначенный для леворульной TIIDA и поэтому некорректно работающий с японскими поворотниками, не отщёлкивая их во время поворота руля в исходное положение.
Установлено, что всё дело в верхней крышке улитки, из-за расположения зубцов взаимодействующих с рычажком поворотника, и возвращающих его в исходное положение....
Свершилось…
Закончил, наконец-то, трассу из нержавейки. К этому действию сподвиг осмотр выхлопа на яме в конце ноября – всё ржавое, начало сквозной коррозии на фланцах.
Решено – начинаю делать трассу полностью из нержавейки.
Поход по магазинам аксессуаров для выхлопных систем дал не богатый выбор необходимых комплектующих, и в основном для целевой аудитории молодого поколения, любящих пердящие прямотоки и тому подобное. Из расходников потребовалось: труба на 42 мм, отводы 90 градусов в количестве 4 шт, квадратный метр листовой нержавейки 1 мм оставшийся после изготовления решётки, фланец штампованный нержавеющий 51-63 мм, резонатор универсальный под 63 мм (ссылка), пруток нержавеющий 10 мм под кронштейны, листовая нержавейка с титаном 5 мм для изготовления фланцев, болты М10х70 и М10х30 для крепления, фланцевые прокладки на 51 мм....
Ну вот и кульминация процесса установки нового блока, и активации КК. Напомню что круиз-контроль на синей птице есть только на леворульной Китайской версии, а вот JDM «птички» этой функцией обделены начисто, так же как и обогревом зеркал.
Обо всём по порядку.
Вместе с установкой блока, согласно присланных рекомендаций, произведена перепиновка блока EFI в пины № 100, 94, 95. Далее, эти пины заведены в салон и подключены в общую рабочую схему, согласно монтажному листу.
Вкупе установлены новые кнопки с подсветкой....
Поездив почти два месяца на усиленных пружинах остался всё же недоволен задними пружинами Trust Auto TANS039R
— вроде бы толще пруток (13 мм усиленные против 12 мм на штатных), но всё же слишком мягко и сильно проседает корма при наличии двух пассажиров и груза в багажнике.
Поэтому принял решение о приобретении пружин с грузопассажирского AD VJY12, VY12 (Part №55020JJ02A) с переменным шагом витков и диаметром прутка в 14,5 мм (!),
и надо сказать не прогадал: получил необходимый результат — малое проседание кормы и необходимая жёсткость подвески....
Китайские Bi-xenon линзы подали все признаки к деградации отражателя, да и сам свет всё же оставлял желать лучшего.
Заказал BI-LED линзы KOITO от TLC200 и фары от донора. Установил - свет теперь на голову лучше чем был. Широкая равномерная заливка, подсветка дорожных знаков, чёткая СТГ. В общем очень доволен.
Хоть и не обладаю музыкальным слухом, но мысль о замене штатных бубнелок на фронте (не поют они от слова "совсем") созрела и дала ростки.
Перелопатил кучу отзывов об акустике и уже было остановил выбор на отечественной акустике "УРАЛ АК-74", имеющей достойные характеристики (90 Вт в номинале и 200 на пике), но (судя по отзывам) имеющей неважное качество сборки отражающееся на эксплуатации.
А раз уж "голова" PIONEER то и динамики будут того же изготовителя, обожествляемый когда то ALPINE сдал позиции лидера и поэтому не рассматривается....
Обогрев зеркал был задуман давно, но ввиду отсутствия тёплого гаража и свободного времени было реализовано лишь с наступлением тепла.
Тепловые элементы для зеркал были куплены давно, и всего лишь надо было как следует изучить вопрос по монтажу и подключению.
Перед монтажом нагревательного элемента зеркало следует снять и разобрать полностью для удобства в работе. Все винты снаружи закрыты защитными наклейками, которые следует удалить. Само зеркало сидит на четырёх фиксаторах и снимается снизу вверх рывком (но аккуратно)....
Как говорится, хороший пример также заразителен.
Подсмотрел записи об установке ручек на крышку багажника, заказал оную на EMEX (Hyundai / KIA 81254 3S000 — 146₽), купил резьбовых заклёпок.
Посмотрел как установить заклёпки без дорогостоящей приблуды за 6000₽ при помощи простого болта, гаек и двух ключей.
Наполовину снял обшивку, наметил и просверлил второе отверстие, запрессовал заклёпки, и после установил ручку на место — как тут и было!))
Всегда интересовал этот вопрос: на сколько хватит бака, и сколько можно проехать на горящей "лампочке"?
Заливаем бак до "отсечки" (по идее должно быть 52 литра, "но это не точно"©), закидываем в багажник канистру с 10 литрами АИ-95, обнуляем одометр — и вперёд!
90% трафика — трасса в крейсерском режиме до 100 км/ч, 10% — город (без активного педалирования).
Пройденная дистанция на одной заправке (до самопроизвольной остановки двигателя) — 810 км, из них на лампочке 120 км (!).
Путем несложного математического расчёта выводим расход 5,9-6 л/100 км....
Новая решетка, самодел с использование отделки из полированной нержавейки.
Похожие отзывы
Комментарии
На самом деле- они просто всплыли.
Кстати слабая не только передняя ходовка....
В моём случае всё перетянуто теромкожей HORN - теперь эта проблема не беспокоит.
В моём случае всё перетянуто теромкожей HORN - теперь эта проблема не беспокоит.
