Наш выбор «автобусов» имел краткое продолжение. Если кто помнит, бюджет на покупку Toyota Town Ace Noah я планировал сократить с 600 000–650 000 рублей тысяч до 400 000. Найти с живым кузовом и мертвым мотором, заменив его контрактным или восстановить. А на «сдачу» приобрести жене, которая категорически не хотела ездить на таком «сарае», шубу. Честно признаюсь, посмотрел лишь несколько вариантов и пришел к выводу, что был чересчур оптимистичен. Тем временем супруга расхотела шубу. Подавай ей автомобиль из максимально свежих. Короче, «не хочу быть вольною царицей, хочу быть владычицей морскою». Конечно, тут влияет и окружение: «ты смотри, Галка-то свежую Toyota Raize купила»!
Ну, Raize мы точно рассматривать не будем — слишком маленький. Напомним, что у нас трое отпрысков, один из которых довольно увесистый тинейджер. Отдых на природе при этом мы любим, но ездить туда сразу на двух машинах (есть еще старый праворульный «японец») кажется излишним расточительством. Нужно всем как-то впихнуть себя вместе с вещами в одну машину. Еще одно условие — хочется, чтобы она была повыше над дорогой. На легковушках наездились, хватит. А вот полный привод без особой надобности. Нам бы всего лишь клиренс повыше, чтобы по грунтовке добраться до пешеходной тропы, безболезненно доехать до дачи или спуститься к байкальской воде. Будет 4WD — не откажемся. Нет, так и не надо.
Важен размер автомобиля и в немалой степени объем багажника. Идеальный вариант — что-нибудь с габаритами Hyundai Santa Fe либо Geely Monjaro. Раскатали губу. Кредит мы брать не собираемся, а живых средств — полтора миллиона. Может, наскребем еще чуть-чуть, в пределах 10%. Будем смотреть что-то, что за эти средства максимально габаритно. И вот по этим вводным — минимальный возраст (хочется не старше трех-четырех лет), не самый компактный кроссовер, бюджет 1,5 (1,6, в крайнем случае 1,7) млн — сразу отсекаются «праворульки». Нет, по всей стране еще можно найти что-то крупнее того же Raize/Rocky или C-HR. Но в каких-то совсем единичных вариантах.
А в родном регионе это вообще дохлый номер. Иногда в разряд «паркетников» портал записывает кей-кары. Тем более не наше.
Вообще не рассматриваем отечественные автомобили — разные Весты, Искры, Шнивы и Нивы. В одном случае хотя бы потому, что легковушки. В другом — да ну...
Так что огромное, на первый взгляд, предложение постепенно сужается. И не только в отношении габаритов моделей и их национальности. Из более чем 6600 позиций (напомню, кроссовер или внедорожник от 2022 года и до 1 700 000 руб.) на Дроме часть — с пометкой «в наличии в Китае». Не, мы заказывать и ждать пока психологически не готовы. Хотя, если подумать, то решись мы покупать пару месяцев назад, уже ездили бы на новом автомобиле.
Машины «из салона» в наш бюджет также иной раз попадают. Сами наверняка знаете — скидки, акции, распродажи… К сожалению, это всегда кроссоверы не больше Hyundai Креты. И зачастую за ними нужно ехать в другие города, что нам не очень-то удобно.
Встречаются привлекательные по цене варианты от лизинговых компаний. Как правило, стоят в окружении спецтехники и вызывают трудности в осмотре. Приведу типичный телефонный диалог с менеджером, который находится где-то далеко от родного города:
— Могу завтра автомобиль посмотреть?
— А как вы собираетесь его приобретать?
— Мне бы его посмотреть сначала.
— У нас только безналичный расчет.
— Так могу или нет?
— С вами свяжутся в течение восьми часов.
— Идите вы… в лизинг.
И все равно выбор по стране богатый. Понятно, что состоит он преимущественно из «китайцев». Так мы другого и не ожидали (к примеру, изредка попадающиеся «корейцы» совсем не привлекают).
Вот только в нашем регионе предложение ограничено. И закономерно, что «лоты», как из объявления ниже, уходят «с колес». Большой кроссовер в годовалом или около того возрасте менее чем за 1,3 млн — лакомый вариант для любого перекупщика.
Короче, подарков не ждем — реально считаем, что бюджет надо закладывать по нашему максимуму. За техническую исправность, понятно, отвечаю я. Но поскольку на новой машине преимущественно будет ездить супруга, ее зона ответственности — оценка по принципу нравится/не нравится.
Tiggo: крупнее, старше, дешевле, ржавее
Это, наверное, странно, однако один из самых популярных «китайцев» — Chery Tiggo 7 Pro — супругу не цепляет. Примелькался, что ли. Между тем этот экземпляр неплох.
Не умотан местным пробегом и не ржавый.
Разве что на капоте есть замазанные коцки. А в остальном Tiggo 7 Pro по кузову целый.
Салон тоже хорошо сохранился. Немного промятый и с трещинами на обивке внешний валик водительского сиденья лично меня не отталкивает.
И багажник у «семерки» достаточно объемный.
По двигателю непохоже, чтобы турбина кидала масло на впуск (такое на 1,5-литровом 4T15 бывает нередко). И вообще ничем не выдает своего пробега.
Даже цена (1 620 000 рублей за 2023 год), для нас несколько высоковатая в данном случае, думаю, вполне обоснованна. Но вот не привлекает супругу этот серый кроссовер. Хотя она со мной согласна — выглядит он хорошо. Тем не менее сама смотрит в сторону Chery Tiggo 8, который был выставлен у того же продавца. Несмотря на то, что он не вполне отвечал нашим требованиям. 2020 год и пробег вдвое больше, чем на Tiggo 7 Pro. По километражу, кстати, конкретных границ мы не ставили, резонно предполагая, что автомобиль за три-четыре года в большинстве случаев не способен намотать под «сотку» или более.
Ну а тут «шестилетка», которая манит супругу своими размерами и семью местами. Вижу, что, глядя на Tiggo 8, она уже представляет, как отсадит самого шебутного нашего сынишку на «галерку. Телефон в руки» — и не видим, не слышим, пока не уснет.
И на водительском месте Tiggo жене нравится.
Разве что возраст модели чувствуется по картинке с камер, которая словно на экранчике кнопочного телефона.
Двигатель (2,0 л, турбо), насколько это можно понять на взгляд, слух и запах, в порядке.
Кузову же не помешала бы полировка — лакокрасочное затерто. А снизу требуется удаление ржавчины. Ладно бы она была только на деталях подвески (интересно, при регулировке развала-схождения не придется ли срезать крепеж).
Но стыки порогов вовсю цветут и перед задними арками, и сразу за передними. Честно говоря, не знаю, что тут можно сделать. Коррозия ведь уже в сварных швах.
Зато цена укладывается в наш бюджет — 1 480 000 рублей.
Девчачий формат
Как у них это получается? Супруга только увидела владелицу этого Changan CS35 Plus, и вот они уже чирикают о чем-то своем, будто давние подруги. Сама же машинка покупалась у одного из московских дилеров и долгое время эксплуатировалась в столице.
По крайней мере, в Сибири периодически ездила на дальние расстояния, что видно по коцкам на передней части капота и над лобовым стеклом. Краска, как видно, отбита до металла, который уже заржавел.
И все-таки, судя по состоянию днища и порогов, кажется, что этот кроссовер жил вдали от дорожных реагентов.
И в остальном CS35 Plus хорош. Вовремя проходил обслуживание, не вызывает желания как-то более углубленно проверять техсостояние (здесь двигатель 1.4 плюс «робот»).
Салон опрятный.
Только этот Changan не отвечает нашим семейным ценностям — потому что невелик. При этом наш бюджет напрягает по максимуму — 1 700 000 за 2023 год.
Словом, мало автомобиля за свои деньги. Вот Changan CS55 Plus — другое дело. Тот же 2023-й, меньше пробег (под 50 000 км против почти 64 000 км) и стоимость чуть ниже — 1 680 000.
По габаритам же это как Toyota RAV4 сравнивать с Hyundai Creta. Будем с собой честны — за эту цену, пожалуй, наш размерчик.
К которому, к тому же, нет видимых претензий ни по технике...
...ни по кузову, включая пороги и днище.
А еще жене очень понравился овальный руль. Неожиданно!
С учетом того, что к этому Changan нет вопросов по состоянию, такой подход мне нравится. Полагаю, что для прекрасного пола важно, чтобы вещь откликалась эмоционально. А я со своей стороны подобный выбор поддерживаю. Мне CS55 Plus тоже нравится — и внешне, и внутри.
Единственный полноприводный
— Он же похож на Lexus RX.
Снова чисто эмоциональная оценка, хотя в этом случае непонятно, в плюс это Haval F7 или нет — супруга отнеслась к нему прохладно.
Правда, отметила, что автомобиль немаленький, нам подходит.
Но он опять же не укладывается в наши хотелки. Судите сами, 2021 год и более 140 000 км пробега. Лишь цена отвечает нашим возможностям — 1 540 000 рублей. Смотрим только потому, что он продается у того же дилера, что и два Tiggo. И в целом производит неплохое впечатление. 2,0-литровый двигатель, очевидно, в норме.
Кузов целый и в пленке. Снизу облит антикором, через который пока не проглядывает ржавчина.
Подмят кое-где только по местам под домкраты.
Интерьер, если и выдает возраст с пробегом, то лишь валиком водительского кресла.
А то, что «резина» вкруг лысая, так имеется, по словам продавца, еще один комплект. И подвеска здесь якобы перебиралась.
И все равно — чтобы купить такой экземпляр, нужно перешагнуть через некий психологический барьер, связанный с пробегом. Мы к этому пока не готовы.
Самый модный и красивый
Даже спрашивать у супруги ничего не надо. По тому, как она вьется вокруг этого Exeed LX 2022 года, видно, что автомобиль ее очень привлекает.
Меня — тоже. Несмотря на то, что имеются незначительные кузовные дефекты.
А также интерьерные изъяны.
В целом экземпляр производит благоприятное впечатление. Видно, что за ним ухаживали, и даже указанные недостатки владелец обещает ликвидировать. Обслуживался регулярно, еще на гарантии. Как минимум по двигателю не заставляет в этом сомневаться.
Цена, конечно, под наш максимум — 1 650 000. Зато по размерам самый компактный из Эксидов вовсе не мал. Впрочем, для нас его габариты впритык.
Компактный, битый, крашеный
Приговор этому JAC JS3 женой вынесен еще до его осмотра — маленький. Говорит, что больше походит на хэтчбек, чем на кроссовер. При этом он самый молодой в нашем обзоре (2024 год), с минимальным пробегом и стоит комфортные для нас полтора миллиона.
Но и двигатель здесь самый простенький и слабенький — безнаддувный 1.6 на 109 сил.
Внутри действительно ощущается нехватка пространства.
Кроме того, жене не нравится откровенный дерматин на сиденьях и дешевые пластмасски, из которых сделана передняя панель.
В плюсе то, что по низу нет коррозии.
А в огромном минусе — аварийное прошлое. Удар в переднюю часть конкретно повредил правый лонжерон, который ржавеет, и немного замял левый.
Справа также рихтовали усилитель крыла.
Тут вообще снималась вся передняя облицовка, которая местами корродирует.
По сумме всего увиденного этот JAC никак не тянет на полтора миллиона. Даже имей он безаварийную историю, все равно не наш формат. Чуть добавив, можно подобрать кроссовер больше габаритами, с турбомотором и вполне качественными материалами интерьера. Но если нужно что-то крупнее RAV4, то надо снижать собственные требования — проще относиться к пробегу за «сотню» и возрасту. Пока не знаем, стоит ли это делать, или все же пристально присмотреться ко всем этим Tiggo 8, F7 и прочим «кроссам», вышедшим за пределы среднеразмерных. А в общем направление поиска автомобиля нами определено. На фоне этих молодых «китайцев» древние японские минивэны-«автобусы», которые мы рассматривали в качестве второй машины в семью, не просто кажутся устаревшими морально. Это старые «дрова», которые больше необходимо ремонтировать, чем на них ездить. В то же время японские кроссоверы в этом же классе старше и существенно дороже. Например, Honda CR-V выпуска 2018–2022 годов с местным пробегом потребует докинуть миллион. Чтобы купить RAV4 в таком же возрасте, надо будет добавить еще больше. Жена удивляется такому раскладу. А я, пожалуй, приму правила игры. Не думаю, что какой-нибудь «китаец» настолько же хуже японского аналога, насколько его дешевле. И неужели за последующие несколько лет нашей эксплуатации он подешевеет еще раза в полтора?
