Дисклеймер: все нижесказанное относится лишь к езде на пропан-бутановой топливной смеси. По загадочному стечению обстоятельств ни один клиентский автомобиль не использует метан.
Предыдущие рассказы от «дяди Васи» читайте здесь.
Как ни удивительно, но даже в разгар «битвы за бензин» газовые заправки продолжают оставаться этакими островками стабильности и спокойствия. Они радуют глаз как своими ценниками, так и доступностью топлива, совершенно невероятной по нынешним суровым временам.
Но если газ так хорош, почему на него не перешли все поголовно? Не получается ли с пропан-бутаном точно так же, как с дизелем, про который неслучайно говорят, что он не экономит, а лишь дает взаймы?
У газового топлива есть свои сторонники и противники, часто совершенно непримиримые. Как ни странно, их абсолютно противоположные аргументы основаны на достоверных фактах, подтвержденных реальной эксплуатацией многих машин.
Рассмотрим сначала преимущества, которые дает установка ГБО. К несомненным и главным достоинствам работы мотора на газе относится экономия на заправках. Раньше литр газа в среднем стоил вдвое дешевле бензина АИ-92–АИ-95. В разных регионах эта пропорция периодически колебалась в ту или иную сторону, но разница была заметна всегда. Сейчас она стремительно растет. Более того, все чаще экономию от использования ГБО вообще невозможно подсчитать. Ну вот насколько выгоднее на этой АЗС заправиться метаном, если бензина нет вообще?
Кроме того, когда АЗС на междугородных трассах встречают пустыми ценниками или очередями на полдня, использование ГБО значительно увеличивает дальность пробега без дозаправки — автомобиль-то двухтопливный! Это преимущество я ощутил на себе еще в лихие 90-е, когда заправленные под завязку газовый баллон и топливный бак нашего BMW-728 позволяли без лишних остановок приехать в Крым.
Более медленное сгорание газовоздушной смеси по сравнению с бензином снижает нагрузки на поршни, кольца, шатуны, коленвал и вкладыши. Из-за этого зачастую мотор на газе работает заметно тише, чем на бензине. Высокое октановое число газа (105) практически исключает возможность детонации.
Кроме того, некоторые компоненты бензина при работе двигателя неизбежно попадают в масло и загрязняют его, а в пропан-бутане они отсутствуют. В итоге моторное масло дольше остается чистым и лучше сохраняет свои свойства, что может значительно продлить ресурс двигателя. Вдобавок при сгорании газа на поршнях и клапанах образуется гораздо меньше нагара, чем при работе на бензине. Ну и, конечно же, в составе газа нет зловредной серы, которой в современном бензине, как мы знаем, теперь может оказаться с избытком.
Подтверждает ли грубая гаражная практика все эти красивые теоретические рассуждения? Несомненно, да, подтверждает целиком и полностью. Несколько автомобилей моих клиентов, уже мелькавшие в блоге, наглядно доказывают, что все заявленные преимущества работы на газе — вовсе не рекламный трюк. Вот один из них:
Фото одометра прошлогоднее, сейчас пробег Гранты заметно перевалил за 360 000 км. Ездит на ней пенсионер, в прошлом — опытный водитель автобуса, попутно подрабатывавший на этой Гранте в такси. Он установил ГБО 4-го поколения почти сразу после покупки машины и на бензине ее только прогревает. За все это время никаких ремонтов двигателю не потребовалось. Клиент использует заурядную отечественную полусинтетику, меняя ее через 10 000 км, и расхода масла до сих пор почти нет. Во время регулировки клапанов (через 20 000–25 000 км) можно убедиться в чистоте моторных внутренностей.
Конечно, клиенту приходилось тратиться на обслуживание и ремонт газового оборудования, но это не так уж и дорого. Раз в 10 000–15 000 км соседи-газовщики меняют на его Гранте пару фильтров, в магистрали и клапане,..
…а также проверяют и при необходимости корректируют работу форсунок. Стоит это от 1700 до 2500 рублей. Но экономия на топливе за эти же 10 000 км составляет более 20 000 рублей, и такая пропорция клиента более чем устраивает. Поэтому нисколько не расстроил его и случившийся несколько лет назад серьезный ремонт ГБО, включавший замену редуктора и форсунок и обошедшийся в 15 000 рублей. Несомненно, что все расходы на установку и обслуживание ГБО, в том числе и будущие, у него давно и многократно окупились.
Вот на очередную регулировку клапанов прибыл еще один «газовый» мотор Лады. Тут нереальная чистота двигателя объясняется не только животворящим действием газа, но и недавним ремонтом. Однако ремонт мотора при таких цифрах на одометре – это отличный результат, часто недостижимый и для сугубо «бензиновых» автомобилей.
А теперь встречаем старого знакомого, абсолютного чемпиона нашего гаражного кооператива по пробегу на газе!
Крылья и двери этой машины пали смертью храбрых в неравной борьбе с коррозией.
Но лонжероны еще держатся, и машина продолжает наматывать километры по пригородным дачам. Эта «пятнашка» — рабочий автомобиль сотрудника МЧС, в свободное время подрабатывающего профессиональной обрезкой садовых деревьев.
На мой взгляд, к замене масла он относится слишком легкомысленно, приобретая его «на розлив». Ну не верю я ни во что, предлагаемое у нас таким образом — ни в моторное масло, ни в коньяк, ни в бензин. Тем не менее мотор «пятнашки» может смело участвовать в конкурсе самых чистых двигателей. В своей возрастной категории он будет явным фаворитом.
Фото выше сделано во время недавней замены сальников клапанов. Да, у «пятнашки» наконец-то появился расход масла в пределах 0,5 л на 1000 км. Зато давление масла ничуть не хуже, чем у новых машин, что говорит об отличном состоянии коленвала и вкладышей.
В воздуховоде, подходящем к дросселю, чисто и сухо. Значит, поршни с кольцами тоже живее всех живых.
Справедливости ради надо отметить, что за свою жизнь этот двигатель дважды вскрывался. При пробеге около 250 000 км понадобился ремонт головки блока из-за прогоревших выпускных клапанов. Если бы клиент их регулировал почаще, возможно, этого удалось бы избежать.
Затем на пробеге в 350 000 км выяснилось, что от поддельного антифриза стала гнить привалочная плоскость блока цилиндров. Клиент тогда решил капитально ничего не ремонтировать, и я просто заменил прокладку ГБЦ. Удивительно, но мотор с тех пор благополучно прошел почти 100 000 км.
Примерно в то же время пришлось поменять блок управления ГБО и датчик давления, однако на фоне многолетней экономии на топливе это вполне допустимые потери.
Но раз уж речь зашла о ремонтах моторов, эксплуатирующихся на газе, значит, пора рассмотреть аргументы противников установки ГБО. Их доводы серьезны и тоже легко проверяются клиентскими машинами.
Прежде всего, газ пожароопасен из-за высокой летучести. Иногда места опасных утечек легко заметны даже не специалисту.
Газовые баллоны — это лишний вес и уменьшение полезного объема багажника.
Наружная установка баллона не всегда возможна и порой требует переделки глушителя.
Стоимость установки ГБО неуклонно растет, как и расходы на обслуживание уже имеющегося оборудования, а качество его компонентов не всегда стабильное. Даже при удачном стечении обстоятельств многим «газовым» машинам требуется замена или ремонт редуктора, а также замена форсунок через 100 000–150 000 км. Но газ, как и бензин, бывает «второй свежести». И в этом случае навещать специалистов по ГБО придется гораздо чаще. Вон у соседей-газовщиков вышедшие из строя узлы складируются целыми ящиками:
Любопытно, что главные плюсы и минусы работы двигателя на пропан-бутане связаны с одними и теми же свойствами газового топлива. Ведь его «растянутое» сгорание в цилиндрах в сочетании с высоким октановым числом не только снижает нагрузки на кривошипно-шатунный механизм, но при неудачном стечении обстоятельств может стать причиной локального перегрева головки блока, выпускных клапанов, их направляющих и седел. При невнимательном отношении к машине это неизбежно приводит к ремонту ГБЦ. Иногда стоимость ремонта получается такой, что головку разумнее заменить, чем сделать.
Как и при обсуждении преимуществ газового топлива, можно задать похожий вопрос: подтверждает ли гаражная практика все эти опасения? Забавно, но ответ будет точно такой же: конечно, подтверждает, целиком и полностью! И это снова уверенно докажут машины моих клиентов. Но только это будут совсем другие клиенты, не имеющие ничего общего с теми, кто благополучно проезжает на газе расстояние от Земли до Луны.
Напомню недавний случай с Калиной студента-доставщика, большого любителя быстрой и не очень аккуратной езды.
Вскоре после установки ГБО у его машины резко вырос расход масла, да так, что первый цилиндр полностью отказался работать. Вскрытие показало, что в головке блока вылетела устанавливаемая со значительным натягом направляющая клапана, попутно с легкостью сорвав штатное стопорное кольцо. Хлынувшее в образовавшееся отверстие масло даже успело частично отмыть поршень.
Также выяснилось, что прокладка головки блока была готова вот-вот прогореть. Если бы направляющая клапана удержалась на своем месте, то мотор все равно пришлось бы вскоре разбирать.
Парню еще повезло, что он не успел «убить» седла клапанов, и ремонт оказался относительно недорогим, около 25 000 рублей.
Можно вспомнить и историю Ларгуса, на котором после установки ГБО ни разу не регулировали клапаны на протяжении 100 000 км.
В результате к пробегу 120 000 км оказались полностью изношены седла выпускных клапанов. Их заменили в известном на весь город сервисе, щедро дав гарантию аж на 10 000 км.
Вот только гарантия не распространялась на машины с ГБО. Восстановленная головка блока прослужила лишь 20 000 км, и затем владелец машины, уже не веря в качественный ремонт, купил новую ГБЦ.
Примерно то же самое произошло и с фургончиком ВИС на фото ниже. Ремонт ГБЦ с заменой седел был у него на пробеге 100 000 км, а покупка новой головки блока — на 190 000 км.
Конечно, причины всех этих прискорбных событий заключаются не только в особенностях физико-химических свойств пропан-бутановой смеси. Газ послужил лишь катализатором, ускорившим разрушительные процессы. Возможно, что при работе на бензине эти моторы протянули бы подольше, но итог, вероятнее всего, оказался бы похожим.
В случае с Калиной настоящий виновник ремонта не газ, а сам юный экстремал. Точнее, его увлечение резкой ездой с большими оборотами двигателя, находившегося не в лучшей форме. При очередном разгоне в стиле «дал я гари так, что покраснел движок» из-за возникшего локального перегрева натяг в соединении направляющей клапана и головки блока значительно уменьшился. Ну а затем клапан, болтающийся внутри изношенной направляющей втулки, на больших оборотах передал ей достаточно вибраций, чтобы она вылетела со своего места. Опытные установщики ГБО снижают вероятность подобных происшествий, предусматривая автоматическое отключение подачи газа и переход снова на бензин после достижения 4000 об/мин.
У служебных развозных машин, Ларгуса и ВИС, причины преждевременной кончины ГБЦ иные. Они связаны с чрезмерным желанием владельцев максимально сократить транспортные расходы. Но экономия на качественном обслуживании лишний раз подтвердила старую истину — скупой платит дважды. Не менее опасна бывает и настройка газовой аппаратуры на слишком бедную смесь, что порой случается в погоне за рекордно маленьким расходом топлива. Своевременная регулировка клапанов и периодическое ТО у газовщиков могли бы уберечь бизнесменов от внеплановых затрат.
Флегматичный стиль езды в сочетании с грамотным обслуживанием ГБО квалифицированными специалистами порой творит истинные чудеса. Например, Hyundai Solaris на фото ниже в руках молодого, но опытного таксиста благополучно прошел на газе 300 000 км без регулировки клапанов. Конечно, тут есть и значительная доля заслуги производителя этого двигателя.
Ну а как себя чувствуют сейчас наши местные установщики ГБО? На первый взгляд, все нынешние обстоятельства сложились для них исключительно удачно. Ленты новостей пестрят сообщениями о росте стоимости установки ГБО до 200 000 рублей и записи клиентов на август–сентябрь. Однако в нашей гаражной жизни все выглядит несколько иначе.
Мои соседи-газовщики, работающие рядом с начала 2000-х годов, за прошедшие годы пережили несколько взлетов и падений. Спрос на их услуги зависел не только от разницы цен на газ и бензин, но и от нашего общего благосостояния. В самом деле, если расходы на топливо в семейном бюджете незаметны, зачем вообще ставить ГБО? И поэтому в прошлые тучные годы парням пришлось освоить несколько смежных профессий.
Когда-то в мастерской работали четыре специалиста. Работа кипела, комплектующие закупались ящиками.
Но когда газовый ажиотаж прошел, желающих поставить ГБО стало так мало, что года три-четыре назад один из газовщиков стал подрабатывать в расположившейся в соседнем боксе мебельной мастерской, а другой его коллега вообще вернулся на завод.
Однако не зря говорят — не было бы счастья, да несчастье помогло. Проблемы с бензином вновь обеспечили их постоянной работой. Стоимость установки ГБО этим летом стабильно растет, и потенциальные клиенты звонят даже из Подмосковья. Казалось бы, лови момент и куй железо, не отходя от кассы? Не совсем.
Как и несколько лет назад, парни ставят ГБО 4-го поколения на массовые среднестатистические автомобили. Типичным посетителям гаражных сервисов другого и не надо, особенно если машина вполне совершеннолетняя.
Это «устаревшее» ГБО отлично подходит и для новых автомобилей. Смотря каких, конечно.
Кстати, газовый редуктор на этом Ларгусе я сразу и не нашел. Оказалось, установщик смог его разместить так, что он совершенно не мешает обслуживать машину. К сожалению, часто бывает наоборот – компоненты ГБО прикручивают как придется.
Выбор производителя ГБО сейчас определяет логистика. Побеждает тот, для которого проще найти комплектующие.
По сравнению с началом 2022 года, к концу июня-2026 средняя стоимость установки ГБО в этой мастерской за четыре года выросла всего лишь на 10 000 рублей, с 40 000 до 50 000. К этой цене еще 10 000 рублей добавляет комплект документов для регистрации.
Еще в начале лета желающих поставить ГБО за эту цену было не очень много, хотя спрос постепенно рос еще с зимы. Но все резко поменялось с первых чисел июля. Сначала в нашем городе, до того относительно благополучном по наличию топлива на АЗС, перебои с бензином наконец-то начались по-настоящему. Когда даже за бензином по 130–140 рублей за литр стали выстраиваться вереницы машин,..
…у газовщиков сразу сформировалась солидная очередь на установку. Вот только это их совсем не обрадовало. Дело в том, что одновременно в сильнейшем дефиците оказались газовые баллоны, поставляемые из Белоруссии. Причем наличие/отсутствие баллонов определило не только размер очереди у моих соседей, но и резкий рост стоимости установки ГБО. Буквально на глазах цена на баллоны увеличилась с 8000–12 000 рублей до 25 000–30 000. Даже баллоны, оплаченные в пятницу с доставкой во вторник, приходили уже по новым ценам.
В итоге вроде бы и очередь есть, и ценник на установку ГБО увеличился, а заработок остался прежний, да и то если баллоны еще подвезут. Ну а в промежутках между получением долгожданных баллонов парни коротают время, ремонтируя ГБО своих старых клиентов. Вот у Chevrolet Captiva с пробегом 300 000 км и мотором V-6 заменили газовый редуктор и блоки форсунок:
Несомненно, у владельца Chevrolet Captiva такие расходы окупятся очень быстро. Но надо ли всем дружно записываться в очередь на установку ГБО?
Опыт моих клиентов и соседей-газовщиков показывает, что для того, чтобы не пожалеть о расходах на ГБО, необходимо придерживаться ряда условий.
1. Перед установкой ГБО внимательно оценить все плюсы и минусы перехода на газовое топливо, включая такие конструктивные особенности автомобиля, как способ регулировки клапанов. Очевидно, что для малолитражки с небольшими ежегодными пробегами игра явно не стоит свеч.
2. Монтаж и дальнейшее обслуживание ГБО должны выполняться опытными специалистами. Неквалифицированное внедрение компонентов ГБО способно приблизить кончину мотора.
3. При эксплуатации автомобиля с ГБО придется очень внимательно относиться к контролю за его техническим состоянием, а также избегать экстремальных режимов езды.
Лично я, несмотря на 17-летний опыт езды на пропан-бутане в прошлом, установку ГБО на свой нынешний автомобиль вообще не рассматриваю. Лишиться половины багажника, чтобы затем выискивать на трассах редкие газовые заправки и разбирать половину мотора для неминуемой регулировки клапанов? Нет, не мое! А бензиновый кризис когда-нибудь да закончится.
Ну и совсем немного о возможной пожароопасности. Большинство красочных роликов в интернете со взрывающимися баллонами, разносящими на куски «газовые» машины, относятся к автомобилям, использующим в качестве топлива метан. Мне известен лишь один случай, когда лет двадцать назад у давнего хорошего знакомого из-за замыкания заводского жгута панели приборов полностью сгорел почти новый ВАЗ-2110 с пропан-бутановым ГБО. Единственное, что уцелело в той машине после пожара, — баллон с газом в багажнике.
