Москва
Автомобили
Спецтехника
Грузовики и спецтехника
ЗапчастиОтзывыКаталогШины
Еще
Вход и регистрация
Дром
За китайской стеной
13.12.2019 | 41572 просмотра

За китайской стеной

Автор: Егор Климов
Фото производителей и из открытых источников
Источник: Дром
Какую долю российского рынка будут занимать китайские автомобили к 2024 году?
2366 (51%)
1601 (34%)
632 (13%)

Китайский авторынок. Что мы знаем об этом? Попробуем разобраться.

История экспансии

Первые китайские автомобили в Россию в начале 2000-х ввезли предприимчивые бизнесмены, которыми двигала жажда сверхдоходов: на диковинных китайских поделках при удачном раскладе можно было наварить до 17% (для авторынка просто космическая маржа), организовав «блатную» схему поставки, растаможки и договорившись с нужными людьми. Требований к дилерам у китайцев не было от слова совсем: продай хотя бы 50–60 машин в год, и ты уже бог коммунистического ретейла. О каких-либо складах запчастей, гарантийных обязательствах и прочих благах цивилизации речи не шло — просто очень дешево и очень некачественно. Полный мрак — но со светлыми салонами и полным «фаршем».

Ближе к 2008 году даже стали намечаться какие-то сборочные производства, но кризис и взвинченные пошлины на кузова для крупноузловой сборки рубанули этот сектор рынка, и эпизодические продажи упали. Но потом вновь поползли вверх.

С тех времен осталось предубеждение, что китайский автопром — это страшненькие Chery Amulet для стран третьего мира, Tianye Admiral с зазорами в кулак и Lifan Breez с чудовищной управляемостью и дизайном конца 80-х. Но китайская автопромышленность, которая зародилась только во второй половине ХХ века (и не без помощи СССР), сегодня представляет собой нечто, вызывающее если не благоговейный трепет, то по крайней мере уважение и даже в некотором смысле зависть. Во всяком случае, на территории самого Китая.

 
Серьезный имиджевый урон для китайских автомобилей в России нанесли поставки в 2000-х откровенно сырых автомобилей, да еще и при отсутствии налаженного сервиса.

Добрая сотня

Первое, что бросается в глаза, когда начинаешь изучать китайские марки, — огромное их количество! Навскидку в Китае на сегодня более ста автомобильных брендов! Но по факту всю эту кипу марок можно распределить по нескольким кучкам — чтобы понять, что сегодня из себя представляет китайский автомобильный рынок, и насколько далеко простираются амбиции китайского правительства и зарубежных инвесторов.

 
В Китае на сегодня более ста автомобильных брендов.

Иностранные капиталы потекли в КНР относительно недавно — только в 1978-м, когда на пленуме ЦК компартии объявили курс на рыночную экономику. Вскоре после этого стали возникать совместные предприятия с процентной долей иностранных капиталов не более 50% (это правило скорректировали в середине 2010-х), и китайский авторынок стал стремительно превращаться в самый крупный в мире.

Сегодня в Китае продается более 28 миллионов автомобилей в год (а всего зарегистрировано 325 миллионов транспортных средств). Для сравнения, в США в 2018 году продано 17,3 миллиона машин, в России — 1,8 миллиона. Кстати, цифры по Китаю — без учета продаж компаний, не имеющих производства в Поднебесной (Subaru, Porsche, Tesla, Mercedes-Benz, АвтоВАЗ :) и другие), так что к статистике можно смело плюсовать миллион-полтора. Даже с учетом того, что сами китайцы допускают некоторую небрежность в подсчетах и статистике, плюс-минус пара миллионов принципиально картины не меняют — рынок бездонный.

И поделен этот большой пирог, как вы понимаете, далеко не между всей сотней брендов. В Китае есть «большая четверка» автопроизводителей, от которой произрастает основная часть ответвлений брендов, подбрендов, суббрендов и совместных предприятий.

 
Китайский авторынок — самый крупный в мире: в прошлом году было продано 28 млн автомобилей.

«Великолепная четверка»

Крупнейший китайский производитель сегодня — концерн SAIC (Shanghai Automotive Industry Corporation), который включает совместные предприятия с Volkswagen (Shanghai Volkswagen Automotive Company), GM (Shanghai GM), компанию по производству автокомпонентов Shanghai Automotive Co. Ltd. и совместное предприятие с производителем литий-ионных аккумуляторов A123 Systems.

SAIC — в основном за счет долгосрочного партнерства с Volkswagen, которое берет начало аж с 1984 года, — это паровоз китайского рынка. Все многочисленные Jetta, Santana (те, кто хоть раз ездил в Китае на такси, сразу вспомнят эти модели), Polo, Passat, которые сотнями тысяч разлетаются из года в год — это все SAIC. Компании принадлежит рекорд автомобильной «плодородности» — более 4 млн произведенных машин в год.

SAIC Maxus T70. Одна из немногочисленных моделей, продающихся под собственным брендом SAIC. Совсем непохожа на Mercedes-Benz X-Klasse

Кроме СП SAIC включает несколько собственных брендов:

Baojun — бренд, под которым продаются модели совместного производства SAIC и GM, используется в качестве недорогой альтернативы Chevrolet и Buick (которые, к слову, тоже принадлежат GM). До начала торговых войн с США продажи под этим брендом шли лихо (почти миллион за 2017 год!). После того как напряженность между державами возросла, продажи рухнули.

Baojun RS-3. Иногда модели китайских брендов напоминают модели зарубежных брендов, но не всегда понятно, каких именно. Ну и ладно — главное, что в целом выглядит неплохо

Wuling — изначально компания производила судовые дизельные двигатели, тракторы, легкие грузовики, в 1998 году их купила SAIC. Теперь под брендом Wuling продают самый популярный автомобиль последних пяти лет в Китае — минивэн Hongguang на базе Chevrolet Enjoy (в последние месяцы лидер сменился — им стал Volkswagen Lavida производства СП SAIC и Volkswagen).

Последние пять лет Wuling Hongguang занимал первое место по продажам в Китае, в первую очередь благодаря доступной цене — за верхнюю комплектацию просят в пересчете на рубли меньше 450 тысяч

Roewe — так в китайской транскрипции звучит Rover, поэтому, не особо заморачиваясь, так назвали и бренд, под которым в Китае продаются автомобили марки MG. Технологии и завод MG в Лонгбридже SAIC выкупил в 2007 году, а вот имя — нет. И такое бывает.

Roewe Marvel X. Провокационное название модели, учитывая экономическую напряженку между КНР и США. Но сам автомобиль хорош — самобытный экстерьер, футуристичный салон в серийной версии, электромотор 222 кВт и без малого 5000 проданных единиц в Китае. Автомобиль имеет полноценную интеграцию с интернетом и его можно кастомизировать онлайн: диагностика, дизайн меню и приборов, консьерж-сервис и многое другое — пара свайпов по огромному, в половину передней панели, экрану
Roewe RX8. Эта модель уже ближе к исконно китайской схеме: рамный кузов, турбодвигатель и передний привод в базовой версии

Второй представитель «большой четверки» — китайский автогигант FAW — First Automobile Works (Первый Автомобильный Завод — ничего общего с нашими ПАЗами, если что). Поэтому на эмблеме красуется цифра 1 (а не одноглавый орел, как я раньше думал). Государственная (как и остальные участники «четверки») компания, старейшая в КНР — возникла в 50-х годах ХХ века, не в последнюю очередь благодаря Советскому Союзу (персонал проходил стажировку в СССР, а первый производимый автомобиль был копией ЗИСа-150).

В модельном ряду несколько десятков моделей — от микролитражек до полноразмерных внедорожников. Этим FAW, кстати, сильно отличается от SAIC — они не стесняются тиражировать личный бренд.

С концерном VAG у FAW тоже крупное СП, но, в отличие от SAIC, который выпускает в основном бюджетные модели Volkswagen, а также демократичную Skoda, FAW ориентирован уже на дорогие кроссоверы и седаны VW, а также на производство Audi, в том числе удлиненных (по китайской традиции) моделей.

Besturn, Jumpal, Xenia — суббренды FAW, что-то вроде наименования линеек (как, например, классы или серии у «немцев» или названия семейств у «японцев» середины 90-х).

FAW Jumpal A70, Besturn T77 и Besturn T99 — типичные «китайцы» новой волны: дерзкий дизайн, продвинутые интерьеры

Hongqi — правительственный бренд. Впервые выпущенный в 1958 году лимузин СА72 положил начало эпохе самого престижного китайского бренда. Сегодня Хунцы (это если по-русски) — единственный самостоятельный китайский бренд, модели которого продаются дороже 450 000 юаней (более 4 млн рублей). Что-то типа нашего «Кортежа»: в линейке есть не только автомобили «как у первого лица», но и кроссоверы, и бизнес-седаны для чиновников попроще.

Hongqi HS5 — премиальный китайский кроссовер для внутреннего рынка: турбодвигатель собственной разработки мощностью 224 л.с. и полный привод

Haima — самая «русская» марка, если смотреть на логотип — похож на наш, уазовский. Изначально марка носила имя Hainan Motor (1988), в 1992 году китайцы запартнерились с Mazda (отсюда и название Hainan + Mazda = Haima). В 2006-м FAW выкупил долю Mazda, после чего Haima потеряла возможность использовать имя Mazda, но оставила за собой право пользоваться технологиями японцев, поэтому актуальная линейка Haima для внутреннего рынка технически и внешне во многом напоминает последние модели Mazda. В России, как водится, продавалось не лучшее из творений Хаймы — копия Mazda 3, которая бестселлером не стала.

Sitech — этот бренд не относится к «владениям» FAW, но создан при поддержке государственных фондов с привлечением частных капиталов и инженерных ресурсов FAW. Пока фирма выпустила только один электромобильчик, но планов громадье (пока не реализованы). Фишкой бренда является идея продажи электромобилей не через дилеров, а в бутиках в ТЦ.

Sitech DEV-1. Продано уже больше 1000 шт. Ищите в китайских торговых центрах

Третий крупный игрок на авторынке Китая — Dongfeng, также государственная компания. Dongfeng создал полный цикл производства, самостоятельно выпуская все — от двигателей и трансмиссий до фильтров и масел. Сейчас в арсенале компании 42 завода (не только в Китае), крупнейший в мире испытательный полигон, созданный в партнерстве с GM. Также Dongfeng удостоен попадания в Книгу рекордов Гиннесса за самую длинную производственную линию в мире. Так, по крайней мере, говорится в пресс-релизах компании.

Список совместных предприятий: PSA Peugeot Citroen, Mitsubishi, Daihatsu, Hyundai, Nissan (права на выпуск под своим брендом), контрольный пакет Volvo Trucks, выпуск гибридных платформ для Toyota, завод Infiniti.

На примере Dongfeng четко видно, что такое китайский автомобиль для рынка России…
...и для внутреннего рынка
А так выглядят самостийные модели Dongfeng. Правда, есть в них все же что-то «ниссанистое»

Horki — бренд, под которым Dongfeng совместно с концерном Kia выпускает электромобиль на базе Kia Rio.

Venucia — под этой маркой концерн выпускает автомобили на базе Nissan специально для внутреннего рынка Китая. Только в 2016 году впервые выпустили самостоятельную модель (на платформе Qashqai+2 прошлого поколения).

Наконец, четвертым гигантом китайской автомобильной мысли является Changan. Компания имеет совместные предприятия с Ford Motor Company, Suzuki Motor, Mazda Motor и PSA Peugeot Citroen.

Changan — пожалуй, первый из «большой четверки», кто решил поставлять в Россию современный (особенно в сравнении с предшественниками) полноприводный автомобиль с «автоматом» (модель CS75 FL). Правда, «решил» и «поставляет» — это для китайских брендов пока понятия не тождественные. Но в планы поставок на 2020-2021 гг. модель внесена. В целом для нашего рынка Changan сразу стал предлагать не самые ущербные автомобили в линейке — полноразмерный седан Raeton класса Camry и Teana, одноклассника Солярисов и полуседанов Eado, а также хит марки на нашем рынке — CS35.

На фото — актуальные модели для российского рынка

Chana — подбренд Changan, под которым выпускают несколько недорогих моделей.

Hafei — небольшая фирма по производству микролитражек.

Skylark — еще один «одномодельный» бренд Changan.

Changan Auchan — ничего общего с продуктовой сетью — просто премиальное отделение Changan.

Landwind — совместный бренд JMC и Changan, 5% акций Landwind владеет GM. По договоренности GM и Mitsubishi Landwind выпускает на рынке Китая весь актуальный модельный ряд японского бренда.

В России Landwind представлен моделью X2, сделанной на основе Changan CS35. Но более интересна наделавшая шума модель Х7 — копия Range Rover Evoque. Land Rover даже обращался с жалобами на плагиат в правительство КНР, но получил от ворот поворот. Кстати, с выходом псевдо-Эвока продажи оригинала сильно просели.

Тот самый Landwind X7, убийца Range Rover Evoque

Государственные середнячки

Один из крупных игроков на рынке — государственный холдинг BAIC, также один из первых в автомобильной отрасли, 1958 года рождения. BAIC имеет СП с Hyundai (легковые автомобили), с Daimler (модели Mercedes-Benz C-Klasse, E-Klasse и GLC-Klasse), с Fujian Motor Industry Group и Daimler (Mercedes-Benz Vito, V-Klasse, Sprinter), с Daimler и Foton по производству грузовиков, с Foton и Cummins по производству двигателей, а также с компаниями Magna и LeEco по производству электромобилей.

Дружба с Daimler позволяет BAIC некоторые вольности в плане копирования дизайна немецких авто. Немцы на это, видимо, прикрывают глаза — чем бы дитя ни тешилось, лишь бы на экспорт не шло. Потому что если, например, модель BJ80 — вылитый Gelandewagen — с «автоматом» и турбовым 2,3-литровым мотором по цене в 2,5–3 млн поступит, скажем, на российский рынок, подержанные Гелики могут и взгрустнуть. Да и не только подержанные.

Под крылом сильной компании: Baic BJ90, он же Mercedes-Benz GLS предыдущего поколения

Arcfox — «электрический» бренд СП BAIC, Magna и LeEco.

BAIC Huansu — молодежный бренд.

BAIC New Energy — самостоятельный бренд электромобилей BAIC.

BAIC Senova — в 2009 году BAIC приобрел права на платформы SAAB 9-3 и 9-5 и на них строит автомобили под брендом Senova.

BAIC Weiwang — грузопассажирский бренд BAIC.

BAW — дочерний бренд по производству рамных джипов и пикапов, в том числе для армейских нужд, автобусов и коммерческого транспорта.

Bisu — детище BAIC и крупного холдинга Yinxiang Group, имеет хорошее финансирование, благодаря которому с 2015 года выпущено уже четыре новых модели — это отличные даже для Китая темпы роста. Планируют вдвое расширить модельный ряд к 2020 году, в том числе за счет электрокаров.

Singulato — любопытное слияние BAIC и корпорации Chi Che-hung Technology Co. Компания возникла полтора года назад и уже произвела на свет электромобиль премиум-сегмента.

Вот что могут сделать китайцы за полтора года при наличии инженерных и финансовых вливаний — модель Singulato iS6. Электрический онлайн-кроссовер с запасом автономного хода до 400 км, может общаться с окружающим миром посредством бегущей строки, в Китае стоит в пересчете на рубли около 3 млн

Бренд GAC — относительно молодой (1997 год), но за это время успел поглотить старичка Changfeng (государственное предприятие, возникшее в далеком 1950-м и занимавшееся ремонтом военной техники, в 2012-м Mitsubishi, владевший 20% акций Changfeng, продал свою долю GAC). На сегодняшний день GAC имеет СП с Honda, Toyota и FIAT, а также несколько зарубежных заводов в Египте, Иране и ЮАР.

GAC Trumpchi GS8 — одна из моделей марки, которую планируют продавать в России. Старт продаж уже в декабре. Ценник — от 1,8 млн рублей

Gonow — бренд, под которым выпускают небольшие грузовички и фургоны.

Everus — под этим брендом выпускаются автомобили Honda для китайского рынка.

Государственная компания JAC, входит в пятерку крупнейших, производит грузовую, пассажирскую и коммерческую технику. В 2009 году, когда китайское правительство стремилось консолидировать автомобилестроение, многие предрекали союз JAC и Chery, но первые решили, что они и сами умеют копировать зарубежные бренды, и от слияния отказались, оставшись одним из ведущих производителей. На сегодняшний день JAC может выпускать до 500 тысяч машин в год.

В России JAC предлагает кроссоверы S3 и S5, а также пикап T6

Автомобильные меньшинства

Есть на китайском автомобильном рынке и горстка микрокомпаний, которые производят машины в качестве подсобно-вспомогательной деятельности либо являются совместными предприятиями с небольшими модельными рядами.

Borgward — возрожденная немецкая марка, которая на мощностях завода Foton производит кроссоверы BX3, BX5, BX6 и BX7.

Borgward BX7

BYD — аббревиатура от Build Your Dream — подразделение одного из крупнейших производителей аккумуляторов в Китае — BYD Company Ltd. Неудивительно, что бóльшая часть модельного ряда — электромобили и гибриды. В России даже продавалась модель F3 этой марки, но продажи были фантомными.

Chenggong — небольшой производитель пикапов и микрогрузовичков с «мордами» Кадиллака.

CHTC — государственная корпорация, занимается в основном недвижимостью и инвестициями. В качестве хобби производят три модели пикапов, похожих на VW Amarok, Chevrolet Silverado и Chevrolet Avalanche.

Dadi — небольшая компания, в прошлом предприятие военно-промышленного комплекса, выпускали дешевые копии внедорожников с коктейльным дизайном Lexus RX первого поколения, Honda CR-V второго поколения и холодильника любого поколения. Пытались продавать в России, но фары от Land Cruiser Prado не спасли модель Shuttle от рыночного провала — компания продержалась в России всего три года.

Dorcen — карманный автопроизводитель энергетического холдинга Jiangsu Jintan Changdanghu (который принадлежит могущественной династии Ву). Модельный ряд — копии моделей Zotye.

Foday — компания-производитель копий моделей Nissan Navara и Toyota Fortuner.

Hanteng — еще один фантомный бренд, попытка сделать что-то свое. На этот раз на базе моделей Zotye. Активно косят под Audi. Hanteng уже был героем статьи на Drom.ru.

Hawtai — частная компания, раньше сотрудничали с Hyundai, потом пытались купить 30% SAAB, но из-за патентных споров с GM сделка не состоялась.

Hawtai Boliger. От слова Боль. Страшный сон Фердинанда Порше

Huanghai — производитель автобусов и пикапов. Микропроизводитель даже по российским меркам — не более 3000 машин в год.

LuxGen Luxury+Genius (богатство + одаренность), отпочковалась от Yulon Motors, тайваньского производителя, который с 1957 года производил только лицензионные Nissan и Mitsubishi для тайваньского рынка.

Kawei — в активе спецтехника и коммерческий транспорт, пикап и кроссовер на базе Ford F-150.

SG Automotive — выпускает автобусы и пикапы, компоненты поставляет для Brilliance, Chery, JAC, производит госпоставки автомобильных компонентов.

Soueast — «сын полка» (25% China Motor Company, 25% Fujian Motor Company, 25% Mitsubishi), партнер Chrysler, выпускает минивэны и несколько легковых моделей, а также электромобили под другими брендами.

Tianma — создан на базе военного завода, делали пикапы и минивэны на тележках BAW, сейчас производят копии Isuzu D-Max.

Weichai Enranger — часть государственного холдинга Weichai Holding Group, в 2013-м решили выпускать кроссоверы и минивэны.

Xinkai — в рамках СП с Mercedes-Benz выпускает модель Sprinter для китайского рынка. Из своих моделей — недорогие пикапы и копии Honda CR-V 2 поколения.

Yema — полное название Sichuan (Yema) Automobile Industry Co. — производят автобусы под брендом Jinding, минивэны под брендом Bailu, кроссоверы и легковые модели под брендом Yema. Среди запоминающихся есть копии Subaru Forester, а также новые модели с салонами, стилизованными под Ferrari.

Yema F99 — владельцам Subaru Forester в кузове SG смотреть не рекомендуется
А а это уже современная модель Yema T80. Брависсимо

ZX — производят пикапы и внедорожники (копии HiLux Surf), продавались в РФ, много машин было поставлено в Ливию.

Дружба народов

Пожалуй, самый интересный сектор автомобильной промышленности Китая. Это частные и государственные компании, в которых сочетаются китайские, европейские и американские инвестиции (а иногда даже и российские) и инженерия. Практически все из этих компаний имеют в штате зарубежных дизайнеров и доступ к европейским и американским технологиям. Кроме этого, согласно китайским законам, для того, чтобы официально создать автомобильный концерн, нужно не только иметь минимальную сумму инвестиций (от 300 млн долларов), но и собственный независимый научно-исследовательский центр и сеть продаж и послепродажного обслуживания. Это вам не копии пикапов штамповать.

Начнем, пожалуй, с Great Wall. Один из самых известных китайских брендов в России, ведь именно Great Wall Hover (копия Isuzu Axiom) стал у нас первым китайским автомобилем со стабильным спросом.

Great Wall — крупнейший частный производитель в Китае. Компания имеет 25 дочерних предприятий по выпуску компонентов, сами производят двигатели и поставляют их для других китайских автокомпаний, продают больше всех в Китае пикапов. Собственно, непосредственно под брендом Great Wall действительно продаются сугубо утилитарные пикапы, рамные Ховеры и кроссоверы для внутреннего рынка (некоторые модели и для российского рынка).

А вот другие бренды Great Wall уже представляют немалый экспортный интерес.

Haval — люксовый бренд Great Wall, ориентированный на экспорт. Но модель H6 и на внутреннем рынке пользуется отличным спросом — в 2018-2019 годах он входит в топ-продаж (четвертое место) среди всех марок (в том числе иностранных). В 2019 году в Тульской области запустили собственный завод, на котором планируют выпускать весь модельный ряд фирмы.

Последние модели Haval F7 и F7x в модном форм-факторе кросс-купе: современный дизайн, турбомоторы до 190 л.с., «двухпедальные» трансмиссии с полным приводом — и конкурентоспособный ценник до 1,82 млн рублей

Wei — еще более премиальный, чем Haval, бренд Great Wall. Но ставки на премиум не сыграли — продажи оказались ниже ожидавшихся даже в Китае, поэтому экспортные перспективы пока туманны.

Wei VV7/VV7gt — дизайн еще агрессивнее, чем у Haval, моторы мощнее, цены выше, а продажи гораздо хуже

Link Tour и Ora — бренды, под которыми Great Wall выпускает электромобили.

Lifan также знаком российскому слуху (и зрению, и другим органам). Несмотря на то, что в России самой популярной китайской маркой Lifan не стал, в Китае это крепкий середнячок с довольно солидной производственно-технической базой (65 000 кв. м), объемами производства (более 150 тыс. автомобилей ежегодно и более 200 тыс. двигателей) и инженерным потенциалом (сотни патентов в области автомобилестроения). Впрочем, сейчас компания на грани выживания — в 2019 году продажи в Китае упали практически до нуля. Без инвестиционных инъекций не обойтись.

Иногда китайцы пытаются удивлять мелочами. Виртуальные «тазики» приборов — одна из опций Lifan X80 для внутреннего рынка

Brilliance (Brilliance China Automotive) на самом деле также во многом относится к государственным — на 42,48% акций принадлежат госкомпании Huachen Automotive Group Holdings Co. Ltd. Это единственная автомобильная китайская компания, акции которой торгуются на Нью-Йоркской фондовой бирже. Компания входила в десятку крупнейших автопроизводителей КНР, в 2003-м создала СП с BMW (50/50), а чуть раньше — в 2001-м — подписала договор с Toyota на производство микроавтобусов на базе HiAce Granvia. К слову, Brilliance по сей день является одним из крупнейших производителей микроавтобусов в Китае. А вот линейка легковых автомобилей спросом не блещет.

Brilliance V5 — хорошо закамуфлированная копия BMW X1
А это уже модели для внутреннего рынка

JinBei — фирма имеет соглашение о партнерстве с Toyota, выпускает в основном грузовой транспорт, микроавтобусы, малотоннажные грузовики, является одним из основных поставщиков техники для Народно-освободительной армии Китая.

Zinoro — СП Brilliance и BMW по производству электромобилей. Пока налажено производство всего двух моделей на базе BMW X1.

SWM (Sironi Vergani Vimercate Milano) — изначально итальянская компания, выпускавшая мотоциклы, прекратила существование в 1984 году, в 2014-м китайская компания Shineray Motorcycle Company возродила мотоциклы под брендом SWM, а в партнерстве с Brilliance они вышли на автомобильный рынок (теперь SWM расшифровывается не иначе как Speedy Working Motors или Start, Win More).В линейке четыре модели со стилистикой Audi.

Huasong — планируется, что под этим брендом Brilliance будет выпускать премиальные автомобили (пока есть только микроавтобус класса Alphard).

Пионеры китайского автомобильного экспорта — Chery — также имеют государственный фундамент. Хотя зарождалась корпорация нелегко. Всем миром (несколько государственных компаний и холдингов провинции Аньхой, а также горстка инвесторов) насобирали пару десятков миллионов долларов на устаревшее оборудование Ford, купили лицензию на Seat Toledo (который потом докатился до нашего рынка в виде Chery Amulet), но лицензию на продажу автомобилей на всей территории Китая получить долго не могли. Поэтому ограничивались лишь производством таксопарка для местной администрации.

Помогло правительство — в рамках консолидации отечественных автопроизводителей 20% акций Chery «ушло» могущественному SAIC, чья лицензия и позволила Chery расправить крылья. Компания стала продавать авто на всей территории Китая (одна из первых моделей — QQ — стала бестселлером за счет бросовой цены). Позже из-за конфликтов по поводу авторских прав между GM и SAIC последние вынуждены были отказаться от доли Chery. Так Chery стала самостоятельной.

В предыдущие годы китайцы из Chery делали несколько попыток завоевать наш рынок с разными моделями

Это первая китайская компания, начавшая экспортировать автомобили. Они же первыми построили автозавод за пределами Китая (Иран, 2003 г.), в РФ предлагалось более десяти моделей, сейчас линейка представлена в основном кроссоверами — Tiggo 2, Tiggo 4 и Tiggo 7, которые, к слову, имеют устойчивый спрос и разветвленную (по меркам китайских авто) дилерскую и сервисную сеть.

Учитывая повышенный интерес к компактным Chery Tiggo 4 и 7, более крупная модель Tiggo 8 может также прийтись ко двору в России. В Китае Tiggo 8 входит в двадцатку самых продаваемых моделей

Cowin — бюджетный суббренд Chery, в 2018 году продан правительству китайской провинции Ибинь и промышленной компании Sichuan Yibin Push Group.

Karry, Rely, Riich — в 2009 году Chery создали сразу три мини-бренда: легкие и коммерческие авто, минивэны и SUV, люксовые модели — соответственно. Если «обычные» бренды прижились и делают свой небольшой процент на рынке, то «премиум», как говорится, не зашел, и производство свернули.

Qoros — дочерняя компания Chery, изначально СП Chery и Israel Corporation, сделали седан Qoros 3, но продажи провалились, потом продали компании китайского миллиардера-девелопера Яо Чженьхуа Baoneng Group.

Jetour — суббренд Chery, под которым продаются кроссоверы с приспортивленным обликом. Возник в 2018 году.

Exceed — «лухари» by Chery. Вообще, любой уважающий себя китайский производитель стремится залезть в премиум-класс со своим «специальным» брендом. И иногда, кстати, говоря, получается весьма недурно. По крайней мере, внешне. Технические возможности — за завесой тайны.

Chery Exceed TX. Дорого (до 1,7 млн рублей в пересчете с юаней), стильно, современно

Активно развивается и компания Zotye. Не в последнюю очередь благодаря лобби в правительстве Китая. При этом бóльшая часть модельного ряда без особого стеснения копируется с известных брендов: Daihatsu Terios, Fiat Multipla, Suzuki Alto, Fiat Palio, Toyota Allion, Audi Q3, Volkswagen Touareg, Porsche Macan, Land Rover Range Rover Evoque, Audi A6, Smart Fortwo. Zotye активно прорывается на рынок США (с моделью «Touareg T600»). Учитывая, что VAG шуганули из Америки дизельгейтом, то, может, китайский Туарег и найдет покупателей. Если сильно повезет.

Zotye «Volkswagen Touareg» T600. Не надо стесняться

Бренд Traum — молодежный, его модели являются перелицованными копиями Zotye.

Traum Meet 3. Когда можешь позволить себе побыть Мерседесом

Наконец, последний в списке (но далеко не последний на рынке) бренд — Geely. Выпустив первый автомобиль лишь в 1998 году, через 20 лет Geely стал лидером среди китайских производителей по количеству проданных авто (1,38 млн за прошлый год). А в России стабильно входит в тройку лидеров наряду с Chery и Haval. Как и у Chery, имеющего завод на Украине, откуда машины поставляются к нам, у Geely есть «прироссийский» завод — в Белоруссии. Там производят седаны Emgrand GT/EC7, кроссоверы Emgrand X7 и Atlas. Правда, Emgrand GT в Россию в ноябре поставлять перестали.

Geely Emgrand EC7, X7 и Atlas: три модели, предлагающиеся сегодня в России

В 2010 году Geely за $1,8 млрд выкупила у Ford компанию Volvo, и симбиоз китайских инвестиций и европейских технологий пошел на пользу обоим брендам. За восемь полных лет Geely выпустил пару десятков новых моделей на платформе Volvo (что, впрочем, не помешало китайцам подглядывать и заимствовать технологии других производителей).

Модели 2018-2019 годов уже представляют собой новый уровень разработок и больше напоминают Volvo, чем Geely (технически).

Geely Xing Yue (FY11) — не смотрите на название и силуэт, похожий на BMW X6. Это кроссовер на базе Volvo XC40

Lynk&Co — совместный бренд Volvo и Geely, который позиционируется как нечто среднее между Geely и Volvo. Конкуренты: Toyota, Ford, Hyundai. Компания образовалась в 2016-м, а выход на рынок Европы произошел уже в этом году. В Европе модели этой марки будут производить на заводе Volvo в Генте, и это будут максимально «оцифрованные» машины — постоянное подключение к интернету с открытым API, что позволит в режиме реального времени «расшаривать» автомобиль, настраивать мультимедийную систему на свой вкус. Продавать будут по подписке через интернет.

Lynk&Co O2 — вольвовские черты угадываются и в экстерьере, и в интерьере

Geometry — бренд, под которым Geely выпускает электрокары (пока представила только один). К 2025 году грозятся расширить линейку электромобилей до десяти моделей.

Kandi — СП с Geely по производству низкоскоростных бюджетных электромобилей. Также заключило договор с Zotye по выпуску электромобилей для правительства провинции Ханчжоу.

Englon (в прошлом SMA) — «бюджетный» бренд Geely.

ZhiDou — бренд Geely по производству электрических «пирожков».

Тема компактных электромобилей в Китае развивается очень активно. Модель ZhiDou D3 — мультяшный облик и вполне серьезный интерьер

Птица счастья завтрашнего дня: стартапы, проекты и прожекты

Тоже весьма любопытный сегмент автомобильной индустрии Китая. Сразу оговоримся, что все автомобильные стартапы в Поднебесной обязательно связаны с альтернативными источниками энергии — и это вполне объяснимо. Рынок транспорта с традиционными ДВС забит под завязку даже на огромном китайском рынке. А вот тему массового производства электромобилей «за стеной» развивают с таким же энтузиазмом, с каким Советский Союз и США осваивали космос — ведь если стартовать с конкурентами в одинаковых условиях, Китай может утереть нос и Тесле, и любым другим производителям. Теоретически, опять же.

Способствует стремительной электромобилизации страны и китайское правительство, которое в принудительном порядке форсирует рост продаж электрического транспорта. Причем именно продаж, а не фиксированных процентов производства — кому нужны «мертвяки», которыми не пользуются?! Так, например, производители, которые реализуют более 30 тысяч машин в год, обязаны продать не менее 10% гибридных или чисто электрических машин. Уже в этом году. А в 2020-м — 12%. К 2025 году рынок Китая будет на 20% состоять из автомобилей на альтернативных видах топлива (читай — электрических). А это несколько миллионов экземпляров!

При этом к 2020-му субсидирование электромобилей отменят, продажи просядут, и те, кто решил просто хайпануть на дотационной электрической теме, без инженерного и финансового задела, как говорится, прикурят. Виной тому ужесточившиеся правила выдачи лицензий — правительство Китая, вбухав миллиарды субсидий в фантомных производителей электрокаров, решило, наконец, навести порядок в этой индустрии. Например, чтобы получить лицензию, теперь необходимо произвести не менее 15 ходовых прототипов, подтвердить собственные технологии, а также построить дилерскую сеть. Поэтому самые интересные бренды в этом секторе активно привлекают интеллектуальные и финансовые ресурсы из Европы и США.

Один из ярких примеров — бренд-космополит Byton. Президент — Даниэл Кирхерт, бывший глава китайского подразделения бренда Infiniti, инвесторы — китайские, основной конкурент — Tesla (кто бы сомневался), дизайн — Мюнхен, софт — Калифорния, завод полного цикла — в Нанкине (особая экономическая зона), генеральный директор завода — выходец из Changan. Из серийного — модель M-Byte, которая практически не отличается от концепта, показанного в Лас-Вегасе в январе 2019-го. Из особенностей — 48-дюймовый экран во всю ширину передней панели, управляемый тачскрином на подушке руля, сенсорное управление функциями, батарея до 95 кВт и максимальный обещанный пробег до 550 км.

Byton M-Byte

Из интересных фишек компании Byton — система Byton Life, которая идентифицирует владельца с помощью камер в средних стойках и автоматически достает из памяти все индивидуальные настройки автомобиля, запоминает предпочтения водителя, следит за самочувствием, управляется также жестами или голосом. Сильно умная система пока не прошла лицензирование в Китае, но создатели уверены, что это дело ближайшего времени.

Не лишены амбиций и в компании Next EV, которая также производит электрокары премиум-класса. Главой Nio — основного бренда концерна Next EV — является экс-президент европейского отделения Форда Мартин Лич, успевший в свое время потрудиться в Мазде и Maserati. Также в топ-менеджменте компании состоят выходцы из группы PCA, Chery и Cisco. Эта молодая компания, которая возникла всего пять лет назад, при инвестиционной поддержке Tencent, Temasek, Baidu, Sequoia, Lenovo и TPG, а также Российского фонда прямых инвестиций (финансируется, на секундочку, из федерального бюджета), уже имеет в модельном ряду серийные кроссоверы ES6 и ES8.

Электрическое настоящее в Китае: кроссоверы Nio ES6 (вверху) и ES8 (внизу). Несмотря на стоимость (около 500 000 юаней, или 5 млн рублей), продаются тысячами

Но интереснее другая их разработка — электрический гиперкар EP9. У Nio EP9 две Li-Ion батареи, непривычно расположенные в боковых обтекателях. А на днище во всю длину кузова установлен здоровенный диффузор (по словам создателей, аэродинамика такова, что на скорости 230 км/ч на автомобиль действует прижимная сила в 24 000 Н!). У каждого колеса собственный электромотор с индивидуальным редуктором. Суммарная отдача — один мегаватт (то есть 1360 л.с.) и 1480 Нм. Снаряженная масса — 1735 кг (из них 635 кг — аккумуляторы). Разгон до «сотни» — 2,7 секунды, до 200 км/ч — 7,1 секунды, а до 300 км/ч — 15,9 секунды. А еще творцы из Nio уверяют, что со всеми этими показателями гиперкар может без подзарядки промчать аж 427 км. Ну а если вдруг не получится, то полная зарядка займет всего 45 минут.

Первые десять экземпляров Nio EP9, каждый из которых оценивается в 2 500 000 фунтов стерлингов, проданы инвесторам (то есть они сначала инвестировали в машину, а потом ее и купили), другие десять штук поступят в свободную продажу, так что успевайте

Другой электромобильный стартап — CHJ Automotive, детище медиамагната Сянь Ли (владелец самых популярных в Китае автомобильных порталов). Их усилия сосредоточены на создании двух абсолютно противоположных, но дополняющих друг друга транспортных средств.

Первый — крохотная двухместная модель SEV — ультраузкий электромобиль для каршеринга, оборудованный 10-килограммовым аккумулятором, который можно унести с собой и зарядить дома от розетки. Пробег такого пепелаца — до 100 км. Второй — это семейный 7-местный кроссовер под брендом Leading Ideal One — гибрид с электродвигателями суммарной мощностью 326 л.с. и 1,2-литровым турбодвигателем для подзарядки тягового аккумулятора 40 кВтч.

Leading Ideal One — модель-бренд. И это, представьте себе, тоже серийное авто. Стоимость в районе $55 000

Бренду Enovate — без году неделя. Причем принадлежит он не менее юной марке Dearcc, которой, в свою очередь, владеет Soueast (еще не запутались?). Так что чистым стартапом Enovate не назовешь — тут и дизайнером взяли Хакана Саракоглу (творил в Porsche), и команда разработчиков из BMW и Volvo. Да и перчатку они бросают не в кого-нибудь, а в «третью» Теслу, BMW i4 и в электрические Mercedes-Benz GLC и Porsche Macan.

Enovate ME7 метит в Tesla Model Х. Дизайн и технологии это подчеркивают

В другого представителя VAG — Audi R8 e-tron — метит уже фирма Qiantu со своим К50. Причем создателей китайского спорткара даже не смущает тот факт, что в самой Audi от идеи электрического R8 отказались еще в 2016-м. Бой с тенью, стало быть. Так или иначе, Qiantu даже заручилась поддержкой американской компании Mullen Technologies. В планах продавать модель на американский рынок уже в 2020-м. Под это дело построили сборочный завод в Калифорнии, а машинокомплекты планируется ввозить из Сучжоу.

Ценник обещают сладкий — не более $80 000. Вот только даже за такие деньги продать в США неизвестный китайский электрококтейль из Bugatti Veyron, Audi R8 и BMW i8 — задача, мягко говоря, непростая. Да и в целом проект смахивает на утопичную Marussia, которой хотели завоевать Европу.

Qiantu K50 — доказательство того, что сомнительным проектам место есть не только в России

Есть и менее амбициозные производители электрокаров, которые делают их «за компанию». Например, LeEco, которая выпускает смартфоны, ноутбуки, планшеты, смартфоны, устройства для умного дома и… электромобили. Правда, из последних — только концепт-кар LeSee, который в серию так и не вышел. И вряд ли выйдет.

Вообще, иной раз удивляешься, почему в Китае «заходит» одна модель, а вторую покупатели игнорируют — видимо, Восток — дело действительно тонкое. Например, WM Motor — еще один электромобильный стартап — возник в 2017-м, озвучил амбициозные планы, под брендом Weltmeister (в переводе «чемпион мира») в сотрудничестве с немецким дизайн-ателье Strichpunkt пока выпустил только одну модель (весьма заурядного для электрокаров дизайна), но в Китае уже продано больше 10 000 экземпляров за 2018 год.

А вот гораздо более доступные электромобили π3 и π1 другого бренда — Yudo, образованного несколькими государственными компаниями и правительством провинции Фуцзянь, — на пару разошлись меньшим тиражом за два года.

Yudo π1, π3 и последний на сегодня концепт π7

Ну и Китай не был бы Китаем, не случись и в этой нише скандала — бренд Xpeng, основанный выходцами из FAW-Volkswagen, оказался втянут в патентные войны. Tesla обвиняла Xpeng в краже технологий тесловского автопилота. Китайцы, естественно, отнекиваются. Действительно, ничего криминального в том, что бывший сотрудник Tesla Сао Гуанчжи, уходя из Теслы в XPeng, совершенно случайно сохранил в свой iCloud исходный код автопилота Tesla! Это ведь не кража, а простая невнимательность, с кем не бывает.

А поскольку Xpeng имеет серьезных спонсоров в лице Alibaba, Foxconn и IDG Capital, китайцы уже внедрили достижения народного американского хозяйства в свои модели, и у Xpeng теперь своя «авторская» система автопилота XPilot.

Xpeng G3 уже продается в Китае — c автопилотом XPilot и операционной системой Xmart OS

Что ж, таков китайский автомобильный рынок сегодня — амбициозный, стремительно растущий как внутри Китая, так и за его пределами, активно привлекающий иностранные капиталы и конструкторскую мощь. Но — сильно зависимый. Как минимум от иностранных интеллектуальных вливаний. Все-таки отыграть вековой гандикап в автомобилестроении у европейцев или японцев нереально — даже с учетом мощных инвестиций, современных технологий и господдержки. Китайцы все делают правильно, по стандартам, как у других (речь даже не про слепое копирование, а про стремление следовать трендам). Но в их автомобилях нет (пока?) своего духа, своей легенды, своего настроения. А это приходит только с годами. Так что сейчас китайский автопром ведет борьбу лишь за кошелек зарубежных потребителей, но не за их любовь и лояльность.

Лучшие комментарии

   
Guangzhou
Сообщений: 536
Andrey 10rus
Как только появился Черри Амулет нам рассказывают, о том, что китайские авто вот-вот захватят наш рынок. Некоторые до сих пор в эту сказку верят. А по факту в этом году все китайские бренды вместе взятые заняли около 2% от общего объема рынка. Это и есть результат 15-летней "экспансии".
Кто вам такое внушил, что у китайцев есть цели захвата российского рынка, где за год продается столько же автомобилей, сколько в Китае за 3 недели? У них сейчас цели - элекромобили и заряжаемые гибриды, с которыми они смогут зайти на рынки США и Европы (особенно последней, где строгие экологические требования). По самому Китаю уже везде - электрозаправки, только в моем районе я даже посчитать их не могу - уже у любого ТЦ есть такие заправки с парковочным местом. Да они смеются, когда речь идет об экспансии в Россию, это настолько малозначимый для них рынок, что можно считать его погрешностью
424
48
Ответить
   
Guangzhou
Сообщений: 536
Ruslan Bektemirov
Адекватный покупатель любой бренд будет игнорировать пока тот не создаст базу своих запчастей и обслуживание в регионе продаж
Так эти авто не для вас, все эти автомобили покупаются внутри Китая, где и обслуживаются и здесь проблем с запчастями нет, и гарантии дают, и дополнительные скидки, и условия кредитования под 2-3% годовых, а то и вообще нулевые. На рынок России выводят 0.x% от всего того, что тут производится и продается. Ваш рынок для китайцев это не основной и вас они не рассматривают, как основых торговых партнеров, так, обозначить свое присутствие и вывести часть прибыли из Китая, а купите вы их или нет им особой роли не играет. Это экспансия.

Сейчас они оттачивают технологии, качество, платформы, делают много и разное, но с годами все это количество перерастет в качество (которое уже в общем то на нормальном уровне) и несколько крупных известных всему миру автопроизводителей поглотят небольшие автокомпании стартапы
215
54
Ответить
 
Сообщений: 5
Китайский рынок развивается непомерно быстро. И качество уже далеко шагнуло от целиком гниющих черри.. Такими темпами посмотрим что у них будет лет через пять.. как бы все не пересели)
161
59
Ответить
  
Сообщений: 15663
Дмитрий
На середине начал перематывать. Если все китайские марки/модели пойдут в мир, остальные марки пойдут по миру.
P.S. Hawtai Boliger - сиденья просто бомба!!! У наших таксистов можно увидеть. В складках мусор,семечки, зато дорого боХато!
Китайские телефоны - давно уже пошли в мир. Однако закрепилось в этом самом мире 2 марки - Хуавей и Сяоми. А остальные 100500 - так ничего и не добились. И Эпл с Самсунгом по этому поводу что-то закрываться не собираются. Не говоря уже о китайских кроссовках, которые что-то никак не могут разорить Адидас и Рибок.

Кто вообще сказал, что сотня брендов - это хорошо? В современных реалиях даже когда-то успешные бренды либо закрываются (Сааб, Понтиак, Плимут ...), либо ложаться под крупные концерны, выпуская уже не свои автомобили, а ребрендинг марок головной компании (Опель, Шкода, Киа ...). А оставшиеся крупные игроки по максимуму унифицируют свои авто, почти полностью перейдя на глобальные платформы.

С чего вы решили, что с Китаем будет как-то по другому?
Люблю музло потяжелее и Korn и Slayer и Slipknot
Но равных нет Ивану Дорну - реально слушать тяжело
144
32
Ответить
 
Сообщений: 7018
Китайские авто для меня всегда ассоциируются с плохим металлом и маленьким слабым мотором с вариатором. Годы идут, металл вроде как лучше чем на Чери Амулет, но двигатели это конечно да-а-а. На кроссовер ставят какой нибудь атмосферный 1,5 100лс и тд. Я не понимаю, если хотите зайти на новый рынок, долю на нем занять - ну ставьте мотор больше чем у конкурентов, там где все предлагают 1,6 надо 2,0 за эти деньги или дешевле. Для них глобально это вообще пыль и копейки, разницы нет что ставить, особенно когда речь идет о новом рынке. Но им плевать, а наши покупатели покорно покупают все что дают. Кто этот покупатель? Усатый старик в валенках, у которого догнил жигуль? Как он рассуждает? Что раньше по талонам и карточкам ничего небыло, а китаец лучше чем ничего? Так сейчас год то какой? Зачем их берут, от безнадёги, ведутся на дизайн и лампочки с кнопками? Где потом запчасти искать? Столько вопросов, столько этих всяких Джили, Джаков, Чери, Лифанов и т.д.
139
62
Ответить

Комментарии

radist24
Как китайца не назови, но пока это гниющяя солянка с кучей запчастей
266
254
Ответить
  
Сообщений: 482
radist24
Как китайца не назови, но пока это гниющяя солянка с кучей запчастей
Как раз без кучи запчастей, потому что цикл жизни модели пару лет и на этом заканчивается и обслуживание проданных авто.
233
26
Ответить
урал
Тюмень
хоть китайское автомобилестроение и сделало большой шаг вперед, но в головах у нашего народа, все равно будет этот пережиток, что, всё что китайское, то полный неликвид! Люди будут брать кредиты на РАФики, чем покупать за нал китайские авто! Понт превыше всего!!!!!
196
92
Ответить
   
Кандалакша
Сообщений: 652
Одно дело китайская клавиатура, которая сломалась и выкинул, другое дело автомобиль, который как никак дорогостоящая покупка. Поэтому как бы они не назывались, как бы они не выглядели, люди будут предпочитать брать проверенные автомобили от проверенных производителей.
307
30
Ответить
  
Сообщений: 14060
Дром, зачем нам вся эта информация? И сколько вам за это платят?
Toyota Carina GT
Мой отзыв: Volkswagen Polo 2014
184
137
Ответить
АМК
В стране дико упала рождаемость а люди до сих пор обсуждают на какой таратайке им ездить и какой кредит взять. Какая телега "престижнее" на дороге и какой разгон до сотни.
Японскую прульку сменить на китайское бэу. Мда.
Причем отечественные заводы работают лишь на четверть мощности.
182
53
Ответить
  
Челябинск
Сообщений: 12464
Китай ничего особо выдающегося в автопроме не производит. Что более-менее конкурентноспособно - и стоит соответственно. А так как говорить про понятие "китайские бренды" еще очень и очень рано (отсюда - низайшая ликвидность), то особых перспектив у них, среди думающего немного вперед потребителя в России, не должно быть.
111
34
Ответить
Дмитрий
Новосибирск
На середине начал перематывать. Если все китайские марки/модели пойдут в мир, остальные марки пойдут по миру.
P.S. Hawtai Boliger - сиденья просто бомба!!! У наших таксистов можно увидеть. В складках мусор,семечки, зато дорого боХато!
94
14
Ответить
Дмитрий
Новосибирск
Возвращение легенды!
131
13
Ответить
     
Сообщений: 3021
И правда Китай сверхдержава как и США,остальные так на подхвате,завал х7 уже свыше 5000тыщ продали,да и я бы себе взял х7 только двушку и пофиг кто что там говорит...
64
84
Ответить
 
Сообщений: 5
Китайский рынок развивается непомерно быстро. И качество уже далеко шагнуло от целиком гниющих черри.. Такими темпами посмотрим что у них будет лет через пять.. как бы все не пересели)
161
59
Ответить
14197299
Москва
Китайцы , по-большому счёту, копируют европейцев /японцев/ корейцев.
Стараются улучшать при этом исходные модели (не всегда удачно), обычно предлагают богатое оснащение.
В богатых странах , где машину берутся в беспроцентные кредиты, такая экономия потребителю не важна.
Но в нищей России часто только китайские авто могут быть единственным вариантом для потребителя купить не убогое авто и не дорого .
38
59
Ответить
   
Красноярск
Сообщений: 967
Позволить себе купить дешевого китайца может только богатый человек - поездил годик-другой и на свалку.
Автомобиль не смартфон - его нужно обслуживать, наличие развитого сервиса и каталогов запчастей решает. Перспектива лет через 5 остаться с авто про которое никто не знает, запчастей нет, а производитель закрылся пару лет назад как-то не добавляет оптимизма при покупке.
177
26
Ответить
афдот
Иркутск
Будет много китайцев, раньше и корею никто не брал, сейчас их много на дорогах, а китайцы на порядок качественнее машины делают, следовательно наш рынок вскоре будет ими переполнен.
45
106
Ответить
Androw
Самара
очень ценная информация, особенно для РФ
35
13
Ответить
14197299
Москва
СССР довольно жёстко копировал технологии. Китайцы это умеют ещё лучше.
Для покупателя -это только плюс, если он может получить качественную (!) копию гораздо дешевле оригинала.
45
54
Ответить
 
Сообщений: 4617
Как только появился Черри Амулет нам рассказывают, о том, что китайские авто вот-вот захватят наш рынок. Некоторые до сих пор в эту сказку верят. А по факту в этом году все китайские бренды вместе взятые заняли около 2% от общего объема рынка. Это и есть результат 15-летней "экспансии".
112
31
Ответить
14197299
Москва
Я правильно понимаю из статьи, что китайские авто -это помойки для стран третьего мира , а такие авто, как Гранта или Патриот - образец мирового автомобилестроения и технологический прорыв ?
121
31
Ответить
Dimka Yamp
Всегда говорил, что Дром работает на китайцев, терь вот статейку замутили даже, на 13-ую зарплату рассчитываете?)
78
19
Ответить
Ruslan Bektemirov
Адекватный покупатель любой бренд будет игнорировать пока тот не создаст базу своих запчастей и обслуживание в регионе продаж
54
10
Ответить
ВВ
Хабаровск
Зарябило в глазах)
110
 
Ответить
Dimka Yamp
14197299
Я правильно понимаю из статьи, что китайские авто -это помойки для стран третьего мира , а такие авто, как Гранта или Патриот - образец мирового автомобилестроения и технологический прорыв ?
Нет, вы прочитали только начало статьи, дальше идёт о том, что Китай впереди планеты всей)
30
2
Ответить
 
Сообщений: 4617
Alex1234567
Дром, зачем нам вся эта информация? И сколько вам за это платят?
а еще Дром "отслеживает ситуацию с первой партией китайских б/у автомобилей в Питере".
29
5
Ответить
     
Omsk
Сообщений: 127302
Китайским трусам, белью, сумкам, чемоданам, смартфонам и даже костюмам "от Версаче" - Да!
Китайским машинам - однозначное Нет!
И ухом не моргну...
75
39
Ответить
Dimka Yamp
Andrey 10rus
Как только появился Черри Амулет нам рассказывают, о том, что китайские авто вот-вот захватят наш рынок. Некоторые до сих пор в эту сказку верят. А по факту в этом году все китайские бренды вместе взятые заняли около 2% от общего объема рынка. Это и есть результат 15-летней "экспансии".
Ну вы же не станете отрицать, что их с каждым днём всё больше на дорогах?) изначальное отрицание в головах сменяется терпением, а затем и принятием)
45
34
Ответить
14197299
Москва
Cannic
Одно дело китайская клавиатура, которая сломалась и выкинул, другое дело автомобиль, который как никак дорогостоящая покупка. Поэтому как бы они не назывались, как бы они не выглядели, люди будут предпочитать брать проверенные автомобили от проверенных производителей.
Средняя ЗП в Китае -50 тыс руб (в переводе).
Китайские авто стоят дешевле , чем в РФ.
За 800 тыс руб уже можно купить что-то неплохое.
Кредиты дешёвые. Гарантия работает .
Просто китайцы берут свои авто не на всю жизнь . Отъездил гарантию -сдал в трейд-ин- обменял на новую .
Китай-это не РФ, и там авто не роскошь, к средство передвижения
110
19
Ответить
 
Тюмень
Сообщений: 7924
Только мне показалось, что ЗуДо внешне сильно похож на электромобиль, который планируют производить у нас как самый дешевый и российский?
20
3
Ответить
 
Сообщений: 4617
gunn40
Китай ничего особо выдающегося в автопроме не производит. Что более-менее конкурентноспособно - и стоит соответственно. А так как говорить про понятие "китайские бренды" еще очень и очень рано...
полностью согласен. Первые китайцы были "китайского качества" но и цена была соответствующей. Сейчас тот же Haval F7 выглядит и оснащен неплохо, но и стоит уже как японские или европейские конкуренты в начальных комплектациях. Про качество, сервис , ликвидность, да и престиж скромно умолчу.
59
5
Ответить
 
Тюмень
Сообщений: 7924
Еще бы китайцы поставляли к нам современные модели, но ведь ни кто покупать китайцев нормальных, по цене корейцев не будет, а они давно уже обогнали кореяк по дизайну и начинке.
14
21
Ответить
   
Guangzhou
Сообщений: 536
Ruslan Bektemirov
Адекватный покупатель любой бренд будет игнорировать пока тот не создаст базу своих запчастей и обслуживание в регионе продаж
Так эти авто не для вас, все эти автомобили покупаются внутри Китая, где и обслуживаются и здесь проблем с запчастями нет, и гарантии дают, и дополнительные скидки, и условия кредитования под 2-3% годовых, а то и вообще нулевые. На рынок России выводят 0.x% от всего того, что тут производится и продается. Ваш рынок для китайцев это не основной и вас они не рассматривают, как основых торговых партнеров, так, обозначить свое присутствие и вывести часть прибыли из Китая, а купите вы их или нет им особой роли не играет. Это экспансия.

Сейчас они оттачивают технологии, качество, платформы, делают много и разное, но с годами все это количество перерастет в качество (которое уже в общем то на нормальном уровне) и несколько крупных известных всему миру автопроизводителей поглотят небольшие автокомпании стартапы
215
54
Ответить
 
Красноярск
Сообщений: 5628
с таким уровнем жизни среднестатической рабочей семьи китайцы по цене ближе всех будут, и то наверное только б/у...
судились еврей и татарин - дали 5 лет судье.
15
5
Ответить
 
Сообщений: 4617
Dimka Yamp
Ну вы же не станете отрицать, что их с каждым днём всё больше на дорогах?) изначальное отрицание в головах сменяется терпением, а затем и принятием)
я бы сказал, что покупка китайского авто как была, так и остается уделом отчаянных людей. Согласен, что они стали красивыми и оснащенными, на них интересно поглазеть из любопытства. Но пускай покупает кто-то другой.
58
15
Ответить
   
Тюмень
Сообщений: 672
Молодцы в том что не клепают одну и ту же модель по пол века, а думают, придумывают новый дизайн, новые технологии (электромоб), Переманивают спецов с продвинутых предприятий. Это все правильно. И работают, а не ноют -Денег нет но вы держитесь! - такую фразу от китайца услышать невозможно...
48
22
Ответить
    
землянин
Сообщений: 52844
Хух ,устал читать. Пора уже создавать,что то лехкое,воздушное ,летающее.Хватит плодить хламьё
15
6
Ответить
   
Хабаровск
Сообщений: 30519
Alex1234567
Дром, зачем нам вся эта информация? И сколько вам за это платят?
Это ваше будущее.
К моему глубокому сожалению.
Я шел на это смело.
Я знал, на что иду.
И пусть я начал дело
Себе же на беду. ©
27
20
Ответить
дмитрий дементьев
Alex1234567
Дром, зачем нам вся эта информация? И сколько вам за это платят?
Только начал читать.через пару абзацев.после начала перечисления закончил.промотал до конца и хотел то же самое написать-нахрена мне это перечисление марок и моделей которые я будучи в здравом уме и трезвый не куплю никогда в ближайшие 20-30 лет.P.S Если бы у китайцев хватило бы ума задемпинговать ценой и обслуживанием.может они бы и хапнули свой кусок рынка.но когда мне предлагают неведому зверушку- Хавал9 за +-2 лимона и называют это люксом с неизвестным качеством и не зная где его обслуживать.оставьте его себе
72
13
Ответить
  
Сообщений: 261
radist24
Как китайца не назови, но пока это гниющяя солянка с кучей запчастей
Ну, если ты кроме лифана, ничего другого из китайцев не видел, то да.
25
24
Ответить
 
Сообщений: 7018
Китайские авто для меня всегда ассоциируются с плохим металлом и маленьким слабым мотором с вариатором. Годы идут, металл вроде как лучше чем на Чери Амулет, но двигатели это конечно да-а-а. На кроссовер ставят какой нибудь атмосферный 1,5 100лс и тд. Я не понимаю, если хотите зайти на новый рынок, долю на нем занять - ну ставьте мотор больше чем у конкурентов, там где все предлагают 1,6 надо 2,0 за эти деньги или дешевле. Для них глобально это вообще пыль и копейки, разницы нет что ставить, особенно когда речь идет о новом рынке. Но им плевать, а наши покупатели покорно покупают все что дают. Кто этот покупатель? Усатый старик в валенках, у которого догнил жигуль? Как он рассуждает? Что раньше по талонам и карточкам ничего небыло, а китаец лучше чем ничего? Так сейчас год то какой? Зачем их берут, от безнадёги, ведутся на дизайн и лампочки с кнопками? Где потом запчасти искать? Столько вопросов, столько этих всяких Джили, Джаков, Чери, Лифанов и т.д.
139
62
Ответить
   
Guangzhou
Сообщений: 536
Andrey 10rus
Как только появился Черри Амулет нам рассказывают, о том, что китайские авто вот-вот захватят наш рынок. Некоторые до сих пор в эту сказку верят. А по факту в этом году все китайские бренды вместе взятые заняли около 2% от общего объема рынка. Это и есть результат 15-летней "экспансии".
Кто вам такое внушил, что у китайцев есть цели захвата российского рынка, где за год продается столько же автомобилей, сколько в Китае за 3 недели? У них сейчас цели - элекромобили и заряжаемые гибриды, с которыми они смогут зайти на рынки США и Европы (особенно последней, где строгие экологические требования). По самому Китаю уже везде - электрозаправки, только в моем районе я даже посчитать их не могу - уже у любого ТЦ есть такие заправки с парковочным местом. Да они смеются, когда речь идет об экспансии в Россию, это настолько малозначимый для них рынок, что можно считать его погрешностью
424
48
Ответить
ДИВАНИО Диванный X Перд
Вот это авторынок! Даже дочитать до конца не успел пока ехал на работу на автобусе.
36
1
Ответить
дмитрий дементьев
дмитрий дементьев
Только начал читать.через пару абзацев.после начала перечисления закончил.промотал до конца и хотел то же самое написать-нахрена мне это перечисление марок и моделей которые я будучи в здравом уме и трезвый...
И кстати такую же .а может и эту "статью" недавно я где то читал
3
 
Ответить
 
Резиновая Столица Деревень
Сообщений: 7034
имена у брендов конечно жесть...
хотя Gonow - самое подходящее для всех
39
6
Ответить
  
Сообщений: 15663
Ваше Величество
В стране дико упала рождаемость а люди до сих пор обсуждают на какой таратайке им ездить и какой кредит взять. Какая телега "престижнее" на дороге и какой разгон до сотни.
Японскую прульку сменить на китайское бэу. Мда.
Причем отечественные заводы работают лишь на четверть мощности.
> В стране дико упала рождаемость

А должна была вырасти? Сейчас рожают детей в основном те, кому 20-30 лет. Ну т.е. рожденные с 1990 по 2000 год. Вы никаких событий в это время не припоминаете? Может бэби-бум какой у нас в стране в 90е был?
Люблю музло потяжелее и Korn и Slayer и Slipknot
Но равных нет Ивану Дорну - реально слушать тяжело
53
12
Ответить
Саймон
Благовещенск
Раньше все ржали над китайскими смартфонами, а сейчас разбирают как горячие пирожки.
Так и с машинами будет лет через пять-семь.
31
42
Ответить
    
Нижневартовск
Сообщений: 51
Всяко лучше грант и вест....
35
30
Ответить
Dimka Yamp
Andrey 10rus
я бы сказал, что покупка китайского авто как была, так и остается уделом отчаянных людей. Согласен, что они стали красивыми и оснащенными, на них интересно поглазеть из любопытства. Но пускай покупает кто-то другой.
Про корейцев говорили точно также 20 лет назад)
27
31
Ответить
  
Сообщений: 15663
Дмитрий
На середине начал перематывать. Если все китайские марки/модели пойдут в мир, остальные марки пойдут по миру.
P.S. Hawtai Boliger - сиденья просто бомба!!! У наших таксистов можно увидеть. В складках мусор,семечки, зато дорого боХато!
Китайские телефоны - давно уже пошли в мир. Однако закрепилось в этом самом мире 2 марки - Хуавей и Сяоми. А остальные 100500 - так ничего и не добились. И Эпл с Самсунгом по этому поводу что-то закрываться не собираются. Не говоря уже о китайских кроссовках, которые что-то никак не могут разорить Адидас и Рибок.

Кто вообще сказал, что сотня брендов - это хорошо? В современных реалиях даже когда-то успешные бренды либо закрываются (Сааб, Понтиак, Плимут ...), либо ложаться под крупные концерны, выпуская уже не свои автомобили, а ребрендинг марок головной компании (Опель, Шкода, Киа ...). А оставшиеся крупные игроки по максимуму унифицируют свои авто, почти полностью перейдя на глобальные платформы.

С чего вы решили, что с Китаем будет как-то по другому?
Люблю музло потяжелее и Korn и Slayer и Slipknot
Но равных нет Ивану Дорну - реально слушать тяжело
144
32
Ответить
 
Сообщений: 4617
Plaam-2
Кто вам такое внушил, что у китайцев есть цели захвата российского рынка, где за год продается столько же автомобилей, сколько в Китае за 3 недели? У них сейчас цели - элекромобили и заряжаемые гибриды,...
ценю твои комменты за то, что ты можешь говорить о ситуации в Китае видя все собственными глазами. Согласен, что китайский автомпром развивается стремительно, НО мне кажется, пока там все ориентировано на внутренний рынок. Насчет Европы, глянул статистику -там есть Лада и даже УАЗ, а вот китайских брендов ни одного. Так же в статистике по США нет ни одного китайца.
40
7
Ответить
Внимание на педали , как тебе такое илон маск?
49
3
Ответить
 
Владивосток
Сообщений: 187
Слушайте, ну BYD очень часто встречаются по Китаю, особенно на югах, где жил. Ладно там Шеньчжень - там просто огромное количество электрических кроссоверов BYD в такси, но вот недавно ездил и присматривался - много очень их на дорогах. Ну и их гибрид подключaемый - BYD Tang - очень крут
Let it be - Давайте есть пчел!
7
6
Ответить
Северный Казахстан
ВВ
Зарябило в глазах)
Я не дочитал даже.
13
2
Ответить
  
Рио-де-Жанейро
Сообщений: 15464
Жил бы в Китае, купил бы китайское авто. А так, пока не готов, и морально и
финансово. Б/у китайский авто потом ещё продать надо.
От каждого по возможностям. Каждому по потребностям ©
23
2
Ответить
 
Владимир
Сообщений: 4306
JumanGEE
> В стране дико упала рождаемость

А должна была вырасти? Сейчас рожают детей в основном те, кому 20-30 лет. Ну т.е. рожденные с 1990 по 2000 год. Вы никаких событий в это время не припоминаете? Может бэби-бум какой у нас в стране в 90е был?
абсолютно неверно взята вилка по годам. Сейчас в основном рожают девушки 1985-95 г.р. Из них 2/3 принадлежит к последнему огромному поколению 1975-1992.
Я вот никаких событий особых не припоминаю после 1995, ну разве что кроме оживившего экономику дефолта, но впереди будет еще хуже с рождаемостью. Так что вы абсолютно зря заострили на конкретном периоде 90-00. Эта вилка должна иметь совсем другой вид - 1993-н.д. Был небольшой демографический горб несколько лет назад, когда уже начали немножко рожать девушки 90-х, и еще почти целиком рожало последнее большое поколение. Но кроме этого, никак не зависящего от политики страны фактора, демография в полной ....
Только нынешней системе не помогает даже насыщение страны выходцами из бывших союзных республик и выдача им ВНЖ и гражданств. Вот, пожалуй, и вся разница.
Не спрашивай, что страна может сделать для тебя. Спроси с нее то, что она тебе должна (с) К. Бакли
Мой отзыв: Skoda Superb 2017
28
21
Ответить
  
Сообщений: 15663
Raven
Это ваше будущее.
К моему глубокому сожалению.
Чую нас ждет рождение второго "Plaam"-а, только теперь в американской версии. Человека, который свалил за бугор, но 24/7 сидит на русском сайте и пафосно вещает о том, каких успехов добилась "его" страна и как отвратительно жить оставшимся в "этой" стране.

Все это напоминает истории "москвичей", которые живут в столице уже аж целый год и поучают на городском форуме своего Нижнего Верхнеколпатска вчерашних соседей о том, как надо хорошо зарабатывать и быть успешным человеком. Причем рассказывают всегда о Зарядье, электробусах или МЦК - но никогда о бомжах на Казанском, куче гастарбайтеров или многочасовых пробках.
Люблю музло потяжелее и Korn и Slayer и Slipknot
Но равных нет Ивану Дорну - реально слушать тяжело
69
12
Ответить
urwoiy
Ваше Величество
В стране дико упала рождаемость а люди до сих пор обсуждают на какой таратайке им ездить и какой кредит взять. Какая телега "престижнее" на дороге и какой разгон до сотни.
Японскую прульку сменить на китайское бэу. Мда.
Причем отечественные заводы работают лишь на четверть мощности.
С чего вдруг рождаемость упала, куда не плюнь везде дети. Каждая вторая семья многодетная
9
48
Ответить
gunn40
Китай ничего особо выдающегося в автопроме не производит. Что более-менее конкурентноспособно - и стоит соответственно. А так как говорить про понятие "китайские бренды" еще очень и очень рано...
У китайцев очень хорошие перспективы и лет через 5 они перегонят корейцев точно,да и японские бренды уже будут не за горами
11
26
Ответить
   
Guangzhou
Сообщений: 536
Aleksandr Chichkanakov
Внимание на педали , как тебе такое илон маск?
И что именно там не так? Угол, под которым это фото было сделано? Вот тебе "прямое" фото, как ты можешь видеть - педаль тормоза и "газа" точно под местом для правой ноги водителя, или ты считаешь китайцев совсеми идиотами?
27
13
Ответить
Mihbo-car
И правда Китай сверхдержава как и США,остальные так на подхвате,завал х7 уже свыше 5000тыщ продали,да и я бы себе взял х7 только двушку и пофиг кто что там говорит...
Согласен с вами,тоже к нему присматривался,но коробку робот после фокуса 3 никогда не куплю,был-бы ф7 с автоматом,другое дело
3
7
Ответить
urwoiy
Ruslan Bektemirov
Адекватный покупатель любой бренд будет игнорировать пока тот не создаст базу своих запчастей и обслуживание в регионе продаж
Адекватных единицы, большинство репу не чешет, пока у него что-то не сломается. Потом начинается оказывается и т.д. А я думал, му хрю и т.д.
5
4
Ответить
  
Сообщений: 15663
конец туннеля
абсолютно неверно взята вилка по годам. Сейчас в основном рожают девушки 1985-95 г.р. Из них 2/3 принадлежит к последнему огромному поколению 1975-1992. Я вот никаких событий особых не припоминаю после...
Серьезно? Рожают в основном 35-летние? Статистика с вами не согласна:

"Назван средний возраст рождения первого ребенка. В 2018 году большинству россиянок, родивших первенца, было 26 лет. Второго ребенка чаще всего женщины рожали в 30 лет, третьего - в 31 год" (с)
Люблю музло потяжелее и Korn и Slayer и Slipknot
Но равных нет Ивану Дорну - реально слушать тяжело
27
7
Ответить
    
Пермь
Сообщений: 1339
Через 5 лет все на китайцев пересядем
5
32
Ответить
Ruslan Bektemirov
krogen
Хух ,устал читать. Пора уже создавать,что то лехкое,воздушное ,летающее.Хватит плодить хламьё
Правильно мне нравятся тук туки как у индусов, только надо их делать более совершенными
 
3
Ответить
   
Хабаровск
Сообщений: 30519
JumanGEE
Чую нас ждет рождение второго "Plaam"-а, только теперь в американской версии. Человека, который свалил за бугор, но 24/7 сидит на русском сайте и пафосно вещает о том, каких успехов добилась...
Не правильно ты чуешь.
А на счёт сайта - лучше помолчи.
Я здесь с 2003 года зарегистрирован, как свою первую машину купил, а читателем был ещё дольше.
И никогда про родной Хабаровск слова плохого не скажу.
А моё мнение, что Россия в итоге прос*ёт и ДВ, и саму себя в итоге - моё личное мнение, не претендующее на глубокий анализ.
Я шел на это смело.
Я знал, на что иду.
И пусть я начал дело
Себе же на беду. ©
36
33
Ответить
КРАСНЫЙ АТАМАН
Улан-Удэ
В глазах рябь пошла, на половине бросил читать. Как то не цепляет китайский автопром.
15
4
Ответить
  
Пенза
Сообщений: 473
Коммунисты тоже могут творить чудеса...
газ 21,2705, ваз 05,09, funcargo ardeo wish voxy prius a
13
4
Ответить
Coshmaran
Белово
Plaam-2
Так эти авто не для вас, все эти автомобили покупаются внутри Китая, где и обслуживаются и здесь проблем с запчастями нет, и гарантии дают, и дополнительные скидки, и условия кредитования под 2-3% годовых,...
Откуда говоришь?
4
9
Ответить
  
Сообщений: 334
Я например люблю автопутешествия. Но я не представляю, как я поеду и где буду обслуживать данные авто в путешествии по Сибири, Европе или по Кавказу. Что мне делать если выйдет из строят какая- нибудь финтифлюшка? Пока эти машины не начнут продавать везде, я их рассматривать для приобретения не буду. А буду покупать немцев, японцев, корейцев, даже французов. ИМХО.
27
3
Ответить
 
Владимир
Сообщений: 4306
JumanGEE
Серьезно? Рожают в основном 35-летние? Статистика с вами не согласна:

"Назван средний возраст рождения первого ребенка. В 2018 году большинству россиянок, родивших первенца, было 26 лет. Второго ребенка чаще всего женщины рожали в 30 лет, третьего - в 31 год" (с)
ну зачем же вы так искажаете написанное используя слова "в основном"? Я такого не говорил. Я сказал, что в основном рожают женщины 1985-1995. Но вы зачем-то взяли самый крайний 1985 год - нехорошо.
ну 26 лет от 2019 это какой год? Это 1992-1994 года, если я конечно не окончательно забыл математику. Так в чем же я противоречу статистике, пусть даже внутрироссийской?

Убыль населения выйдет на проектную мощность только с 2024-25 годов. Вот там начнется все самое интересное, когда последнее большое поколение Совка в основном сложит свои полномочия по рождению детей и передаст эстафету дальше. В России провал демографии вовсе не ограничен периодом ЕБН, он продолжается вплоть до сегодняшнего дня и последствия его еще предстоит прочувствовать.
А сейчас у нас убыль всего лишь по г. Владимиру в год, так что еще терпимо
Не спрашивай, что страна может сделать для тебя. Спроси с нее то, что она тебе должна (с) К. Бакли
25
4
Ответить
    
Сеул
Сообщений: 1963
radist24
Как китайца не назови, но пока это гниющяя солянка с кучей запчастей
Исключительно "оригинальных", заметьте, запчастей.
Мой отзыв: Kia Ray 2011
10
1
Ответить
  
Барнаул
Сообщений: 11424
Чувство знакомое - холод бежит по спине.
Чувство преграды - я вновь приближаюсь к стене.
Снова на камень рука натыкается: Стой!
Снова стена предлагает вступить с нею в бой.

Серой громадою высится над головой.
Годы проходят, стена остается стеной.
Сколько потерянных лиц отражает она.
Сколько потерянных лет за стеной...
Стена!
©
МНЕНИЕ РЕДАКЦИИ МОЖЕТ НЕ СОВПАДАТЬ С МНЕНИЕМ АВТОРА, И НАОБОРОТ
Мой отзыв: Kia Rio 2016
9
3
Ответить
   
Guangzhou
Сообщений: 536
конец туннеля
ну зачем же вы так искажаете написанное используя слова "в основном"? Я такого не говорил. Я сказал, что в основном рожают женщины 1985-1995. Но вы зачем-то взяли самый крайний 1985 год - нехорошо....
В Китае сейчас бум рождаемости, с 2015 года разрешили семьям рожать двух, в моем районе население только увеличивается, в основном за счет других провинций - много переезжают на юг. В 2015 году, когда я въезжал в свою квартиру после сдачи дома было очень мало проживающих, сейчас уже половина дома заселена, цены взлетели на недвижимость в 2 раза, но все равно покупают, за это время протянули метро на 6 станций до пассажирского порта в Гонконг, и люди ломанулись скупать тут квартиры. Так что в будущем у них будет кому покупать все эти автомобили
20
10
Ответить
  
Санкт-Петербург
Сообщений: 10110
Mujuice
Китайский рынок развивается непомерно быстро. И качество уже далеко шагнуло от целиком гниющих черри.. Такими темпами посмотрим что у них будет лет через пять.. как бы все не пересели)
:-)
годовой прирост ВВП Китая - сопоставим со всем ВВП РФ, людские ресурсы в 10 раз больше, а у большинства крупных китайских производителей есть свои научные/исследовательские центры, причем не только внутри станы, но и в ЕС и США.

а в одной гордой стране люди продолжают ссылаться на величие развалившейся страны в 1991 году и считать что то, что достигли их прадеды - они автоматом могут тоже достичь, только вот щас в одном месте почешут.......
57
4
Ответить
 
Владимир
Сообщений: 4306
Plaam-2
В Китае сейчас бум рождаемости, с 2015 года разрешили семьям рожать двух, в моем районе население только увеличивается, в основном за счет других провинций - много переезжают на юг. В 2015 году, когда...
я рад за них. Честно говоря меня внутренние дела Китая мало волнуют. В пошлинной борьбе Китай-США, я на стороне США полностью.
Не спрашивай, что страна может сделать для тебя. Спроси с нее то, что она тебе должна (с) К. Бакли
25
12
Ответить
Только вот китайцы не желают сами ездить на своих повозках - достаточно для этого съездить в Китай.
17
17
Ответить
Пересел с японца на китайца и доволен как слон:
+ да
- нет
17
24
Ответить
 
Резиновая Столица Деревень
Сообщений: 7034
конец туннеля
ну зачем же вы так искажаете написанное используя слова "в основном"? Я такого не говорил. Я сказал, что в основном рожают женщины 1985-1995. Но вы зачем-то взяли самый крайний 1985 год - нехорошо....
получается что так, провал рождаемости будет ещё нарастать, если верхи не почешутся насчёт пособий и маткапиталов
9
2
Ответить
  
Барнаул
Сообщений: 11424
По теме - кесколько раз видел Черри явно старее 12-15 лет, с битами фонарями и обломанными бамперами. Но вот только полностью целых по кузовщине, краска пожухлая и матовая, но никакой ржи
МНЕНИЕ РЕДАКЦИИ МОЖЕТ НЕ СОВПАДАТЬ С МНЕНИЕМ АВТОРА, И НАОБОРОТ
8
12
Ответить
Дивансио
Сочи
Мне еще в 2005 году один знакомый говорил, что через 3-4 года мы все будем ездить на китайских машинах, мол они рынок захватят. Но воз и ныне там.
28
3
Ответить
    
Сеул
Сообщений: 1963
Артём Артёмов
Только вот китайцы не желают сами ездить на своих повозках - достаточно для этого съездить в Китай.
Кстати да. Обо всех этих брендах узнал из статьи Дрома. В Китае видел только Фольксы, Форды, Тоёты, прочих японцев и корейцев...
19
3
Ответить
 
Сообщений: 4145
На одном только о.Хайнань по обычной дешевой тур.путевке, можно увидеть все самое интересное у них, и там тема электромобилей особенно популярна.

Транспорт очень дешевый, такси, автобусы, электробусы на любой вкус. https://travel.drom.ru/58428/

Они сейчас свой рынок заполнят до краев уже скоро, и тогда держись весь остальной мир.....
Это наша зима! ;)
10
2
Ответить
    
Сеул
Сообщений: 1963
Константин Токарев
У китайцев очень хорошие перспективы и лет через 5 они перегонят корейцев точно,да и японские бренды уже будут не за горами
Я помню те времена, когда интернет ещё был на дайл-апах, и уже тогда пророчили успех китайскому автопрому, дешёвому и качественному, который заполонит мир. Правда тогда все сроки были десятилетними.
На поверку оказалось, что построить качественный авто дешево не бывает, а за цену сравнимую с мировыми брендами - никто в сторону китая не смотрит.
35
4
Ответить
Lunoxod_inc
Plaam-2
Так эти авто не для вас, все эти автомобили покупаются внутри Китая, где и обслуживаются и здесь проблем с запчастями нет, и гарантии дают, и дополнительные скидки, и условия кредитования под 2-3% годовых,...
Разговоры про оттачивают технологии уже лет пятнадцать слышу
20
5
Ответить
Lunoxod_inc
AndreyG123
Еще бы китайцы поставляли к нам современные модели, но ведь ни кто покупать китайцев нормальных, по цене корейцев не будет, а они давно уже обогнали кореяк по дизайну и начинке.
На чем сделано такое сравнение?
2
1
Ответить
    
Сеул
Сообщений: 1963
Plaam-2
Так эти авто не для вас, все эти автомобили покупаются внутри Китая, где и обслуживаются и здесь проблем с запчастями нет, и гарантии дают, и дополнительные скидки, и условия кредитования под 2-3% годовых,...
Это не экспансия - это вывод денег через "российский оффшор" без каких-либо планов и забот о будущем потребителей. Своё-то будущее они обеспечили.
А экспансия - это когда развиваются сети обслуживания, склады с запчастями, сеть автосалонов. И не в трёх гоордах-миллионниках, а сквозно и со всех сторон сразу.
21
1
Ответить
Lunoxod_inc
Саймон
Раньше все ржали над китайскими смартфонами, а сейчас разбирают как горячие пирожки.
Так и с машинами будет лет через пять-семь.
2003 г. Через 5-7 лет все будут ездить на китайских машинах
2008 китайцы оттачивают технологии и через 5 лет все будут ездить на китайских авто
2014 доллар вырос теперь все будут ездить на грантах и китайских авто
Почти 2020 г. Ещё лет 5-7 и все будут ездить на китайских машинах
48
5
Ответить
VolgoApatity
Волгоград
с одной стороны 28 млн. автомобилей в год это ВАУ! КРУТО!
с другой стороны, это 0.2% от общего количества населения Китая (если верить официальным данным)
к примеру 1.8млн авто в РФ это 1.2% от числа жителей, т.е. в 6 раз больше чем в Китае
но 17млн авто в США это 5% от числа жителей, а это в 5 раз лучше, чем у нас....пичаль

как то так......
30
4
Ответить
Дмитрий
Новосибирск
JumanGEE
Китайские телефоны - давно уже пошли в мир. Однако закрепилось в этом самом мире 2 марки - Хуавей и Сяоми. А остальные 100500 - так ничего и не добились. И Эпл с Самсунгом по этому поводу что-то закрываться...
Я ничего не решал. Просто высказал свое мнение.
3
1
Ответить
   
Красноярск
Сообщений: 963
"GAC Trumpchi GS8 — одна из моделей марки, которую планируют продавать в России. Старт продаж уже в декабре. Ценник — от 1,8 млн рублей."

Слышали вчера, как где-то в углу плакал Haval F7? :)
2
7
Ответить
   
Guangzhou
Сообщений: 536
Kyojima
Это не экспансия - это вывод денег через "российский оффшор" без каких-либо планов и забот о будущем потребителей. Своё-то будущее они обеспечили. А экспансия - это когда развиваются сети обслуживания,...
Возможно, они прекрасно все понимают, что в ближайшем будущем рассчитывать на рост продаж на российском рынке не приходится, поэтому размещают лишь минимум. Деньги от продаж какой-то части китайских автомобилей останется в России, но на счетах аффилированных с китайским владельцами российских компаниях, возможно, дальше эти средсва пойдут на закупку леса, ресурсов, инвестирования в какие-нибудь прибыльные проекты
8
7
Ответить
Lunoxod_inc
JumanGEE
Чую нас ждет рождение второго "Plaam"-а, только теперь в американской версии. Человека, который свалил за бугор, но 24/7 сидит на русском сайте и пафосно вещает о том, каких успехов добилась...
Бомжей на Казанском почти не осталось, гастарбайтеров за последние лет 5 стало реально меньше. Про многочасовые пробки знают все, но для этого в Москве отличная система городского транспорта
4
16
Ответить
Lunoxod_inc
Иван 1980
Через 5 лет все на китайцев пересядем
Старайтесь говорить за себя
12
5
Ответить
VolgoApatity
Волгоград
Иван 1980
Через 5 лет все на китайцев пересядем
а как же Лады?
2
4
Ответить
Вася
Ростов-на-Дону
конец туннеля
ну зачем же вы так искажаете написанное используя слова "в основном"? Я такого не говорил. Я сказал, что в основном рожают женщины 1985-1995. Но вы зачем-то взяли самый крайний 1985 год - нехорошо....
Население Ростовской области уменьшается. Таковы печальные результаты исследования Ростовстата. Причем, значительно меньше становится жителей села — на 10,4 тысячи, тогда как число горожан снизилось на 7,7 тысяч человек. Сейчас в Ростовской области проживают 4 млн 202 тысячи человек, — уточнили в Ростовстате.— За год население региона уменьшилось на 18,1 тысячи человек. Причин отрицательной динамики — несколько. Основная заключается в том, что на Дону люди чаще умирают, чем рождаются. Разница между числом умерших и числом родившихся составила 15,7 тысяч человек. Еще одна причина — в миграционной убыли. Из региона люди стали уезжать, за год число уехавших составило 2,4 тысячи, хотя еще годом ранее отмечался миграционный прирост в 1,9 тысячи человек.
8
 
Ответить
 
Краснодар
Сообщений: 205
Вот эти очень крутые! А теперь сравните с тем что выпускается у нас, и как после этого можно писать что китайские авто г...но? Не надо ровнять соременные китайские машины с теми амулетами и хаймами которые к нам привозили. Вот в соседней ветке новостьпро элетрический автобус- вот это наш уровень...
19
12
Ответить
   
Новосибирск
Сообщений: 659
Plaam-2
Кто вам такое внушил, что у китайцев есть цели захвата российского рынка, где за год продается столько же автомобилей, сколько в Китае за 3 недели? У них сейчас цели - элекромобили и заряжаемые гибриды,...
У китайцев в принципе нет никаких рынков кроме китайского. Ибо этот мусор нигде больше не продается в адекватных количествах. А сейчас амеры прижали рисоедов с баблом и будет и на китайском рынке падение продаж.
31
16
Ответить
  
Челябинск
Сообщений: 12464
Andrey 10rus
Как только появился Черри Амулет нам рассказывают, о том, что китайские авто вот-вот захватят наш рынок. Некоторые до сих пор в эту сказку верят. А по факту в этом году все китайские бренды вместе взятые заняли около 2% от общего объема рынка. Это и есть результат 15-летней "экспансии".
И эти два процента рынка получены исключительно из-за резко снизившейся покупательской способности россиян. Которая упала благодаря этой авантюре с курсом рубля в конце 2014 г.
10
6
Ответить
Андрей
Кемерово
заепался читать и еще больше заепался вникать во всю эту санта - барбару..
Понял одно : марок машин много и их делают и делают ......
18
1
Ответить
  
Кемерово
Сообщений: 11231
Дром, годная статья. Если даже не куплю, но интересно было почитать.
House music in my bones
27
3
Ответить
Андрей
Кемерово
Lunoxod_inc
2003 г. Через 5-7 лет все будут ездить на китайских машинах
2008 китайцы оттачивают технологии и через 5 лет все будут ездить на китайских авто
2014 доллар вырос теперь все будут ездить на грантах и китайских авто
Почти 2020 г. Ещё лет 5-7 и все будут ездить на китайских машинах
будут ездить те, кто хочет на них ездить.
они заняли свою нишу на рынке по соответствию цена-качество-ликвидность.
так же как японцы заняли свою нишу
так же как и корейцы заняли свою...
глобальный рынок уже давно поделен.
6
 
Ответить
 
Краснодар
Сообщений: 205
gunn40
И эти два процента рынка получены исключительно из-за резко снизившейся покупательской способности россиян. Которая упала благодаря этой авантюре с курсом рубля в конце 2014 г.
Просто наш нищебродский рынок для Китая, не в приоритете, .россия для Китая, эта бедная северная страна со странными людьми! посмотрите китайские фильмы, где русские на танке на дачу ездят, в шапке ушанке, и литрами водки...
19
10
Ответить
Оставить комментарий
Для отправки сообщения нажмите Ctrl+Enter
Ошибка в тексте?
Выделите ее мышкой и нажмите
Ctrl
+
Enter
Спасибо за помощь
Вы выделили:
Мы обязательно исправим ошибку. Вы можете оставить комментарий
Комментарий (необязательно)
Отменить
Письмо об ошибке отправлено редакторам. Спасибо вам за внимательность!