А кто на самом деле сегодня крутит баранку? И вертит как своей жизнью, так и вашей?
Предыдущие записки таксиста читайте здесь.
Сброд на хламе
Еще в конце марта Ирина Зарипова, председатель Общественного совета по развитию такси в регионах, говорила в интервью газете «Коммерсант», что в июне на рынке произойдет «вброс кадров», поскольку многие менеджеры среднего звена останутся без работы: «Мы смотрим на это как на угрозу. Если законопроект о такси не будет оперативно рассмотрен, на рынке может быть избыток нелегалов, работающих без необходимых документов».
О «быдле за рулем» любят порассуждать и в комментариях к этому блогу. Вот наиболее яркие:
«Сейчас таксисты — это просто сброд на всяком хламе и без всяких опознавательных знаков, даже при этом на номерах других государств. Как эти идиоты будут отличать их? Сначала неуважаемые какую-то дичь понапринимают, потом начинают геморрой с приплясыванием исполнять».
«У нас в Крыму полгорода, если работает, то подрабатывает в такси. И еще с Тамани прутся с села к нам на одной машине вчетвером. Оставляют тут свои три машины, на которых таксуют. И также вечером на одной тачке возвращаются обратно домой. Но работы почти нет — даже по этим нищенским посадкам в 55 рублей. Так как уже желающих заработать стало больше, желающих уехать даже в сезон не много, особо спроса уже нет былого. Бардак полный! Колымаги одни в основном».
«Я хоть и не таксист, но сочувствую им: уровень жизни упал и качество услуги, соответственно, тоже. Неужели те, кто пишут, что так им и надо, что стоимость адекватна — не понимают об опасности, которой подвергают себя? Пользуясь такси, водитель которого не спал 12 часов, съел одну шаурму и не менял тормозуху восемь лет? Уровень медицины, образования и инженерных кадров — это тоже следствие нищенских зарплат в этих сферах. Там тоже быдлота и лентяи?».
Как автор этого материала и таксист со стажем коротко расскажу о себе. Университет закончил с красным дипломом, в своей профессии работал 15 лет. В Москве защитил степень магистра политологии. В комментариях как-то долго обсуждали, как сдать IELTS (международный экзамен по английскому языку), чтобы свалить в Австралию. Я сдал этот экзамен еще в 2004 году, но уехал обратно в Сибирь. Теперь — таксист. Быдло ли я?
Сегодня думаешь так: не факт, что в мифической Австралии у тебя была бы возможность работать даже таксистом. В посте про первые шаги в этом ремесле я подробно описал свой шок, когда после нищенской зарплаты в госучреждении (где работал по своей профессии) я увидел нормальные деньги только в такси. Правда, было это полтора года назад. Теперь все иначе.
Футболист
Кого только не встретишь на линии! Расскажу о трех знакомых коллегах — пришедших в такси из самых невообразимых (для таксиста) сфер.
В начале этого года известный футбольный блогер Красава приезжал в мой город и рассказывал, как игроки нашей команды не получают зарплату по полгода и вынуждены идти в таксисты. Нападающий Сергей Михайлов таксовал на своей Шевроле Ниве вместе с Максом (напомню, Макс и Яшка — так я дружески называю агрегаторы, которые есть в нашем городе).
— Такси действительно помогло в трудную минуту, — рассказывает мне Сергей. — Максимально я зарабатывал за 14 часов на линии 3000 рублей. В месяц получалось около 30 000. У меня необклеенная машина, агрегатор забирал по 15 процентов. А приоритет все-таки за раскрашенными. Помню, был заказ прямо от моего дома, я был на линии, подал заявку, но приехала другая машина — и только минут через десять. Мою машину Макс проигнорировал, а клиент уехал на раскрашенной.
— Похожа ли работа в такси на футбол?
— Это больше антифутбол! Во время игры мы ищем свободные зоны — самые перспективные для атаки, в такси подобный подход может не оправдаться. В час пик я старался кататься в своем районе, чтобы не попадать в пробки. А не летел туда, где максимальное количество заказов. Такой подход в футболе называется «рационально использовать момент».
— И такси — не командная игра, как у вас?
— Конечно нет! Например, ты звонишь оператору, чтобы выяснить какой-нибудь острый момент. Но у тебя только за сам факт обращения уже понижается рейтинг! О какой команде здесь может идти речь? В чате Макса тоже своя тусовка. Постоянно на связи там только «старенькие», знакомые друг с другом: новеньких старожилы игнорируют. Профессионального общения не происходит... И какой здесь может быть трофей, какая награда? Лет через пять купить подержанную тачку, чтобы потом ее убить на линии?
— Помогла ли спортивная подготовка подолгу оставаться за рулем?
— Да, конечно! Ноги у меня никогда не болели. А вот спина просто отваливалась! Может быть, потому что сиденья в Ниве не очень комфортные. Но я во время ожидания заказа всегда старался выйти из машины, немного размяться... Сейчас я не таксую, зарплату нам выплатили за все месяцы. Но это был полезный опыт. Как говорится, не зарекайся!
Артист
Говорят, все великие актеры Голливуда в начале своей карьеры работали таксистами. Или мойщиками посуды. Один мой приятель больше 20 лет играет в любительском театре, он — непрофессиональный актер. Но его Гамлета и Хлестакова забыть невозможно! На основной работе денег стало не хватать, и он решил начать подрабатывать по вечерам. На своей Хонде Фрид таксует уже четыре года. Свое имя просил не называть — стесняется. Я бы очень хотел поставить фото его Гамлета, но из-за запрета прибегаю к противоположному образу — из той самой рекламы.
— Мне больше нравится ездить с Максом, чем с Яшкой, — рассказывает артист. — Яшка жадный: комиссия почти в два раза больше, чем у Макса. У Яшки все сделано в угоду пассажиру. Например, водитель не может ничего поменять во время поездки — а необходимость в этом появляется часто. Пассажир решил изменить точку Б или остановиться. Просит меня это выполнить, а я не могу — потому что эта функция доступна только в его приложении. А бывает так, что клиент не умеет этого делать. И начинается геморрой. Еще пассажиры любят делать неожиданные остановки — почему три бесплатные минуты ожидания должны быть за мой счет?
— Может, этот агрегатор больше заботится о пассажирах, чем о водителях?
— Но почему он считает, что как только мы сможем редактировать заказы, тут же начнем заниматься махинациями в свою пользу! Лично меня это унижает. Да, наверное, есть и такие водители, но стричь всех под одну гребенку — некорректно… Макс на рынке перевозок гораздо дольше. И ничего, работаем с возможностью выбора! Еще приложение Яшки часто глючит — может предложить заказ, который находится достаточно далеко. А откажешься — тут же снижается рейтинг. Звонишь в поддержку, там отвечают: «Переустановите». А рейтинг кто мне вернет?.. А когда я вспоминаю, каким было водительское приложение в то время, когда я только начал работать, так волосы дыбом! И почему Яшка не округляет стоимость заказов до 5 рублей, как это делает Макс? С Максом вожу только 5- и 10-рублевые монеты на сдачу, а для Яшки мелочи не напасешься! Хорошо хоть до копеек не опустились.
— Есть ли что-нибудь в такси от театра?
— Ничего общего. От слова совсем. Разве что язык у меня хорошо подвешен, могу побеседовать с пассажиром на разные темы, но в 95% поездок молчим. Пару раз меня узнавали наши зрители, расспрашивали про будущие спектакли. Хотел бы обратиться ко всем пассажирам: мы все — разные, у каждого свои тараканы в голове, поэтому давайте будем уметь договариваться! Спокойно, без нервов, крика и наездов. А то вот недавно села женщина, поехали. Вдруг через некоторое время отрывается от телефона и изумляется, что мы едем не тем путем, на который она рассчитывала. А тем, которым я посчитал нужным, учитывая количество светофоров и пробок. Знаете, с чего она начала свою речь? «Вы же русский! Вы же должны знать, как правильно ехать! Вы должны были ехать по другой улице!». На мой резонный вопрос, почему она не сказала мне при посадке, последовал ответ: «Клиент всегда прав!» Причем в таких случаях я теряюсь: настолько нелепые претензии, что обалдеваешь! Понимаю, что многие пассажиры могут рассказать историю про неадекватного водителя, поэтому призываю к взаимопониманию. Давайте будем вежливыми и корректными друг с другом! И тогда всем будет комфортно.
Пчеловод
Я все-таки отыскал ремесло, похожее на такси. И это пчеловодство! Желтый цвет и трудолюбие — наше все!
Разговариваю с Дмитрием из соседнего города, у него своя пасека уже больше 20 лет. Его так все и зовут — Пасечник. А последние несколько лет он таксует с Максом — на арендованном Логане.
— Больше люблю работать на пригородных заявках, — рассказывает Дмитрий. — Они более выгодные и менее хлопотные. К тому же я живу за городом, по дороге домой всегда стараюсь кого-нибудь подхватить. Работа таксистом более трудоемкая, чем пчеловодство. На линии также множество нюансов, как и на пасеке. И здесь, и там важна привычка: молодым сложнее, чем бывалым. Но такси требует от тебя личного присутствия и контроля за дорогой — по 8-10 часов день. А к ульям можно подходить по 20 минут в день — этого достаточно!
— Правда ли, что пчелы не кусают своих хозяев?
— Еще как кусают! Пчела живет 27 дней, к хозяину она не успевает привыкнуть физически. Однажды я уронил улей — когда его доставал, отвалилось дно, — и меня покусали 40 пчел. Весело было! Продолжая сравнение с такси — пассажиры также могут «покусывать». Я умею различать, из какой семьи пчела и какого она вида: рабочая, охранник или трутень. То же самое и с пассажирами — «трутня» я уж точно определю сразу. Недавно вез такого персонажа: он дал мне порванную сотку, я сказал, что ее не приму — написал в нашу службу поддержки, стал ждать возле его дома. Минут через пять он выскочил и расплатился... Пчелы не любят пьяных, так же, как и таксисты. Правда, теперь выпивших стало совсем мало. В обеих моих профессиях самое важное — правильное отношение к своему делу. Например, если у пчел маленький «взяток» (поле с пыльцой, где они кормятся), — они обязательно будут его охранять, бороться за свои цветы, нападать. Так и у людей ведь все так же! Сейчас «пыльцы» мало везде. И это уже не говоря о меде...
Гоп-таксист
Понятно, что все таксисты — разные. Хотя есть общий психотип «бомбилы», который часто используют в кино. Однажды я вез такого в качестве пассажира — глубокой ночью, через весь город. Этот заказ был по кнопке «Домой» — у Яшки есть такая чудесная функция, когда агрегатор подбирает тебе клиента по дороге к твоему дому. Пацан лет 25, весь нервный. Сразу же попросил остановиться у ночного ларька и подождать. Вернулся быстро, в руках шкалик водки и бутылка пива. Извинился, попросил разрешения «немного бухануть» по дороге. Я разрешил, ехать все равно минут 40, и я был рад попутчику: никакой другой заказ я бы уже не поймал той ночью. А вот курить запретил. Это уже какой-то кабак на колесах получался!
Удивительно, но сегодня каждый пятый клиент рассказывает, что он также таксовал или «я — сам таксист». Это как раз к разговору об избранности нашей профессии. Пацан поведал, что таксовал с Максом почти шесть лет — всегда на арендованных тачках.
— Сбежал от контингента, — объяснил он и сделал смачный глоток водяры. Не закусывал. — По Максу всегда ездил с ножом. Два раза дрался с какими-то отморозками, один раз догнал ублюдка, который не заплатил. Навалял ему хорошо. Одна баба мне дала прямо в машине: нечем было заплатить...
Сам он бухал сейчас из-за семейной ссоры. Развелся с женой, а дочку в частный садик водил с ней по очереди. Поругался из-за денег на очередную оплату.
— В Яшке мне намного больше нравится: да и денег по факту раньше оставалось больше, чем у Макса, — говорит коллега. Пиво он открыл зубами и теперь запивал им водку. — Раньше хорошо было с бонусами, которые ты получаешь, если приезжаешь раньше назначенного времени. Я всегда жал на кнопку чуть раньше — и выхватывал полтинник. Сейчас, конечно, смысла таксовать нет никакого. А что делать?
Довез его до маленького рынка, на прилавках там курила мрачная гоп-компания. Мой пассажир помахал им через окно, но сказал, что «больше бухать не будет». Его порядочно развезло. Рядом работал ночной ларек.
— Давай я сейчас быстро деньги там разменяю и к тебе вернусь, заплачу, — предложил он по-дружески. Я быстро заблокировал дверь. — Ха, ну ладно, хотя бы мелочь у меня еще осталась, на, держи...
Поездка стоила 360 рублей. Он ее оплатил, хотя, думаю, изначально хотел свалить. Мы хорошо разговаривали, и он маленько отошел от своих проблем. Такси сегодня может быть не только кабаком, но и приемной семейного психолога.
От «бомбилы» до миллиардера
А может стать и легким средством для подработки. В комментах к блогу несколько раз писали про то, что «таксую, когда возвращаюсь домой с работы». Или — «можно брать заявки по пути». Вспомнили здесь и как по тарифу «Эконом» подкатывал Патфайндер — и водитель объяснял изумленному пассажиру, как таксует на служебном внедорожнике в обеденный перерыв.
Вот очень показательный комментарий от моего земляка: «С 2004 года студентом бомбил по району вечерами "от бордюра". Зарабатывал в среднем 500 рублей чистыми за вечер. Основными клиентами были те, кто опоздал на последний автобус или подгулял в соседнем районе. Бензин тогда стоил около 15 рублей, а на заработок можно было купить здоровенный пакет еды.... Сейчас в такси тоже можно заработать за сутки чистыми 2500, но на эти деньги ничего не купишь, а про ремонт машины я вообще молчу. Качество водителей упало в связи с тем, что это стало низкооплачиваемой работой. Многие идут, чтобы заработать на дозу или на пузырь. Качество машин упало, просто не остается денег на обслуживание. Несмотря на это, я сейчас стал чаще пользоваться услугами такси, это стоит почти столько же, как и ездить на своей машине.... Пока моя стоит целенькая дома, поездим по этим ямам на такси!».
Возможен ли карьерный рост в нашей профессии? Директор моего таксопарка сам таксовал на отцовской Калдине, когда Яшка только зашел в наш город. Дорос до своего ИП и возможности подключать к агрегатору других водителей. И он не стесняется: берет с новичков по 10 процентов с заказа. Говорит, иначе вся деятельность таксопарка бессмысленна.
Конечно, карьера-мечта — это судьба Максима Белоногова, основателя агрегатора Макс. В 16 лет он стал сиротой. Выживал как мог: возил трупы в больнице, печатал рефераты и торговал ГБО. Появление смартфонов разорило его пейджинговую компанию. Максим взял кредит в банке в 150 тысяч и открыл службу такси — по своему домашнему номеру телефона. Правда, офис был в подвале напротив — телефонный провод шел из его окна по соседским крышам... Сегодня его агрегатором пользуются больше миллиона человек в сутки, он работает в 450 городах России и в 16 странах. Выручка сервиса в 2018 году — 5 миллиардов рублей, чистая прибыль 1,5 миллиарда. И это — как раз наши проценты агрегатору.
— Даже если меня задавят в России, у меня есть Индонезия, Малайзия и другие страны, — сказал Максим Белоногов журналу «Форбс» осенью прошлого года.
Кроме такси Белоногов занимается кондитерской фабрикой, малой авиацией и производством вездеходов. Чувак!
С зеленых огней и до маркообразных
Такси теперь не для избранных. А кто были эти избранные, «чистые таксисты»? Приведу еще один коммент к этому блогу — от «бывалого»:
— Я пришел в парк зеленым сопливым пацаном в розовых очках, а через год меня уволили закаленным парнягой, — пишет karabasbarabas5. — Друг друга подставляли, стучали, за копейку готовы удавиться. Ради того, чтобы сесть на новую тачку, готовы были вообще на все, сдать кента за пьянку (как бухали в том парке… оооооо!). Или за то, что сгонял сам «за поскотину», а не сдал жирного клиента «старым» — это как два пальца. «За поскотину» — это на межгород — привилегия блатных. Взял клиента, отдай его, а тебе, может, чего и перепадет. Украсть с чужой тачки в боксе что угодно, лишь бы украсть — это святое. Ставишь тачку в бокс — «раздеваешь». Это значит — зеркала, наружные, внутреннее, накидки на «сидушки», ручку КПП, подголовники, всю мелочь в багажник, багажник — на специальную «кочергу» и на висячий замок.
И вывод: «С той поры я глубоко убежден, что таксист, который не по нужде, а по призванию, тот, который «всю жисть», — это самый самый ******, готовый обмануть любого за мелочь. И сейчас, когда я вижу за рулем седого кренделя, который начинает рассказывать, что он «еще с зеленых огней», я ему говорю — «рот закрой и вези молча».
Есть сейчас и другой, противоположный типаж — молодые борзые пацанчики. В моем районе они все сплошь на Марках. Разумеется, «решили таксануть только сегодня — не хватает денег на бензин». Работу таксиста они презирают и почему-то обязательно стараются сказать об этом пассажиру. Дескать, «сам-то я очень крутой, и тебе очень повезло, что выпал шанс посидеть в моей тачиле».
Несколько раз добирался с такими персонажами. Ехать было страшно. Я не понимаю, зачем топить за «сотку», как только появляется малейшая возможность. Причем даже днем — например, на участке, где только что рассосалась пробка. Девушек так своих возите! Больше всего мне не нравится, что они всегда рискуют. Нет никакого смысла выходить на обгон. Он обязательно это сделает, раз десять подставляя меня на пассажирском месте слева.
В моей автошколе таких называли корректно — «поклонниками спортивного стиля вождения». Там же, кстати, приводили в пример интересное исследование — от японских ученых. На сколько в условиях большого города лихач обгонит правильного водителя? Максимум на десять минут! Торопыга все равно встанет на светофоре, в пробке. Или — улетит куда подальше.
Коллеги, а из каких профессий в такси пришли вы? Какие перспективы были там и здесь? Жду ваших комментариев. Удачи на дорогах!
