Меня зовут Джек Джекович, можно просто Джек. Мой путь в грузоперевозки получился весьма извилистым. А началось все с переезда из Сибири на юг, а именно в Краснодар.
«Начало»
Переехать-то переехали, а дальше что? С работой печаль, зарплаты смешные, а работать надо много. Открыл свой автомагазинчик, но торговля не пошла. Тут и финансы начали петь романсы. Пришлось устроиться на своем Subaru в компанию по доставке косметики. Проездил на развозе примерно год — вместимости машины оказалось маловато, да и дальше убивать ее не хотелось. Взяв кредит в 200 тысяч, купил еще один автомобиль — побольше.
Nissan Vanette для малого бизнеса — автомобиль что надо. По городу и по рынкам для мелкооптовых закупок ездить одно удовольствие — небольшой, вместительный, юркий. Отлично зашел! Количество заказов увеличилось, груза стало входить заметно больше, соответственно, стали расти доходы.
Дела пошли на лад. И тут мне на глаза попалась тентованная ГАЗель с надписью «грузовое такси» и номером телефона. Вскоре начал на своем Vanette через этот сервис возить грузы. В основном это были переезды строительных бригад между объектами со всем оборудованием, квартирные переезды с минимумом мебели и бытовой техники, но с большим количеством пакетов, мешков и баулов. Возил строительные материалы, цемент, различные смеси, плитку. Были даже заказы на перевозку по межгороду мототехники: до Новороссийска вез 900-кубовый байк, а до поселка Новоивановский — небольшой квадроцикл (едва-едва вошел).
Вскоре зарегистрировался в другой (более известной) службе грузового такси в категории «небольшие грузы». Один агрегатор хорошо, но два лучше! Заказов стало еще больше. И все бы ничего, но от многих заказов приходилось опять отказываться — теперь уже из-за небольшой вместимости Vanette. Какая досада — деньги текли мимо!
Время шло, компания, в которой я параллельно продолжал работать, развивалась. Со складов транспортных компаний приходилось забирать все больше и больше товара. Хорошо, если все мог забрать сразу, но иногда приходилось за одной партией ездить по несколько раз.
Количество заказов от клиентов компании тоже увеличивалось. Если по городу груз можно было развезти за пару раз, то на межгород ездил под завязку и с перевесом. Пару таких рейсов пришлось отдавать другому водителю, в мой автомобиль объем не помещался. А это весьма ощутимый минус из доходов.
Сначала мне удавалось совмещать развоз доставок «своих» и «компании», все помещалось в машину, но вскоре вместимости уже стало не хватать. Приходилось грузы разделять по принципу «сначала работа, потом свои дела».
Nissan Vanette был хорош: расход топлива небольшой, в обслуживании прост. За три года владения намотал на нем 100 тысяч километров, но вопрос увеличения объема кузова вставал все острее и острее.
Пытки выбором
Требования к новому автомобилю были такие: бюджет — 300-350 тысяч, максимально свежий год выпуска, объем кузова пять-шесть кубов, грузоподъемность до полутора тонн.
Поиски машины начал с праворульных вариантов, но быстро выяснилось, что выбора нет. Nissan Caravan по объему кузова лишь немного больше Vanette, на Toyota HiAce завышена цена, да и по размерам он мне не даст нужного эффекта.
Переключился на левый руль. Отечественный автопром отмел сразу: у коллеги на работе «Соболь», и ломается он стабильно пару раз в месяц.
Мерседесы и Фольксвагены даже не рассматривал: задний привод мне уже не нужен. Зима в Краснодаре почти бесснежная, но если снег выпадает — катастрофа. Даже тронуться на микроавтобусе на зимней резине сложно, по прямой дороге ехать опасно, а в горку и вовсе не заберешься: просто шлифует. Зима 2021 года была ну очень снежная, город буквально засыпало, так что помучиться пришлось. Переднеприводная техника тут была куда увереннее: что легковая, что коммерческая. Поэтому фургон мне нужен на переднем приводе.
Ford Transit шестого поколения внешне нравился, но вот рычаг управления трансмиссией, торчащий из пола — полное разочарование. Вычеркнул машину из списка претендентов. А вот седьмое поколение куда более эффектное, в том числе и с точки зрения управления. Но достойный экземпляр за разумные деньги так и не попался.
Далее рассматривал семейство Citroen Jumper — Fiat Ducato — Peugeot Boxer. Тут уже был хоть какой-то выбор. Осмотр начал с 240-го кузова: хоть он и староват и морально устарел, но мне нравится. Как это обычно бывает, в объявлении все красиво, но на осмотре выясняется, что автомобиль — труха. Все же нашел Fiat Ducato объемом 12 кубов, продавал пожилой человек, которому уже стало сложно заниматься грузоперевозками. Сошлись на 295 тысячах, но в итоге продавец передумал.
Нашел в Воронеже Peugeot Boxer красивого бело-синего цвета, 2005 года, кузов 6 куб. м, два комплекта шин, два отопителя, неплохое состояние — за 280 тысяч. В объявлении много качественных фото. При заочном общении продавец подробно рассказывал про машину. Но что случилось дальше — загадка. Когда уже по телефону стали обсуждать детали покупки, он мне нахамил и послал в эротическое путешествие. Очень было странно!
Мониторил объявления с полгода, смотрел нужные варианты в радиусе до 1000 км. Ничего достойного за мои деньги и требования не попадалось.
В феврале-2020 всплыла пара вариантов — оба автомобиля не на ходу, требуется ремонт, но с приемлемой для своего состояния ценой. Оба в 250-м кузове, о котором даже и не мечтал. Jumper 2008 года в Саратове (8 куб. м), нужна замена турбины, цена 250 тысяч. И тоже Jumper, 2007 года — в Симферополе (11 куб. м), нужна замена интеркулера, цена 300 тысяч. Выяснилось, что у саратовского были проблемы с регистрацией, от этого варианта пришлось отказаться.
Связался с продавцом второго автомобиля: он подтвердил, что для приведения его в порядок надо всего-то отремонтировать или заменить интеркулер. Выслал дополнительные фото машины и документов. Я проверил машину на Гиббд.ру, а на ней запрет на регистрационные действия. Сообщил об этом продавцу, а он — «не может быть такого». Выяснилось, что запрет наложили на предыдущего собственника, хотя в тот момент автомобиль был зарегистрирован на другого человека. Приставы, как обычно, разбираться не стали.
Тут бы мне отказаться от покупки, но запал на этот вариант и решил все же брать, если запрет будет снят. Схема сложная: машина зарегистрирована и находится в Симферополе, запрет наложили приставы Нальчика, а я живу в Краснодаре. Стал решать этот ребус. Приставам Нальчика отправил сканы документов ПТС и СТС на настоящего собственника, приложил заявление, что они наложили запрет неправомерно и я требую его снять. Прошла неделя — тишина. Начал уже им звонить, но тут начались бюрократические игрища в футбол, и вообще — пишите обращение на сайт. Потом дали-таки номер телефона пристава, который наложил запрет. В итоге через день запрет сняли. Цену машины за это время сбил с 300 до 270 тысяч.
Купил интеркулер и два патрубка, взял чемоданчик с инструментами, билет на автобус до Симферополя, и в путь.
Продавец — Владимир встретил на вокзале, отвез на место стоянки автомобиля. Тут же приступил к реанимации. Ну и как всегда бывает в таких случаях, на деле оказалось не так радужно, как распевал продавец. Запустить двигатель получилось только через два дня, но он все равно работал нестабильно и в результате глох. А ведь я рассчитывал ехать на машине обратно в Краснодар. В итоге фургон поехал на эвакуаторе, а цена упала еще немного — до 265 тысяч.
Ремонт ценою в год
Citroen Jumper 2007 года выпуска, объем двигателя 2,2 л, 120 л.с., 6-ступенчатая КП. Кузов в неплохом состоянии, следов ДТП не обнаружил. В Краснодаре начал его приводить в чувство. Но тут высшие силы решили вмешаться в дела всего человечества — начался жесткий локдаун. Все закрылось, непонятно где брать запчасти, работы нет, заказов нет, на что жить — непонятно. Было то смешно, то страшно. И совсем не до ремонта.
Постепенно все успокоилось, жизнь продолжалась. Разобрал фургон и оценил фронт работ по восстановлению: сломано или изношено почти все. Впрочем, цена автомобиля уже подразумевала, что будет непросто. Сделал ревизию мотора, заменил глушитель, сцепление. Но двигатель не заводился — пришлось тащить в сервис. Неисправность была в электропроводке, двигатель стал запускаться, но троил, в первом цилиндре не было компрессии. Решил мотор ремонтировать сам. Вскоре выяснилось, что приводить в порядок надо и коробку.
Наконец, все собрано и работает. То, что поначалу (со слов продавца) представлялось заменой интеркулера, вылилось в глобальный ремонт всего автомобиля. Заменены были передние тормоза, тросы стояночного тормоза, патрубки интеркулера, цепь ГРМ, поршневые кольца, маслосъемные колпачки, всевозможные прокладки и патрубки, глушитель. Двухмассовый маховик сцепления заменил на одномассовый, да и еще много чего, всего не упомнишь. Почти все запчасти — оригинальные. Сумма на восстановление получилась внушительная — под 150 тысяч. Из-за того, что сразу таких денег не было, ремонт растянулся почти на год.
На передовую!
Пока шел ремонт, случились тектонические сдвиги у моих агрегаторов: один (более мощный) поглотил другого. Возможности выбора (и маневра) в заказах значительно уменьшились, да и само отношение агрегатора стало жестче. Чуть что — минус в рейтинг, а то и вовсе блокировка. Так что капризничать стало в убыток, от заказа (даже если и невыгодный) уже не откажешься.
Однажды на профильных форумах увидел аббревиатуру АТИ. Оказалось — биржа грузоперевозок. Зарегистрировался, посмотрел расценки — и забыл. А когда фургон был готов к своему прямому назначению — возить грузы, начал вспоминать пароль. Установил приложение на телефон и стал разбираться. С простой регистрацией получаешь доступ лишь к самой малой части заказов. Выбирать, конечно, есть из чего, но иногда ничего стоящего «взять на борт» не удается. На первый интересный мне заказ начал писать грузоотправителю личные сообщения в приложении, но пока суть да дело, груз ушел. По второму заказу сразу начал звонить отправителю, груз должен был везти из Краснодара в Белореченск, но потом заказчик перестал выходить на связь и опять все сорвалось. Третий груз не смог взять, так как было условие оплаты по безналичному расчету, работают они только с юрлицами или ИП, а у меня такого статуса нет. С четвертым грузом отказали, потому что у меня неподтвержденный аккаунт. Наконец, с пятой попытки повезло, взял его попутным, повез два комплекта душевых кабин. На основной работе грузился на Новороссийск, ну и кабинки захватил.
Разобрался с этой площадкой и дело пошло лучше. Сначала брал попутные грузы вместе с заказами по основной работе. Так как я изъездил почти весь Краснодарский край, то понимал примерные суммы за перевозку — если везти только один груз или если набрать несколько заказов в одном направлении. В итоге стал возить только грузы с площадки АТИ, пусть и не так часто. Иногда и на обратную дорогу удавалось брать заказы.
А в конце июня у меня появился постоянный клиент — вожу ему известь, в основном в пределах города, хотя были выезды в Майкоп и Адлер.
С агрегатором теперь работаю, лишь когда уж совсем затишье. Там сложность в том, что не всегда понятен характер груза. Хотя в Джампер входит и матрас 2х2, и мебельный гарнитур, и 12 мешков с холлофайбером.
Итоги и доходы
Если б я знал весь путь по реанимации Джампера, не стал бы в это ввязываться. В этой истории есть свои плюсы и минусы. Сумма, которую пришлось потратить на ремонт, это, конечно, минус. Но зато машина приведена в полный порядок и теперь прослужит надежно и долго. И это, несомненно, плюс.
На основной работе я теперь не переживаю, что из-за объема груза его отдадут другому. Из транспортных компаний теперь товар забираю за раз, а не двигаюсь в челночном графике.
Джампер мне нравится: отлично ездит и рулится, несмотря на свои размеры. К левому рулю и габаритам привык за неделю (до этого все машины были небольшими и праворульными).
Все перевозки записываю в блокнот. В июне я перевез 13 грузов через АТИ — заработал 24 тысячи, от заказов от агрегатора заработал тысяч 10. Основной доход — зарплата на работе, но ее я раскрывать не стану. В июле 16 грузов от АТИ — заработок 31 тысяча, да еще 15 тысяч от агрегатора. Август получился отпускным: 14 заказов от АТИ на 27 тысяч, от агрегатора — 10 тысяч. Но тут затраты на топливо не учтены, так что это не чистая прибыль.
Ну и фото того, что я перевозил.
