Когда готовился этот материал, для кардинальных перемен на авторынке еще не было повода, и даже теплилась надежда на позитивные тренды. На третий день от начала известных событий принципиальных изменений в работе большинства дилеров еще не наблюдалось, хотя тревожные нотки уже зазвучали, многие замерли в ожидании «директив». Возможно, данный обзор станет последним из серии, в котором освещается так называемая ситуация «до».
Дорожать в новом году машины начали, что называется, с первых же дней — официальные прайсы в зимнюю спячку не залегали. Впрочем, и в экономике сонного спокойствия тоже не было — январь отметился тревожными скачками курсов валют (что уж говорить про февраль). И дилерские наценки никуда не делись, в том числе «экстремистские», разве что по ряду позиций они «дрогнули», стали поменьше. Есть факты, когда машины даже отдаются по прайсу, а в риторику дилеров стали возвращаться подзабытые слоганы «”допы” по согласованию, скидки, подарки». Сроки ожидания тоже как будто стали сокращаться, опять же, если говорить о каких-то индивидуальных случаях.
Кроме всего, в «старые добрые» времена в этот период еще вовсю играли на машинах предыдущего года выпуска, разумеется, в пользу покупателей. Сейчас машины 2021 года выпуска тоже еще не все дошли до покупателей, у некоторых продавцов даже имеются два прайса — 2022-го и 2021 года, где цены ниже. Например, если за прошлогодний Kia Rio просят 984 900 рублей в «базе», то свежеиспеченные автомобили предлагаются уже от 1 044 900 рублей (плюс 60 000). В отношении популярных и вчера еще «остродефицитных» моделей можно даже увидеть рекламные посылы типа «Распродажа склада 2021 года» — все, как в благоприятные времена. Но обольщаться причины нет — эти поблажки были, скорее, из разряда исключений.
В целом же если такие экземпляры и существуют на складах, то дилеры их «упаковали» как надо (кстати, машин 2021 года с пробегом на рынке предлагается немало, и цены на них тоже кусаются). По факту же выходит примерно следующее объяснение менеджеров салонов: «Ой, эти машины уже забронированы, можем предложить модели нового, 2022 года».
Вообще, машины на дилерских площадках есть, и автовозы к ним подходят регулярно, в стабильном режиме. Но типичных ответов на такое «изобилие» обычно два: «Это уже выкупленные автомобили» или, как вариант — «Это пришли под такси, мы не можем ими распоряжаться». Частично так, но на деле видим выкупленные дилерами автомобили для свободной реализации, на которые уже накрутили ценник и они просто ждут своего «золотого» покупателя. Впрочем, машины могут рекламировать (предлагать) по цене прайса и даже ниже, но на условиях покупки в кредит и трейд-ин. За наличные средства тоже возможно, но только с весомой доплатой.
Как известно, ряд популярных моделей имеют увесистый хвост заводских опций (даже целыми пакетами). Раньше удобно было конфигурировать «под себя» комплектации с учетом декларируемых цен, но сейчас приходится иметь дело как с «принудительными» заводскими пакетами, так и дилерскими (а то и без них) с «рыночной» наценкой. В любом случае остается место для творчества дилеров, когда они могут прикрывать неадекватные наценки.
Право заказать модель «под себя» за покупателем остается, но это месяцы ожидания без фиксирования цены. Конечно, многое определяет география и возможности дилеров: где «проходимость» покупателей выше, там и злоупотребления чаще, хотя есть и обратное явление — в провинции тоже могут драть три шкуры, в то время как крупные столичные автохолдинги могут сделать и скидки. Ниже приведем текущие данные по некоторым популярным в своих сегментах моделям — обычные легковые автомобили, SUV, а также знаковые внедорожники.
Lada Vesta
Базовая цена — 862 900 рублей, к 2021 году + 27 000 рублей
Размеры — 4410/1764/1497 мм
Объем багажника — 480 л
Семейство Lada Vesta в 2021 году заняло первую строчку в национальном рейтинге продаж с приростом в 6%. Причем из 113 698 реализованных автомобилей на универсалы SW и SW Cross приходится почти половина. Кроме того, производство Весты не испытывало таких трудностей с некомплектом, как семейство Гранты, то есть острого дефицита машин и сверхнакруток у дилеров не наблюдалось. Хотя безмятежной ситуацию тоже нельзя назвать — ни в прошлом году, ни в нынешнем.
Более того, с ноября 2021 года «допы» для продукции АвтоВАЗа стали чуть ли не официальной «нагрузкой» при покупке машины. В частности, для Весты кроме набора автомобилиста (за 2400 рублей) предусмотрен пакет аксессуаров за 30 000 рублей, который включает в себя поддон в нишу «запаски», защиту картера, коврики, амортизаторы капота, дефлекторы, защитную сетку радиатора. Правда, сам производитель оговаривает, что эти опции для клиентов — все же дело добровольное, но в реальности машины у дилеров предлагаются с ними как обязательными.
К тому же под эту «песню» сейчас в автосалонах принято «втюхивать» комплект зимней резины, уже установленный на машине по усмотрению менеджеров («Не хотели Кордиант? Что ж, можем поменять на Мишлен за дополнительную плату»). Прибавить сюда другие дилерские опции (антикор, сигнализация, тонировка), и вот уже конечная цена набегает до… Есть примеры сегодня, когда Vesta SW Cross в богатой заводской комплектации (плюс опции) выставляется в салоне с накруткой до 600 000 рублей, с финишной стоимостью под два миллиона!
Но это все же из разряда безумия, тогда как «нормальные» наценки в салонах достигают 120 000–140 000 рублей, хотя могут быть и ниже. А можно ли купить ходовую модификацию без особых трудностей и переплат? Можно. Например, универсал в востребованной по цене и оснащению комплектации Comfort бывает в наличии без особых накруток, скажем, всего-то плюс 70 000–80 000. А если не торопиться, то можно заказать «чистую» машину (без «допов» и по заводской цене), но сроки поставки в этом случае дилер может назвать до полугода! Это даже больше, чем приходилось отмечать в прошлом году, и, конечно, уже по факту официальной стоимости на момент отправки машины.
Skoda Rapid
Базовая цена — 1 051 000 рублей, к 2021 году + 31 000 рублей
Размеры — 4485/1706/1475 мм
Объем багажника — 530 л
Несмотря на пресловутый дефицит со всеми вытекающими, народный лифтбек закончил прошлый год с ростом 18%, хотя в январе 2022-го провалился сразу на 35%. И это тот самый пример «опционально емких» моделей по части заводского допоборудования за отдельную плату. То есть наиболее доступные и самые востребованные комплектации можно дооснастить, условно говоря, до уровня автомобилей бизнес-класса. Даже если по силовой части предметом вожделения выступает классическая связка из 110-сильного «атмо» и 6-ступенчатого «автомата».
Оптимальным минимумом выглядит версия Activ за 1 175 000 рублей или — немногим богаче — Ambition за 1 260 000 рублей по прайсу. Но в автосалонах за такие деньги если что и могут предложить, то только самую бедную версию с мотором в 90 сил, на «механике», с «пустым» интерьером и без кондиционера (да и то в наличии таких нет). А интересующие модификации с учетом скромного «апгрейда» заводскими опциями — это плюс 210 000–250 000 рублей и выше, реже менее 200 000. Кстати, в сердце российской прописки модели — в Калуге (где сборочный завод Skoda), дилеры ничем особо не отличаются от прочих российских. Такие же правила игры, наценки до 300 000 рублей за среднюю комплектацию с атмосферным двигателем и «автоматом» и даже без заводских опций.
Если говорить о более дорогих версиях с турбомотором 1,4 л (125 л.с.), который доступен только в паре с 7-ступенчатым «роботом», то наценки встречаются куда весомее. Реальная стоимость представленных в наличии экземпляров, особенно в столичных городах, может доходить до 1 780 000–1 850 000 рублей, то есть до сих пор демонстрирует накрутки в 460 000–520 000 рублей.
Если нет желания «связываться» с какими-либо злоупотреблениями продавцов, надо набраться терпения, отдать в кассу 10% от сиюминутной стоимости желаемой комплектации автомобиля без фиксации цены в предварительном договоре и ждать. Четыре месяца минимум. То есть когда машины обязательно вырастут в цене по прайсу, поэтому не очень стойким покупателям менеджеры в любом случае будут «петь» старую песенку «берите что есть, иначе будет дороже».
Однако в связи со свежими «вводными» конца февраля атмосфера у дилеров Skoda уже начала накаляться. Даже несмотря на то, что машины производятся в России, в автосалонах стали приостанавливать работу с новыми заказами: менеджеры разводят руками — пока ничего не понятно, что будет с поставками, подождем недельку, когда хоть что-то прояснится.
Volkswagen Polo
Базовая цена — 1 072 400 рублей, к 2021 году + 38 500 рублей
Размеры — 4469/1706/1471 мм
Объем багажника — 530 л
С появлением нового поколения VW Polo в кузове лифтбек модель окончательно сроднилась со Skoda Rapid, но в 2021 году их положение на рынке складывалось по-разному. «Немец» позиционируется подороже (наценка в новом году тоже чуть выше) и реализовано машин побольше, но при этом потери составили 20%. Казалось бы, в новом году должно все кардинально поменяться, но пока этого не наблюдается. Опять же, VW Polo остается опционально емким автомобилем по части заводского оснащения, а дилеры добавляют и свои «плюшки».
Если рассматривать самое «горячее» на рынке предложение с атмосферным двигателем 1,6 л в версии 110 л.с., с «автоматом» и в уровне оснащения Respect или Status, то по-прежнему сталкиваемся с конечными ценами у дилеров в 1 640 000–1 700 000 рублей. Где накрутки составляют до 400 000 рублей и более. Притом на «полезные» заводские пакеты, скажем, весьма насыщенные по компонентам «Комфорт», «Зимний» и «Медиа», по прайсу затрачивается только 85 000 рублей. Остальное (а это более 300 000), как говорится, добровольно-принудительная взятка дилеру.
Впрочем, мониторинг многочисленных в России официальных продавцов VW Polo может навести и на более-менее адекватные цены. Так, на Дальнем Востоке у дилеров VW наценки обычно не превышают 250 000 рублей, хотя такие цифры, и даже меньше, встречаются и в Сибири, и даже в центральной части России. А если все-таки «хотеть» машину по своим личным параметрам «цена — комплектация»? Без вариантов: ждать шесть-семь месяцев без возможности зафиксировать стоимость «результата», то есть получить машину по факту действующих на тот момент РРЦ.
Kia K5
Базовая цена — 2 004 900 рублей, к 2021 году + 120 000 рублей
Размеры — 4905/1860/1465 мм
Объем багажника — 510 л
В 2021 году седан Kia K5 обратил на себя всеобщее внимание: еще бы, ведь он реально поджег пятки у самой Toyota Camry! Продажи составили 29 255 экземпляров, что лишь немного меньше (на 2700 единиц) результатов реализации непоколебимого «японца». А главное — рыночную прибавку не сравнить: плюс 47% у корейского народного «бизнес-класса» супротив скромных 17% у японского.
Причем в новом году «кореец» изрядно так подорожал — на 120 000 рублей в исходном состоянии (тогда как Toyota Camry — только на 49 500 рублей). Может, у Kia K5 начальное оснащение Classic какое-то фантастическое? Нет, все в рамках сегмента: базовый «атмосферник» объемом 2,0 л (150 л.с.), 6-ступенчатый «автомат», шесть подушек безопасности, ESP, светодиодные фары, датчики давления в шинах, кожаный «мультируль», двухзонный климат-контроль, медиасистема с дисплеем 8 дюймов, камера заднего вида, круиз-контроль, подогрев кресел, литые диски 16 дюймов.
То есть «база» вполне самодостаточна по оснащению, хотя в данном сегменте всегда хочется большего. Так, следующий и востребованный уровень Comfort добавляет светодиодные передние «противотуманки», передний и задний парктроник, подогрев руля, салонное зеркало с автозатемнением, электроскладывание зеркал, дефлекторы и USB-разъемы для задних пассажиров, литые диски 17 дюймов. Это сразу официальная прибавка в цене на 105 000 рублей. Притом седан предлагается с фиксированными комплектациями, то есть когда обширные заводские опционы не предусмотрены.
Но надо быть готовым к тому, что у дилеров популярные комплектации в наличном виде могут предлагаться с наценкой 360 000–470 000 рублей в «хорошем» случае. Тогда как на престижные варианты Luxe вполне могут накручивать 650 000–850 000 рублей. Причем это на версии с базовым двигателем, тогда как на варианты со старшим «атмосферником» 2,5 л (194 л.с.) в паре с 8-ступенчатым «автоматом» в отдельных случаях наценки доходят до миллиона рублей и выше. Любопытно, что у дилеров этот автомобиль можно «выпросить» и без всяких накруток, причем с символической предоплатой в 20 000 рублей, но ждать придется, как заявляют в салонах, от четырех месяцев.
Hyundai Creta
Базовая цена — 1 349 000 рублей, к 2021 году + 50 000 рублей
Размеры — 4300/1790/1620 мм
Объем багажника — 433 л
Некоторое снижение продаж этого кроссовера в 2021 году (- 7%) и заметное — в январе текущего года (- 27%), по логике, для устойчивости на рынке должно бы повернуть его к покупателям все же с более добрым ценником и меньшими сроками поставок на заказ. Тем более с учетом столь неоднозначной облицовки-гримасы, которую хотят все же подправить. Но пока особых подвижек в этом направлении не наблюдается. Даже официальный прайс успел подняться в новом году на заметную сумму. А ведь машины в наличии есть не только у столичных дилеров, но и на периферии, вот только условия реализации мало чем отличаются от прошлогодних. Причем даже в отношении недорогих версий.
Вот конкретный пример в случае с покупкой у одного из московских дилеров. Вы желаете приобрести непритязательную, но вполне востребованную версию Classic (вторая после базовой) в составе с моторчиком 1,6 л (123 л.с.), 6-ступенчатым «автоматом» и передним приводом. Стоимость по прайсу — 1 485 000 рублей. Пожалуйста, по наличию дилер скажет «их есть у меня», на выбор, причем в рекламе будут указаны почти «заводские» цены. Но в реальности все по-другому. За наличный расчет цена машины с ходу возрастает на 445 000 рублей, достигнув 1 930 000 рублей. Можно «сделать» подешевле, но это с учетом покупки в кредит и по программе трейд-ин, когда скидки составят примерно 125 000 и 100 000 рублей соответственно (при определенных условиях). В этом случае цена машины окажется 1 700 000 рублей, то есть все равно с наценкой, плюс переплата по кредиту, хотя погасить его досрочно возможность остается.
На более дорогие комплектации Family или Lifestyle и с полным приводом сверх прайса запрашивают и того больше: 500 000–560 000 рублей. Причем даже с наценками автомобилей нужной комплектации в наличии может не оказаться, и менеджер невозмутимо уточнит — по «нашим» ценам ждать машину три-четыре месяца. А если без наценок, то сроки поставки, особенно с 2,0-литровым двигателем, заявляют на год и более! То есть сразу переводят эту задачу как в нечто неосуществимое.
Renault Duster
Базовая цена — 1 175 000 рублей, к 2021 году + 138 000 рублей
Размеры — 4341/1804/1633 мм
Объем багажника — 468 л
Пожалуй, один из самых «жадных» до денег народный кроссовер, поскольку даже официальный прайс с начала года поднялся на значительную сумму. По части дилерских наценок сумасшедшие цифры в 400 000 рублей на «живые» машины в салонах тоже еще вполне реальное явление. Хотя в отличие от дебютного 2021 года сейчас Renault Duster нового поколения стал к покупателям лояльнее: меньше отпугивает как по срокам ожидания, так и накрутками на популярные версии.
Так, машины с 2,0-литровым атмосферным двигателем, с которым доступны только ручная коробка передач и полный привод, сейчас с большей вероятностью можно обнаружить в свободной продаже в не самых дорогих комплектациях Life или Drive, но с учетом каких-то предусмотренных заводом опций. Либо такие варианты ожидаются в поставках через два-три месяца, можно забронировать и даже согласовать с дилером его «допы». Правда, если речь идет о приобретении за наличные средства, то без переплаты в 220 000–250 000 рублей все же не обойтись. Без накруток машину придется ждать дольше. По поводу рекламных вывесок «распродажа склада 2021 года с выгодой…», на поверку такие заявления оказываются обычной дилерской завлекаловкой.
Притом кроссоверы со «старым» двигателем 2,0 л по-прежнему представлены в продаже (и выпускаются) в меньшинстве, продавцы даже «стращают» скорым сворачиванием их производства. Тогда как активно продвигаются версии с бензиновым турбомотором 1,3 л (150 л.с.), с которым доступны всевозможные варианты исполнения по типу трансмиссии, и у некоторых дилеров в небольших городах можно обнаружить такие версии с относительно невысокими наценками в 150 000–170 000 рублей.
Haval Jolion
Базовая цена — 1 499 000 рублей, к 2021 году +100 000 рублей
Размеры — 4472/1841/1574 мм
Дорожный просвет — 190 мм
В прошлом году китайский бренд в российском рейтинге марок поднялся на 12-ю строчку с прибавкой на 125%, а одной из причин такого рывка как раз стал локализованный дебютант лета 2021 года — кроссовер Haval Jolion (хотя по итогам года не успевший войти в Топ-25 моделей рынка). Еще в прошлом году мы отмечали, что вслед за повышенным спросом последовала реакция от дистрибьютора и дилеров: рекомендованные цены и дополнительные накрутки стали быстренько подрастать.
Вот и в новом году автомобиль уже успел официально подорожать на приличную сумму в 100 000 рублей, да и аппетиты у некоторых дилеров остались неслабые — 150 000–170 000 рублей «сверху» в порядке вещей (притом комплектации фиксированные, почти без опционального сопровождения со стороны производителя). В отдельных случаях дело доходит и до 260 000 рублей, причем за базовую версию.
С другой стороны, в отличие от ситуации летом и осенью 2021 года к сегодняшнему дню нет такого дефицита, скажем, на исходную версию Comfort в составе с ручной коробкой передач. Более того, в феврале у дилеров на периферии еще можно было «нарваться» на предложение машин 2021 года выпуска без всяких наценок. Впрочем, основной спрос и предложение все же приходятся на более дорогие версии Elite и Premium, с роботизированной трансмиссией, а также с полным приводом. У столичных дилеров Haval наиболее дорогие версии Jolion могут быть выставлены за 2 230 000–2 250 000 рублей. Что касается ожидания под индивидуальный заказ, то дилеры называют сроки в два месяца или немногим больше.
Toyota Land Cruiser 300
Базовая цена — 5 845 000 рублей, к 2021 году + 3500 рублей
Размеры — 4950/1980/1950 мм
Объем багажника — 909 л
Да, именно на такую символическую сумму в текущем году подорожал новый «король дорог» в базовом исполнении «Элеганс» (указана стоимость с турбодизелем). Но с Toyota LC 300 не так все просто: на более дорогие комплектации (начиная с «Комфорт Плюс») наценка составила 228 500 рублей, а ведь в ходу как раз более дорогие версии этого внедорожника, такие как 70 th Anniversary и GR Sport. Если вспомнить выход LC 300 на российский рынок с июля 2021 года, когда были объявлены цены и открыт прием заказов, то хронология этих событий предсказуемо не была гладкой. Первые товарные машины стали поступать к дилерам в августе, но говорить о насыщении спроса не приходилось.
Причем к появлению нового поколения большого Land Cruiser многие потенциальные покупатели отнеслись с осторожностью. Мол, что это за двигатель такой «легковой», подождем, посмотрим, что из этого выйдет, а пока и на своих «двухсотках» поездим. Но другие так не размышляли и покупали, точнее, записывались в очередь, причем длинную — сроки ожидания дилеры заявляли до двух лет! Ну а наценки за «живые» экземпляры в салонах тоже говорили сами за себя — два миллиона рублей «сверху» далеко не предел.
Как бы там ни было, но в 2021 году через официальную дилерскую сеть Toyota в России смогли реализовать 1768 экземпляров «трехсотых», что тоже немало. И сегодня на машины в наличии (или те, что «в пути») существуют приличные дилерские наценки — те же два миллиона в порядке вещей. Скажем, версия GR Sport c турбодизелем 3,3 л по прайсу стоит 8 133 000 рублей, но реальный «отпускной» ценник составляет 10 175 000 рублей, причем еще за машину 2021 года производства. Вместе с тем компания Toyota, как следует из ряда источников, решила все же делом доказать, что российский рынок для нее — один из приоритетных, и намерена в текущем году увеличить квоты на поставку флагмана (информация на момент подготовки материала, ред.). И уже есть результаты, то есть примеры, когда клиенты, занявшие длинную очередь осенью, в новом году смогли приобрести машину, причем без особых накруток. Точнее, с опциями, которые были согласованы с дилером (кстати, из этих добровольно оплаченных «допов» зачастую фигурирует дополнительная «противошумка»).
Подведение итогов вышесказанному получится совсем уж абстрактным: «затишье» оказалось перед какой-то еще не осознанной до конца стихией. Кроме уже объявленных отдельными автокомпаниями шагов к негативному сценарию развития (и определенной паники у находящихся под угрозой потери работы их российских сотрудников), по другим сегментам рынка ясности нет. Дилеры пока сохраняют выдержку с некоторым налетом оптимизма хотя бы в сторону локализованной продукции. Но все же советуют «подождать» до первых чисел марта, когда все предположения должны начать обретать какую-то конкретную форму.
