Встал в семь утра, заварил чайку с лимоном и уселся за компьютер. Из сотни с хвостиком фотографий, сделанных накануне, выбрал 20 наиболее удачных и опубликовал объявление о продаже Ford Sierra на трех сайтах, включая Дром. На быструю продажу не рассчитывал, однако звонки пошли почти сразу, а уже в начале двенадцатого за автомобиль внесли залог. В итоге за 3,5 часа поймал за уши двух зайцев разом: избавился от надоевшего «ДТ-75» и освободил место в гараже для Subaru Outback, который предоставил на продажу читатель блога.
Предыдущие посты блога «перекупа» читайте здесь
Начало начал
Заглянул тут в папку с документами Форда и осознал, что с момента его покупки минул год и одна неделя. Ого! Все потому что его атмосферный дизелек подкинул задачку, решить которую удалось только сейчас, и то лишь при помощи специалистов. Сам не осилил. Но прежде чем рассказать о решении проблемы с дизельным мотором, напомню о том, как все начиналось.
Этот Ford, простоявший без движения около пяти лет, я приобрел в подмосковном Ногинске совершенно случайно, по цене металлолома. 10 000 рублей. Правда, сразу же низкий ценник пополз вверх: 5000 за эвакуатор, еще 4500 на новый аккумулятор, масло, фильтры, запчасти для рулевого управления…
Но главная проблема была даже не в деньгах, а в том, что дизельный двигатель 2.3 никак не хотел работать нормально. Он то приходил в чувство, превращая Сиерру из недвижимости в полноценный автомобиль, то впадал в кому, отказываясь заводиться. Эти «качели», когда сегодня все хорошо, а завтра, без видимых причин, вообще никак, не поддавались технической логике и выводили меня из равновесия. Ведь я не искал обходных путей и прямо шел к устранению неисправности.
Не смогли найти причину и специалисты, которым я передал Ford. Давление в топливной системе в норме, на форсунках тоже без отклонений — ТНВД вроде бы исправен. А в чем проблема, хрен его знает — разводили руками спецы. Но в отличие от меня они оказались похитрее да посмекалистее. Внедрили в систему дополнительный топливный насос низкого давления, помогающий основному насосу докачивать топливо. И дизелек затарахтел без перебоев. Не решили проблему, но смогли обойти ее. Молодцы!
Причем денег за ремонт брать не хотели. Протянул мастерам 10 000, но те ни в какую — Леша, обижаешь, мы ведь не за деньги работали, а за интерес. Любим решать сложные задачки. С трудом уговорил взять хотя бы «пятерку» — отметьте победу холодным пивком. Вы меня сильно выручили, и не отблагодарить вас в данной ситуации просто не могу.
Пять вечеров
Итак, машина на ходу, осталось почистить ей перышки. Первым делом подкрасить отремонтированный уголок правой пассажирской двери. Собирался заказывать краску на подборе, но у Сиерры лючок бензобака просто так не снимешь: чтобы вынуть пластиковую воронку, приходится демонтировать топливный бак. Других быстросъемных элементов на кузове моей машины нет. Не тащить же в «подборку» подфарную накладку длиной более 1,5 метра? К тому же она немного надломана. Когда выравнивал зазоры передка, дышать на нее боялся — как пить дать доломают.
Было/стало
К слову, цвет у Сиерры редкий — «Античный крем». Тут кто-то из читателей задался вопросом — а не думал ли я, что данный Ford поработал в такси? Думал ли я, что кремовый седан в базовой комплектации, с дизельным двигателем, «механикой» и кожзамовым салоном, привезенный из Германии, работал в немецком или австрийском автопарке? Да он стопудово оттуда. Есть, конечно, небольшая вероятность, что его приобретал какой-нибудь сверхпрактичный частник, но я в это не особо верю. Впрочем, неважно — что было, то было, для меня важнее, что есть сейчас, а именно очень достойное состояние для почти 35-летней машины.
Было/стало
Но вернемся к краске. Ее пришлось покупать в готовом виде, благо подходящий (но все же не идентичный) цвет нашелся в соседнем автосупермаркете. Да, немного отличается, но и при подборах гарантий никаких. Сейчас ошибки на четверть, а то и полтона уже считаются нормой. Расскажу об этом подробней, когда дойдет очередь до Subaru Outback, которому необходима перекраска одной двери. К тому же баллончик на заказ стоит около полутора тысяч рублей, а готовый — всего 320.
Было/стало
Далее полировка кузова, с которой справился за два вечера. Сначала обработал поверхности тонкой полировальной пастой, чтобы счистить отложения и верхний слой краски. После покрыл подготовленные детали цветным восстанавливающим полиролем. Все делал вручную, полировочной машинкой не пользовался. Взяв в руки машинку, управился бы быстрее, и кузов Форда, который, напомню, в родной краске, заблестел бы как новый. Возможно, кому-то покажется странным, но именно этого я и хотел избежать.
Было/стало
У многих покупателей отполированный до зеркального блеска кузов старой машины вызывает подозрения. Они просто не верят в сохранность родной краски на протяжении десятка лет, им проще поверить, что машина недавно перекрашивалась. Я с такими сталкивался неоднократно. Поэтому излишний блеск на теле обычного старого седана ни к чему, а вот чистенький, не затертый кузов — самое то.
Было/стало
Перехожу в салон. Он не загажен, но с выгоревшим на солнце пластиком и очень пыльный. Передние кресла под кремовыми чехлами порваны, да и сами чехлы уже ползут по швам, их в утиль. Однако в поиске новых чехлов пришлось обежать весь рынок «Южный порт». Их тут завались. С ромбовидной прострочкой, перфорацией, боковой поддержкой, синие, красные, даже желтые. Глаза разбегаются! И почти все из экокожи. Стоят от 4000 до 7000 рублей.
— Берут? — спрашиваю у продавца.
— Еще как!
— Так ведь спина и задница потеют.
— Зато красиво.
Я за красотой не гонюсь, мне нужны обычные матерчатые чехлы, чтобы прикрыть разрывы в подушках кресел и избавить тело от контактов с нетактильным кожзамом. Из нескольких сотен торговых точек автобарахолки такие нашлись лишь в одной, по вполне приемлемой цене — 1500 рублей.
В завершение тщательно пропылесосил салон и восстановил пластик с помощью очистителя и полироля с матовым эффектом. Смотрю на нарядную, насыщенную цветом переднюю панель и думаю — эх, похоже, с блеском все-таки переборщил.
Было/стало
Цена вопроса
И вот наконец «ДТ-75» готов к продаже. Пора подсчитывать затраты.
- 10 000 рублей стоил сам автомобиль и 5000 — его транспортировка;
- 4300 рублей — аккумулятор на 75 ah;
- 4500 рублей — запчасти для рулевого управления;
- 5000 рублей — оставил в автосервисе;
- 2000 рублей — колесные колпаки;
- 1500 рублей — чехлы на сиденья;
- 1100 рублей — фильтр воздушный;
- 800 рублей — фильтр топливный и 450 рублей прокладки к нему;
- 1800 рублей — масло моторное;
- 1700 рублей — топливный насос низкого давления;
- 500 рублей — эмблемы (2 шт);
- 450 рублей — полироль салона;
- 2000 рублей — мелкие расходы.
Итого — 41 100 рублей.
Потраченные силы и нервы подсчетам не поддаются. Пришлось даже окропить машину кровью. Для меня «ДТ-75» стал самым тяжелым автомобилем за время ведения блога и сейчас хочется поскорее его продать. За сколько? Напомню, что изначально ставил перед собой планку 100 000 рублей. Год назад это был актуальный ценник. Однако цены подросли, и если раньше Сиерры в хорошем состоянии продавались за 120 000–130 000, а за 150 000 — в отличном, то сегодня меньше чем за полторы сотни нормальную машину не купишь. А моя-то машина нормальная?
Было/стало
По кузову все ок. Ни гнили, ни ржавчины. Салон сохранился похуже, но на твердую четверку все же потянет. Правда, комплектация самая простая: ни электрических стеклоподъемников, ни центрального замка. Подвеска и тормоза в полной исправности, а вот рулевое управление меня не радует. Усилителя руля тут нет, поэтому при каждой смене курса приходится напрягать мышцы.
После установки нового промежуточного подшипника рулевого вала и подтяжки редуктора рулевой рейки руль стал еще тяжелее — не провернешь. Это я еще двигатель не заводил. А тот тарахтит так, что соседи просыпаются. Да к тому же поддымливает немного. Агрегат-то старый, разработанный еще в середине семидесятых годов прошлого века. В общем, машина на любителя.
Было/стало
Разложив плюсы и минусы по разным чашам воображаемых весов, решил, что для такого специфичного автомобиля ценник в 127 000 будет честным. Я в любом случае в накладе не останусь, а если к Форду будет повышенный спрос, просто откажусь от торга. Так в итоге и получилось. Когда позвонил человек из региона, я прямо сказал, что торговаться не намерен.
— Ну хоть символическую скидку в пару тысяч сделайте?
— В другой ситуации сделал бы. Но кроме вас у меня уже есть пара потенциальных клиентов, так что сегодня скидок не будет, — при разговоре с покупателем я был вежлив, но тверд.
Было/стало
Поняв, что меня не уломать, тот перевел на мою карту 5000 задатка, а на следующий день за машиной приехал его родственник. Быстрый осмотр, сверка номеров и заполнение документов. Получив полную оплату, передаю ключи от Ford Sierra новому владельцу. Все, прощай, «ДТ-75»!
Откуда дровишки?
Я не любитель брать на реализацию машины читателей блога. Не спрашивайте почему. Мне и самому причины до конца не ясны. Может, от того, что у меня свой взгляд на сохранность автомобилей, не всегда совпадающий с общепринятым мнением. А может, просто привык все делать в одиночку и не готов играть по чужим правилам… Но иногда случаются исключения. Одно из таких — Евгений из Москвы. Точнее, даже не он сам, а его автопарк. Тут и «почтовик» Mercedes Sprinter, переделанный в автодом, и Jaguar XJ 1986 года, и парочка Alfa Romeo Spider. Зеленый, впрочем, не продается, а вот серебристый нужно приводить в порядок и продавать. На него-то я и клюнул.
А еще есть Subaru Outback 2008 года с пробегом всего 55 000 км. Заманчиво! Серебристый Spider пока под вопросом, все думаю, осилю ли восстановление классической «итальянки». И если да, то сколько времени это займет? А главное, как и кому это богатство потом продать? А вот «Субарик» с пробегом в полсотни тысяч километров — лакомый кусочек на рынке б/у. Мне и самому Outback ВР очень нравится. Недолго думая, беру эту машину в оборот.
Однако, как в любом неновом автомобиле тут есть что подремонтировать. Во-первых, сломан омыватель правой фары — штырек форсунки не возвращается назад. Во-вторых, правая передняя дверь. Родную помяли на парковке, а та, что стоит на машине — неоригинал, перекрашенный немного не в цвет. Кроме того, в процессе сборки на металле рядом с молдингом появился небольшой дефект. В общем, дверь буду менять на оригинальную (она уже куплена) и красить повторно.
К сожалению, на пластиковых арках и заднем бампере тоже есть мелкие повреждения. И прежде чем отдавать машину в покраску, нужно определиться с объемом ремонта. По минималке, то есть обойтись перекраской одной двери, или по максимуму, с окраской всех притертых деталей. От второго варианта меня отталкивает тот факт, что на данный момент «Субарик», за исключением той самой правой двери, в родной краске. Даже бамперы не перекрашивались.
Я очень ценю заводской окрас и без явных причин стараюсь его не нарушать. Ведь когда краска родная, то и вопросов никаких не возникает. Ремонтная же деталь, напротив, вызывает сомнения. Маленькая царапка или же сильный удар стал причиной перекраски, уже не понять. Как не выяснить и качество ремонта. Вот и переживай, повезет тебе с недавним ремонтом или через полгода облезет краска и полезет ржа.
К тому же вложенные в ремонт средства поднимут ценник, который и так будет не низким. Окупятся ли затраты? Со всем этим необходимо определиться еще до начала работ. В общем, тут есть над чем подумать. Продолжение следует…
