На разных жизненных этапах у каждого свой автомобиль мечты. О чем может мечтать не обремененный миллионами студент третьего курса? Почему бы не о Hyundai Elantra XD. Как справляется седан 2004 года выпуска с пробегом в 282 000 км с ролью первой в жизни машины?
Коррозия симпатичного кузова
Глядя на Элантру издали, ее легко принять за седан более высокого, чем средний, класса. Но внешность обманчива. Несмотря на 4,5 м длины, «кореец» не ровня, например, Ford Mondeo, а всего лишь «переросток»-конкурент Фокуса и Короллы.
Хотя за дизайн Элантре точно не должно быть стыдно. Взгляд привлекает характерная выштамповка на капоте. Запоминаются цельные фары со встроенными отдельными лампами дальнего и ближнего света, а также сигналами поворота. Все это придает автомобилю несколько агрессивный и не лишенный привлекательности внешний вид. Даже «полноватая» задняя часть смотрится интересно благодаря оригинальному рисунку фонарей. Такая Elantra выглядит куда более по-европейски, чем ее предки — серенькие, как мыши.
Для «бюджетника» кузов у Элантры сделан неплохо. Места, наиболее подверженные коррозии, тут достаточно типовые: колесные арки, кромка капота, передняя часть крыши, а также зона между порогом и передним крылом. Другое дело, что бороться с начавшейся ржавчиной нужно решительно. Желательно менять поврежденные элементы целиком или отдать автомобиль профессиональным кузовщикам. Кустарный ремонт, а именно таким и занимаются большинство владельцев, если вообще занимаются, делу не поможет. Вот почему у этого экземпляра активно ржавеют нижние части дверей, которые самостоятельно перекрашивались владельцем меньше года назад.
Проблемы с порогами случаются не часто, хотя внутри может встречаться поверхностная коррозия. В основном этому подвержены машины, которые не проходили дополнительную антикоррозийную обработку. Как раз наш случай, тем более что седан корейской сборки. Эти экземпляры, в отличие от тагазовских, имели худшую защиту от коррозии.
Много хлопот могут доставить легко забивающиеся грязью стоки. Как следствие, можно найти коррозию на швах моторного щита. Слабая вентиляция салона может стать причиной появления ржавчины на таких элементах, как салазки сидений, рычажки открытия багажника и лючка бензобака. В зоне риска также усилители и поперечины кузова.
С днищем обычно проблем мало. Чаще всего коррозия сосредоточена в зоне крепления рычагов задней подвески и у кромки топливного бака. Другое дело, что сам металлический бензобак активно ржавеет. Данная Elantra этого избежала. К сожалению, под капотом видны постепенно корродирующие чашки подвесок.
Из оснащения кузова быстрее всего изнашиваются фурнитура дверей, молдинги и зеркала. С такими проблемами владелец Элантры пока не сталкивался. Но вот замены трапеции «дворников» избежать не удалось.
Зарождение стиля
Чтобы продукцию Hyundai перестали считать «ненастоящими» иномарками, одной симпатичной внешности мало. Поэтому корейцы вложились и в дизайн интерьера. Передняя панель с четко выделенным водительским кокпитом смотрится весьма неплохо. Хотя от повсеместного серого пластика исключительно жестких сортов, конечно, никуда не деться.
В плане эргономики к Элантре придраться непросто. На ручке водительской двери расположились кнопки управления передними и задними электростеклоподъемниками с кнопкой блокировки задних стекол. Тут же пристроилась удобная настройка электропривода боковых зеркал. Блок управления светом, по примеру той же Toyota Corolla, размещен на левом подрулевом переключателе. Железная логика. И так во всем. Кнопки и переключатели находятся именно там, где их ожидаешь, они легко нащупываются даже в темноте.
Передние сиденья однозначно хороши и почти не просижены, несмотря на немалый пробег. Подушка водительского кресла имеет раздельные и довольно внушительные настройки высоты передней и задней части. Есть регулировка поясничного подпора. Для выбора оптимального наклона спинки сиденья не надо крутить ручку, достаточно нажать на небольшой рычажок. Удобству посадки может помешать только отсутствие настройки рулевой колонки по вылету.
По размеру колесной базы Элантра далеко не лидер класса. 2610 мм — среднестатический показатель. Запас места на втором ряду достаточный. Особенно если не отодвигать передние кресла до упора назад. Из излишеств для задних пассажиров предусмотрен разве что выдвижной подстаканник.
Кстати, об опциях — перед вами Elanta в максимальной для нашего рынка комплектации GLS. Помимо «электропакета», подогрева сидений и зеркал имеется даже климат-контроль. Для «бюджетника» середины нулевых это довольно круто. Не хватает разве что круиз-контроля, хотя заглушки под него есть, а установка обойдется примерно в 10 000 рублей.
Багажник у седана рекордов не ставит, но 415 литров — не самый плохой результат. Хорошо, что при желании можно увеличить полезную площадь, сложив по частям спинку заднего сиденья. Главное, помнить, что замки не очень надежны. У них ломаются тяги механизма.
Проблем у салона Элантры немного. Твердая пластмасса 2004 года выпуска радует неизбежными скрипами, однако в остальном держится хорошо. Маты подогрева в задней части подушки сидений нередко перегорают из-за не очень удачной конструкции. Вместо замены элемента можно обойтись простой пайкой поврежденного элемента.
С электрикой, которой у Элантры не так и много, особых хлопот нет. Приборная панель проста и перегорать там нечему. Генератор до замены подшипников и реле-регулятора со щетками способен прослужить около 200 000 км. А у этого седана он сдался только на пробеге в 267 000 км. Ремонт обошелся в 8000 рублей. Выходы из строя блоков управления стеклоподъемниками и повреждения жгутов дверной проводки — не редкость. Зато проблемы можно решить недорого.
Особенности простой конструкции
Основным мотором для Элантры на нашем рынке был базовый 1.6, который ставили на Accent и Getz. От 105-сильного «атмосферника» чудес ждать не стоит. Примерно до 3500 об/мин он без особого задора реагирует на попытки водителя ускориться, зато после обеспечивает ощутимый подхват. Охотно верится в заявленные 11 секунд до «сотни». И экономичность на уровне. Если не загонять стрелку тахометра за отметку 5000 об/мин, то даже зимой расход в городе не превышает 9,5 литра на 100 км, естественно, АИ-92.
Особых претензий к мотору G4ED нет. Этот агрегат имеет чугунный блок и ременный привод ГРМ. У него простая электрика, хотя качество ее исполнения не слишком высокое. Среди других слабых мест — вечно текущие прокладки и сальники, недолговечные опоры и гидрокомпенсаторы, которые порой сильно стучат уже к 100 000 км пробега. У этой Элантры меняли свечи, высоковольтные провода и обе опоры ДВС. «Масложора» по вине изношенных маслосъемных колпачков не было и нет. Обороты не плавают, ремень ГРМ цел и невредим.
Часто подводит навесное оборудование и компоненты системы охлаждения. В первую очередь это касается не особо качественных радиаторов, но бывают и исключения. У этого седана он продержался 273 500 км, после чего дал течь и был заменен на радиатор Zekkert. Ремонт обошелся в 6000 рублей.
5-ступенчатая «механика» хороша в работе. У нее четкая фиксация рычага, ошибиться с выбором передачи невозможно. Даже удивительно, что хлопот с трансмиссией у Элантры хватает. Все механические коробки, независимо от серии, с возрастом склонны протекать. При этом падение уровня масла губительно для изношенных синхронизаторов и муфты второй-третьей передач. При редкой замене смазки выходят из строя дифференциалы. Хорошо, что со сцеплением сложностей обычно не бывает и эти коробки давно освоены в ремонте. У данной Элантры проблем с течами пока нет, но владелец держит ситуацию на контроле. Из ремонтов — только замена обоих ШРУСов. Здесь они не слишком долговечные и ближе к 200 000 км к ним желательно прислушиваться.
С 4-ступенчатым «автоматом» хлопот точно бы больше не стало. АКП у Элантры являются наследниками старых коробок разработки Mitsubishi. Очень надежные агрегаты. При спокойном стиле вождения и регулярной замене масла ресурс под 300 000 км дается им сравнительно легко.
Если ходовая Elantra XD кажется излишне дискомфортной, значит, вам попался экземпляр, нашпигованный не особо качественными заменителями. У нашего седана в подвеске водится исключительно «оригинал». Поэтому вибрации на кузов передаются только при проезде действительно серьезных ям и ухабов. Все остальное время ходовая довольно плавно отрабатывает профиль дороги.
Активный пилотаж Элантре чужд. Седан вполне сносно контролируется, но рулевому управлению недостает информативности и остроты. Явственно чувствуются боковые крены. Атаковать повороты на этом автомобиле? Нет, спасибо. Хочется набрать крейсерскую скорость и наслаждаться вполне комфортабельной ездой.
Подвеска у Элантры довольно надежная и недорогая в обслуживании, даже если речь про заводские детали. Ресурс большинства оригинальных компонентов составляет примерно 60 000–100 000 км. Первыми обычно сдаются стойки стабилизаторов, задние сайлент-блоки переднего рычага и опоры стоек. При эксплуатации на плохих дорогах часто требуют замены ступичные подшипники. У этой Элантры масштабную ревизию ходовой сделали на пробеге в 267 000 км. Были заменены опоры и стойки амортизаторов, стойки стабилизаторов и много-много сайлент-блоков. Впервые за долгое время машина узнала, что такое развал-схождение и балансировка колес. Наконец-то пропала вибрация на руле.
Тормозная система Элантры сочетает дисковые механизмы спереди и барабаны сзади. Обычная бюджетная тормозная система с приемлемой для машины с 1,6-литровым «атмосферником» эффективностью. Наличие ABS — прерогатива версии GLS. Восстановление в данном случае началось с «ручника», который не работал с момента покупки. По результатам диагностики заменили закисшие задние суппорты, задние тормозные диски с колодками и обновили тормозную жидкость. Итого — 18 000 рублей. На пробеге в 280 000 км пришлось обслужить передние тормоза.
Вот такая она, Elantra XD — простушка, которая грамотно выполняет основные задачи автомобиля на каждый день. Машина из тех времен, когда «бюджетник» не обязан был щеголять спортивностью, премиальными опциями и прочей маркетинговой мишурой. С посылом — нужен простой и надежный «кореец» — данный экземпляр был куплен почти два года назад за 200 000 рублей. По итогу еще около 150 000 вложили в ремонт. Примерно треть суммы ушло на восстановление подвески. Неплохо для первого автомобиля. Нет шока от цен на запчасти, цена ошибок минимальна, а некоторые работы можно выполнить самостоятельно.
Историческая справка и ситуация на рынке
Третье поколение Hyundai Elantra в кузове XD появилось в 2000 году. На некоторых рынках модель носила имя Avante. В этом поколении из гаммы кузовов исчез универсал, зато компанию традиционному седану впервые составил пятидверный лифтбек.
Elantra получила передние и задние подвески типа МакФерсон и исключительно передний привод. Впоследствии на этой же платформе разработали такие разноплановые модели, как кроссовер Tucson, минивэн Matrix, купе Tiburon и еще целый ряд машин Hyundai и Kia.
Для Elantra предлагалась широкая линейка двигателей. Были доступны бензиновые моторы объемом объемом 1,6, 1,8 и 2,0 литра. На некоторых рынках предлагался также 2,0-литровый турбодизель. Список коробок передач состоял из 5-ступенчатой «механики» и 4-скоростного «автомата».
В 2004 году Elantra перенесла плановый рестайлинг, получив кодовое название XD2. Был переработан экстерьер. Появились новая оптика, другая решетка радиатора, бамперы, а также измененный дизайн капота и крышки багажника. Салон получил новую приборную панель. Также у модели доработали бензиновые моторы. После обновления двигатели 1.6, 1.8 и 2.0 стали развивать 105, 132 и 143 л.с. соответственно.
Если в самой Корее третье поколение Элантры производили до 2006 года, то на других рынках модель продержалась дольше. В Таганроге, на заводе ТагАЗ, Элантру выпускали с 2008 по 2009 год.
В данный момент на Дроме продается почти 300 экземпляров Elantra XD. Преобладают рестайлинговые версии после 2003 года выпуска. Независимо от возраста проще всего купить седан. Лифтбеков в продаже не более 20 штук.
Самая распространенная модификация в продаже — Elantra 1.6 с механической коробкой. Диапазон цен на дорестайлинговые экземпляры — от 200 000 до 250 000 рублей. Машины с автоматической коробкой дороже. Минимальные цены только начинаются с 250 000 и доходят до 400 000 рублей и более.
Рестайлинговые варианты с двигателем 1.6 и МКП можно найти даже дешевле 200 000 рублей, да и выбор тут больше. Цены на самые дорогие Элантры могут доходить до 600 000.
Чтобы купить самую недорогую рестайлинговую Элантру с «автоматом», нужно около 300 000 рублей. Верх рынка аналогичен вариантам с «механикой».
Автомобилей с мотором 1.8 в продаже мало. Цены начинаются с 250 000 рублей. Проще найти 2,0-литровую Элантру. Стоимость таких машин доходит до 450 000 рублей. Дизели — штучная экзотика.
Фотобонус
