Есть что-то интересное в параллельном автоимпорте? В теории это позволяет увидеть на наших дорогах те иномарки, которые по ряду причин к нам официально не завозились, а если и появлялись — то исключительно за счет частного ввоза единичными экземплярами.
На практике все куда проще, банальнее и грустнее. К примеру, в других дилерских центрах Toyota на момент нашего объезда вся «экзотика» ограничивалась лишь «трехсотками» из Казахстана с 4,0-литровым бензиновым V6 под капотом да «арабскими» Prado. При этом гарантия возможна только на казахстанские машины, да и то в лучшем случае в рамках конкретного дилерского центра или сети. Зато ввезены и оформлены эти машины на юрлицо, что позволяет применить не только кредитную, но и лизинговую форму продажи.
В салонах других японских брендов встретить что-то «параллельное» и вовсе дело случая. Например, нам попался кроссовер Mitsubishi Outlander последнего поколения, который официально в Россию доехать так и не успел. Данный экземпляр, по словам менеджера в салоне, привезен из Америки и оформлен на дилера, представлен в топовой для него комплектации и оснащен 2,5-литровой бензиновой «четверкой» в 167 «лошадок» (хотя по каталогам мощность составляет 181 л.с.). Цена — 4 800 000 рублей.
В дилерских центрах Nissan нам попались только еще остающиеся в некоторых количествах X-Trail и Qashqai питерской сборки, а также московские Terrano. И это — несмотря на наличие прекрасных кандидатов для параллельного импорта в лице новых Pathfinder, X-Trail и Rogue. При этом в одном ниссановском шоуруме японских машин не осталось вовсе: место под мониторами с рекламой уже заняли «китайцы»:
В шоурумах Mazda нам также попадались только официальные модели: Mazda6, CX-5 и CX-9. Но альтернативный вариант мы все же нашли — на площадке автомобилей с пробегом одной из крупных дилерских сетей встретился электрический MX-30. Однако это не параллельный импорт, поскольку данная «электричка» датирована 2020 годом выпуска и имеет пробег в 6390 км. Зато и стоимость ниже, чем за машины с пробегом «по автовозу» — всего 2 650 000 рублей.
Впрочем, чуть далее там же стоял более интересный и статусный вариант электромобиля: пепельно-черный BMW iX по достойной настоящего премиума цене в 12 894 000 рублей. Однако даже за такую стоимость вы все равно получите машину в статусе б/у, пусть и с символическим пробегом в 5 км. Да и возраст тоже в минус — год выпуска 2021.
К слову, именно в секторе электромобилей нам встретились наиболее интересные предложения из «параллельной» автореальности. Так, в одном из ДЦ Volkswagen нашелся ввезенный из Китая ID.4 2022 года за 3 750 000 рублей. А в салоне китайской марки GAC эта же модель была оценена уже в 4 700 000. Разница в цене объясняется не только тем, что в первом случае «Фолькс» представлен в заднеприводной модификации, а во втором — с полным приводом. Эти электромобили еще и оформлены по-разному: на физлицо в первом случае и на юрлицо — во втором.
Там же, в салоне GAC, обнаружилась еще пара интересных «электричек». Первая — премиальный седан Mercedes-Benz EQS 2022 года с «условным» пробегом в 100 км. Вторая — кроссовер Chery eQ5 2020 года и пробегом в 80 км. При этом китайский электромобиль оценили в 2,9 млн рублей, в то время как за «немца» требуется отдать 10,6 миллиона.
Можно только гадать, почему Chery не нашел своего владельца на родине — как признался менеджер в еще одном официальном шоуруме Volkswagen, китайцы не продают нам то, что с удовольствием покупают сами. В частности, более крупную модель немецкого бренда ID.6 здесь могут предложить только с задним приводом, поскольку полноприводные модификации «АйДи.Шесть» в Россию продавать отказываются.
Что касается традиционных автомобилей с ДВС, то основным предложением параллельного импорта сегодня являются корейские кроссоверы Kia Sportage и Hyundai Tucson последних поколений. Официальные продажи Туссана стартовали в России еще в прошлом году, поэтому эта модель у некоторых дилеров остается из старых запасов официальных поставок (опознать такие машины можно по табличке в проеме двери переднего пассажира, где указан производитель ООО «Эллада Интертрейд» — дочернее предприятие калининградского «Автотора»). Но если «новый» Туссан или Спортейдж вам предлагают в салоне европейского или японского бренда — практически наверняка это будет «параллельная» машина.
Вообще, арифметика параллельного импорта такова, что выгодно (и рационально) ввозить не экстравагантные модели, а наиболее массовые и желательно подороже. Тогда их, во-первых, быстрее и охотнее купят, а во-вторых, с них выше маржа (доход). Поэтому бюджетных моделей здесь не найти.
Но и «серый» импорт не отстает. К примеру, на площадке трейдиновских машин мы нашли совершенно новый минивэн Hyundai Staria: 2022 года выпуска с заявленным пробегом в 22 км. О том, что машина новая, говорит салон, полностью заклеенный транспортировочной пленкой.
Особая ситуация в премиальном сегменте. Де-факто Европа и Япония запретили поставлять в Россию любые автомобили дороже 50 000 евро. Однако в салонах BMW, Audi, Mercedes и Lexus недостатка машин не видно. Более того, в приватной беседе менеджер сообщил, что под наши требования могут доставить любую модель, несмотря на отсутствие официальных поставок. Формально б/у, однако по факту машина будет без какой-либо эксплуатации. Да и с гарантией обещают решить большинство вопросов. Впрочем, при желании можно подобрать машину из корпоративного парка представительства, причем с минимальным пробегом.
А как на параллельный импорт смотрят сами дилеры? Как выясняется, по-разному. Вот что, к примеру, нам ответил заместитель генерального директора по продажам новых автомобилей АГ «Авилон» Алексей Стариков: «По нашим подсчетам, при текущих объемах продаж имеющихся автомобилей хватит на два–четыре месяца работы в зависимости от бренда. Однако сейчас, благодаря работе параллельного импорта, ситуация на складах дилеров начинает улучшаться. Появились модели Range Rover, Land Rover Defender, Range Rover Sport, новые Jeep Grand Cherokee, новые электромобили Volkswagen ID6 и Audi Q5 E-tron. Но это не удовлетворит полностью покупательский спрос, как следствие, дефицит будет сохраняться. Единственный сегмент, который не испытывает серьезной нехватки на рынке относительно наличия моделей, это китайские бренды — есть все и в различных комплектациях».
А вот генеральный директор ГК «Автодом» Андрей Ольховский более критичен: «Параллельный импорт будет работать эффективнее при условии, что такие ведомства, как ФТС и ГИБДД наладят конструктивное взаимодействие с автодилерами. Тем не менее уже сейчас можно отметить некоторые позитивные изменения в этом вопросе. Стал понятен процесс ввоза автомобилей, которые не имеют сертификата ОТТС (Одобрения типа транспортного средства) через российское юридическое лицо — прояснилась цепочка действий, как это должно быть».
Меньше всего оптимизма выразили в ГК «АвтоСпецЦентр»: «Несмотря на то, что дилеры берут на себя обязательства по послепродажному обслуживанию, параллельный импорт не решает проблемы нехватки новых автомобилей и комплектующих в полной мере. Помимо этого их ввоз через третьи страны увеличивает сроки поставки и стоимость для конечного потребителя. Ежемесячно в РФ ввозится около 2000–3000 автомобилей, в основном премиум-сегмента. Но это не то количество, которое может полностью удовлетворить потребительский спрос».
Иными словами, большинству игроков российского авторынка только сейчас становятся понятны схемы работы параллельного импорта. Да и то далеко не все возникающие здесь проблемы устранены. А ведь решения были приняты российским правительством еще в конце весны — начале лета! Впрочем, о механизмах параллельного импорта и что это вообще такое, мы планируем рассказать отдельно…
