Российский авторынок ломается через хребет во всех сегментах, включая премиальный: уже год можно наблюдать, как рядом с вывесками (или даже вместо них) маститых европейских брендов замаячили витрины китайских марок. Вчерашние владельцы Lexus, Mercedes-Benz и даже Porsche вдруг вынуждены пересаживаться за руль новоявленных хозяев рынка? Мы провели небольшое исследование и даже опробовали в деле дорогостоящий китайский автомобиль: нет, конечно, все далеко не так однозначно (как сейчас стало модно говорить), однако картина спроса-предложения и в какой-то мере менталитет все же меняются.
Предпосылки
Статистика показывает, что в 2022 году на официальном российском авторынке премиальный сегмент буквально рухнул: его ведущие бренды из-за санкций показали обвал продаж на 74–85%, чего в новом веке еще не было. В процентном отношении это даже больше, чем у таких брендов, как Toyota, Nissan, Volkswagen, Skoda, у которых падение составило 67–77%. Но значит ли это, что столь же резко затормозились все процессы в укоренившейся системе спроса и предложения? На авторынке просто начался новый передел, какого мы не видели с начала 90-х годов.
Ведь в то же время расправили крылья китайские производители, а некоторые молодые бренды из числа «нового премиум» неистово пошли в гору. Так, продажи автомобилей марки Exeed в 2022 году выросли в 4,5 раза — реализовано свыше 12 000 машин. Уже в 2023 году тенденции роста усилились у всех основных «китайцев», и дополнительно к ним стали проникать новые для нас имена и фамилии.
Уже известные компании начали продвигать свои более дорогие модели, стоимостью свыше трех и даже четырех миллионов рублей. Это такие кроссоверы, как Geely Tugella и Monjaro, Haval Dargo, Changan UNI-K или большой семиместный Changan CS95. Кстати, по данным Автостата, в апреле текущего года Geely Tugella смог войти в Топ-10 национального рейтинга продаж.
Уплотняется ниша и рамных SUV: серьезность намерений здесь обозначилась с выходом на российский рынок внедорожников Great Wall Tank 300 и Tank 500. Или вот свежая разновидность полноразмерных пикапов — Great Wall Poer King Kong, ну чем не «аналог» американских трак-монстров за минусом отсутствия V8?
Появились новые китайские названия, олицетворяющие высокие технологии в области гибридных автомобилей и электрокаров. Как пример: полноразмерный кроссовер Voyah Free с гибридной силовой установкой мощностью почти 700 л.с. Пневмоподвеска, кресла с массажем, самозатемняющаяся панорамная крыша и так далее всего за «каких-то» 7,5 миллиона рублей. Своей тяжелой поступью обозначились и представительские автомобили (но сейчас не о них). Как говорится, любые прихоти за ваши деньги.
Если исходить из нынешней конъюнктуры, на китайские машины главным образом переключаются «вчерашние» покупатели среднеразмерных японских и европейских кроссоверов масс-сегмента. Давайте посмотрим, какая цена на них из остатков еще официальных поставок и уже «параллельных». Если рассматривать Toyota RAV4, Mazda CX-5 со старшими «атмосферниками» объемом 2,5 литра и полным приводом или, скажем, Skoda Kodiaq с 2,0-литровым турбомотором и 4WD, то цены на них укладываются от 4 300 000 до 5 500 000 рублей. Это близко к тому, сколько стоили полтора года назад такие среднеразмерные премиум-кроссоверы, как Audi Q5, BMW X3 и Mercedes-Benz GLC. Теперь же эти автомобили предлагаются ориентировочно за 6 800 000–9 500 000 рублей в зависимости от комплектации, но без учета спортсерии.
Так что же получается, если где-то покупателей убыло, а в данном случае нас интересует люксовый сегмент, значит, где-то их прибыло, то есть в рядах владельцев китайских автомобилей? Совсем не так, ну или не совсем так, во всяком случае на данном этапе однозначного ответа не будет.
Переоценка активов
Представители премиальных брендов утверждают, что для многих автовладельцев ценности остаются незыблемы. Да, часть из них отложили продажу старой и покупку новой машины, но само отношение не поменялось. Вот один из комментариев по этому случаю: «Есть адепты, они категорически не рассматривают машины других марок, тем более китайских, наверное, когда уже совсем не станет расходных материалов и запчастей, тогда начнут пересаживаться».
Как правило, в отношении немецких брендов стойкость позиций озвучивается с особенной ревностью. Фактов приобретения клиентами китайских моделей сколько угодно, но это в качестве второго или третьего автомобиля в семье или даже в личное пользование. «Говорить, что покупатели переключаются на альтернативные марки, не приходится практически на 100 процентов! Как показывает столичный рынок, если автовладелец не тянет финансово или он просто не готов вкладываться в новый автомобиль, он покупает премиальную модель того же бренда, но поменьше классом. Или покупает китайский в качестве второго. Да, немецкие машины стали дорогими в эксплуатации, и, грубо говоря, чтобы километраж на них не наматывать, частично перегружают его на китайский автомобиль. Но так, чтобы полностью уходить с бренда, это проблематично, для них важно с привычным комфортом и безопасностью передвигаться по дорогам общего пользования».
«Таких примеров, чтобы пересаживались на “китайцев” совсем, не было. Если финансово клиент ограничен, то покупает подержанный автомобиль той же немецкой марки, к которой привык. Скажем, продал Audi Q3 и купил Audi Q5 с пробегом. Или человек продал Audi Q5 и купил “китайца”, поездил полгода, не понравилось, сдал “китайца” в трейд-ин и купил Audi Q7 с пробегом».
Или вот емкий и безапелляционный комментарий: «Они как покупали свои Порше или Рендж Ровер, так и покупают, только платят за них в два раза больше».
А поддерживать спрос позволяют не только оставшиеся на складах машины еще из официальных поставок, но и наладившийся параллельный импорт — японских и немецких автомобилей, в том числе из Южной Кореи. Кстати, как выяснилось, везти таким образом машины выгодно именно в дорогом сегменте, поэтому здесь, кажется, все карты в руки. Однако полноценной замены тому, что существовало в период официального присутствия компаний на российском рынке, все равно не получается.
«Мы наладили поставки некоторых моделей, прилагаем к ним гарантию, но по сроку меньше, чем была заводская. Есть интересные предложения, например, новый Lexus RX, премьера которого по официальной линии в текущем году не состоялась. Правда, нет тестовой машины, не можем дать поездить клиентам, как прежде. Да, какие-то поставки есть, даже выбор имеется, но все равно это не в тех объемах и не с теми бизнес-процессами, что были раньше. Цены, естественно, соответствуют рынку».
Да и статистика говорит о том же: по некоторым данным, в течение зимы 2022-го и 2023 года (то есть с ноября по март) поставки автомобилей по линии параллельного импорта (не считая «серого» и частного завоза) составили всего около 12% из всех проданных в России новых машин. Притом какая из этого доля пришлась именно на премиальный сегмент, точно неизвестно.
Также интересно узнать у продавцов, какие мнения о «новых китайцах» складываются у автомобилистов, кто уже поездил на них, имея за плечами богатый опыт владения премиальными «японцами» и «европейцами»? Как и ожидалось, оценки разные. Они могут быть лояльные: «Разочарованных нет, но есть некоторые нюансы, на которые клиенты обращают внимание, как правило, с иронией, определенной долей юмора. Не во всех мелочах наблюдается проработка, имеются какие-то диссонансы в поведении автомобиля, в его настройках. И это понятно, ведь, скажем, тридцатилетний путь, который проделал тот же Lexus, не говоря уж о Mercedes-Benz, повторить за два-три года невозможно, даже несмотря на феноменальный прогресс».
И есть мнения категоричные: «Уровень качества все же несопоставим. У “немцев” и через десять лет салон как новый, а у “китайцев” через год-два все вышаркивается. Барахлит электроника, пользование сервисами затруднено, по мультимедиа заморочены, управляемость шасси, настройки систем безопасности — все не сравнится. Может, лет через пять “китайцы” подтянутся, но пока в деталях и в целом сильно недотягивают».
«Говорят, ну, нормально, ездить можно, все же турбомоторы более-менее мощные, современные коробки ставятся, в городских условиях ездит да ездит, но в тех же трассовых режимах и вообще в целом с европейскими разница колоссальная».
Если посмотреть независимые отзывы, то можно найти разные критические оценки, особенно когда изучают скрупулезно, в буквальном смысле «копаясь в закоулках». Тут и небрежность при сварке кузовных элементов, плохая прокраска и обработка внутренних полостей, быстрая коррозия на деталях выхлопного тракта, недостаточная защита днища и прочие огрехи.
А ведь и правда — на площадках дилеров можно увидеть совсем свежие экземпляры дорогих китайских моделей, сданных по программе trade-in. Вместе с тем отрицать переформатирование спроса и предложения на рынке премиальных автомобилей не удастся, людям свойственно менять приоритеты, тем более если от этого они получают свои преимущества. Вот комментарий от директора салона, где наряду с «ушедшим» премиальным брендом теперь официально продают и китайские машины и где отмечают отнюдь не единичные случаи «пересадки» своих клиентов на альтернативную продукцию.
«Когда клиенты приезжают на техобслуживание и делают его по ценам в два раза ниже, чем до этого делали, им очень приятно. Стоимость владения меньше с точки зрения и обслуживания, и страхования, и затрат на топливо. Мы можем предложить полный цикл продажи — от тест-драйва до обслуживания всех видов, с гарантией до семи лет и 200 000 км пробега, это самая большая гарантия на рынке. Кому важно наличие гарантии производителя, технического обеспечения, наличие кузовных деталей, кто именно с практической точки зрения рассматривает вопрос покупки и владения автомобилем, меняют свои предпочтения и на самом деле получают много бенефитов. Разочарований не наблюдаем, владельцы обращают внимание на то, что в их машинах гораздо больше электроники, они интереснее в плане наличия различных ассистентов. Все-таки мы идем в сторону гаджетизации автомобилей, и от этого трудно отказаться».
Очевидно, что все происходит индивидуально, в зависимости от многих личных обстоятельств. Например, появление люксовых китайских моделей для кого-то явилось поводом поменять пусть еще вполне бодрого, но старенького премиального «немца», который стал расточительным в эксплуатации. И вот уже, как свидетельствуют случаи из жизненной практики, человек избавляется от BMW X5 или Porsche Сayennе и приобретает тот же Geely Tugella или даже полноразмерный Exeed VX, коих становится уже немало на дорогах и во дворах.
Все же аспект эксплуатационных расходов на автомобиль или, как еще говорят, стоимость его владения, сегодня немаловажен. Новая реальность в этом плане внесла свои коррективы. Эксклюзивные автомобили, скажем, Lamborghini Urus, как были, так никуда и не денутся, разве что покупать их тоже будут в меньшем количестве, но и с обеспечением сопутствующих компонентов возникают определенные трудности. Да вот хотя бы шины: достойную модель в размере 285/40 ZR22 просто так не купишь.
Мало того, что цены взлетели, еще и значительно увеличились сроки доставки. Есть проблемы с приобретением оригинальных фар, стекол (особенно если речь о панорамных крышах), электронных блоков управления, кузовных деталей. Неудивительно, что после такого ДТП, как на фото, автомобиль простоял в ожидании запчастей больше года.
Стоит обратить внимание и на другой фактор. Если судить по таблице регламентных работ, разница в общей стоимости шести ТО, проводимых через каждые 10 000 км, не столь существенна между демократичной моделью Geely Atlas с 2,0-литровым «атмосферником и более дорогим кросс-купе Geely Tugella с турбомотором 2,0 литра в 238 сил и 8-ступенчатым «автоматом». За 60 000 км пробега суммы складываются в 113 и 121 тысячу рублей с хвостиком, что составляет разницу всего около 8000 рублей.
Трансформация личности
То, что сознание меняется, подтверждают и реальные мнения потребителей. Вот мини-интервью с владельцем Toyota Land Cruiser 200 (бензин 4,6 литра, V8, 309 л.с., 439 Н-м, версия Excalibur):
— У вас в гараже рядом с «Крузаком» появился новенький китайский кроссовер, случаен ли такой выбор и как вы оценили бы его потребительские качества?
— Зимой сыну на двадцатилетие покупали автомобиль. Сначала поехали на рынок смотреть Toyota Camry, подержанную. Но за «Камрюху» 2017 года в белом цвете там просили 2,7 миллиона рублей, и вариантов не было. Да вы что, говорю, с ума сошли?! Походили, потолкались, в итоге махнул на это все — ну его, поехали по салонам. Смотрим, новая вывеска появилась с какой-то «Омодой», зашли, посмотрели, прокатились, и вот пожалуйста, купили кроссовер. В машине есть все, разве что живой тайский массаж не предусмотрен. В тех европейских автомобилях, которые мы проводили, надо было отстегивать за каждую опцию, а берешь «китайца», и у тебя все опции включены за эти деньги. Опять же, расширенная гарантия. Е-мое, да вообще клево, у моего «Крузака» гарантийный пробег был всего 100 000 км, а это для него вообще ни о чем, я такое расстояние когда-то и за год проходил.
Если оценивать на ходу, то из пяти баллов дам все пять, двигатель с турбиной, машина резвая, приемистая, легкая, мне понравилась, она и для города, и по трассе отлично идет, сам стал ездить. Потом на «Крузака» своего сажусь, блин, тупой кажется, не едет. Раньше да, которые первые «китайцы» были, Лифан там или еще что, они из дерева были выструганы, а сейчас-то просто космос.
— А все-таки как же «Крузак», если придет пора менять его, тоже надо идти к китайскому дилеру? Вон у них и рамные «Танки» появились?
— Да, у китайцев сейчас все что угодно появилось, все что хочешь. Но «Крузак» это все-таки «Крузак», я на многих машинах поездил, и вот на нем остановился. У моего еще и подвеска лексусовская, на гидропневматике, куда бы ни поехал, в такой машине выезжаешь из гаража и как будто часть дома с собой забираешь, настолько все основательно и надежно. По возрасту и пробегу он еще молодой, еще походит, все, что с ним случилось нештатно — это косяк сервиса, при замене масла пробку в поддоне автомата криво закрутили, пришлось переделывать. А если менять машину, то сейчас трехсотый «Крузак» привозят из тех же Эмиратов, стоит примерно 12 миллионов. Там двигатель алюминиевый с турбинами, мне это сначала не нравилось, но прокатился на таком, шустрый так-то, ничего не поделаешь, прогресс, люди двигаются вперед, так что посмотрим еще.
Экспресс-тест
Что представляют собой нынешние китайские автомобили, рассказывается довольно много, сейчас воспользуемся случаем поделиться мнением об одном из них. Кроссовер с официальной стоимостью «от 4 650 000 рублей», наверное, должен уметь все, кроме как летать. Тем более если сам производитель позиционирует его не иначе как «премиальный внедорожник». Ну ладно, на тему off-road в российских условиях лучше скромно помолчим, а вот с остальным любопытно разобраться.
Среднеразмерный Exeed TXL при своей длине 4780 мм и колесной базе 2800 мм «перешагивает» многие модели из тех, что покинули российский рынок. Внешность уже начинает узнаваться издалека: сглаженные формы кузова выделяет носовая часть с узкой и широкой полосой верхней светотехники над мощным бампером-«челюстью» с увесистыми поперечинами радиаторной решетки, встроенной между вертикальными блоками «противотуманок».
И то, что 19-дюймовые диски обуты не в шины от китайских же партнеров, а в Continental UltraContact 6, уже некая заявка на премиальность. Щелкаешь дверной ручкой, тянешь тяжеленькую дверь, и тут же к ногам почти беззвучно подается трап, точнее — автоматически выдвижная подножка. Вроде бы при такой высоте порогов это без особой надобности, и сами подножки под весом даже не очень тяжелого человека как-то прогибаются, но такое лакейство все же создает настроение собственной значимости. Другое дело, сколько все это хозяйство с электроприводом, находясь под днищем и действуя при каждом срабатывании дверных замков, продюжит?
Топовая комплектация Sport Edition предполагает не только турбомотор объемом 2,0 литра (197 л.с., 373 Нм) и выдвижные подножки, но и другие оригинальные отличия. Такие как окрашенные в красный тормозные суппорты, система распознавания знаков, система старт-стоп, встроенный видеорегистратор, два USB-разъема для второго ряда, тонировка задних стекол, полноразмерная «запаска». Все это — к системе кругового обзора, подогреву всех сидений, панорамной крыше, электроприводу багажной двери и прочее.
А что с вместимостью и удобством посадки? Да, в общем-то, все в порядке: никакой стесненности не будут испытывать и задние пассажиры, притом площадь багажника тоже с приличным запасом, и сам этот отсек отделан ворсовым материалом. Передние кресла с вентиляцией и электрорегулировкой, водительское — с памятью положений. Рулевая колонка регулируется тоже… А вот и нет — механически. Но, главное, устроиться удобно проблем не возникает. Весь интерьер с его сочетанием разнофактурных материалов и строгих линий создает позитивное настроение. Хотя для «премиума» логично было видеть благородную отделку и дверных ниш.
Сплошная «доска» с электронными приборами и сенсорным дисплеем — это, понятно, данность времени, без этого «не можется». Но как хотелось бы утопить эту панель в некую нишу по типу приборов-«колодцев» или просто под козырек, чтобы устранить блики и засветы, неминуемо возникающие даже не в солнечную погоду. То же касается и центральной консоли, где скомбинировано кнопочно-рукояточное и сенсорное управление. Вообще, с «блестяшками» для водителя перебор: тот же селектор управления коробкой имеет вычурную накладку в виде «бриллианта», но под этими огранками теряются сами обозначения режимов.
Динамические качества, особенно в режиме Sport, не оставляют повода для жалоб. «Мощи» даже с избытком в некоторых случаях: если после интенсивного разгона приходится резко отпускать педаль газа, какое-то время реакции нет, автомобиль продолжает «жечь». И все же с учетом немалой снаряженной массы — более 1,8 тонны — кроссовер иногда как будто задыхается. Тут вроде и максимальная тяга приличная — 373 Нм, но достигается она только при 3500 оборотах в минуту, что сравнительно «далеко» для современного турбомотора. Поэтому нередко приходится «пришпоривать» для переключения коробки вниз или при помощи ручного режима, благо 7-ступенчатый «робот» расторопен на команды.
Несмотря на относительно «гражданский» размер шин с профилем 225/55 R19, при боковых нагрузках автомобиль проявляет отменную цепкость, видимо, шины Continental все же дают о себе знать. И скоростную прямую кроссовер держит уверенно. Уровень шума сильно зависит от качества твердого покрытия: где-то машина едет тихо, а где-то издает некрасивый гул. Чувствительность руля, реагирование подвески на мелкие неровности — все, так сказать, в рамках дозволенного, на хорошем уровне, без сюрпризов, хотя какие-то характерные изюминки в поведении уловить непросто. Как и трудно понять вот так, с ходу, стоит ли автомобиль своих денег в современных рыночных координатах и особенно в сравнении с «ушедшим премиумом». Однако, как и во все времена, кроме субъективных оценок есть и количественные показатели.
Еще годик-другой…
Как становится ясно из вышеизложенного, речи о низвержении премиальных канонов не идет, тем более для консервативных автомобилистов остается возможность «параллельного» приобретения таких машин. Но даже представители европейских премиум-брендов не отрицают прогресс китайского автопрома, а со стороны этого самого «Китая» и вовсе звучат весьма оптимистичные доводы в свою пользу.
Директор автосалона одного из китайских брендов, автомобили которого стоят не менее трех миллионов рублей, довольно осторожно характеризует портрет своих покупателей, без ложного пиетета в сторону владельцев премиальных автомобилей, однако с утвердительными прогнозами на будущее. «Наших клиентов примерно можно разделить на две основные категории. Половина из них впервые покупает машину в данном ценовом сегменте, а другая половина из тех, кто уже поездил на новых японских кроссоверах, и в данном случае они для себя поднимают планку. Но если говорить о пересаживании с европейского премиум на китайский, то это вопрос времени. Китайские автомобили заходят с другим качеством, стереотип о них ломается, и это объективно. Есть люди, у которых имеются еще свежие немецкие автомобили, и они воспринимают их как настоящий премиум, переубедить в этом сложно, да и надо ли? Но все же они присматриваются к новым китайским моделям, а кто-то и покупает как второй или третий автомобиль в семье. Уже следующий год покажет, что выбора особо нет, сейчас и дилерская сеть стремительно развивается, даже в небольших городах может быть по два дилера одной марки. Китайские компании очень хорошо понимают, что другие ушли и сейчас надо занимать все существующие ниши, для них главное — увеличивать долю на рынке».
Между тем в первом квартале 2023 года на российском рынке такие премиальные бренды (в порядке убывания по количеству продаж), как BMW, Mercedes-Benz, Lexus, Audi вновь показывают заметное снижение по сравнению с тем же периодом годом ранее — убыль от 63% до 79% в зависимости от бренда. Притом самый продуктивный из них — BMW — реализовал всего 1596 автомобилей (минус 78,4%). В то время как китайские марки продолжают эскалацию своего присутствия с амбициозными планами. Так, например, компания Exeed (точнее, премиальное отделение Chery) в текущем году намерена реализовать в России около 45 000 автомобилей, что почти в четыре раза больше, чем получилось в 2022 году. По-прежнему открытыми остаются вопросы по итогам длительной эксплуатации китайских автомобилей, но ответы на них придется еще подождать — с насыщением рынка все станет явным.
