После печального опыта восстановления и владения Acura MDX 2004 года приобрел Acura RDX 2007 года, на которой счастливо откатал четыре года и решил, что следующая машина должна быть исключительно Acura RDX в третьем поколении.
Про Acura в России знают не так много. Это люксовый (появился раньше Lexus и Infinity, между прочим) бренд Honda для рынка США и Канады. Десять лет назад была попытка вывода бренда в Россию, но увы — неудачная. Логотип фирмы — кронциркуль, который обыгрывает слоган компании «Precision Crafted Performance». Криво можно перевести как «производительность, сделанная с высочайшей точностью».
В прошлом году хотел купить в кредит новый Infiniti QX50, но после стремительного роста цен и просмотра вариантов б/у пришел к выводу, что единственный приемлемый вариант — машину импортировать самостоятельно.
Подвох в том, что большинство машин из США в Россию ввозят с американских аварийных аукционов (ДТП, подтопление, пожар, вандализм) и с последующим восстановлением в странах СНГ. Степень повреждения автомобиля может быть разной — от незначительной до восстановленного «из пепла».
Как можно проверить историю? Запрашиваем у продавца VIN и идем на сайт bid.cars. Там смотрим, что автомобиль приехал с аукциона Copart или IAAI, изучаем повреждения.
В Белоруссии есть неплохой выбор свежих Acura, и на их главном автомобильном сайте av.by можно посмотреть VIN прямо на карточке автомобиля. Получаем VIN и идем на bid.cars, где сразу видно, в каком состоянии автомобиль покинул США.
В результате всех этих мониторингов пришел к выводу, что хочу купить машину целую, без повреждений и с чистой историей.
Начался скрупулезный поиск того, кто сможет привезти машину нужной мне максимальной комплектации Advance. Нашел информированного человека, который за 5000 рублей обещал скинуть контакты серьезных импортеров. Но нет — решил искать самостоятельно. Выяснилось, что на форумах многих марок есть положительные отзывы про некоего Сергея, помогающего в поставках. Познакомился и в дальнейшем с ним и работал.
Изначально бюджет покупки был определен в $40 000-45 000, но после консультаций выяснилось, что за эти деньги можно привезти либо проблемную машину, либо с избыточным пробегом. Вариант с покупкой Acura MDX пришлось сразу отбросить, поскольку даже в 3,0-литровой версии (комплектация Sport Hybrid) пошлина была бы неподъемной. В итоге решили сойтись на поисках Acura RDX 2019 года и моложе, а бюджет покупки поднял до $55 000, а потом и до $57 000. Салон хотелось, конечно же, нарядный серый, но такой идет лишь в трех цветах кузова. Бежевый и коричневый — точно нет.
Что из себя представляет б/у авторынок США? В первую очередь это всем известные аукционы — уже упомянутые Copart, IAAI и чуть менее известный Manheim, а также еще менее известный ADESA. Именно на Manheim и решил остановиться, поскольку там выставляют автомобили, которые можно поставить на учет в США, а также самый обширный выбор. Например, так выглядит одна из многих площадок.
Аналог нашего ПТС в США называется Title, и каждому автомобилю, поставленному на учет, присваивается так называемый Clean Title, который оформляется на владельца. Причем неважно, купил он его на свои деньги или взял в лизинг. Это такая красивая бумажечка синего цвета, в которой написано, что и в каком состоянии было передано новому владельцу.
Если автомобиль попадает в ДТП или другие неприятные обстоятельства, то становится предметом оценки восстановления со стороны страховой компании. Если она менее половины от рыночной стоимости автомобиля, то в историю вносится Accident и автомобиль идет в ремонт. Если же стоимость восстановления превышает 50% (величина может варьироваться в зависимости от штата), то автомобилю присваивается статус «Salvage», а по-нашему «Утиль». В основном именно такие варианты выкатываются на аукционы, и именно за ними охотятся всевозможные покупатели из стран СНГ. Такие автомобили после ремонта можно поставить на учет в США — если за восстановление возьмется мастерская с соответствующей лицензией. Если же стоимость ремонта составляет 75% от рыночной стоимости автомобиля и более, то он получает статус «Junk» («Мусор»). На учет в США его поставить уже не получится — либо утилизация, либо экспорт.
Есть еще множество различных видов Title, но решил рассматривать лишь самый лучший, Clean Title. То есть Clean Title — автомобиль, который можно в текущем состоянии поставить на учет в США и легально ездить. Он не гарантирует полное отсутствие ДТП, но показывает, что каких-либо серьезных проблем быть не должно.
После просмотра множества вариантов с аукционов битых машин пришло понимание, что никакого чуда там нет и автомобили с минимальными повреждениями продаются, по сути, по цене беспроблемных.
Альтернативный вариант — автомобили с типом повреждения Vandalism, Theft. Угнанные, с небольшими кузовными повреждениями и тому подобные. Здесь можно неплохо сэкономить, если найти удачный вариант.
В целом экономика покупки автомобилей с кузовными повреждениями уровня Salvage Title в том, что стоимость нормо-часа работы в США и СНГ очень разная. То есть если его ввезти в битом состоянии, то стоимость восстановления будет значительно ниже, чем в США. Плюс на подобные автомобили в Северной Америке небольшой спрос, поэтому можно сэкономить на итоговой цене. Кроме того, если осуществлять растаможку в Белоруссии, то можно купить «непроходную» машину моложе трех лет, поскольку пошлина на такие варианты считается исходя из итоговой цены автомобиля в США.
Все действия по покупке, обслуживанию и доставке в США выполнял партнер Сергея — Михаил, владелец своего автосервиса. При покупке автомобиля на гарантии он также заезжает к дилеру для полной диагностики и обслуживания.
Кроме того, в США есть множество комиссионных площадок, где выставляют автомобили в привычном нам формате объявлений, например, на cars.com. Здесь есть предложения как от частных лиц, так и фирм-продавцов и дилеров. В цену обычно не включен довольно весомый налог с продаж (кстати, разный для разных штатов). В мой бюджет попадали варианты со сравнительно небольшим пробегом и даже на дилерской гарантии (для Acura 48 000 миль или два года владения).
Как работает аукцион Manheim? Обычно в понедельник ночью по нашему времени участники загружают свои лоты. Они включают в себя акт осмотра и отчет Carfax (сопоставим с российскими вариантами отчетов, но с более длительной историей и более исчерпывающий). Да, адепты конспирологии расскажут, что видели много машин с безупречным «карфаксом», но кустарно отремонтированных в мутных автосервисах, но это будет точно исключение из правил.
Хотелось бы отметить один замелькавший экстремально интересный вариант с пробегом всего 1300 миль, за который торговался бы до слез (бюджет на покупку самой машины готов был довести до $43 000). Но машина в итоге даже не доехала до аукциона — дилеры продали сами.
В отличие от Copart и IAAI, на аукционе Manheim нет возможности торговаться постороннему. Для работы с этой площадкой требуется специальная лицензия, поэтому лоты на ней менее популярны в СНГ. В моем случае все действия выполнял Михаил, а мне нужно было лишь принимать решение — торгуемся ли за лот, и если да, то до какого порога. Как правило, новые лоты появляются каждую неделю в понедельник утром по времени США, а желающие ознакомиться с ними в РФ смотрят их на следующий день. Помимо известного Carfax аукцион предоставляет дополнительный отчет, так что информация по автомобилю исчерпывающая.
Параллельно рассматривал варианты на cars.com, но и там почему-то многие продавцы не считали нужным отвечать на сообщения и звонки.
В итоге в один прекрасный день все неожиданно сошлось! Машина со сравнительно небольшим пробегом 25 100 миль (40 400 км), Clean Title, без кузовных повреждений, в комплектации Advance, с полным приводом, в темно-серо-синем цвете Gunmetal Metallic и с черным, с контрастной прострочкой, салоном Ebony была выкуплена по довольно привлекательной цене в $39 000.
Следующая сложность — денежный перевод. В валюте SWIFT-перевод в США недоступен ни через российские, ни через белорусские банки. Пришлось договариваться о криптовалютных расчетах. Посредником при переводе денег являлся Михаил, который предоставил адрес кошелька (что-то вроде номера расчетного счета), на который переводятся средства, и идентификатор сети, в которой этот кошелек работает (что-то вроде банковского БИК).
Вопреки расхожим представлениям, криптовалюта это не только биткоин и эфириум («кефир»), а куда более практичные стейблкоины, курс которых жестко привязан к курсу USD. Товарищи из США принимают к оплате USDC (United States Dollar Coin), а все остальные, включая автора, USDT (United States Dollar Tether). Различные виды стейблкоинов — это примерно как американские, австралийские и канадские доллары, правда, в случае криптовалют их курс равен друг другу и привязан к USD.
Потерялось около $50 на конвертации и еще примерно столько же на комиссии сети.
После покупки машину отфотографировали уже представители Михаила.
Они же загнали в официальный сервис Acura, где удостоверились, что никаких проблем нет, а также провели плановое ТО. Диагностика показала, что автомобиль в отличном состоянии! ТО по нашим меркам дороговато, особенно замена тормозной жидкости за $250. От этой процедуры отказался, а все остальное сделали.
Кроме того, решил заказать фирменные резиновые коврики и еще некоторые мелочи — «брызговики», хромированные накладки спойлера, стальные накладки на борт багажника, пороги, экран от солнца, молдинги в цвет. Все вместе обошлось примерно в $2000. Единственное, не удалось получить дилерские рейлинги с поперечинами. По какой-то причине у Acura таких не было даже на центральном складе.
Теперь нужно было доставить автомобиль в Россию. Изначально маршрут был прост и надежен: Чикаго — Нью-Йорк — Котка (Финляндия) — Санкт-Петербург. Но финны запретили транзитный экспорт в Россию автомобилей с двигателем объемом свыше 1,9 литра. У Acura же 1996 куб. см, пришлось искать более сложные схемы.
Рассматривал разные варианты доставки, но в итоге выбрал через Республику Беларусь. В итоге автомобиль доставили до литовского порта Клайпеда, а далее своим ходом в Минск и в Россию.
Со стороны США доставку до сервисов и порта осуществляла фирма Михаила, но ее полномочия заканчивались на успешной доставке автомобиля в ЕС. Итого все расходы по США и доставка до Литвы составили примерно $10 000. Оплата была все на тот же криптовалютный счет, а с конечными контрагентами рассчитывались партнеры из США.
Контейнер шел до Клайпеды более месяца. По дороге была перегрузка в Антверпене: все подобные рейсы перегружаются в крупных портах Европы. Ближе к концу октября автомобиль доехал до пункта назначения.
Сейчас контейнеровозы предоставляют услуги GPS-трекинга, и по номеру контейнера можно отслеживать положение судна. Правда, посередине Атлантики трекинг недоступен (GPS не ловит?).
Самым сложным оказалось доставить автомобиль из недружественной Литвы в дружественную Белоруссию. Но у меня был контакт специалиста по импорту автомобилей — Александра, который взялся за доставку и растаможку автомобиля. Он же предложил сэкономить на пошлине, найдя «льготника» в Белоруссии, желающего прокатиться в Литву и обратно и имеющего соответствующую визу в Евросоюз.
В Белоруссии есть легальная возможность существенно сэкономить на растаможке автомобиля — для этого нужен гражданин страны, имеющий право на льготную растаможку (скидка составляет 50%). Конечно, и посредник, и человек, на которого таможится автомобиль, возьмут себе изрядную сумму за свои услуги, но выгода тем не менее составит вполне приличные 1000 евро.
Кстати, при растаможке автомобиля в Белоруссии нужно оплатить утилизационный сбор, который составил в моем случае $300 долларов. Но это не имеет никакого отношения к нашему утилизационному сбору.
При растаможке автомобиля в Белоруссии на руках были следующие документы:
- Удостоверение транспортного средства (нужно для того, чтобы поставить машину на учет в РБ);
- Таможенный приходный ордер;
- Справка об уплате утилизационного сбора;
- Пассажирская таможенная декларация.
Все эти документы выдает таможня РБ. Также для оформления машины в РФ нужны:
- Справка-счет;
- Договор комиссии;
- Договор купли-продажи автомобиля между конечным покупателем (то есть мной) и льготником, на которого растаможили автомобиль.
В целом именно в Белоруссии пока еще довольно просто получить правильные документы, с которыми не возникнет проблемы с нашими российскими таможенниками. Всеми этими вопросами занимался упомянутый выше Александр.
Далее стояла задача безопасной доставки автомобиля из Минска в Новосибирск. Вариантов не особо много — либо перегон, либо автовоз, либо сложная схема с перегоном и доставкой по ЖД. Решил положиться на автовоз — после некоторых поисков нашел такой за 100 000 рублей. Удивительно, но все вопросы удалось решить удаленно!
Кстати, при погрузке на автовоз чуть не забыли защиту двигателя, снятую при установке порогов.
Через неделю автомобиль был уже в Сибири.
Машина, полностью покрытая грязью, стоит на летней резине передо мной. Пришло время ее легализовывать в России.
Кстати, после мойки обнаружились следы затяжного путешествия — несколько царапин ЛКП и сколов. Ну это обычная практика, спасибо, что не помяли ничего.
Для того чтобы поставить на учет импортированный из Белоруссии автомобиль, растаможка не требуется, так как мы находимся в едином таможенном пространстве. Но нужно получить СБКТС (Свидетельство о безопасности конструкции транспортного средства — необходимо для неофициально импортируемых машин), а для его получения — ДКП и таможенные документы. После получения СБКТС автомобилю выдается электронный ПТС в статусе «незавершенный», а затем потребуется заплатить пресловутый утилизационный сбор.
СБКТС можно получить в местной новосибирской лаборатории, где очень удивились выбору автомобиля. В основном там оформляют всевозможные китайские автомобили, плюс немного экзотики из Кореи. Экспертиза обошлась в 32 000 рублей и час времени. Далее в течение двух дней на электронную почту высылают само СБКТС и ЭПТС. Здесь все ясно и понятно, главное не пытаться искать какие-то хитро-кривые схемы.
Предварительно размер «утиля» был 5200 рублей. Чтобы заплатить его именно по такой ставке, мой консультант — уже упоминавшийся Сергей, дал контакты эксперта.
Здесь надо сказать, что в этом вопросе сейчас много путаницы и разночтений. Сама таможня («утиль» не является таможенным платежом, хотя взимает его именно ФТС) рекомендует читать только официальный сайт ФТС РФ. А там написано, что для того, чтобы заплатить «утиль» по льготным ставкам, необходимо иметь на руках пассажирскую таможенную декларацию (примерно такая же заполняется при декларировании имущества при пересечении границы ЕАС), не продавать автомобиль в течение года и фигурировать везде как физлицо (в идеале и вообще присутствовать на таможне лично). Оплата осуществляется в личном кабинете Участника Внешнеэкономической деятельности на сайте ФТС РФ после создания лицевого счета. Сейчас оплата производится либо по банковским реквизитам, указанным на сайте ФТС, либо через сайт с помощью официального посредника за небольшую комиссию. Во втором случае деньги поступают на счет в течение 15 минут. Кстати, рекомендую сделать зачисление денег заранее, чтобы непосредственно на таможне все уже было готово.
В Новосибирске есть три таможенных поста, оформление «утиля» происходит на двух, равноудаленных от меня. При этом Западный имеет плохие оценки на ДубльГисе, а Восточный — наоборот, поэтому было решено отправляться туда.
В целом пост оправдал ожидания — там не было очередей, всей этой тревожной и гнетущей атмосферы, а сотрудники были вежливы и приветливы. Удивились, что все документы в полном порядке, расчет «утиля» — важнейший документ — составлен правильно. После того как сотрудник узнал, что я делал все самостоятельно, просто внимательно изучив все документы на сайте ФТС, вопрос был решен положительно. «Утиль» уплачен в размере 5200 рублей.
Единственный нюанс — в расчете указывается дата пересечения границы РФ, а максимальный срок оплаты «утиля» составляет всего шесть дней. В результате вопрос решился оплатой небольшой пени, благо средств на счете было достаточно.
Главный итог работы с ФТС — Таможенный приходный ордер. Документ пересылается в лабораторию, которая выдает СБКТС, и в течение пары часов она меняет статус ЭПТС на «действующий». Сразу же стоит скинуть им скан паспорта и ДКП, попросив, чтобы они внесли хозяина в список владельцев автомобиля (при первичной выдаче ЭПТС не содержит никакой информации о владельце).
ЭПТС действующий — теперь с пакетом стандартных документов можно идти в ГИБДД и получать свидетельство о регистрации.
Посчитаем все расходы:
$48 000 — стоимость автомобиля с допоборудованием и доставкой до Литвы;
$6300 — портовые расходы, расходы по растаможке и легализации машины в Белоруссии;
100 000 рублей — доставка автовозом Минск — Новосибирск;
32 000 рублей — СБКТС;
5200 рублей — утилизационный сбор.
Где можно было сэкономить? Наверное, рассмотреть вариант Salvage Title c последующим восстановлением в Белоруссии или Новосибирске. Выбор на аукционах битых машин довольно широкий, и при должном упорстве можно сэкономить примерно половину от моего бюджета. Но не стал связываться с этим, потому что хотел именно целый (небитый, некрашеный) автомобиль.
В итоге все расходы составили примерно $57 000 долларов. В рублях посчитать сложно, так как доллары конвертировались из рублей в течение какого-то времени, стоимость рубля колебалась от 54 до 104 за доллар.
В принципе — покупкой доволен. Получил то, что хотел. Да, дорого и сложно, но опыт интересный.
