В начале прошлого века на дороги выходили автомобили с пропеллерами, в наши дни публику удивляет постапокалиптический Tesla Cybertruck. В автопроме всегда было много безумных идей. Будем надеяться, они еще не кончились.
Leyat Helica. Самолет без крыльев
По виду Leyat Helica можно подумать, что это самолет без крыльев. По сути так оно и есть. В 1909 году француз Марсель Лейят хотел построить самолет, но у него закончились деньги, и он решил сделать на основе имеющихся разработок наземную технику — так родился Helica. Кузов из дерева, масса сравнительно небольшая, а авиационный двигатель при мощности лишь в 8 л.с. оказался способным на многое.
Фанерный корпус весил всего 250 кг, так что тяги достаточно. Машина рассчитана на скорость в 70 км/ч, но на деле была даже быстрее. Зафиксировано, что она разогналась до 170 км/ч, что для начала прошлого века — великолепно.
Интерес к этой разработке был высок, когда она появилась на Парижском автосалоне 1921 года, однако было построено всего 30 экземпляров, поскольку производство было сложным. Сегодня их сохранилось всего четыре.
Ныне автомобиль Helica можно увидеть в парижском Музее искусств и ремесел.
Stout Scarab. Первый в мире минивэн
Компания Fiat любит хвастаться тем, что именно она первой в мире запустила минивэны в массовое производство, однако сам класс машин был изобретен раньше. Действительно первым в истории однообъемником считается модель Scarab (1932 г.) американской компании Stout. К тому же это первый в мире автомобиль с пневмоподвеской и кузовом из стеклопластика. Разработка исключительная, особенно для своей эпохи.
Можно себе представить, какой эффект такой аппарат произвел в то время. Про то, что минивэны станут семейным транспортом, тогда не задумывались. Эта разработка скорее была прообразом «офиса на колесах». Кто бы мог подумать, что удаленная работа через сто лет станет обычным делом.
Модель опередила свое время. Тираж не достиг даже двухзначных цифр.
А вот Fiat 600 Multipla, увидевший свет в 1956 году, стал хитом и доказал всему автопрому, что это очень перспективное направление. Дальнейшее развитие класса минивэнов набирало обороты с каждым десятилетием.
Peel P50. Делать меньше смысла нет
Эта сверхминиатюрная трехколесная машинка изначально появилась в 60-е годы, а в наши дни ее возродили, и автомобиль можно считать по-своему культовым. По слухам, такой есть в гараже знаменитого коллекционера из Абу-Даби по прозвищу «Радужный шейх».
Изначальную модель P50 выпускала компания Peel Engineering Company на британском острове Мэн с 1962 по 1965 год. В движение автомобиль приводил 49-кубовый одноцилиндровый двигатель мощностью 4,2 л.с., максимальная скорость — 60 км/ч, задняя передача отсутствовала. Тираж составил лишь около 50 штук.
В 2011 году модель возродили, как можно догадываться, в виде электрокара, впрочем, и версия с ДВС тоже пошла в производство. Традиционный мотор взят от мотороллера Honda, его объем, как и прежде, — 0,49 л, мощность теперь — 4,8 л.с., а «максималка» — 45 км/ч. Электрическая модификация имеет запас хода в 32 км.
При своих скромных возможностях автомобильчик вышел совсем не дешевым — около $20 000. Но модель продолжает жить и экспортируется по всему миру.
Chrysler Turbine Car. Газотурбинный мотор на текиле!
Chrysler Turbine Car — экспериментальная разработка, выпускавшаяся мелкими партиями с 1963 по 1964 год. Элегантные автомобили, спроектированные и построенные компанией Ghia, оснащались газотурбинным двигателем, который мог работать на дизельном топливе, неэтилированном бензине, керосине или даже текиле!
Обороты мотора впечатляют — до 60 000 в минуту. Но мощность скромненькая — 130 л.с. Хотя крутящий момент приличный — 578 Нм.
Из 55 построенных автомобилей 50 были отданы на тестирование потенциальным клиентам, и отзывы потребителей оказались печальными. Многим из них не понравились сложная процедура запуска газотурбинного мотора и вялое ускорение, а также огромный расход топлива и шумность.
В Chrysler пришли к выводу, что у этой технологии нет будущего, отозвали автомобили и списали большинство из них. Осталось девять, два из них до сих пор принадлежат компании, а большинство остальных находятся в музеях, в том числе в музее Генри Форда в Дирборне, штат Мичиган.
Oldsmobile/American Quality Coach Jetway 707. Бизнес-класс на максималках
С первых лет появления пассажирской авиации воздушный транспорт старались представить клиентам как особый праздник, эффектную церемонию и множество угощений. Современный бизнес-класс — это скукота. А вот в былые годы уважаемых пассажиров даже подвозили к трапу на уникальных машинах вроде этого Jetway 707 родом из 60-х годов.
Необычно то, что за основу взяли не готовый лимузин и не универсал, а люксовое купе того времени Oldsmobile Toronado. Что характерно — переднеприводное. Это упростило создание очень длинного автомобиля — более 8,5 м.
И что получилось? Гигантский универсал, у которого по четыре боковые двери с каждой стороны. Понятное дело, каждый из дорогих клиентов такое оценит. Вместимость — 12–15 пассажиров.
Крыша над головами седоков приподнята, в ней предусмотрены дополнительные окошки, сзади — сравнительно большой отсек для ручной клади. Что еще надо для рок-звезд тех времен и прочих часто летающих VIP-пассажиров?
Glenfrome Facet. Безумная переделка Range Rover
Сложно поверить, но в основе этого лихого аппарата родом из 80-х годов действительно Range Rover. Внедорожник превратили в компактную открытую «таргу» со стеклопластиковыми внешними панелями. Такую удивительную версию производила бристольская фирма Glenfrome, и ориентирована она была на богатых клиентов с Ближнего Востока. И этих открытых внедорожников построили не так уж мало — около 50 штук.
Компания Glenfrome прославилась еще многими интересными проектами в области кастомайзинга, включая удлиненные версии Jaguar XJ и Mercedes S-класса, а также 7-дверный растянутый Range Rover. Но эффектный Facet стоит особняком.
За него просили 55 000 фунтов стерлингов, что было сравнимо со стоимостью дома в начале 80-х.
Lamborghini LM002. Внедорожный суперкар
Когда создателям сериала «Бригада» потребовалось продемонстрировать, что Саша Белый поднялся до серьезных высот, в одной из серий показали его на этом аппарате.
Сегодня многие компании делают спортивные внедорожники, но даже их новинки на фоне Lamborghini LM002 образца 1986 года выглядят не так уж революционно. Это был единственный в истории Lamborghini внедорожник до появления Urus в 2017 году.
Под угловатым кузовом LM002 скрывается огромный двигатель V12. У топовой версии это был 7,2-литровый агрегат, изначально созданный для катеров. Это совершенно непохоже на все тогдашние Range Rover и прочие элитные SUV того времени.
Говорят, LM002 претендовал на контракт от армии США. Тогда бы вся история пошла по-другому. Но контракт достался Hummer.
А вот богатые покупатели машину оценили. Число заказов превышало возможности Lamborghini. К 1991 году выпустили 301 штуку, и, как утверждается, клиенты заказали еще около 800 штук. Однако своеобразная модель была слишком дорогой в производстве, и даже огромная цена не окупала затрат. Поэтому компания пошла иным путем. Urus вышел гораздо более выгодным.
Birdseye Pea Car. Зеленый горошек
Промоавтомобили — отдельный жанр в автомобильном мире. Маркетологи давно придумали, что машины в виде гамбургеров, бутылок газировки и тому подобного — эффективный способ привлечь внимание. Порой получались особенно странные транспортные средства, как этот Birdseye Pea Car, появившийся в 2005 году.
Производитель замороженных продуктов Birdseye решил сделать автомобиль в честь зеленого горошка. Выбрана соответствующая шарообразная форма кузова. Шасси от карта. Фары — от фольксвагеновского «Жука», только развернутые на 90 градусов.
Toyota i-Road. Между автомобилем и мотоциклом
Подобные проекты во множестве рождались еще в XX веке, распространения на дорогах они не получили, но и тупиковой ветвью развития не стали. Идея в том, чтобы сделать компактное трехколесное транспортное средство, которое способно проходить повороты в глубоких кренах, как мотоцикл, но при этом имеет закрытую кабину, как автомобиль. Из относительно свежих разработок — Toyota i-Road, которая дебютировала на Женевском автосалоне 2013 года.
Ширина машины — всего 90 см, это сравнимо с большинством мотоциклов, и, вероятно, позволяет ездить в пробках между рядами. Силовая установка — электрическая. Запас хода — 48 км.
Tesla Cybertruck. Зубило наших дней
Куда без него? Его дизайн — это явная «пощечина общественному вкусу». Его техника — попытка разорвать в клочья всех соперников. Эту модель страшно ругают не только за внешность, которая заставляет по-новому осмыслить понятие «зубило». Тут еще много конструктивных недостатков, и сборка вызывает нарекания.
Тем не менее, если в 2024 году вам хочется ошарашить окружающих (и деньги — не проблема), то самой подходящей покупкой будет Cybertruck.
Его ждали долго. Идею такой модели Илон Маск озвучил еще в 2012 году. Продажи в США стартовали под конец 2023 года, и только в 2024 году этот автомобиль начинает покорять мировой рынок.
Во-первых, он сделан из нержавеющей стали. Во-вторых, он просто огромный (5,7 м в длину). Флагманская версия, названная Cyberbeast, развивает 857 л.с. и обладает суперкаровской динамикой — 2,6 секунды до «сотни».
За первые полгода продаж тираж Tesla Cybertruck составил около 12 000 штук. Это лишний раз доказывает, что странным машинам все еще есть место в нашем мире.
