Денис один из тех, кто любит автомобили и готов говорить о них часами. Всегда «болел» машинами, по молодости гонял на Chevrolet Camaro с мотором V8 и «механикой» — выбирал по характеристикам, хотелось большой мотор и дымящиеся шины. «Ездил на ней “по незнанию” зимой. А потом другие владельцы мне с удивлением заявили, мол, мы на Camaro по снегу не катаемся. Никогда не понимал, почему “американцы” снаружи такие прекрасные и при этом такие убогие внутри. Мне бы подошла комбинация штатовского дизайна и европейского интерьера», — вспоминает он былые времена.
— Как ты стал персональным водителем?
— Когда пришло время определиться со сферой деятельности, призадумался — что я вообще умею делать хорошо? Ответ: умею хорошо водить машину. Значит, надо двигаться в этом направлении. Запросы и амбиции у меня были масштабные. Как говорится, рыба ищет где глубже, а человек — где лучше. Рассуждал следующим образом: кто получает больше всего денег среди водителей? Ответ очевиден: «персональщики». Речь, конечно, идет о гражданских лицах — гараж особого назначения в расчет брать не будем. Вариант интересный, хотя нюансов тоже хватает. Например, пришлось смириться с ненормированным рабочим днем. Кроме того, поначалу было непонятно, как сложатся отношения с начальством и сработаемся ли мы. Пока адаптировался к профессии VIP-водителя, наступила эра цифровизации всего и вся, а вместе с ней появились агрегаторы. Первым в нашу страну пришел Uber, переформатировавший всю систему и принципы работы в такси за счет перераспределения заказов. Для клиента ценник стал более привлекательным, но водители стали получать меньше с каждого пассажира. На первый взгляд, тенденция явно негативная, но это иллюзия: ты не стоишь в ожидании, а работаешь в потоке заказов. В итоге совокупный заработок все равно больше.
— Расскажи, как ты вообще попал в сервис VIP-такси? Буквально — пришел с улицы?
— Именно так! Увидел объявление о наборе, пришел, прошел обучение, сдал экзамен и вышел на линию.
Как следствие, появился сервис персональных водителей Wheely, где я трудился довольно долго по традиционной для агрегаторов схеме. «Вилли» открыл людям дверь в мир роскошных машин: появилась возможность ездить на недоступной ранее технике за сравнительно вменяемые деньги. До его запуска заказ Mercedes-Maybach на свадьбу, скажем, часов на шесть обходился в сотни тысяч рублей. С открытием нашего сервиса услуга стала заметно дешевле.
— В чем специфика работы водителя-«персональщика»?
— Начинал в категории «Бизнес», затем перешел в «Премиум» и наконец в топовый «Элит». Иначе говоря, добрался до самого верха. Чем отличается VIP-водитель от обычного таксиста? Последний оказывает услугу перевозки людей из точки А в точку Б и выполняет при этом минимальный набор требований. Например, он обязан соблюдать Правила дорожного движения, поддерживать чистоту в автомобиле. Спрос с него ограниченный. А еще таксистов разлагает фиксированный тариф. Они работают в режиме конвейера — стараются поскорее отвезти одного клиента, успеть подхватить другого и так до бесконечности. Соответственно, их цель заключается в выполнении максимального количества заказов. Комфорт пассажира — дело десятое.
Персональный водитель — совсем другая история, до которой надо дорасти, в том числе и ментально. Не каждый может работать в данной сфере, как бы пафосно это ни звучало. «Персональщик» оказывает услугу перевозки, но пассажиру должно быть максимально комфортно — такова профессиональная обязанность. Когда я работал, то все время следил за клиентом и его пожеланиями. Быть может, ему хочется изменить настройки климат-контроля, убавить музыку или, наоборот, сделать ее погромче, что-то еще. При обучении нам подробно рассказывали об особенностях работы с людьми, которые в массе своей обеспеченные и культурные.
Первоочередная задача — клиентоориентированность. Когда я везу пассажира, то нахожусь в постоянном напряжении — предельно собран и сконцентрирован на клиенте. В этом огромное отличие между нами и обычными таксистами.
Понятия «точка А» и «точка Б» отсутствуют. Кто вообще сказал, что клиент сейчас доедет до места назначения и на этом поездка закончится? Он может попросить вас остановиться где-нибудь утром и отправится по своим делам. А вечером вернется, и надо будет отвезти его домой. Все это время вы стоите на включенном счетчике, время идет как рабочее и оплачиваемое.
— Как обстояли дела с заработком?
— Были времена, когда я точно знал — за ночь работы в пятницу получу 60 000–80 000 рублей, из которых будет минимум «тридцатка» чаевых. С началом пандемии все сильно усложнилось. Причина? Прежде всего тектонические сдвиги в экономике и образе жизни людей, которых посадили по домам. До пандемии мы не знали про «удаленку» как про массовое явление. Именно тогда работа курьером стала очень популярной. Но пандемия не уничтожила бизнес персональных водителей, а вот с 2022 года все полетело в известном направлении.
Смотрите, новый Майбах стоил в автосалоне 12 миллионов рублей. Аренда в сутки в среднем плюс-минус 15 000 рублей. При такой математике автомобиль окупался за четыре–пять лет с учетом заработка порядка 100 000 в неделю и около 400 000 в месяц. Не правда ли, прекрасные были времена? Купить машину за 12 миллионов рублей выглядело вполне реальной задачей. Тогда-то у меня и возник вопрос, зачем платить аренду, когда я могу ездить на своей машине? Собственно, это стало идеей фикс и высшей целью. Кстати, я знаю человека, которому подобный трюк удался. Мы еще смеялись, мол, он купил последний официальный Mercedes-Maybach S-Class в России с белым салоном.
— Получается, ты ушел только по этой причине? Потому что не смог купить свой Maybach?
— Именно так. Ведь работать можно по-разному. Хотелось трудиться в рамках агрегатора самостоятельно на своей машине и ни от кого не зависеть. Некоторые водители кооперируются в команды, но это не мое. А еще у меня сформировался пул постоянных клиентов, однако после 2022 года все они уехали из России. Я же перестал видеть перспективы с учетом новых реалий.
— Неужели ситуация в отрасли так и не наладилась?
— Немного наладилась, но появилась другая проблема. Большой вопрос, на чем теперь ездить. Сейчас Maybach подорожал радикально, и чтобы он «отбился», клиентов надо возить буквально пачками — как на маршрутке. Плюс снизился спрос по агрегаторам. В среднем за смену удавалось заработать 50 000–60 000 рублей. Если в карман попадало 40 000, то это, скорее всего, был понедельник. Из этой суммы 20 000–25 000 рублей водитель отдавал за аренду, топливо и мойку. Все остальное — его. Согласитесь, очень неплохо за сутки! Сейчас прибыль заметно меньше, поэтому возникает логичный вопрос — стоит ли продолжать? Если нет других вариантов, деваться некуда, у вас уже есть свой Maybach, вы привыкли и не хотите ничего менять в жизни, то, наверное, сгодится. Но лично я увидел бесперспективность данной сферы.
Еще немного об окупаемости. Как я уже сказал, в старые добрые времена новый Mercedes-Maybach стоил 12 миллионов рублей в автосалоне и отбивался за четыре–пять лет из расчета, что работаешь один. Но известен и другой способ, когда Майбах окупался за один год. Для этого сколачивалась команда из трех водителей, которые работали по графику «сутки–двое» и не на аренде, а на проценте от того, что накатают — обычно это 30–35% от выручки. Ходила шутка, что при такой схеме Maybach заводили в автосалоне и глушили только на техобслуживании. По сути, это недалеко от истины, ведь машина «молотила» постоянно. Получалось, что у вас три водителя и постоянно ездящий автомобиль — фактически комбайн, который «косит бабло». При таком раскладе выручка владельца составляла 30 000–50 000 рублей в день. И так, повторюсь, ежедневно. В месяц — порядка миллиона, а то и больше. Но сами понимаете, автомобиль устает очень быстро: кузов вроде новый, а двигатель и коробка на исходе. Опытные и «прошаренные» люди покупали Майбах и к нему довеском брали двигатель и коробку передач. Когда силовой агрегат выходил из строя, его меняли на новый, а старый отправляли в ремонт. Машина работает на износ, но постоянно приносит деньги. С точки зрения бизнеса это было отлично. Ну и еще о доходах — однажды я съездил работать на экономический форум в Петербург и за пять дней получил полмиллиона рублей чистого дохода. Пробку из Mercedes-Maybach можно увидеть только там!
— Кстати, а почему только Mercedes и как они показывали себя с точки зрения выносливости?
— Потому что BMW 7 серии — вообще не про персональный сервис. Это машина для водителя, и не сказать, что очень удобная для заднего пассажира. Что касается надежности, то вот одна история из чата водителей «эсок» и Майбахов. Коллега как-то сообщил: при пробеге 120 000 километров отвалился карданный вал. Все посмеялись, а потом посыпались сообщения — люди начали терять карданы примерно при таком же километраже. Я тоже столкнулся с аналогичной поломкой. Случилось это на пробеге 125 000 километров зимой. Повезло, что ехал очень медленно в сильный снегопад, иначе последствия могли быть гораздо более плачевные. Впрочем, и на 30 км/ч кардан выломало с таким грохотом, словно отвалились колеса. С моторами и коробками передач особенных проблем не было. К слову, я ездил на дизельном S-Class, который оставил о себе очень теплые воспоминания динамикой и экономичностью, и бензиновых Майбахах.
— Были какие-нибудь интересные и забавные истории?
— Конечно! Например, случай про «минимальную» поездку стоимостью в тысячу рублей и с чаевыми в 30 000. Я уже ехал вечером домой и забыл выключить агрегатор, как вдруг пришел заказ. В «Вилли» их игнорировать очень нежелательно. Работа предстояла не очень долгая: забрать человека после ресторана и отвезти его домой. Но в итоге нам с коллегой — на месте находился еще один Maybach — пришлось долго ждать участников банкета. Развернуться и уехать в такой ситуации мы не можем — заказ принят. Кроме того, по правилам водители не имеют право торопить заказчиков. Это их время, за которое они платят. В итоге вышел управляющий рестораном и попросил набраться терпения — пассажиры отмечают встречу и очень «тепленькие». Через некоторое время вышли двое сильно нетрезвых и веселых мужиков. Явно близких друзей, которые давно не виделись. Я отвез одного из них буквально на соседнюю улицу и передал в руки супруге, а он на радостях вручил мне пачку чаевых.
— Так что же в итоге? Бизнес персональных водителей умер?
— Вовсе нет! Особо хочу подчеркнуть, что это направление не умирает. В нем остаются крупные, давно работающие компании. А вот трудиться одному сейчас не так-то просто. Что касается меня, то я приблизился к цели, хотя и не достиг ее на сто процентов. Мне стало не слишком комфортно, и я пошел в другую сферу, где есть куда расти (в том числе и в плане личного дохода).
