Польша. Живу здесь несколько лет и хотел бы поделиться наблюдениями о местном автомобильном быте.
Немецкая мода с французским акцентом
Тем, кто интересуется старыми машинами, наверняка знаком Fiat 126p, так называемый maluch (мáлюх), который производился в городе Тыхы в социалистические времена и стал первым шагом к собственной мобильности для многих поляков. Те, у кого есть «Жигули» или кто просто изучал что-то на тему истории взаимоотношений ВАЗа и FIAT, могли слышать о другом польском Фиате, называемом в народе «duży» (большой), — модели 125p. Чем-то похожий на ВАЗ-2103 и 2106, он все же от них отличался. Притом что КП от него подходит на классику и ценилась в советское время в среде любителей доработки «тольяттинских Фиатов».
Наконец, на рубеже 90-х–00-х в России было немало легкого коммерческого транспорта польского производства марки Żuk и Nysa. В южных регионах отдельные экземпляры можно встретить и до сих пор. Все это скорее уже история, хотя «Малюх» мелькает на польских улицах.
Историческая связь западных регионов страны с Германией, прочные связи с ГДР в социалистические времена и открытая последние 30 лет граница рождают у усредненного местного автомобилиста определенный пиетет ко всему немецкому. Поехать за машиной в Германию долгое время считалось (и было) логичным шагом. Польские Фиаты высоким качеством не отличались, а появившийся в конце 70-х и производившийся до начала 00-х годов автомобиль FSO Polonez — крайне любопытный, надо заметить, заднеприводный лифтбек, эдакая ИЖ «Ода» задолго до ИЖ «Оды», — проигрывал немецким машинам по качеству исполнения и оснащения.
Поэтому можно с уверенностью сказать, что с конца 80-х годов в Польшу хлынул мощный поток Фольксвагенов, Ауди, Мерседесов, Опелей и, конечно же, БМВ. Разумеется, из Германии возили и возят не только немецкие марки — в Польше не меньше французских и итальянских машин, но именно немецкие исторически завоевали ту же самую, что и в наших краях, репутацию безукоризненно надежных и крепких автомобилей «на века».
Существует поговорка «Niemiec płakał jak sprzedawał» (немец плакал, когда продавал), которая должна указывать на отличное состояние машины, но постепенно стала мемом, намекающим на то, что это состояние диаметрально противоположно.
Очень много поляков предпочитают продукцию Volkswagen Auto Group с двигателем 1.9 TDI. Например, Volkswagen Passat B5, он же Pastuch (пастух) или Passerati, обязательно универсал и обязательно дизельный, моргающий дальним в левом ряду автострады, двигаясь на верхнем пределе разрешенной скорости, — это золотая классика и мем (впрочем, не только в Польше).
Сопоставимо популярны Audi A4 B6 и Audi A6 C5. На всех этих машинах нередко ездят пенсионеры (но уже не по левому ряду), которые когда-то привезли их себе почти новыми.
«Нормальные пацаны», если покупают старый VAG, то возьмут себе Seat Leon или Golf четвертого поколения на все том же турбодизеле 1.9. Далее все это чипуется и ездит с наклейкой «diesel musi dymić» (дизель должен дымить) и, соответственно, разной степени густоты и черноты дымом из выхлопной трубы. Та же социальная группа, безусловно, ценит «beemka», то есть BMW — 3 серии E36 и Е46 или 5 серии — Е39 и Е60, в зависимости от бюджета на покупку.
Из Мерседесов популярны C и Е класс, обычно в кузове универсал, самых разных лет — от конца 90-х до наших дней. Особые чувства питают к старым моделям. По выходным в теплую погоду очень часто выезжают ухоженные или отреставрированные до музейного состояния W124 и W201, потому что «bez gwiazdy nie ma jazdy» (без звезды нет езды).
Германия давно сохраняет за собой первое место по количеству импортируемых подержанных машин. Считается, что немецкие строгие правила техосмотра позволят купить ухоженный автомобиль. На самом же деле у подержанных машин из Германии нередко есть две проблемы. Первая — очень большие пробеги, которые часто скручивают перед продажей за рубеж и которые могут скрутить еще раз уже в Польше. Вторая — ставшая в свое время откровением для автора: машина может выглядеть внешне как новая, но стоит заглянуть под нее, как выяснится, что автомобили в Германии не просто ржавеют, а прямо-таки гниют, так как соли зимой там не жалеют.
Немало машин привозят из Франции. Климат там мягче, и попасть на ржавый экземпляр будет сложнее. Зато получить машину с притертостями от не самой аккуратной парковки или с вмятиной от встречи со скутером проще.
Из французских машин в Польше популярны Peugeot 206 (в том числе очень много моделей 206cc), 307, 308 и 508, Renault Clio 2–6 поколений. Часто встречается Citroen C5 1 и 2 поколения в кузове универсал и с исправной гидроподвеской. Очень много различных Ситроенов Пикассо. Большой популярностью пользуется старый Xsara Picasso, который, судя по их количеству на дорогах, удался французам. Не реже встречается и С4 Picasso.
Также принято возить машины из Бельгии, Нидерландов и Швейцарии. В этих странах очень строгие правила техосмотра — в Швейцарии перед ним и вовсе нужно мыть днище, чтобы стали заметны течи, при наличии которых машина не получит «талон», — а также прозрачные данные о пробеге и сервисной истории из государственных баз. С этих рынков чаще всего привозят машины премиум-сегмента.
В последнее время поляки много импортируют из США. Попадаются прямо-таки интересные предложения. Из того, что привозят из Штатов, чаще всего на дорогах встречаются различные модели Tesla и Chrysler Pacifica последнего поколения.
Как выглядит сегодняшний рынок б/у машин в Польше?
Есть два основных варианта купить машину: с рук и в автокомиссионке.
С вариантом «с рук» все понятно: заходишь на площадку объявлений, находишь нужный тебе автомобиль, связываешься с продавцом и едешь смотреть.
Автокомиссионка, эдакий мини-авторынок, как правило, представляет из себя печальное зрелище. Машины всех мастей и возрастов стоят под открытым небом на огороженной сеткой-рабицей площадке. Многие из них буквально покрываются плесенью и паутиной. Двери их не заперты, чтобы любой покупатель мог осмотреть салон и подкапотное пространство. За ключами и аккумулятором нужно обращаться в вагончик, в котором сидит продавец. Конечно, есть автокомиссионки более высокого уровня, где хозяин-«перекуп» продает приличного вида чистые машины, но чаще можно встретить вышеописанный вариант.
Цены в таких местах начинаются от 1000 zł (злотых), то есть примерно от 20 000 рублей. За 2000 zł (40 000 рублей) уже можно купить машину в состоянии «сильно ранен, но не убит» и даже уехать на ней домой.
В сравнении с тем, к чему привык покупатель на российском рынке, цены могут доходить до абсурдно низких значений. В пределах 3000–5000 zł, то есть в районе 60 000–100 000 рублей, как в комиссионке, так и с рук, прямо-таки есть из чего выбрать. За столько можно купить Volkswagen Golf III и IV, Audi A3, A4 и даже A6 конца 90-х — середины 00-х, Volkswagen Passat B5, Renault Megane, Renault Espace, Alfa Romeo 147, Fiat Stilo.
Этот список можно продолжать долго, и проще будет сказать, что в пределах 100 000 рублей получится купить практически любую модель, продававшуюся и/или производившуюся в Европе примерно до 2006 года. Вопрос в том, что это за машина на самом деле. Пробег на одометре будет в районе 300 000 км, состояние кузова — плачевным, а на приведение технического состояния в идеал придется выложить еще несколько цен покупки.
За 10 000–20 000 zł (210 000–420 000 рублей) можно приобрести или ухоженную машину 2000-х годов, или уставшую, но не окончательно, годов 2010-х. У нее по-прежнему будет большой пробег, но общая «укатанность» гораздо ниже.
Также отметим, что упомянутые выше BMW E36, E46 и E60, как ни парадоксально, все стоят этих денег. В случае третьей серии это будет автомобиль с сомнительной сервисной историей и, как правило, тюнингом, а E60 наверняка окажется дизельным универсалом с пробегом в районе 600 000 км. От этой же суммы начинаются цены очень популярного в польских городах Fiat 500. Его выпускают на том же заводе в городе Тыхы, где когда-то произвели два миллиона FIAT 126p.
От 30 000 до 50 000 тысяч zł, то есть условно в районе 600 000–1 млн рублей, можно действительно разгуляться с точки зрения выбора. В этом бюджете доступны относительно современные «японцы» вроде Toyota Corolla E210 или Honda Civic IX, продукция VAG и Mercedes-Benz 2015–2017 годов и целый ряд довольно интересных машин. К примеру, в числе того, что ввозится из Германии, стоит отметить Mazda MX-5 1 и 2 поколения, которые можно купить уже за 15 000 zł (300 000 рублей).
За 40 000 zł (около 800 000 рублей) можно купить как Короллу, так и БМВ 5 серии F10, а также множество европейских машин 70-х–80-х годов в околоколлекционном или отреставрированном состоянии: Saab 900 «Krokodył» (крокодил), Mercedes W123 «beczka» (бочка), Mercedes W124 «baleron» (балерон, вид сушено-копченой свинины, который был дефицитом в социалистической Польше); старые Альфа Ромео, Ситроен XM и так далее.
Примечательно, что старые «японцы» на местном вторичном рынке, за исключением уже упомянутых родстеров Мазда, представлены достаточно скудно. Из более-менее интересных моделей в пределах того же эквивалента 1 млн рублей встречаются Toyota MR2, Honda Prelude и Accord Coupe 1 поколения, Lexus LS 1 и 2 поколения, а также спорадические Nissan 300ZX и Mitsubishi 3000GT. Любопытно, что так популярные у нас Toyota Mark II и Chaser — здесь штучный товар, и стоимость их находится в районе 100 000 zł (порядка 2 млн рублей).
Что в Польше покупают свежим, новым, в кредит или в лизинг
Если заглянуть в деловые кварталы, то там можно обнаружить новые машины, которые пока еще занимают незначительную часть автопарка. Особенно заметен в этой категории немецкий и скандинавский премиум. В частности, популярен модельный ряд Mercedes-Benz и BMW. Немного о ценах: С-класс (от 200 000 zł, 4,07 млн руб.), Е-класс (от 275 000 zł, 5,6 млн руб.), S-класс (от 510 000 zł, 10,38 млн руб.) и 5 серия, чаще всего универсал (от 260 000 zł, 5,3 млн руб.). Из кроссоверов чаще всего видишь Mercedes GLE (от 360 000 zł, 7,33 млн руб.), GLS (от 520 000 zł, 10,58 млн руб.) и BMW X3 (от 240 000 zł, 4,88 млн руб.).
Где-то рядом с ними, а чаще всего за городом, будут встречаться Volvo XC90 (от 380 000 zł, 7,73 млн руб.), а также универсал Volvo V90 и его версия Cross Country (от 300 000 zł, 6,1 млн руб.).
Многие после езды на машинах постарше остаются верны бренду Volkswagen, покупая новый Golf (от 125 000 zł, 2,54 млн руб.) или Passat (от 170 000 zł, 3,46 млн руб.). Не менее популярны и небольшие «ваговские» кроссоверы: Volkswagen T-Cross (от 110 000 zł, 2,24 млн руб.), а также Skoda Kamiq (от 90 000 zł, 1,83 млн руб.) и Karoq (от 120 000 zł, 2,44 млн руб.). Абсолютными же лидерами как лизинга, так и покупки являются Skoda Octavia (от 130 000 zł, 2,65 млн руб.) и Superb (от 175 000 zł, 3,56 млн руб.).
Для тех, кто ищет золотую середину, частым выбором оказывается Kia Ceed (от 105 000 zł, 2,14 млн руб.) и Hyundai i30 (от 100 000 zł, 2,04 млн руб.). В качестве машины в лизинг для фирм все чаще встречается универсал Kia Pro-Ceed (от 135 000 zł, 2,75 млн руб.), хотя популярности Octavia он пока не перебивает. Среди машин среднего ценового сегмента часто можно увидеть и новый Peugeot 508 (от 185 000 zł, 3,76 млн руб.).
Здесь же нельзя не отметить еще три японские машины. Новой очень часто берут Toyota Corolla E210 (от 130 000 zł, 2,6 млн руб.), и она же трудится в такси. Примечательно, что универсал покупают едва ли не чаще, чем седан. На рынке относительно свежих б/у и новых машин также крайне популярны Honda Civic и Honda Jazz, так как имеют репутацию «неломающихся». Б/у Civic 9 стоит в районе 50 000 zł (1 млн руб.), 10-й — 70 000–80 000 zł, а самый новый — от 130 000 zł (2,6 млн руб.), Jazz чуть дешевле, и новым его можно взять от 99 000 zł (2 млн руб.).
В такси также трудятся Toyota Prius всех поколений — обязательно переведенная на ГБО для еще большей экономии. Эта машина всегда ожидаемо востребована на «вторичке», и чтобы купить десятилетний экземпляр во вменяемом состоянии, придется потратить около 40 000 zł, то есть 815 000 рублей.
Среди внедорожников или кроссоверов покрупнее опять популярны «японцы»: Toyota RAV4 (от 165 000 zł, 3,36 млн руб.), ее люксовый брат Lexus NX (от 240 000 zł, 4,88 млн руб.) и новая Toyota Land Cruiser 250 в ретростиле (от 360 000 zł, 7,33 млн руб.). Последних с начала 2026 года в крупных городах стало заметно больше, чем годом ранее.
Из бюджетных машин чаще всего встречаются Toyota Aygo X (от 70 000 zł, 1,42 млн руб.) и Toyota C-HR (от 135 000 zł, 2,75 млн руб.). CH-R на дорогах столько, как когда-то в Москве было Солярисов. Прочные позиции среди бюджетных машин держит и Dacia. На дорогах много Sandero (от 64 000 zł, 1,3 млн руб.), нового Duster (от 82 000 zł, 1,67 млн руб.), а в последнее время все чаще встречается их новый флагман Bigster (от 105 000 zł, 2,14 млн руб.).
Популярны и компактные городские автомобили. Peugeot 208 (от 85 000 zł, 1,73 млн руб.), Citroen C3 (от 75 000 zł, 1,53 млн руб.) и Suzuki Swift (от 85 000 zł, 1,73 млн руб.), а также Fiat 500 Hybrid (от 75 000 zł, 1,53 млн руб.) Новый Suzuki Swift — очень популярная машина для автошкол, ее же нередко покупают и в личное пользование.
Если говорить о вэнах для малого и среднего бизнеса, то тут одинаково спросом пользуются Ford Transit (от 170 000 zł, 3,46 млн руб.), Volkswagen Transporter (от 160 000 zł, 3,26 млн руб.), продукция Stellantis, то есть Citroën Jumper, Fiat Ducato, Peugeot Boxer и Opel Movano, цены на которые стартуют от 120 000–145 000 zł (2,44–2,94 млн руб.), а также Mercedes-Benz Sprinter (от 195 000 zł, 3,96 млн руб.). Все эти машины все чаще покупают и в более дорогих версиях на электротяге, что при условии наличия субсидий и возможности вычесть НДС оказывается выгодным выбором.
Не теряет в популярности и Iveco Daily (от 130 000 zł, 3,2 млн руб.), о грузоподъемности которого ходят легенды, — считается, что встретить не перегруженный на 50–60% от допустимых значений Iveco почти невозможно.
Не обошла стороной Польшу и китайская экспансия последних лет. Марка MG (МГ) — о характере возрождения которой можно спорить долго — завалила рынок кроссоверами MG ZS (от 80 000 zł, 1,63 млн руб.) и более крупным MG HS (от 115 000 zł, 2,34 млн руб.). В текущем году на дорогах все чаще стал встречаться бренд Jaecoo, чей кроссовер J7 (от 131 000 zł, 2,67 млн руб.) и флагманский J8 (от 220 000 zł, 4,48 млн руб.), как и всюду, подкупают богатым оснащением за вменяемые деньги.
Нельзя не отметить и интерес к электромобилям. Volkswagen ID.3 (от 175 000 zł, 3,56 млн руб.), Tesla Model Y (около 165 000 zł с субсидиями, 3,36 млн руб.) и электрический Fiat 500e (от 135 000 zł, 2,75 млн руб.) — теперь такая же привычная часть пейзажа, как и новая Mazda MX-5 (от 155 000 zł, 3,15 млн руб.) в выходные.
В качестве машин в лизинг в последние годы встречается Kia ProCeed, но абсолютным лидером в этом отношении является Skoda. Octavia и Superb в кузове универсал почти полностью заменили популярный в начале XXI века Passat в роли надежного массового автомобиля.
В целом поляки — автомобильная нация с общеевропейскими привычками. Машину водят все от мала до велика, подавляющее большинство людей ездит на «механике» и выбирает практичные кузова — компактный хэтчбек, если речь идет о городской эксплуатации, и вместительный универсал, если нужна одна машина на все случаи жизни. Польша большая, два-три часа на машине по автостраде в одну сторону между городами — это обычное дело, и для многих машина — необходимость. Речь идет не только о тех, кто живет в собственном загородном доме, но и о тех, кому нужно ездить из небольшого города в мегаполис на работу. Это можно сделать на скоростном поезде, но комфорт поездки на собственном автомобиле по хорошей дороге ничто не отменит.
Так что поляки ездят много, и потому исторически, как и многие другие жители Европы, предпочитают турбодизель, экономичный именно в трассовой эксплуатации. Дизель и бензин на момент написания текста стоят в районе 6–7 zł/литр (120–140 рублей), что делает машину на солярке, способную на одном баке проехать около 1000 км по трассе, очевидно более экономически привлекательной. Если дизель по каким-то причинам не нравится, всегда есть ГБО, без которого трудно найти машину 90-х/00-х с мощным бензиновым двигателем. ГБО ставится и на Fiat Panda — хит местных доставок и маленьких городов — и даже порой на автомобили с дизельным двигателем.
Литр газа стоит около 3 zł (60 рублей), что делает езду в два раза дешевле, чем на другом топливе, пусть и с более частыми заправками.
Достаточно популярны и гибридные машины.
Что касается электромобилей, они есть, но воспринимаются как выбор обеспеченных людей. Не только потому, что электроуниверсал Ауди стоит дорого или потому, что замена батареи на Тесле оценивается в половину машины, но и из-за того, что зарядок в городах все еще не так много, как хотелось бы, и по-настоящему удобен такой вид транспорта для тех, кто живет в своем доме и имеет зарядку на работе.
Владение автомобилем в Польше
Теперь несколько слов о том, как выглядит и что таит эксплуатация собственного автомобиля в сегодняшней Польше — на личном примере. После переезда в Польшу жил в небольшом городе на востоке страны. Достаточно быстро стало ясно, что в маленьких городах бывают ситуации, когда преодоление расстояния в 5 км на автобусе может занять один час против 10–15 минут на машине. Да, везде есть велодорожки, хорошо развита сеть проката велосипедов и электросамокатов, но далеко не каждый готов ездить на таком транспорте зимой или осенью. Поэтому б/у машина за 3000–5000 zł (60 000–100 000 руб.) становится экономичным решением проблемы мобильности для многих людей.
Так подумал и автор, которому к тому же хотелось ездить в окрестные деревни и даже просто на природу. Выделив бюджет в 5000 zł (100 000 руб.), принялся смотреть объявления и быстро понял, что в ближайшей округе выбора нет. При этом выбирал между Renault Twingo 1 поколения, который мне всегда нравился дизайном, функциональным салоном и верхом из ткани, смотрел несколько Пассатов, посетил пару комиссионок и почти отчаялся найти что-либо в своем бюджете.
Здесь стоит сказать, что моя личная «автокарьера» на родине была не слишком продолжительной. Первой моей машиной был ВАЗ-2106 с бордовым салоном. В нем было проведено три самостоятельных «свапа» двигателя, бессчетное количество мелких ремонтов, и в итоге стало понятно, что мне нравится итальянский автопром. Потом в придачу к «Жиге» появилась Audi A4 B6, на которой я ездил ежедневно и с которой познал много болей владельца старого VAG. Так что VW не хотелось, поэтому после еще двух дней поисков сел на поезд и поехал на юг страны с планами вернуться назад на купленном автомобиле.
За 3500 zł (чуть больше 70 000 руб.) — продавец сам предложил мне такую цену вместо 5000 — приобрел спорный по дизайну, достаточно мелкосерийный, но «живой» и понравившийся лично мне автомобиль Lancia Lybra SW 2005 года с дизельным двигателем 1.9 (115 л.с. и 250 Нм). Вместе с автомобилем получил друзей из местного сообщества любителей Альфы и Лянчи и, что самое главное, в последующий год приобрел ценный опыт ремонта старой неликвидной «итальянки» в реалиях Польши.
Уже при покупке знал, что «нужно заправить кондиционер». Это не смутило, поскольку меня больше интересовало, чтобы автомобиль заводился, нормально ехал, чтобы в нем работала турбина, не было облаков дыма из выхлопной трубы и чтобы работали тормоза. К моему удивлению, с этим, несмотря на пробег 280 000 км, на момент покупки все было в порядке.
Первый же визит в сервис для заправки кондиционера показал, что трубки для фреона дырявые — стандартная проблема италопрома тех лет. Тут же нашелся сервис, который решил мою проблему сваркой трубок и заправил кондиционер.
Через месяц ежедневных коротких поездок по городу и еженедельных вылазок на природу словил первый check engine. Виной оказался датчик давления в турбине, но при визите в сервис мне продемонстрировали, что проблема именно в турбине. Как можно ее решить? Покупкой новой турбины за 3000 zł (чуть меньше стоимости покупки машины) или местной классикой — «регенерацией».
Золотое правило авторемонта в Польше: зачем покупать новую запчасть, если можно починить старую с гарантией в N км? Как и в российских реалиях, тут чинят абсолютно все: турбины, стартеры, генераторы, рулевые рейки, амортизаторы, форсунки, тормозные суппорты и даже катализаторы. Лично мне довелось обратиться за «регенерацией» турбины, генератора и форсунок.
Насчет последних решил обратиться потому, что прошлый хозяин сообщил мне, что менял одну форсунку, купив б/у на площадке объявлений. «Регенерация» четырех форсунок обошлась в 70% стоимости машины. Зная, что у самурая есть только путь без цели — хотя моей целью была езда без нервотрепки на любые расстояния — пошел дальше и в контексте превентивного обслуживания за ближайший год поменял также ГРМ, термостат, двухмассовый маховик и сцепление, а также перетряхнул всю подвеску.
Отдельные детали стоят крайне дешево, и всегда доступны на местных маркетплейсах, другие, как маховик и сцепление, стоят настолько неприятно, что вспоминать об этом не хочется. Вложив за год в машину две с половиной ее цены, лишь утвердился в понимании, что за 3000 zł (60 000 рублей) можно купить машину на ходу, но требующую вложений.
Заметим, что не имей я желания ездить на Лянче за 500–700 км в одну сторону, всего этого можно было бы и не делать, мог бы ездить по городу «как есть», добивая машину. Мой пример — образец нерациональных вложений, исходящих от сердца. Лично мне не жалко, что каждый визит в сервис по мелочи с набором уже купленных деталей обходился в районе 500–800 zł (10 000–16 000 руб.) за работу, так как на выходе получил машину, которая с момента покупки прошла 60 000 безаварийных километров по нескольким странам, радует расходом и динамикой, эксплуатируется ежедневно.
Однако я прекрасно понимаю тех жителей Польши, которые не хотят вкладываться в «ведро» за пару тысяч и просто купят следующее.
Несколько вещей, которым учит эксплуатация автомобиля в Польше. Во-первых, техосмотр здесь строгий. Проверяют абсолютно все и на самых современных станциях, даже норму вредных выбросов в выхлопе. Гнилая машина в крупном городе не пройдет техосмотр — проверено знакомыми.
Во-вторых, надо знать кое-что о местной системе штрафов, в которой нет скидок и цен в 500 рублей. Чтение Административного кодекса быстро покажет, что за езду без техосмотра и без страховки тебя ждут суммы, близкие к стоимости нормальной б/у машины.
В-третьих, чтение форумов и личное общение показало, что капиталкой двигателя тут особенно не занимаются, так как дешевле купить такой же контрактный.
В-четвертых, резина стоит дорого, и поэтому если нет места для хранения двух комплектов колес, многие выбирают всесезонку, что кажется разумным подходом, если купить хорошую.
И, наконец, в-пятых. Главная проблема, о которой нужно знать, если собираешься купить старую машину, особенно дизельную, в Польше. Это — экологически чистые зоны в крупных городах. Концептуально понятная и правильная, эта идея создает трудности для тех, чья машина не соответствует норме «Евро-5» для дизеля и норме «Евро-3» для бензина, то есть для подавляющего большинства автомобилей «со стажем». В зависимости от города ты либо должен заплатить за въезд в такую зону, либо можешь въезжать в нее только четыре раза в год. С каждым годом эти ограничения ужесточаются.
