Вспомним, что не так давно мы рассказывали о покупке и перегоне Kia Sorento из Армении через Грузию в Нижний Новгород. Теперь ввоз автомобилей через Грузию закрыт.
Потом была история о доставке автомобиля из Европы. Вполне вероятно, что с 1 апреля эта «льготная» схема потеряет смысл в связи с тем, что ожидается ужесточение оформления автомобилей, ввезенных через страны Евразийского экономического союза (Армения, Белоруссия, Казахстан, Киргизия).
Но бизнес — как вода: закрывают одни пути, начинают просачиваться другие. Самые смелые и предприимчивые продумывают новые маршруты доставки автомобилей в страну. Вот и мой товарищ купил новый китайский автомобиль со склада в Киргизии. Как это ни странно звучит для ненавистников «китайцев», у него была мечта — новенький Geely Мonjaro.
Зачем такая сложная схема? Не проще ли было поехать к ближайшему дилеру и купить автомобиль с гарантией? Проще, но разница в цене «на калькуляторе» выходила весьма и весьма значительной — более миллиона рублей (как будет на практике, узнаем, дочитав статью). За такие деньги можно закрыть глаза на то, что автомобиль с отличной от «официальной» версии техникой и начинкой может превратиться, как сейчас принято говорить, «в кирпич» из-за какой-нибудь поломки или глюка электроники.
У товарища был Volvo S60 2008 года — когда-то покупал его новым, но за 15 лет он выработал ресурс. Уже был дорогой (100 000 руб.) ремонт трансмиссии при пробеге 200 000 км и практически полная замена подвески за такую же стоимость. Благо что мотор к 230 000 км работал без сбоев, хоть и уже любил масло. Чувствовалось, что автомобиль сильно устал. Это понимали и потенциальные покупатели — продать его оказалось не так просто. Интереса к машине со стороны клиентов почти не было. Через три недели еле-еле удалось ее сбыть, снизив цену до 650 000 рублей, тысяч на 100 ниже рынка.
Но класс прежнего автомобиля себя оправдал. Теперь хотелось даже лучшего — большой, мощный, вместительный, но уже внедорожник.
Вот поэтому на замену и был выбран Monjaro. Недостающую сумму взял из средств, вырученных за продажу доставшейся по наследству квартиры.
Надо сказать, что наш герой не признает покупку подержанных машин. Смотрит исключительно в сторону новых. Популярные сейчас марки Chery и Changan ему «не зашли». Начитался отзывов — сложилось впечатление, что они ненадежные, особенно в части трансмиссии (вариатор и «робот»). Да и качество материалов кузова и салона при личном знакомстве вызвало у него неприятие.
«Параллельные» и аналогичного Monjaro класса полноприводные «японцы» и «корейцы» в хорошей комплектации стоят сейчас далеко за пять миллионов. А максимальный бюджет покупки был определен в 4,3 млн.
Важным аргументом в пользу Geely были родственные отношения этого бренда с Volvo: без малого 15 лет они входят в один автомобильный холдинг.
Заключительным аккордом в выборе стал тест-драйв официальной машины. Все понравилось, особенно отдача мощного (238 л.с) мотора. Большой вместительный салон (пусть и в ущерб багажнику). Космическая (три «планшета») передняя панель. Пообщавшись с довольными владельцами, решил — беру!
Был даже вариант как-то напрячься и купить автомобиль у официального дилера, но вот незадача — свободных машин в продаже не было. Сроки ожидания — непредсказуемые.
Поторопиться заставляло ожидание уже упоминавшейся с 1 апреля отмены льготной растаможки в странах ЕАЭС. На рассуждения не оставалось времени.
Товарищ периодически бывает в Китае в служебных командировках, так что путь в Поднебесную был ему хорошо известен. Однако, взвесив все за и против — время на доставку из Китая от трех месяцев, сложности с растаможкой и оформлением (границы, ЭПТС, утильсбор и т. д.), решил, что этим вопросом лучше заниматься профессионалам. Обратился в компанию, которая поставляет «серые» (не путать с параллельным импортом) машины. В этой фирме было и наличное предложение (значительно дешевле дилерских вариантов), но при доставке под заказ получалась экономия еще в 200 тысяч.
Компания — с хорошей репутацией (также поставляет автомобили из Японии и Южной Кореи), положительными отзывами и серьезными договорными отношениями с клиентами. В договоре был прописан цвет, комплектация, спецификация, сроки. Предоплата — 50 тысяч рублей. Остальные деньги — по факту получения машины на месте.
До весны 2023 года компания работала по такой схеме:
— поиск автомобиля в Китае (из имеющихся в торговле или заказ на заводе), заключение договора, перевод собственных оборотных средств поставщику — пять–семь дней;
— на выбранный автомобиль оформляли экспортные документы на вывоз из Китая. Автомобиль грузили на эвакуатор и отправляли в логистический центр в городе Сиань. Там транспортные компании формировали автовозы, следующие к китайской границе. Обычно процесс занимал от двух до четырех недель. При заказе на производстве срок ожидания увеличивался на 14–45 дней в зависимости от марки и модели;
— так как самые выгодные условия при растаможке для РФ были в Киргизии (15% от стоимости для электромобилей и 29% — для машин с ДВС), то автомобили проходили таможню в Бишкеке (хотя в теории можно было оформлять в любой стране ЕАЭС).
Маршруты движения. Основной — ввоз из Китая на территорию Казахстана через пограничный пункт в городе Хоргос. Машины сгружали с автовоза на китайской стороне, пограничный переход они преодолевали своим ходом. Затем грузили на автовозы и везли в столицу Киргизии Бишкек. Там оформляли все таможенные документы, потом везли обратно в Казахстан, а затем в сторону России.
Второй путь — ввоз из Китая сразу в Киргизию через пограничный пункт «Торугарт». Загруженность здесь меньше и по расстоянию это существенно ближе, чем объезд через Казахстан. Что положительно влияло на срок поставки. Проблема в том, что дорога в Торугарт пролегает через горы. Зимой, в условиях снегопада, путь непреодолим для автовозов. В плохую погоду проезд вообще закрывают, и надолго. Поэтому в каждом конкретном случае маршруты вывоза автомобилей из Китая планируются индивидуально, с минимизацией всех рисков.
Процедура доставки из Китая в Киргизию и растаможка в Бишкеке занимали от недели до трех.
На оформление таможенных документов, как правило, уходит два–три дня. Затем растаможенный автомобиль снова грузили и везли из Киргизии в Россию через Казахстан. На весь период транспортировки до пункта назначения оформлялась страховка. С территории Казахстана фуры с новыми автомобилями ехали в города конечных клиентов (в основном в Москву, но в нашем случае — в Нижний Новгород). Итого доставка с момента прохождения таможни в Бишкеке до момента получения машины в РФ — 7–14 дней.
Прохождение лаборатории с оформлением СБКТС, ЭПТС, уплата утильсбора — 7–15 дней.
В итоге срок ожидания автомобиля — от двух месяцев до полугода. Длительные сроки — если автомобиль заказывался на производстве.
Весной 2023 года в Бишкеке организовали что-то типа логистического хаба или большого склада автомобилей, пользующихся максимальным спросом. Ходовые модели можно было выбирать уже не в Китае, а поближе. Время на доставку машин в РФ сократилось как минимум вдвое.
Разберем калькуляцию по доставке Geely Monjaro весной 2023 года из Китая:
- стоимость автомобиля в Китае — $25 000 (1,875 млн руб. при курсе 75 руб./$ в апреле-2023);
- полная растаможка в Киргизии — 720 000 рублей;
- маржа киргизского посредника — 200 000 рублей.
На «выходе» в Бишкеке автомобиль обходился примерно в 2,8 млн рублей.
Далее расходы по дороге в Россию:
- доставка — 150 000 рублей;
- СБКТС и ЭПТС — 75 000 рублей;
- русификация — 60 000 рублей;
- посредники-«помогаи» — 30 000 рублей;
- льготный утилизационный сбор (на частника, конечного покупателя) — 3400 рублей;
- маржа российской компании-поставщика — 200 000–500 000 рублей.
Итого: 3,3–3,5 млн рублей при цене автомобиля у дилера 4,7 млн.
С октября 2023 года взимается коммерческий утилизационный сбор в размере 306 000 рублей. Теоретически это можно обойти, но достаточно сложно — поставкой автомобиля изначально должен заниматься конечный собственник и ввозить автомобиль по пассажирской таможенной декларации. В нашем случае эту схему реализовать не получилось.
Впрочем, люди в Бишкеке нашли способ, как не повышать конечную стоимость автомобилей, чтобы сохранить высокий спрос. Элементарно «рисовался» инвойс на машину, где цена была, например, не $25 000, а $10 000. Соответственно, растаможка снижалась с 720 000 до 420 000 рублей. В итоге окончательная стоимость автомобиля оставалась прежней.
С 1 апреля всю разницу в стоимости таможенных платежей и уплате утильсбора по отношению к ставкам в России должен будет оплачивать конечный покупатель. Вся выгода от киргизской растаможки, из-за чего, собственно, сейчас автомобили, ввезенные по «серой» схеме, выгоднее, чем у официальных дилеров (работающих, естественно, «вбелую»), теряется.
На Monjaro за без малого год относительно приведенного выше расчета выросла рублевая цена — примерно на 500 000, так как доллар за это время «потяжелел» с 75 до 93 рублей.
Как бы то ни было, в середине февраля был подписан договор поставки автомобиля со склада в Бишкеке. А через три недели он был уже в Нижнем Новгороде.
При подписании договора помимо 50 000 рублей была полностью уплачена ставка утильсбора — 306 000.
Перед предполагаемым ужесточением уплаты утильсбора с 1 апреля на автомобили, растаможиваемые в ЕАЭС, образовался ажиотаж. Даже автовозы стали дефицитом и автомобиль везли на тентованном грузовике («шторке»).
Так как машина из кузова просто так съехать из полуприцепа не могла, пришлось перегружать ее сначала на эвакуатор.
Как только автомобиль выгрузили, все расходы были оплачены банковским переводом на счет. Обычно электронный ПТС получает статус «действующий» за пару дней, максимум — неделю, но тут ожидание растянулось на три недели. После чего наконец-то можно было поставить машину на учет.
Итоговые расходы выглядят так:
- Автомобиль в комплектации Exclusive — $32 500 (цена со склада в Бишкеке, к закупочной стоимости добавлены оформление документов, все платежи по таможенной очистке, услуги киргизской компании) = 3 050 000 рублей.
- Доставка автомобиля до Нижнего Новгорода — 150 000 рублей.
- ЭПТС — 40 000 рублей, СКБТС — 35 000 рублей.
- Русификация (GMC) — 60 000 рублей.
- Полный (коммерческий) утильсбор — 306 000 рублей.
- Услуги поставщика — 150 000 рублей. Компания снизила цены за свои услуги в надежде привлечь как можно больше клиентов. Чтобы до 1 апреля по максимуму выбрать «склады» в Киргизии (тамошний партнер просил об этом).
Всего — 3,8 млн рублей.
Это на 200 000 рублей дешевле автомобиля из наличия у поставщика и на миллион меньше, чем у официального дилера, где такой же Geely Monjaro в комплектации Flagship (с коричневым рулем, на китайской — есть белые вставки) стоит 4,7–5 млн рублей.
Различия — только в активированных опциях (после прошивки GMC на китайской версии головного устройства появляются такие опции, как голосовое управление, автоматическое включение подогревов), задние сиденья и руль без подогревов. Коробка — «автомат», переваривающий крутящий момент в 450 Нм (у официальных машин менее 350 Нм). Подогрева руля нет (у официальных версий есть).
Владелец верит, что всякие ужастики про «серые» машины обойдут его стороной, а даже если что-то и случится, сэкономленных денег на решение проблем хватит с лихвой.
Пока ощущения от покупки — превосходные. Посадка высокая, полный привод, впечатляющая динамика (на фоне прежней отдачи атмосферного мотора), разгон мощный. Качество материалов и отделки на уровне обычного люкса.
С 1 апреля эта схема должна исчезнуть. Вступает в силу Постановление правительства № 1291 от 13.02.2024, которое исключает льготные ставки растаможки в странах ЕАЭС. Всю разницу в пошлинах, акцизах и НДС приплюсуют к утилизационному сбору и учтут возможное занижение закупочной цены (с учетом имеющихся таблиц стоимости). То есть коммерческой выгоды от «серого» импорта больше не будет. Смысл всего этого в том, чтобы не было разницы в цене между официальными машинами в дилерских центрах и ввезенными по «серым» схемам.
Поясним на данном примере. Добавилось бы три платежа (расчеты примерные, с округлением): доплата за занижение таможенной стоимости — 240 000 рублей, НДС — 495 000, акциз — 215 000. Вот и нет никакой выгоды в «серой» схеме.
Льготные схемы растаможки в странах ЕАЭС останутся лишь для внутреннего пользования в этих странах. А налаженный бизнес по поставке автомобилей с других рынков для необъятных российских просторов мгновенно исчезнет.
Еще один настораживающий фактор — опасность подорожания автомобилей у официальных дилеров, больше не испытывающих давления со стороны «серого» рынка. Впрочем, это отдельная история. Будем смотреть и анализировать.
