Автомобильный рынок лихорадит. Автопроизводители уходят, импортеры правого руля до стабильного курса валют прекратили принимать заказы. Что же происходит на рынке подержанных автомобилей на местах?
Дорого-богато. А кому нужно?
Торговая площадка, где продаются автомобили от «под миллион» и гораздо дороже — только что привезенные из Японии и пригнанные из Москвы и Санкт-Петербурга, — почему-то не встречает столпотворением покупателей. Как оказалось, недавний покупательский ажиотаж уже схлынул.
— Народ не сразу «чухнул», что будет твориться с рублем. Примерно через два-три дня после известных событий, — делятся наблюдениями продавцы — И тут, конечно, понеслось.
Кто-то, естественно, приобретал автомобиль под себя, давно собрав деньги и не желая далее откладывать покупку. Другие брали «впрок», используя автомобиль как вложение средств. В любом случае сметали подчистую, далеко не всегда обращая внимание на модель, ее комплектацию и прочие ранее принципиальные вещи. Доходило до курьезов, которые еще недавно могли казаться гаражными байками. Один из продавцов, увидев настрой покупателей, устроил между ними аукцион своей Hyundai Creta. И стоимость моментально с 1 610 000 рублей взлетела до 1 650 000. Иные шли дальше. «Stepwgn? 1 200 000, приезжайте, забирайте». Клиент приезжал и обнаруживал, что за эти пару часов или полдня стоимость поднялась на 200 000.
Автор застал рынок в своеобразном состоянии. В рядах автомобилей заметные проплешины — кое-что раскупили. И тем не менее в рамках ажиотажного спроса наличное предложение все еще отличается массовостью и пестрит разнообразием.
Но ажиотаж уже спал. И по тому, сколько после него осталось машин, очевидно, что денег-то у населения не сказать чтобы много.
— На самом деле покупательский спрос еще не выровнялся после пандемии, когда цены подросли, — говорят продавцы — А здесь еще один «кризис».
Впрочем, в том, что рынок остался в таком состоянии (автомобили есть, покупателей уже нет), основную роль, естественно, сыграли колебания курсов валют.
— До всего этого иена стоила 0,75 рубля, а сейчас полтора. У меня знакомые уже четыре дня сидят во Владивостоке — думают, прилетели, блин, «вовремя». Машин в наличии достаточно, однако они либо не продаются, либо ценники выставлены такие, что покупать их и гнать в Сибирь или дальше пока смысла нет. Сам я на днях просто выбросил билет на самолет.
Собственно, о ценах. Повторимся, мы на рынке, где продаются преимущественно «беспробежки» или недешевые леворульные автомобили. Начнем с малого. Corolla Fielder в кузове E140 2010–2011 годов еще полгода назад в Приморье стоил порядка 750 000 рублей. В областном сибирском центре — на 60 000–100 000 дороже. Сейчас на востоке такой универсал оценивается в 900 000 с лишним. Хорошо, если в Сибири он будет теперь стоит миллион. Но и на это надеяться почти уже не приходится.
Владелец стоящего рядом Ractis 2011 года жалуется, что «еще недавно «растаможка» обходилась в 440 000 рублей, а сейчас — в 660 000» (напомним, что таможенная очистка считается в евро). По старым ценам этот вэнчик на востоке стоил в районе 850 000 рублей. Теперь все идет к тому, что подорожает до 1 050 000.
Смотрим дальше. Вот Prius 2009 года — под миллион.
Prius 2015 года — 1 155 000.
Prius Alpha 2011 года — 1 500 000.
Honda Fit Shuttle 2012 года — 1 000 000.
Toyota Wish 2012 года — 1 250 000.
Toyota Allion 2009 года — 1 155 000.
А вот Fielder уже 2018 года. В середине февраля его торговали за 1,2 миллиона. Сейчас готовы расстаться за полтора.
Или Prius 2017 года. Месяц назад в Сибири продавался за 1,7 миллиона. Но теперь во Владивостоке — уже за 1,8. Вполне вероятно, что в ближайшее время сибирякам подобный станет доступен за 1,85 миллиона.
И Toyota C-HR 2018-го. Две недели назад в Сибири кроссовер оценивался в 2,3 миллиона. Теперь в Приморье он в среднем на 100 000 рублей дороже.
Судя по курсу рубля, дальнейший рост цен не за горами. Поэтому кто-то даже не вывез только что пригнанные из Приморья автомобили на местный рынок. Другие закрыли машины и разошлись по домам. Третьи пьют прямо на площадке и клянут свою «перекупную» судьбу. Едины в одном — прямо сейчас продавать «праворульки» б/п экономически невыгодно. «Сейчас отдашь. И что купишь на востоке»? Поэтому хотя актуальные на тот день цены и называли, однако не факт, что по ним собирались реально продавать.
С левым рулем ситуация аналогичная. В этом случае местные продавцы также не берут цен с потолка — привязаны к трейд-иновским площадкам официальных дилеров. А те, в свою очередь, отнюдь не напрямую зависят от курсов валют. Но ведь все прекрасно понимают, чем грозит и сегодняшняя цена рубля, и закрытие российских представительств автокомпаний. Первыми отреагировали как раз-таки «первоисточники» — фирмы из обеих столиц — выставив новые цены. При этом в регионах стоимость «левого руля» в ряде случае поднялась незначительно. Так, в Москве RAV4 2007–2010 годов уже оценивается в 1,2–1,4 миллиона. В Сибири — пока еще в 1,1–1,3 миллиона.
Не намного дороже, чем в столице, оказался и Mitsubishi Outlander второго поколения — 1,05–1,2 миллиона.
А также Nissan X-Trail в кузове T31 (1,05–1,3 млн).
Надо сказать, что в отличие от праворульных «японцев» тут посчитать разницу «до» и «после» сложнее. Поскольку спустя стольких лет российской эксплуатации цена сильно зависит от состояния конкретного экземпляра. Можем лишь отметить, что в среднем стоимость поднялась на 80 000–200 000 рублей. Хотя имеются отдельные машины, которые продаются даже несколько дешевле, чем прежде.
К примеру, TLC Prado J120 можно еще найти по ценам ставшего теперь столь далеким 23 февраля 2022 года.
У продавцов бывших дилерских машин такое же смятение, как и у торговцев «праворульками» — что будет дальше? И план действий схожий — цены в разговоре называют, однако отдавать по ним автомобили не готовы. Еще один общий тезис — переждать бы это время где-нибудь в теплых странах с видом на океан. И те и другие, кстати, сходятся во мнении, что автомобиль — отличный способ сохранения своих активов.
— У меня знакомый на 2,3 миллиона приобрел недавно три машины и в отстойник поставил. А сам я 15 лет ими занимаюсь, и ни разу после роста цен автомобили не дешевели.
Вот еще мнение от представителя официальной структуры, занимающейся перепродажей автомобилей.
— Ажиотаж у нас начался 26 февраля. Надо сказать, что каждый месяц заканчивается с приростом продаж. Но в данном случае он оказался двойным. И если ранее клиент обращался к нам для того, чтобы сдать свой прежний автомобиль и приобрести новый, то здесь мы заметили четкое разделение на ценовые категории и подходы. Вдруг наметился вал покупателей с автомобилями стоимостью 150 000–500 000 рублей. Было видно, что люди увидели последнюю возможность обновить машину. Подобные потребители вкладывали до миллиона-полутора — наличных или заемных. Через два-три дня пошла вторая волна — клиентов, не собиравшихся пользоваться услугой trade-in. Эти проехались по дилерам, увидели сроки доставки вместе со взлетевшими ценами и отправились к нам. Автомобиль приобретался в качестве вложения средств. Причем речи о кредитных деньгах уже не шло — расплачивались наличкой. А сумма покупки в этом случае увеличилась до 2 500 000 рублей.
При этом машины не выбирались ни по комплектации, ни по цвету. Главное, купить что-то ликвидное, которое потом будет стоить совсем других денег.
Конечно, рынок «подпрыгнул» не сразу. Но сейчас ситуация такова — ряд моделей подорожал на 20%. Самые популярные — на 30%. Так, шести- семилетний Hyundai Solaris стоил порядка 750 000–800 000 рублей. Сейчас — от 950 000 и более миллиона.
VW Polo примерно того же возраста ранее оценивался в 800 000–900 000. Теперь однозначно стоит дороже миллиона.
Цена Ford Focus подскочила до 650 000 рублей, хотя в середине февраля его можно было приобрести за полмиллиона.
Стоимость на все пришлось корректировать сообразно курсам валют. Полагаю, что рано или поздно ситуация стабилизируется. Правда, при отсутствии дилерского предложения определенного дефицита нашему рынку не избежать. А с другой стороны, возникает вопрос — будет ли в дальнейшем население обладать покупательской способностью?
Демпинг по новому
Другая торговая площадка — со средней стоимостью автомобилей на ней в районе полумиллиона рублей. То есть прилично поезженная японская «бэушка» и бюджетные модели, купленные когда-то у дилеров. И тишина — бурный спрос закончился и здесь. Начался тоже не сразу, длился несколько дней и все-таки имел свои особенности.
— На нашем рынке активно раскупали машины стоимостью до 200 000 рублей. Мы четко представляли, что для этих людей наступил, пожалуй, последний шанс приобрести хоть какие-то «колеса». При этом всегда подобная категория покупателей была крайне ограничена в средствах. Например, если в среднем какая-нибудь Corolla продавалась за те же две сотни, а отдельный экземпляр (в лучшем состоянии) стоил 230 000, то эта надбавка к стоимости считалась уже неподъемной. И люди выбирали экземпляр похуже, но подешевле. Сейчас — тем более.
Та же Corolla в 110-м кузове месяц назад оценивалась в двести с небольшим. Сейчас уже под или за триста.
— Все то, что дороже 200 000 рублей, в эти дни продавалось как обычно.
То есть народ сметал машины стоимостью до 200 000 рублей или более миллиона. А на то, что «между», обращал внимание не более, чем в другие времена.
Вообще, сложно с учетом марок, моделей, их состояния и возраста вывести какую-то константу, на которую подросла цена. Например, Honda Fit первого поколения стоила 225 000–275 000 рублей. Теперь — уверенно за 300 000, а то и за 350 000. Отдельные экземпляры оценены более чем в 400 000.
Nissan Serena 1999 года (445 000) прибавила к цене порядка 80 000 рублей.
А Honda Odyssey 2002 года (635 000) — не менее 150 000.
667 000 рублей за 16-летний Toyota Wish уже не кажутся баснословной суммой, поскольку в продаже встречаются экземпляры и за 750 000, и за 770 000.
Минимум на 70 000 подорожал Nissan Expert 2002 года (327 000).
И едва ли не на 200 000 — Hyundai Solaris 2011–2012 годов (575 000 и 620 000).
Заметно подорожали кроссоверы. Так, Nissan X-Trail 2004 года сейчас отдают за 760 000 рублей, хотя еще вчера стать его обладателем можно было за 500 000–600 000.
Почти на столько же поднялись цена на Honda CR-V (2002 год, 675 000).
Ну и кто бы сомневался, что баснословные суммы будут лупить за Fielder первого поколения финального года выпуска (637 000–677 000).
На этом фоне демпингом выглядят 545 000 рублей за Camry 2002 года.
Есть и другие примеры, когда цена если и несколько подскочила, то не шокирует. Вот Ipsum 1997-го за 397 000.
Noah на пару лет младше за 557 000.
И 26-летний RAV4 за 425 000.
Так что при выборе автомобиля «под себя» еще имеется возможность приобрести его без чудовищных накруток. Но это что касается исключительно машин с российским пробегом. Повторимся, модели «только что из Японии», крепко привязанные к курсам валют, подорожали значительно. И предел роста цен пока не виден. Продавцы с иронией отмечают: вчера легковушка стоила 1,2 миллиона. Сегодня уже полтора. Возможно, завтра будет два миллиона или больше. И оптимистично добавляют: мы пережили 2008-й, 2014 год, кто-то захватил кризис 1998-го. Переживем и это. Хотя, думается, что ни с чем подобным мы до сих пор не сталкивались.
Что же до покупки автомобиля в качестве вложения денег, то ранее на самом деле это было целесообразно. К тому же в будущем на нашем авторынке ожидается определенный дефицит предложения, что дополнительно скажется на росте стоимости. Вопрос только в том, будет ли спрос? Не станет ли машина, как это уже было когда-то, тем предметом роскоши, приобретение которого лучше отложить до благополучных времен?
