В России обожают рамные внедорожники, особенно если они называются Toyota Land Cruiser. Вниманием обласкан не только глава семейства, он же «Крузак», но и младший Prado. А куда деваться тем, у кого бюджет не позволяет близко подойти к Тойоте? Можно глянуть на подражателей. Haval H9 ― один из них. Талантливый, говорят, парень. Проверим, как всегда, на живых примерах.
Из истории
В России семиместный Haval H9 появился в 2015 году. Четыре года спустя его начали собирать на заводе под Тулой. Модель представляет собой классический внедорожник с лонжеронной рамой, кузов крепится к ней через резинометаллические опоры. В ходовой части использована двухрычажная подвеска спереди, а сзади ― неразрезной мост на продольных рычагах.
В приводе передних колес используется электронно-управляемая многодисковая муфта BorgWarner, которая активируется при пробуксовке задних колес. При включении понижающего ряда муфта блокируется принудительно.
Изначально H9 был доступен только с 2,0-литровым бензиновым турбомотором мощностью 218 л.с. в паре с 6-ступенчатой АКП.
В 2017 году модель серьезно обновилась. Пару модернизированному бензиновому двигателю составил 190-сильный дизель. Оба мотора сочетались с 8-ступенчатым «автоматом».
Ситуация на рынке
Haval Н9 довольно популярен на вторичном рынке — почти 150 объявлений о продаже. При этом почти все машины относятся к первому рестайлингу, соответственно, это экземпляры 2017–2019 года выпуска. Остальных версий суммарно едва наберется 20 штук.
В любом случае проще всего найти бензиновый внедорожник. Цены — от 2 200 000 до 4 800 000 рублей.
Дизельные Haval Н9 стоят от 2 300 000 до 4 500 000 рублей.
Надежность
Больше всего проблем с кузовом имели Haval Н9 первых лет выпуска, привезенные из Китая. Тульские экземпляры в этом отношении держатся лучше.
Первые следы коррозии можно найти на кромке крыши возле лобового стекла и на двери багажника. Также могут ржаветь места, где панели кузова натираются от соприкосновения с декоративными накладками. Сами хромированные детали быстро теряют свой блеск и покрываются пятнами. Легко царапаются стекла.
Рама тоже не прочь начать цвести по сварным швам. В совсем запущенных случаях коррозия также может повлиять на электропроводку, особенно на ту, которая находится под днищем. Это способно привести к проблемам с парктрониками и системой полного привода.
Материалы отделки салона у H9 отличаются неплохой износостойкостью. Первые видимые следы износа на пластике и коже возникают не раньше пробега 120 000 километров.
Для Haval H9 предлагается два варианта двигателей. До рестайлинга базовым был 2,0-литровый турбомотор GW4C20 собственной разработки. Серьезными «болячками» он не отметился. Из-за нагара на клапанах у него могут начать плавать обороты. Редко, но возможны отказы турбины — обычно либо по причине загнутой крыльчатки, либо из-за лопнувшего патрубка. В плане ресурса можно рассчитывать примерно на 250 000 относительно беспроблемных километров.
После обновления внедорожник получил доработанную версию этого же турбомотора.
Другой вариант двигателя — дизель GW4D20T того же объема, который оснащен двумя турбокомпрессорами. Он тоже не имеет каких-либо ярко выраженных слабых мест и способен пройти около 350 000 километров. После 70 000 километров обычно начинаются проблемы с отложениями впускного коллектора, клапанами EGR и сажевым фильтром. Топливная система Common Rail производства Delphi не переносит плохого топлива.
Обе коробки у Haval — хорошо известные своей беспроблемностью «автоматы» ZF. При своевременном обновлении смазки и «шестиступка», и «восьмиступка» потребуют серьезного ремонта не раньше чем через 250 000 километров.
Система полного привода с муфтой от BorgWarner у Haval довольно крепкая. Единственное слабое место трансмиссии — подвесной подшипник карданного вала, который иногда требует замены при малых пробегах.
Дорестайлинговым внедорожникам переборка подвески требуется примерно каждые 60 000 километров пробега. У обновленной версии ресурс основных деталей вырос примерно в полтора раза. После 100 000 километров первыми сдаются шаровые опоры и часть сайлент-блоков. Рулевые тяги и наконечники прочные, но плохо защищенный от грязи карданчик рулевого вала выдерживает менее 50 000 километров. Из-за этого возникают подклинивания при повороте руля. Тормозные диски и колодки у H9 не могут похвастать приличным ресурсом.
Теперь посмотрим, как обстоят дела у «живых» Haval H9 в продаже.
С окрасами, но в стиле Теслы
Первым нам попался дизельный Haval H9 цвета хаки. Рестайлинговый внедорожник 2019 года выпуска от первого владельца продает мультибрендовый автосалон. Заявленный пробег — приемлемые 71 000 километров.
Этот Haval прямо-таки блистает наполированными боками. Оно и понятно. В числе перекрашенных деталей почти вся водительская сторона, а также правая задняя дверь. Но следов крупных ДТП нет, все детали явно родные. Подробностей мы не узнали, менеджер не в курсе. По базам данных — все чисто, никаких ДТП.
Салон комплектации Elite порадовал коричневой кожей в весьма приличном состоянии. Повреждений пластика совсем немного. А вот за противосолнечный козырек — обидно. Надо бы поменять. Специфически смотрится, зато шустро работает нештатная «мультимедийка» «под Теслу».
После диагностики на подъемнике единственная претензия — запотевание раздатки. С 2,0-литровым дизелем и «автоматом» все в полном порядке. Оценить состояние подвески удалось не только визуально, но и на деле. Потрясающая всеядность.
Цена в 2 960 000 рублей, в принципе, укладывается в реалии рынка. Неделю спустя желающих не нашлось и внедорожник подешевел на 100 000 рублей.
Торг есть, клиентов нет
За схожую цену мы нашли машину 2019 года выпуска и тоже от одного владельца. Правда, пробег составляет 131 000 километров. Под капотом установлен бензиновый турбомотор.
Перекрасов на кузове внедорожника мы не обнаружили. Следы от единственного ДТП виднеются на заднем бампере. Это легко устранимо.
Состояние салона, несмотря на пробег, даже лучше, чем у предыдущего экземпляра. При этом сам интерьер почти как под копирку — коричневая кожа, мультимедийная система с вертикальным экраном. С помощью накладок из экокожи облагорожен багажник.
Осмотреть этот экземпляр в сервисе не получилось. На ходу же внедорожник оставил приятное впечатление, но только благодаря исправной подвеске. Бензиновый мотор для H9 все-таки слабоват.
Спустя десять минут торга нам удалось сбить цену на 150 000 рублей. Дело не в том, что мы переговорщики от бога. Просто владелец еще осенью пересел на Tank 500 и с тех пор никак не может продать этот Haval. Даже распечатки с полной историей дилерского обслуживания не убеждают потенциальных покупателей.
Кто-то стал третьим
Этот черный дизельный Haval 2019 года выпуска мы нашли в салоне бывшего дилера Skoda. Пробег 144 000 километров. Владельцев по факту два, причем первое время машиной владел салон Haval в Твери. Второго хозяина внедорожник нашел только на пробеге в 8000 километров. Бывшая тест-драйвовая машина?
По кузову этого не скажешь. Дверь багажника окрашена по отзывной кампании. О замене передней левой фары и ремонте бампера нам сказал бывший владелец, которого мы нашли самостоятельно.
От него же узнали и несколько подробностей о техническом состоянии машины. Менялся передний кардан и подвесной подшипник. В остальном — ухоженный внедорожник, который до 2022 года обслуживался у официального дилера. Это подтверждает недавняя входная диагностика и небольшая пробная поездка, на которую мы еле уговорили менеджера.
И снова поражаемся состоянию салона. По словам бывшего владельца, пассажиров на втором и тем более на третьем ряду он никогда не возил. Охотно верим. Осталось только заменить накладку динамика на задней пассажирской двери, которая пострадала при перевозке пятилитровой бутылки.
Неудивительно, что спустя пару недель этот экземпляр нашел себе третьего владельца. Последняя заявленная цена — 2 700 000 рублей.
Ухоженная техника плюс бонус
Быстро нашел нового хозяина и этот белый Н9 с дизельным двигателем. При этом за машину дилер просил 3 000 000 рублей. Первопричина — 2021 год выпуска и 35 000 километров пробега после одного владельца. Бонусом вместе с машиной покупателю достался и комплект летних колес на литых дисках.
Кузову этого внедорожника стоит уделить внимание. Ремонтных окрасов нет, да и крупных аварий внедорожник избежал. А вот по мелочи ему досталось. То тут, то там заметны следы встреч с небольшими препятствиями.
Состояние салона соответствует пробегу. Заметно, что дилер, который продает машину, не поскупился на хорошую химчистку. Все электроприводы, климат-контроль и мультимедийная система работают без нареканий.
Загнав машину на подъемник, видим следы поверхностной коррозии. Но к технике — никаких претензий. Подтверждается абсолютно прозрачная история обслуживания у официального дилера. Прокатившись, отмечаем невнятные оригинальные тормоза, видимо, у предыдущих машин стояли качественные заменители.
Haval в лизинге
Вот еще один Haval Н9 2021 года выпуска. Этот бензиновый внедорожник еще на гарантии. При этом пробег составляет немалые 89 000 километров.
Кузов явно в родной краске, в ДТП машина не участвовала. Стоят нештатные Bi-Led линзы, на которые еще действует гарантия.
Отлично сохранился и салон. Наконец-то нам попалась топовая рестайлинговая версия, где появилась прошитая ромбиками благородная наппа.
Ехать в сервис на диагностику владелец отказался. Мол, нечего там смотреть — все обслуживание было у официального дилера, делались только регламентные работы. После небольшой поездки мы склонны этому верить, но проверка не повредит, тем более что у машины близится время очередного ТО.
Первый и единственный владелец хочет выручить за машину 2 935 000 рублей. После небольшого торга цену удалось снизить на эти формальные 35 тысяч. Машина оформлена на юридическое лицо и находится в лизинге. Кстати, окончательно с продажей владелец не определился. Haval ему нравится и до сих пор не надоел, в отличие от его второй машины — Geely Coolray.
Почти новый, только битый
Этот бензиновый Haval 2022 года выпуска нам захотелось сразу же отдать в химчистку. Салон очень уж грязный, хотя серьезных повреждений пластика или обивки мы не заметили. Все опции, включая массаж передних сидений, в рабочем состоянии.
С кузовом целая история. В прошлом году этот внедорожник попал в ДТП. Было повреждено переднее правое крыло и лонжерон. Ремонт по каско занял почти полгода — то маляр в отпуске, то кузовщик заболел. Тем не менее все сделано аккуратно, кузов в приличном состоянии. Бронированной пленкой оклеены крыша, капот и фары.
Придраться к техническому состоянию этого экземпляра не получится. Пробег внедорожника составляет всего 3500 километров. Пройдены два ТО у дилера, никаких замечаний.
Цена вопроса — весомые 3 900 000 рублей. С одной стороны, немало за битый автомобиль. А с другой — привозят же из Америки подбитые Шевроле и Форды с минимальным пробегом, ремонтируют и катаются дальше. Чем Haval хуже?
Haval H9 оказался настоящим крепким орешком. Откровенно провальных вариантов нам в этот раз попросту не попалось. Похоже, что амбиции походить во всем на былинную беспроблемную Тойоту в данном случае вполне оправданны.
