Тот еще овощ: тестируем «китайца» на перевозке урожая и решаем шинный вопрос

Нет, «овощ» — это не про сам автомобиль, он-то как раз не совсем уж овощ, в том числе в этом овощном тесте… Ладно, не будем путаться, а разберем все по порядку. Не исключено, сделанный с использованием сырья и энергоресурсов из России, этот высокотехнологичный продукт не какой-нибудь немецкий, а китайский. Должно быть (хотелось бы) наоборот, но нет. На остатках «обиды за державу» подвергаем автомобиль China-марки очередным испытаниям.

Вместо пикапа

Еще свежи в памяти всякие уничижительные анекдоты и байки про бытие несчастных голодающих китайцев, и вот сейчас их передовой кроссовер катит забирать урожай с одного из приусадебных участков (по сути, «добровольно» выступил в качестве грузовичка), благодаря которым нынче выживает российский народ. Так что пощады не будет. Кстати, по этой же горной таежной дороге тащатся российские лесовозы: как «бурлаки на Волге» тянут лямку на китайца-предпринимателя, режущего древесину в предгорьях Восточного Саяна… Ну, «таварися», держись, поедешь с такой же нагрузкой, как эти вот лесовозы. И дорога подходящая — ямистая, каменистая. Эй, «касество фабрика», не развалишься?

Отечественные лесовозы как звенья в цепочке доставки древесины из Сибири в Китай. И китайский hightech-кар с высокой добавленной стоимостью как перевозчик урожая с российской дачи — такая вот диалектика нынешней действительности

Кстати, а что у нас с грузоподъемностью? Официальный источник дает 510 кг. Это много или мало? Изучаем такой параметр у других кроссоверов и приходим к выводу — значение среднее. У японских соразмерных «паркетников» (Toyota RAV4, Nissan X-Trail, Mitsubishi Outlander) грузоподъемность меньше, у европейских (Mercedes-Benz GLK, Land Rover Discovery Sport, Peugeot 5008) данный показатель больше. Так что конструкция должна быть вполне грузоперевариваемая, и вообще, полтонны на борт — это нормально для кроссовера.

Другое дело, что не исключен перегруз — все будет зависеть уже от объема салона. Кроме того, ситуация усугублялась тревожными сообщениями от предыдущих «пилотов»: машина только что с внедорожных тестов на Ольхоне и в долине реки Иркут, а диагностика подвески показала остаточный ресурс задних амортизаторов 18%. И в целом можно было представить, что к своим 73 000 км пробега Хавейл поедет как пьяный.

Во всяком случае, 110-километровый прогон до места, где ждала погрузка урожая, сам по себе выглядел замечательным экспресс-полигоном, ведь треть его маршрута — безасфальтовое покрытие типа «вибростенд». Так что можно выявить текущее состояние. Немного напрягало время поездки — уже почти ночь, половина дороги пустынная, густые тучи с периодическим орошением дороги, а тут еще датчики давления в шинах своими сигналами действуют на нервы…

Но ничего страшного не наблюдалось, хватало и мощности, и штатного света, да и климатическая установка работала приемлемо. Если, конечно, не брать во внимание период освоения и привыкания к машине. Резко нажимаешь педаль газа, а ничего не происходит. «Все здесь замерло до утра…». Потом брык, стук, поехал. Да, реакция на пришпоривание — не очень. Если же потихоньку нажимать, то реагирует более понятно. Шумоизоляция моторного отсека неважная — двигатель рычит не очень благородно и довольно громко.

На трассе порожний автомобиль ведет себя немного утюгом — слегка валкий, задумчивый, с полупустым рулем, но в принципе 1,7 тонны массы движутся, маневрируют и тормозят в штатных режимах вполне внятно и предсказуемо. И нельзя сказать, что шасси убитое — сильной раскачки, рыскания, пробоев до «звона» — ничего такого. И плавность хода на мелких неровностях соблюдается.

Правда, уже на сыром гравийном участке периодически водит корму, как будто амортизаторы и впрямь не справляются, но это можно связать и с особенностями шин (о их непростой роли еще поговорим ниже), и со «слегка» увеличенной скоростью на ямах и при их объезде. Впрочем, устраивать слалом не приходилось — Хавейл позволял особо не церемониться с неровностями, явно демонстрируя настроение «бодрячком»: на подвыбитой гравийке удавалось идти без напряжения до 60–80 км/ч.

Никаких страшных и посторонних стуков-лязгов не слышалось. В салоне «погромыХавейло», но в пределах объяснимого. Другое дело — слабая изоляция при налете в лужицы: вода, песок и камешки шрапнелью бьют по колесным аркам. Сцепление штатных (заводской комплектации) шин Cooper Evolution CTT с мокрым грунтом слабенькое, периодически электроника паникует. А в одном месте пришлось сильно сбросить скорость, но по другой причине — на обочине замаячили какие-то огоньки. Оказалось, семейка косуль, понаблюдала и шмыгнула в черную гущу леса. Такие вот «нетронутые» здесь места, а ведь знающие люди предупреждали — гонять здесь не надо, может и сохатый под колеса выскочить, такие случаи были…

И вот пункт назначения. С утра есть немного свободного времени — как не совершить прогулку по местным достопримечательностям? Погода очень пасмурная, давящая, но стеклянная крыша Хавейла придает всему некоторую мажорность. Село хоть и несет приметы современной частной застройки, но еще много декора от прежних времен. Где-то во дворах сохранилась и древняя советская техника. Возможно, кто-то коллекционирует, собирается что-то восстанавливать.

Хавейл на фоне советских автомобилей, какие, если вспомнить, когда-то поставлялись в коммунистический Китай

В окрестностях есть старые разрушенные мосты, а также бревенчатые переправы, наспех сооруженные вместо пострадавших при наводнении. Экскурсия среди всего этого на китайском кроссовере выглядит как некое назидание, что ли, особенно с этой реваншистской лучезарно-ехидной улыбкой на бортах…

Грузите «апельсины» мешками

Тем временем уже заждался истомившийся по подвальчику щедрый урожай. Надо спешить, не ровен час — опять польет дождь. Итак, раскладываем задний диван. Он здесь с ограниченной трансформацией: спинки регулируются по наклону, однако само складывание сидений предполагает только опускание спинок на подушки, формируя ровный (и сравнительно высокий) пол. В общем-то, другого и не надо.

Длина площадки ограничена лишь спинками передних сидений, подушки заднего дивана остаются на месте, а поскольку пол в ногах здесь ровный, получается просторный подвальчик для мелкой поклажи, опять же, есть куда убрать снятый кронштейн с багажной шторой.

Начинаем загружать. Изначально задумывали по возможности «забить» все свободное пространство, но планы немного скорректировались, причем в пользу автомобиля. Заполнить весь салон от пола до потолка не довелось (по ряду объективных причин) — более-менее так получилось только в самом багажном отсеке. Всего было загружено девять кулей с картошкой, свеклой, морковкой, ящики с банками солений, домашними консервами, а также разнообразные увесистые овощи россыпью. Еще предполагался передний пассажир, но не случилось, поэтому его место занял куль с морковкой и кучка румяных плодов.

Спору нет, высокий центральный подиум с мягкой обшивкой и «джойстиком» управления «роботом», трансформируемый бокс-подлокотник — это стильно, удобно, функционально. Но в некоторых «хозяйственных» случаях здесь бы хотелось свободное пространство, как у минивэнов…

По мере загрузки подвеска проседала, но скрипов и стонов не издавала. Багаж на весах не взвешивали, а навскидку — получилось ближе к максимально допустимой загрузке, но наверняка без перевеса. С учетом, что сверху еще были брошены кое-какие вещи, ну и самого водителя. Колеса не скрылись в арках, подвеска не «села на отбойники», можно ехать.

Мягко так пошел, как и положено груженому автомобилю. Пока «выходил на рейд» с небольшой скоростью, в шасси еще чувствовался запас энергоемкости — Хавейл тяжело покачивался, но вел себя тихо. Как только скорость на гравийке возросла, задняя подвеска явно оказалась на грани хода. На нее теперь приходилась основная часть всей ноши, и глубокие ямки давались практически на полном сжатии пружин. С одной стороны, «паркетник» буквально плыл по гравийке, но на корявых участках надо было сбрасывать скорость и проходить «шепотом»: наглый драйв, как порожняком, уже не прокатывал, скорость приходилось держать максимум 40–60 км/ч.

Дожди сильно размягчили грунт, и Хавейл во время маневров у садового участка умудрился продавить колею в поверхностном слое ландшафта, да так, что срабатывал полный привод

А что же двигатель с трансмиссией? Они тянули бремя без натуги. Турбомотор, конечно, имеет свои преимущества. К тому же для 1,5 л объема у двигателя достаточный момент — 280 Нм при 1400–3000 об/мин. Там, где машина с «атмосферником» и «ручкой», по прикидкам, шла бы в этот подъем на второй передаче и 3000 оборотов, Хавейл урчал на 2000 об/мин и третьей ступени своего «робота». Если надо, можно было легко ускориться без переключения вниз.

Другое дело — затяжной уклон. Понятно, что в данном случае торможение двигателем в «ручном» режиме способствует безопасному спуску, но если «ослабить узду», то сдержать инерцию груженой машины рабочими тормозами уже не так просто. Асфальтовый участок лег хорошо с учетом умеренной скорости. И только на ремонтируемых кусках с грубыми срезами было понятно, что запас хода у задней подвески на пределе.

Смех-то смехом, таварися, а при хорошей загрузке тормозов начинает «не хватать». Колесные диски на 19 дюймов эффектны, но тормозные диски остаются стандартными и не очень эффективными

И какие же энергозатраты при такой курьерской доставке? Данные борткомпьютера таковы. Весь обратный маршрут составил 70 км. Из них первые 40 км (с учетом около 10 км прогулки по поселку и окрестностям) пришлись на безасфальтовое покрытие с подъемами и спусками. На этом отрезке расход составил 13,6 л при средней скорости 28 км/ч. А с учетом оставшихся 30 км трассы и города общий расход получился 11 л при средней скорости 40 км/ч.

Нельзя сказать, что в грязную погоду пороги отлично изолированы, но их конструкция все же позволяет не слишком плотно контактировать с ногами при посадке-высадке

Какие выводы по автомобилю? Заслуживает места под солнцем и как предмет приобретения? Ездить можно, но в такой вилке цен все явные и подсознательные мысли ратуют пока за более традиционные варианты — японского, немецкого или корейского происхождения. Конечно, уровень оснащения у «китайца» сравнительно высок, браво, хотя эти топ-«фишечки» в виде колес «на 19 дюймов» явное излишество, что некоторым образом подтверждается в записи ниже.

Шинные страсти

В общем, «овощной тест» прошел благополучно — никаких отказов не случилось и жалоб от автомобиля не поступало. И к нему особых претензий не было. Но на повестке дня возник другой вопрос, требовавший неотложного решения. А именно — доукомплектовать машину зимней резиной. Дело в том, что имевшийся на балансе комплект «фрикционки» Triangle Snowlink понес потери — одну покрышку пробило безвозвратно. Как раз из Москвы транспортной компанией подоспели три оставшиеся в живых шины. Нужно было найти и купить четвертую.

И конечно, времени на все не было — через два дня Хавейл должен стартовать в Якутск. Найти «здесь и сейчас» новую, определенной модели китайскую шину с посадочным диаметром 19 дюймов в одном экземпляре? Наверное, проще найти в тайге чашу Грааля или хотя бы вагон с золотом Колчака… Дело усугубляется тем, что модель Triangle Snowlink существует двух типов — PL 01 и PL 02. И это не «маленько разные» модели, а существенно: первая с направленным рисунком протектора, а вторая — с асимметричным. Нужна именно вторая версия.

Поскольку в регионе оказался дилер марки Triangle, первый звонок, конечно, ему. Ответ на том конце провода почти не удивил своей классической формулировкой: «Вот только вчера были, но продали». Однако там же обнадежили — позвоните завтра, должно быть поступление, сможем рассмотреть продажу одного экземпляра, цена — 5000 рублей. Для сравнения: современная «липучка» 225/55 R19 марки, например, Nokian, обойдется примерно в 13 000 рублей.

Пока наступает «завтра», изучаем по телефону окружающий рынок на предмет наличия такой шины. Бесполезно: многие фирмы и частные продавцы шин с этой маркой не работают, а кто работает, у того нет в наличии именно такой модели и размера, и не будет, а если будет, только под заказ с ожиданием от пяти до десяти дней. А срочно подбирать что-то «похожее по рисунку протектора», разумеется, не хотелось.

Конечно, были задействованы возможности интернета, в том числе шинный инфосервис на ресурсе Дрома. Данные оттуда именно по региональному рынку выдавали примерно ту же картину предложений, только дополнительно еще и частные объявления по продаже подержанных шин. К сожалению, именно интересующую модель б/у никто не выставлял, была лишь пара шин версии PL 01 по цене 6000 рублей с учетом «износа 10%».

На завтра звонок дилеру Triangle снова оказался с двояким результатом. «Извините, поступления так и не было», но там же подсказали телефоны трех торговых точек, где такие шины могут быть в наличии. Созвон с двумя из них подвесил проблему в неопределенность: «Есть такие, но один комплект из четырех штук, разбивать его не хотелось бы, и клиент намечается, но позвоните завтра, может, решим». И только звонок по третьему адресу (бог любит троицу?!) наметил успех мероприятия. Владелец торговой точки сообщил, что у него есть пара комплектов и, в принципе, он готов продать одну шину. Цена та же — 5000 рублей. Был уже вечер, договорились подъехать с утра.

В это время Хавейл не дремал. После овощного теста кроссовер переночевал в городе, днем съездил с коллегой на фотосессию, на следующий день еще немного прокатился по городским улицам, а вечером преподнес-таки сюрприз — полностью сдулось заднее правое колесо.

Хм, а ведь звоночки на этот счет поступали от бортовой электроники (то есть датчиков давления), хотя это касалось трех колес и на инфографике выглядело как «гуляние» давления в разных условиях движения. В том числе, как удалось засечь, давление менялось в зависимости от температуры в колесе, что данный девайс тоже фиксировал и показывал. Ну а сейчас на заднем правом колесе показывал ноль.

Запасенный в багажнике компрессор позволил быстро восстановить давление, но время было позднее, решено подождать до утра — как поведет себя шина? К тому же завтра придется не только ехать в мастерскую, но и забирать найденную шину. Утром Хавейл также встретил полностью сдутой шиной, вновь подключение компрессора, и на этот раз с появлением давления уже отчетливо слышалось шипение…

К счастью, мучительно долго искать утечку воздуха, как это в последнее время принято на МКС, здесь не пришлось. Сырая погода и мокрая резина помогли быстро обнаружить место повреждения: никакого прокола и тем более пробития резины нет — воздух травил непосредственно в точке посадки внешнего борта шины на обод диска.

Пока на шиномонтажке колесо снято и находится в руках мастера, делаем осмотр узла подвески. Все в порядке, но видно, что привалочная плоскость диска успела отметиться «художественной» коррозией

Вердикт мастера шиномонтажа следующий: шину «посадили» на сухую, без всякого герметика, вот она и стала травить. Он все как надо переделал и добавил: «По-хорошему, надо все колеса так». Его забота и, что уж там, материальный интерес понятны (работа с одним колесом без всяких ремонтов резины оценена в 400 рублей), но пришлось отказаться.

Колесо на месте, срываемся с непредвиденного «пит-стопа» в сторону заветной торговой точки, и вот искомая покрышка Triangle Snowlink PL02 225/55 R19 со склада нашего продавца-спасителя (еще раз спасибо ему большое!) перемещается в багажник Хавейла. Где, кстати, занимает весьма много места.

Далее машина едет забирать оставшиеся три покрышки. Они уже с пробегом, «обстрелянные» и, конечно, по состоянию протектора отличаются от «новобранца», но все же еще вполне боеспособны.

Размещение комплекта в машине — это не только багажник, задействуется весь салон. Как подсказали знающие люди, шины (колеса ли) можно перевозить и вертикально — высоты хватит и будет некоторый запас по бокам, но в данном случае этого не требовалось. Была дилемма: с учетом середины сентября и путешествия в Якутию сразу переобуться. Но метеомониторинг по пути следования выдавал хорошую теплую погоду, так что решено было зря не жечь «липучку», ехать на летней.

Однако везти с собой комплект при его габаритах — радости мало, к тому же по дороге предполагались тест-драйвы для читателей. Поэтому решение пришло само собой — отправить шины отдельно. Параллельно решался и вопрос отправки лобового стекла, но это уже другая и весьма занимательная история.

Особое мнение:

Сергей Беспалов

Политтехнолог. Ездит на автомобиле Lada Vesta 1.6 AMT

 

— Хавейл — один из самых дорогих «китайцев» на нашем рынке. И едва ли не самый успешный по объемам продаж. Хотите увидеть эту машину с лучшей стороны? Сразу садитесь на задний ряд — места там море. Хотя и первый ряд, и передняя панель как бы намекают, что машина красивая и дорогая.

И все-таки на переднем ряду не все так безупречно. Подушка сиденья короткая, руль простоват, приборная панель тоже примитивная. Джойстик переключения передач шикарен, мультимедиа — прекрасная. И все-таки нет-нет да и подкрадывается чувство, что зрение тебя немного обманывает — и ты в не такой уж и дорогой тачке.

Фиаско — это когда поднимаешь капот Haval F7. Турбодвижок 1.5 просто теряется в недрах «подкапотки». Хорошо хоть четыре цилиндра, а не три, как на BMW! Хотя слабое, прямо скажем, утешение.

Окончательно понимаешь, что это за машина, в движении. Никаких чудес — 150 л.с. на 2,2 тонны — и вот ты уже в простеньком кроссовере, который просто больше по размерам, чем его конкуренты из Кореи за ту же цену. Все едет, рулится и тормозит ровно настолько, сколько стоит. Никаких эмоций. Разве что отмечаешь, что модная коробка с двумя сцеплениями тут работает жестче, чем у немецких конкурентов, с хорошо чувствующимся моментом включения сцепления.

Главные эмоции от этой тачки возникают, когда задумываешься — а кто же ее покупает? Классический способ определения покупателей говорит, что машину за 1 600 000–1 800 000 рублей покупают те, кто может отдать за нее свою зарплату за шесть месяцев. Увы, у нас этот способ не работает — люди, зарабатывающие по 300 000 в месяц, обычно залезают в кредит и покупают себе автомобиль немецких производителей. Сдается мне, что Хавейл купят те, чьи дети выросли, доходы стабильны и очень хочется чего-то большого, даже пафосного, но чтобы без разорительных ремонтов, как у тех же подержанных «немцев».

Мне такая машина светит только в одном случае — если вдруг внезапно разбогатею и захочу чего-нибудь большого и с недорогим обслуживанием. Но не таким уж и недорогим на поверку… Задние стойки этой машины скоро будут менять (на пробеге 70 000+ км), а стоимость по 16 000 за штуку как бы намекает, что дешевое обслуживание «китайцев» уже миф. По крайней мере, для F7 точно. Зато молодые парни наверняка будут брать Хавейл на вторичке с удовольствием — почти так же понтово внешне, как BMW, и стоит раза в два меньше. Правда, и едет в три раза менее интересно. Хотя пока за руль не сядешь — этого не поймешь.

Резюме — поблагодарим китайцев за инвестиции в строительство завода в Туле и будем наблюдать дальше.

 

Вячеслав Старцев

Предприниматель. Ездит на автомобиле Ford Ranger

 

— Вскормленные японским секонд-хендом, еще десять лет назад мы вдоволь потешались над едва зарождавшимся автопромом Поднебесной, искавшим свой путь как в копировании известных моделей, так и в экспериментах с оригинальными, но зачастую несуразными конструкциями. И лишь единицы тогда осмеливались предполагать, что не стоит рассматривать китайский автопром как некую застывшую во времени вещь. Что сегодняшние клоны и странные самобеглые коляски скоро уйдут в небытие, а им на смену придут действительно современные и высокотехнологичные автомобили. И что китайцы быстро учатся, и не за горами время, когда тамошний автопром обретет собственное лицо. И лицо это окажется таким, что чистоте его линий позавидуют нынешние потомственные аристократы…

Так получилось, что последние несколько лет я регулярно бываю в Китае и имею возможность видеть местный автопарк, так сказать, в развитии. Не те слабые его отголоски, что пробиваются на российский рынок, а общую картину. И она такова: еще пять-шесть лет назад в крупных и зажиточных городах (Пекин, Шанхай, Циндао) правили бал иномарки, а в небогатой провинции наблюдалось обилие тех самых клонов, которые массово штамповала китайская автопромышленность в нулевые годы. Но уже в прошлом году автомобилей непосредственно китайских марок стало столько, что теперь они составляют весьма заметную часть транспортного потока в уже упомянутых «цивилизованных» городах. А уж в провинции их и вовсе подавляющее большинство, притом что клоны и прочие подделки десятилетней давности исчезли практически полностью — как и предсказывали в свое время отдельные смелые голоса.

Да, в некоторых китайских моделях все еще можно разглядеть «нелицензионное» родство с известными европейскими, американскими и японскими прототипами, однако выглядят они зачастую даже интереснее. Если раньше китайские копии получались в своей массе кургузыми и не особо пропорциональными, то сейчас в Поднебесной как будто не просто копируют общие контуры известных моделей, но и попутно исправляют огрехи ведущих мировых дизайнеров. И получается, надо сказать, весьма неплохо. Смотришь на такой автомобиль, видишь в нем знакомые формы, но понимаешь, что выглядит он гораздо симпатичнее оригинала.

В целом же основной поток автомобилей на китайских дорогах, конечно, оставляет в недоумении и даже растерянности: огромное количество современных, элегантных, прекрасно оснащенных машин, но сплошь незнакомые эмблемы и названия, написанные исключительно иероглифами. Китайские машины для китайцев. Они научились. Им больше не нужно быть похожими на европейские и японские бренды. Пусть теперь Европа и Япония попробуют угнаться за Китаем…

А что же наш F7? Как раз тот случай, когда знакомство с китайским автомобилем уже не принято начинать с придирчивого осмотра зазоров между кузовными панелями, толщины металла или качества окраски. Ты просто знаешь, что с этим будет полный порядок. И в салоне не будет никакого вонючего пластика, хаоса разнокалиберных кнопок и рычажков, аляповатой магнитолы и странной эргономики. Наоборот, салон F7 сразу покоряет простором, шикарной архитектурой передней панели и богатым функционалом. И как-то сразу наполняет внутренней уверенностью, что весь этот «космический корабль» — не одноразовая бутафория, а надежный, долговечный и исправно функционирующий организм.

Наверное, в современных автомобилях такое обилие клавиш и переключателей уже стало нормой. Но я, будучи уже девять лет владельцем олдскульного Рейнджера, во всем этом реально потерялся. И все же, черт возьми, до чего приятно находиться в уютном кокпите F7! Практически не слышать двигатель, не ощущать переключения ни одной из семи передач, но отдавать должное плавности хода, достойной тяге турбомотора и прогнозируемой реакции тормозов. Отличная машина.

Стал бы я владельцем китайского автомобиля? С удовольствием. Увы, автопром Поднебесной не торопится презентовать у нас какого-нибудь столь же современного и симпатичного, но одновременно с этим кондового рамного «проходимца». Впрочем, с темпами строительства дорог и качеством их покрытия в Китае нужда в подобных машинах на тамошнем рынке минимальна. Значит, и достойного предложения ожидать не приходится.