Не так давно я рассказывал о своей работе на заводе Volkswagen и как его закрывали. В итоге не стало ни Volkswagen, ни работы. Пришлось искать себе новое место в жизни. Поработал таксистом, а потом решил податься в «перекупы». И вот что из этого вышло.
Почему я пошел в «перекупы»
Когда была стабильная работа, мне нравилось часто менять автомобили. Находить хорошие варианты по низу рынка, ездить на них несколько месяцев и продавать в плюс. Было интересно попробовать как можно больше машин на длительном тест-драйве. Сам искал их на Дроме, ездил на осмотр и первичную диагностику. Пусть немного, но зарабатывал на этом — продавал на 10 000–50 000 дороже, чем покупал.
Кроме поиска автомобиля для себя подобрал несколько экземпляров своим родственникам (Toyota Corolla по низу рынка, Лада Гранта и т. д.).
Заметил, что постепенно вторичный рынок машин становится все хуже. Пару лет назад было сложно, но можно найти хороший автомобиль — из десятка осмотренных один можно было рекомендовать к покупке. Сейчас соотношение — один нормальный экземпляр на 20, а то и 30 осмотренных. Понятно почему: новых продается мало, а рынок б/у моментально «выбирает» все достойные варианты, оставляя для покупателей либо «шлак», либо автомобили, цены на которые значительно завышены.
В моей собственности были разные автомобили: от ВАЗ-2115 до Mitsubishi Outlander. А между ними — многочисленные «японцы» и «корейцы». Старался брать ликвидные варианты, такие как Nissan Almera, Honda Civic, Toyota Corolla, Hyundai Getz, Nissan Qashqai, ну и, конечно, были Kia Rio/Hyundai Solaris.
Когда потерял работу, пришлось рассмотреть хобби как возможный источник дохода.
Что должен знать и уметь «перекуп»
Кто такие «перекупы»? В моем понимании это люди, разбирающиеся в автомобилях и находящие интересные варианты по цене ниже рынка. В основном «перекупами» становятся бывшие менеджеры автосалонов или работники сервиса (чаще кузовного). Люди «с улицы» (собственно, как и я) тоже встречаются, хотя без специфических автомобильных навыков и знаний, умения общаться с клиентами почти невозможно стать «перекупом».
Сергей, мой знакомый «перекуп», с которым я обсуждал свои планы, начал заниматься перепродажей автомобилей после нескольких лет работы в кузовном сервисе Мерседеса, где красил кабины грузовиков. Mercedes ушел — закончилась официальная работа и у Сергея. Он стал покупать машины, требующие покраски, и восстанавливать в своем гараже. И неизменно выигрывает: на одном окрашенном автомобиле зарабатывает до 100 000–150 000 рублей. Но он действительно маляр от бога и качество его работы на высоте.
Так как я непрофессионал, мой стартовый арсенал невелик — ноутбук да бюджетный толщиномер с «Алиэкспресса» (который, тем не менее, справляется со своими задачами).
Если подходить к вопросу серьезно, то помимо компьютера и телефона для поиска интересных вариантов необходимы:
- профессиональный толщиномер (для проверки лакокрасочного покрытия);
- диагностический сканер для считывания кодов неисправностей, пробега и других параметров автомобиля;
- эндоскоп (совершенно необходим для осмотра корейских моторов с задирами).
Начальную практику лучше проходить на простых российских автомобилях ценой до 500 000 рублей — «пятнашках», «четырках» и т. д. Надо понять, как устроен рынок, набить шишек с поиском, проверкой и приведением машин в порядок.
При осмотре для начала нужно обязательно сверить VIN на автомобиле, в документах и в объявлении на сайте о его продаже.
Зарабатывать в основном получится на ликвидных автомобилях. Главное, чтобы они были в хорошем техническом состоянии и целые по кузову (в идеале кузов в заводской краске, но допускается пара косметических окрасов, желательно на навесных деталях — передних крыльях, дверях). Большинство покупателей справедливо считают, что у машины должен быть крепкий и целый кузов. Все остальное можно отремонтировать и ездить долгие годы.
Во многих объявлениях есть пометка «”Перекупам” не звонить», но это легко обойти — на лице же у тебя это не написано: говоришь, что покупаешь для себя. Если продавец дотошный, сам хочет присутствовать при переоформлении (есть и такие!), но ты понимаешь, что вариант стоящий, просто оформляешь автомобиль на свое имя (такой опыт тоже был).
Во время осмотра нужно найти как можно больше дефектов — это отличный аргумент для торга.
Мой первый опыт
В качестве первого блина выступала Honda CR-V 2008 года, 2,4 литра, полный привод с обычным «автоматом», без ДТП и почти вся в родной краске! Стартовая цена 1 070 000 рублей. В ходе дистанционных торгов ее удалось сбить до 950 000. Но где взять деньги? Тут узнаю, что друг продал свою Kia K5 и располагает наличными. Предложил ему заработать: он покупает автомобиль, ДКП пишем на него, сам занимаюсь продажей, а прибыль (как и расходы) делим поровну.
Приехали в деревню за 60 км от города, проверили толщиномером, осмотрели стекла, бамперы, заглянули под днище, сверили документы на сайте ГИБДД, прокатились по ямам и приняли решение — забираем!
Продавец сам оказался «перекупом» — у него помимо этой Honda было еще две Toyota RAV4. Уже после покупки в соответствующем сервисе узнали родословную этой машины. Во Владимире наш продавец купил ее (барабанная дробь) за 735 000 рублей. То есть просто потому, что нашел удачный вариант, заработал 200 000 рублей (ну, может, небольшой детейлинг сделал, и все). Рыночная цена такой машины в нашем регионе 1–1,1 млн рублей.
После покупки провели полноценную диагностику, причем в сетевой компании удалось это сделать бесплатно (по акции). Выяснилось, что нужна замена рейки, опорного подшипника, рулевых наконечников и шаровый опоры. Течет клапанная крышка.
В принципе, при небольших вложениях (тысяч пятьдесят) можно получить автомобиль в идеальном техсостоянии. Но мы не готовы были вкладывать даже такие деньги, так что решили продавать в состоянии «как есть». Сделали качественные фотографии, намыли, начистили и разместили объявление. Цену выставили средней по рынку — 1 050 000 рублей.
Прошла неделя — ни одного звонка! Сбросили цену до 989 000 рублей, друг-инвестор стал нервничать, что вложение не дает отдачу. Пошла реакция и даже был один осмотр при условии, что мы «продадим тачку» за 970 000. И с ходу забрали ее!
В итоге за исключением всех накладных расходов (бензин, подача объявления) мы заработали 14 000 рублей. По 7000 на брата! Не так много, как мы планировали (хотя бы по 50), но все же в плюс!
В общем, не сказать что «первый блин» уж совсем комом, но… В активе еще первый опыт. Решили развивать «бизнес».
Эпопея с «Нивой»
Знакомый московский «перекуп» Ильдар «по секрету» сказал, что в последнее время «хорошо идут» «Нивы» (за февраль продал две с неплохим наваром), но только определенных комплектаций — «Бронто» и «Урбан», причем свежие.
Осмотрел с десяток «Нив» в своем городе и в радиусе 50 км… Как же быстро они ржавеют и гниют! Куча машин, которым нет и пяти лет, но уже прогнившие чуть ли не насквозь. Причем они в заводской краске, да еще и обработанные антикоррозийными составами.
В итоге занял деньги у кого можно и даже нельзя — и купил «Бронто» 2018 года, который с учетом всех накладных расходов обошелся во вполне привлекательные, на первый взгляд, 620 000 рублей. Подкупило то, что состояние кузова было лучшим, что я в этой теме вообще видел. Поставил машину на учет — еще 10 000 рублей (страховка, замена номеров, все пошлины).
Но уже после покупки выяснилось, что продавец указал подменный VIN, и по нему история автомобиля была подозрительно чистой. А по реальному VIN проблемы: в пробег автомобиля вкралась какая-то ошибка. Разница за восемь месяцев составила 108 000 км, такой пробег за этот срок намотать нереально. 20 сентября 2021 года пробег был 37 000 км, а 28 июня 2022-го — уже 145 000. Можно было предположить, что при оформлении диагностической карты вместо 45 000 км указали 145 000. Вряд ли это возможно, это как-то исправить.
Второй удар случился утром следующего дня — обнаружил под машиной лужу масла. Да уж, было отчего расстроиться!
После диагностики в ближайшем гаражном сервисе выяснилось:
- при замене масла налили выше уровня — выдавило сальник коленвала, его нужно менять;
- заклинило вентилятор — нужно менять;
- шумит натяжной ролик;
- есть недочеты по подвеске.
Так как я не планировал вкладываться в восстановление, решил исправить то, что было критично, и быстрее продать автомобиль, чтобы раздать долги.
Купил вентилятор за 6485 рублей. Работник сервиса разобрал перед для замены (постоянно курил и залезал с сигаретой в салон, пришлось даже объяснять, что так делать нельзя). Матерясь, кое-как заменил вентилятор. Но из-за того, что вентилятор заклинило, сгорел предохранитель: мастер просто обмотал его проволокой и за все про все запросил 2000 рублей.
По дороге домой из блока предохранителей (слева от руля) повалил дым. Благо, что рядом был проверенный сервис, где «обмотанный» предохранитель заменили на нормальный. Хорошо хоть, машина не сгорела. Разбираться с «курящим мастером» из первого сервиса не стал, просто сделал для себя выводы. Там даже чеков не выдают (докажи потом, что ты ремонтировался именно у них).
Через два дня заменил натяжной ролик (600 руб. плюс 500 за замену), задние тормоза (800 руб. плюс 700 за замену) и динамики в дверях (те, что стояли, были порваны и вообще не играли). Динамики купил заранее (Pioneer за 1500 руб., заменил сам).
С машиной в подарок отдали бесшумные рычаги раздатки, но их устанавливать не стал — уже было не до них.
Чтобы поправить историю автомобиля, нужно было подтверждение автосервиса, где ошиблись с информацией, с печатью — но так как дело было достаточно давно, такой бумагой разжиться не удалось.
Из критичного оставалось заменить сальник коленвала. Но для этого тоже нужно было подождать. Решил не терять время, сделал качественные фото на фоне красивого пейзажа и выложил объявление о продаже (здесь тоже пришлось потратиться, так как недавно автомобиль с этим VIN уже размещали бесплатно).
Тем, кто звонил, честно говорил, что поменял и что нужно еще поменять сальник коленвала и немного перебрать подвеску. Если успею — сделаю сам, нет — значит уступлю.
Цену поставил 695 000 рублей, по нижней границе оценочной стоимости (на момент подачи она была в пределах 690 000–810 000). Звонки пошли практически сразу, много было запросов из Твери и с юга. У меня была третья по доступности цена по России за автомобиль этого года.
Но время шло. И за две недели машину так никто и не посмотрел! Совсем отчаянные «перекупы» предлагали дистанционно 600 000 рублей. Но мне это было неинтересно, так как затраты на нее составили 647 000 рублей: 620 000 — себестоимость, 10 000 — оформление, 13 000 — затраты на ремонт плюс подача объявления.
21 апреля я в третий раз стал отцом, у меня родилась долгожданная дочка! Вот только денег отметить это событие не было.
Из-за отсутствия реального интереса пришлось снижать цену до 650 000 рублей. Вроде только начинаются звонки, спрашивают про осмотр, но тут происходит обострение политической ситуации — и снова тишина. Приходилось постоянно снижать цену — вплоть до 615 000. То есть уже ушел в серьезный минус, но хотя бы мог вернуть основные долги, кредиторы уже беспокоились. Но и «перекупы» снизили свои запросы — предлагали купить за 470 000.
Меня это не устраивало, я понимал, что машина в целом неплохая и стоит своих денег (у нее вообще было лучшее состояние по кузову из всех осмотренных, а это здесь самое важное).
Объявление ушло в архив, машина не продалась… Куча долгов, жена только из роддома, на заработки не уехать...
Решил взять тайм-аут, довести машину до ума и снова выставить на продажу. Но где брать деньги на ремонт? Тут снова выручил друг.
Но уже на первой стадии возникла проблема — дверь не открывалась, так как аккумулятор при простое разрядился. А ключей от дверей не было — только от замка зажигания (да, у «Нивы» по-прежнему два ключа). В итоге берем веревку, посередине делаем петлю и просовываем через угол двери, чтобы веревка попала в салон. Кое-как протолкнул и начал «рыбачить». Спустя час попыток машина была открыта.
Зарядил аккумулятор — поехал в сервис. Заменил сальник коленвала (напомню — сочилось масло), были сильные вибрации — крестовины на кардане под замену.
Приехал в сервис через четыре часа: машина стоит на улице, снизу — лужа. Что случилось? Выясняется — течет помпа. Вот проклятье, а не машина.
Пришлось занимать у друга еще пять тысяч и менять помпу, после чего течи и вибрации окончательно ушли. В итоге за ремонт «Нивы» с учетом запчастей пришлось заплатить 12 000 рублей.
Выставил автомобиль за 675 000 рублей. Четыре дня — ни одного звонка. Лишь один человек написал, что готов посмотреть в выходные, и запросил дополнительные подробности.
И действительно, подъехали в субботу (за 200 км приехали) — жена покупателя (он служит по контракту на СВО) с двумя родственниками на Гранте (опять же — покупателя). Посмотрели, прокатились, попросили скинуть 5000 рублей — и оформили ДКП. Домой они добрались без проблем — когда я с ними связался через пару дней, «Нива» проехала 500 км и никакого внимания к себе не потребовала.
Какой урок я усвоил из этой ситуации? Бизнес «перекупский» только на первый взгляд простой — на самом деле очень эмоционально затратный и рискованный. Не факт, что даже на кажущемся удачном варианте можно заработать. Точно нужны немалые оборотные средства. Продать машину с техническими проблемами и даже косметическими недочетами намного сложнее, чем исправную. То есть если купил с неисправностями и недочетами — надо все это устранять за свой счет! Ну и с российскими автомобилями я больше дел иметь не хочу — это какая-то одна большая проблема.
Расходы на «Ниву» составили у меня 665 000 рублей с учетом заправок и моек. Продал за 670 000. За два месяца мытарств и нервотрепки заработал 5000. С учетом расходов на бензин и потраченного времени — не заработал ничего. В день продажи раздал все долги — на свободу с чистой совестью!
Буду ли еще заниматься этим бизнесом? Хочется, но колется. В общем, пока присматриваюсь к одному интересному варианту…
