За два–три года до пандемии полмиллиона рублей давали широчайший выбор в разнообразных сегментах. Скажем, среди бывших дилерских автомобилей, включая даже D- и E-класс. «Праворульки» можно было выбирать едва ли не во всех сегментах. В теории удалось бы подобрать и какой-нибудь внедорожник из немолодых. Увы, экономические перипетии последних лет существенно обесценили эту сумму. На данный момент за «пол-ляма» не купить японский «паркетник» даже первых поколений. Точнее, и RAV4, и X-Trail, и CR-V, и Forester с Escudo/Vitara за эти деньги найдутся. Но, по словам Александра, наивно рассчитывать на то, что эти «полноприводники» окажутся в сколько-нибудь приемлемом состоянии.
Популярные бизнес-седаны выпуска начала 2000-х — также из разряда «под кузовное восстановление», с проблемными документами или изрядно потрепаны временем и эксплуатацией.
Крайне мало в этой вилке цен предложение минивэнов, неважно, с левым они рулем или с правым.
Да и седаны-универсалы сегмента D будут уже сильно возрастные и уставшие. Причем во всех этих случаях машин в рамках страны немного. Кроме того, прослеживается четкая «возрастная дискриминация» — «европейки», как правило, выпуска середины 2000-х. В то время как «японцы» старше — производства начала того десятилетия. А Toyota — даже из 90-х.
Так из чего выбирать? Очевидно, что из автомобилей классами ниже. Тогда можно рассчитывать и на больший выбор, и на лучшее состояние. К тому же некоторые из них даже официально продавались в РФ. Это, к примеру, Ford Fusion и Fiesta 2006–2008 годов выпуска.
Попадают в эту категорию «бюджетники». Но, как мы говорили год назад, например, Skoda Rapid (2014–2017 годов) и VW Polo (обычно 2010–2014 годов) на продаже мало. И часть из них опять же требует внешнего ремонта.
Лучше присмотреться к машинам, построенным на платформе B0 — Nissan Almera, Renault Logan и Sandero. В этой троице Альмеры будут самыми молодыми (2012–2017 годов). Их немного, как и хэтчбеков Рено (2010–2014 годы). Зато французских седанов, причем обоих поколений — масса. И возрастной разбег существеннее — от семи до 17 лет.
Выбор 10–13-летних Солярисов, напротив, довольно узок. И еще меньше Kia Rio тех же лет производства. Чтобы кратно увеличить рассматриваемую популяцию, нужно добавить «соточку», а лучше две.
Вот Грант — завались. На продаже по всей стране почти 1700 экземпляров, выпущенных от четырех до 12 лет назад.
Что касается выбора из правого руля, то он неизмеримо шире. Тут вам и спартанские Probox/Succeed, и их предки нескольких марок. И многочисленные представители гольф-класса.
Плюс все маркообразные, Крауны разных поколений и статусные модели других японских марок.
Естественно, все представители промежуточных сегментов. Другое дело, что по году производства тут можно надеяться лишь на последнее десятилетие прошлого века и максимум середину первого десятилетия нынешнего. Хотите посвежее, выбирайте что-то поменьше. К примеру, Toyota Passo, Honda Fit или нечто подобное.
По сравнению с ситуацией годовалой давности в продаже на всю страну оказалось втрое меньше (около 30) беспробежных машин. И тогда по количеству превалировали Лифы, и сейчас. Остальные — кей-кары.
Renault: биты, но по-разному
Renault Logan, 2015 год, 1,6 л, заявленный пробег 342 000 км, 500 000 рублей
Так уж получилось, что этот Logan из прокатной конторы мы смотрели год назад. И на тот момент он стоил полмиллиона, и сейчас. Судя по одометру, за это время «француз» накатал лишь 140 км. Напомним, что седан конкретно били в переднюю часть.
От этого повреждены были не только съемные панели, но и правый лонжерон, и даже чашка стойки.
Сильно пострадала левая боковина, гниет правый порог.
Кулиса коробки имеет большие люфты, а неубиваемый K7M на выхлопе выдает смесь сгоревшего масла с несгоревшим бензином.
В общем, укатали безусловно надежную машинку. И вполне адекватная цена за представителя второй генерации, пусть и до рестайлинга, никоим образом не делает его на фоне всех последствий «проката» хорошим приобретением.
Renault Logan, 1,6 л, заявленный пробег 295 000 км, 400 000 рублей
Прошлой осенью мы оценивали Logan 2008 года за 340 000 рублей, и его состояние нам понравилось. Этот тоже сравнительно неплох. Повреждения капота и крыши в районе антенны владелец объясняет тем, что у предыдущего хозяина он открылся на ходу. Это похоже на правду. По крайней мере, силовая структура у автомобиля целая.
Однако много кузовных повреждений. Там ржавчина проступает, здесь лак с краской слезает.
Бампером где-то ткнулись, да не раз. Рассеиватели на «поворотниках» обломаны.
Зато двигатель в порядке — работает шумно, но штатно и не дымит.
Если смущает капот, то он стоит от 6000 до 12 000 рублей. Его покраска вместе с устранением других дефектов потянут еще на 30 000–50 000. Без этих процедур седанчик выглядит непрезентабельно. Но в таком виде пойдет как первый автомобиль для начинающего водителя или под работу.
Левый руль: масс-маркет и экзотика
Ford Focus, 2013 год, 1,6 л, заявленный пробег 278 000 км, 490 000 рублей
В нашу ценовую вилку преимущественно попадают Фокусы второго поколения. Тем не менее до 500 тысяч встречаются и машины третьей генерации. Один из таких перед вами. Даже беглого осмотра достаточно, чтобы понять — автомобиль не жалели. Много сколов и ржавчины.
А также поврежденного пластика.
Салон тоже не берегли — просит химчистки.
Прикладывали этот универсал и передком.
И хотя силовая структура не задета («телевизор» не в счет), все собиралось и красилось некачественно. Поэтому вовсю цветет.
Здесь восстанавливались обе боковины. Что-то падало на край крыши в районе правой центральной стойки. Страдала в аварии задняя часть.
К тому же стучит рейка. Что еще хуже, двигатель работает странно. С одной стороны, нет пропусков зажигания. С другой — его потряхивает. Может быть, объяснение в том, что в расширительном бачке видны пузырьки? Не сечет ли здесь прокладка ГБЦ?
Так или иначе, общее состояние снова никак не способно компенсировать то, что это Focus третьего поколения. И что он на пять-семь лет моложе своего предшественника, за который на рынке просят те же 400–500 тысяч.
Лада Гранта, 2020 год, 1,6 л, заявленный пробег 78 000 км, 500 000 рублей
Прошлогодняя Гранта, с которой мы знакомились, была 2015 года, стоила 320 000 рублей и имела значительные кузовные повреждения. Комплектация здесь также «пустая» — нет кондиционера и гидроусилителя. Последнее обстоятельство видно по рулю — его пластиковый обод истерт так, словно машина пробежала не одну сотню тысяч км.
В жизни этой Гранты было одно ДТП — слегка стукнули передом. В итоге сломались крепления обеих фар.
Лопнули планки хромированного канта передней облицовки.
Снимались и красились капот и оба передних крыла.
Вместе с тем состояние двигателя не вызывает вопросов.
Пожалуй, и указанный пробег можно признать действительным. Ну а мириться ли за такие деньги с последствиями аварии — дело хозяйское. Скажем лишь, что по стране за полмиллиона также попадаются четырехлетние Гранты. Не знаем, битые или нет, однако с пробегом и за 100 000 км, и за 200 000.
Alfa Romeo 147, 2003 год, 2,0 л, заявленный пробег 112 000 км, 399 000 рублей
Конечно, жгучая «итальянка» выбивается из общего ряда автомобилей, которые приобретаются за указанную сумму, пусть даже в западной части России. Но как пройти мимо такой красотки?! Тем более что она не просто не имеет поврежденных силовых элементов, а даже косметических ремонтов. Другое дело, что они ей требуются — у кузова масса мелких повреждений, портящих внешний вид.
Гораздо хуже то, что после питерской эксплуатации Alfa цветет, как поле весной. Ржавеют днище, пороги, чашки передних стоек.
Краска вспучилась на фирменных дисках. Восстанавливать нужно суппорты, которые после «химических» зим тоже очень сильно корродировали.
Салон грязный, что, впрочем, не скрывает качества использованных для него когда-то материалов — мягких пластиков и натуральной кожи. А вот обод руля порядком истерт, что заставляет усомниться в декларируемом пробеге.
Двигатель шумит приводом ГРМ. Вдобавок тут тупиковая ветвь эволюции трансмиссий — «робот» с одним сцеплением.
Несомненно, этот без малого hot hatch (150 сил и около 1200 кг снаряженной массы) заслуживает внимания. Как автомобиль выходного дня, как, если хотите, head turner — поворачиватель голов. Конкретно этот экземпляр на всю страну самый дешевый. Кому-то остается лишь выяснить, сколько средств придется вложить для приведения его в достойное состояние.
Правый руль: «битки» на выданье
Toyota Corolla Fielder, 2001 год, 1,5 л, заявленный пробег 444 000 км, 490 000 рублей
Год назад мы смотрели ржавый, но с целыми лонжеронами Allex, стоивший 350 000 рублей. Филдеры всегда были подороже хэтчбеков и седанов. Но не настолько же, с учетом состояния! Универсал ржавеет порогами.
И по ряду других элементов кузова.
Ему красили обе боковины и били передком. В ходе последнего ДТП пострадали оба крыла, капот, «телевизор» и правый лонжерон.
Кроме того, рвутся стойки крыши перед багажником. Сказывается пробег и, видимо, постоянный перегруз и эксплуатация на плохих дорогах.
Ушатанный салон на этом фоне уже не в счет.
Правда, секреты Филдера на этом не заканчиваются. По словам продавцов, у них в соседнем регионе ДПС забрала госномера. То есть аннулировали регистрацию. Уже настораживает. Александр замечает, что машина-то после рестайлинга. И находит на ремнях год выпуска — 2004-й. Потом смотрит номер кузова на моторном щите и видит, что рамка подварена справа, а моторный щит облит краской с тыльной стороны.
Словом, «не бита, не крашена, документы в порядке», и за все это лишь полмиллиона. Через несколько дней автомобиль сняли с продажи. Неужели кто-то купил?
Toyota Corona Premio, 1998 год, 1,8 л, заявленный пробег 241 000 км, 495 000 рублей
На этом седане также имеются следы достаточно жесткого контакта передком — это видно по капоту, левому крылу и левому же лонжерону.
Помимо этого с помощью толщиномера Александр обнаруживает, что были восстановлены оба порога и все двери. С одной стороны ремонтировалась и красилась крыша над центральной стойкой. Наконец, вытягивались и задние крылья. Разумеется, со следами правки и металл «ванны» багажника. Причем на сгибах проема отсека лакокрасочное покрытие уже полопалось и местами ржавеет. Классический пример того, к чему приводит некачественный кузовной ремонт.
Двигатель на этой Premio уже контрактный и на слух еще жив. К сожалению, прогазовка приговаривает и его — сизого дыма из трубы с избытком.
Добавим еще, что попадаются Corona Premio и за 600 000 рублей, и за 700 000. Естественно, не факт, что они будут в гораздо лучшем состоянии. Все-таки машинам уже больше четверти века. Филдеров первого поколения по цене от 500 000 до 900 000 намного больше, чем до полумиллиона. Им тоже, между прочим, от 16-ти и старше. Рынок сошел с ума! Есть ли жизнь в этом секторе?
Александр Тюменев:
— Наверное, нет смысла говорить о надежности и ресурсе тех двигателей, которые встретились нам на осмотренных автомобилях. Если не считать мотора Alfa Romeo (о нем ничего не скажу — никогда не приходилось с ним сталкиваться), все они достаточно неприхотливы и живучи.
Даже вазовская «четверка» при пробегах до сотни еще имеет неплохой остаточный ресурс.
Вопрос в том, насколько эти двигатели в таком возрасте еще способны не беспокоить по мелочам и тем более «масложором». Судя по выхлопу того же 7A на Corona Premio, расход масла уже немалый. А решение этой проблемы в рамках такого бюджета на покупку автомобиля довольно дорого и далеко не всем будет по карману (контрактный 7A стоит в пределах 80 000–130 000 рублей; 1NZ — от 80 000 до 120 000 — прим. авт.). Только купил машину — и сразу вынужден конкретно вложиться.
Все это в полной мере касается коробок передач — надежных и выносливых. Однако на подобных пробегах уже способных потребовать ревизии или капитального восстановления.
Причем я продолжаю твердо стоять на той позиции, что даже в этом бюджете нельзя приобретать автомобиль с поврежденными и восстановленными силовыми элементами кузова. А цены сейчас ломят и за такие рыдваны — битые спереди и сзади, кое-как крашеные и гниющие. За последний год, по моим наблюдениям, цена в этом сегменте возросла на 20%. Не на все марки и модели, но на большинство популярных. К слову, их осмотров у меня заказывают не так уж много. Подобная категория покупателей экономит и предпочитает выбирать автомобили самостоятельно. Очень часто эти люди пересаживаются с совсем уж старого корыта и, наверное, полагают, что за полмиллиона получат принципиально иное состояние. Как видите, они окажутся жестоко разочарованными. Совсем недавно меня все-таки попросили подобрать машину девушке. Бюджет как раз составлял около 500 000 рублей. Я осмотрел порядка 15 экземпляров — разные Тойоты вроде Короллы и Passo, Honda Fit, Nissan March. Знакомство с ними неизменно проходило по следующему сценарию — вышел, посмотрел минуту-две, уехал. Все выглядело очень печально, те же Марчи оказались «положенными на крыши». И тут всплыла Corolla в 110-м кузове 1999 года. Контрактный двигатель, из крашеных элементов только дверь и переднее крыло, ржавчины нет и 420 000 рублей на отдачу. Купили.
Посоветовал бы не гнаться за годом выпуска. Смотреть состояние лонжеронов, крыши и ее стоек. Оценивать, жив ли, в первую очередь, двигатель, во вторую — коробка. Или они заменены. Работоспособность подвески в этом случае не имеет принципиального значения — ее восстановление относительно недорого. Да и ржавчина, если она не поразила опять же силовую структуру, не очень страшное явление. Пороги и внешние панели можно поменять. В итоге все сводится к тому, что у каждого экземпляра есть своя цена. Когда все вышеописанное в порядке, несколько десятков тысяч дополнительно вложенных рублей могут оказаться хорошим и естественным вложением для приведения машины в порядок. Но предупрежу — выбирать подобный автомобиль придется долго и со значительным вкладом собственного времени. Поневоле возникнет соблазн прекратить поиски и взять что-то подвернувшееся на данный момент.
