Хантер в заводском тюнинге покоряет Эльбрус. Цвет приключений — оранжевый

Первая пониженная, полный газ. Подпрыгнув на очередном валуне, оранжевый УАЗ Хантер ползет вверх на предельных оборотах. Колеса плюются скальной породой. Давай, «Козлик», давай, родной, ты можешь, тебе не впервой… 45 лет назад покорять Эльбрус отправились три автомобиля УАЗ-469Б. Тогда, в августе 1974-го, водители-испытатели Ульяновского завода доехали до отметки 4200 метра. Событие, вошедшее в историю! Сегодня мы отмечаем этот юбилей в компании экспедиционного Хантера и двух Патриотов, карабкаясь на самую высокую вершину Европы тем же маршрутом.

В 1974 году при восхождении на Эльбрус испытывали новые компоненты для УАЗа: вакуумный усилитель тормозов и телескопические амортизаторы, пришедшие взамен рычажных. На самом деле в подъеме участвовало четыре УАЗа-469Б, но «техничку» всегда оставляли за кадром. Более подробную информации об экспедиции 1974 года можно узнать на сайте УАЗа

Задача перебить исторический рекорд перед командой журналистов не ставится. Да и едва ли такое возможно. В июне в горах полно снега, даже лыжный сезон еще открыт. Разведка выяснила, что высота 3200 м укрыта плотным белым покровом, а еще есть расщелины, которые придется как-то объехать. Если повезет с дорогой и погодой, мы сможем добраться до горнолыжной станции «Мир», расположенной на отметке 3500 м. Уверенности добавляет присутствие Владимира Ивановича Дунаева — заводского водителя-испытателя, покорившего Эльбрус за рулем одного из уазиков почти полвека назад.

Дунаев почти всю жизнь проработал водителем-испытателем на ульяновском заводе. На УАЗах поднимался на Эльбрус в 74-м и 75 годах. Кроме этого испытывал «Козлики» в Сербии, Румынии и даже Иране. Любопытно, но свой первый личный автомобиль — УАЗ-469, он смог купить лишь в 1990 году, отстояв за ним почти 20-летнюю очередь. Такие были времена. Сейчас Владимиру Ивановичу 70 лет

«Ехали на стандартных машинах, обутых в кроссовые шины, — вспоминает Дунаев. — Все опытные испытатели, все водители экстра-класса. В подъемы шли плотной колонной, если одна из машин буксовала, дружно подхватывали ее, заталкивая наверх руками. Заехали на четыре километра менее чем за час». Нам такое не по карману. Современный сценарий подъема больше похож на шахматную партию: первая машина доезжает до пригодной для остановки площадки и ждет, когда подтянутся остальные. Затем очередной рывок наверх. Инструкторы решили перестраховаться.

От обычного Хантера «Экспедиционный» отличается силовым обвесом с фронтальной лебедкой, защитой порогов, туристическим багажником на крыше и внедорожными шинами BF Goodrich размерностью 235/85 R16, которые увеличивают дорожный просвет с 210 до 241 мм. Стоимость подготовленного внедорожника — 994 900 рублей

Стальной обвес увеличивает массу внедорожника где-то на 200 кг. Широкие подножки позволяют взять на борт стоймя до четырех человек или раскачать внедорожник для лучшего зацепа колес. При этом они немного уменьшают угол рампы. Задний бампер также висит ниже обычного, но больше всего вопросов вызывает стальная защита переднего моста с острыми клыками. В колее она «якорит» Хантер при движении задним ходом

Инструктаж перед восхождением нагоняет жути. Обсуждается даже положение ремней безопасности — строго за спинками сидений. Если машина свалится вниз, они уже не помогут, а вот шансы быстро выпрыгнуть из салона, не будучи пристегнутыми, гораздо выше. А еще проводники пытаются выявить среди нас слабые звенья — тех, у кого маловато внедорожного опыта. «Чайникам» советуют не садиться за руль выше трех километров. Однако наши парни не из трусливых, покорять Эльбрус пассажиром никто не хочет.

Условия спартанские: ни кондиционера, ни магнитолы. Зато уже «в базе» есть подогрев передних кресел

Сами по себе передние кресла с водоотталкивающим покрытием неплохи, но посадка лучше не стала. Раздельные спинки второго ряда регулируются по углу наклона. Головы водителя и пассажиров находятся выше верхних кромок оконных проемов — любоваться окружающими пейзажами приходится сильно согнувшись

Подъем в пять утра, при раннем выезде больше вероятность, что гору не затянет облаками. Подкатываем оранжевым караваном к подножью, охватываем величественный Эльбрус общим планом… может, не зря инструкторы так щепетильны к водительской квалификации каждого: высоко, круто, за каждым выступом — опасная неизвестность. Не то чтобы страшно, но от волнения сердце бьется чаще. Ну, ребята, не подведите — это я не коллегам, а машинам: Хантеру и Патриотам. На вас вся надежда.

Однако первая половина маршрута не требует полной выкладки ни от журналистов, ни от машин — просто укатанная грунтовка под большим углом. Я бы назвал ее внедорожным автобаном: широкий тракт с твердым покрытием и редкими промоинами. Владимир Дунаев говорит, что в былые времена вместо пригодной дороги была тропа, усыпанная валунами. 45 лет назад подъем больше походил на слалом. У нас же монотонное, если не сказать скучноватое движение по вертикали.

Преодолевать крутые подъемы высокогорья Хантеру мешают недостаточно мощный двигатель и растянутый трансмиссионный ряд. Возможности «Охотника» при восхождении на Эльбрус строго ограничены первой пониженной передачей

Любопытно, но Эльбрус это не скальный массив в привычном понимании, склоны горы покрыты «сыпучкой» — камнями разного калибра: от мелкого гравия до глыб размером с железнодорожную цистерну. Покрытие под колесами «живое», «переборщил» с подачей топлива — и зацеп разлетается в стороны острой, как бритва, щебенкой. Подъемы стали еще круче, а дорога сузилась до одной полосы. Теперь приходится точно выбирать траекторию движения, местами уазики протискиваются в сантиметрах от обрыва. Смотришь вниз, а там бездна. Права на ошибку нет.

Эльбрус состоит из двух пиков — восточного (5621 м) и западного (5642 м)

Все участвующие в восхождении внедорожники были обуты в шины BF Goodrich MT KM3. Давление поддерживалось на уровне 0,8 атм для Хантера и 1,0 атм для Патриотов

Внедорожники ведут себя по-разному. Патриот, оснащенный мощным 150-сильным мотором, будто создан для таких восхождений. С активированным понижающим рядом первая и третья передачи тут на 100% рабочие. Вторая — на все 150! Ее тяги хватает для уверенного движения натягом, с возможностью ускорения при необходимости. А если хватает умения и сноровки переключиться вниз без потери хода, то в запасе остается еще более тяговитая первая ступень, подхватывающая там, где не вытягивает верхний диапазон. К тому же движок Патриота меньше задыхается от кислородного голодания.

Камни на пути — обычное дело. Расчистка горной дороги требует мускульной силы

Хантеру со старым 135-сильным мотором восхождение дается в разы труднее: ползет вверх на пределе возможностей. Вторая пониженная — совсем дохлая, не вытягивает даже на умеренных склонах. Зато первая длиннее и эффективнее, чем на Патриоте, продавливаешь акселератор до пола и прешь в гору, как на «автомате», переключаться-то некуда. Но и первая ступень не гарантирует удачный проход с первой попытки. «Охотник» роет колесами землю, корежа покрытие и усложняя восхождение машинам, едущим следом. Замыкающая колонну «техничка» закопалась на середине затяжной кручи. Пятая попытка, десятая, двадцатая… «Извините, парни, не могу забраться, — кричит в рацию отчаявшийся инструктор. — Встретимся на “Мире”, доберусь туда своим ходом — на канатке».

Канатная дорога, состоящая из двух подвесных отрезков, способна доставить экстремалов до высоты 3847 м. Дальнейшее восхождение подразумевает выбор: пешком или на гусеничном вездеходе

Но оставшиеся в строю экипажи сами не уверены, что сумеют добраться до запланированной высоты. Финальный отрезок подъема — наиболее сложный. Крутой склон покрыт снежно-грязевой субстанцией, на пути есть крутая «шпилька», не позволяющая автомобилям набрать должный разгон. Пробуем, ведь попытка, как говорится, не пытка. Хотя как сказать… Немного побуксовав, оба Патриота забираются на высоту 3500 м. Ниже, чем экспедиция в 74-м, но все же выше, чем обещали условия.

УАЗ Патриот лучше приспособлен к высокогорным условиям за счет более мощного, чем у Хантера, мотора и тяговитого понижающего ряда. Однако его подвеска жестче, а управление тягой менее точное

Очередь Хантера, то есть моя. И тут выясняется, что инструктор, ушедший пешком на разведку, забрал с собой ключ зажигания. Может, это телепатический сигнал? — мол, не надо, постой в сторонке. Умный ведь в гору не пойдет, он ее обойдет. Если следовать народной мудрости, получается, что мы тут все не шибко умные, включая Дунаева, который сидит в соседнем кресле. Ключ зажигания телепортируют операторским коптером. Запуская двигатель, напеваю под нос: «Парня в горы тяни — рискни». Первая пониженная, полный газ…

У Хантера энергоемкая подвеска, позволяющая скакать по камням, и предельно точное управление тягой. Но слабоватый мотор диктует лишь один сценарий штурма крутых подъемов: газ в пол под крики «банзай!». Только не надо писать в комментариях, что вы тут на «девятке» проедете — не проедете!

Зависнув на ограничителе, оранжевый Хантер прет в гору, дробя стальной защитой эльбрусовскую породу. Более пятисот метров на отсечке — на одном дыхании! В облачном тумане появляется станция «Мир» из угнетающе-серого профнастила. Еще не космос, но уже где-то рядом. Ура, товарищи!

Высота — 3500 м над уровнем моря. В команде автомобильных альпинистов: журналисты, инструкторы, врач, пиар-менеджер УАЗа и агентесса Валя с высокой температурой (вторая справа). Мы сделали это!

После сытного обеда, немного поднапрягшись, мы все же достигли исторической высоты 4200 м. Сначала в уютных подвесных кабинках канатной дороги, затем пересев на гусеничный вездеход-ратрак. Но даже он местами буксовал. Потихоньку обгорая в разреженной атмосфере под лучами солнца, я украдкой посматриваю на Дунаева, который вместе с другими смельчаками 45 лет назад заскочил на Эльбрус всего за 42 минуты. Он не чувствует себя ни рекордсменом, ни героем — обычный водитель-испытатель шестого разряда. Мне кажется, что именно из таких мужиков раньше делали «четыреста шестьдесят девятые», а нынче куют Хантеры и Патриоты. С такими горы по плечо.

Мы постарались восстановить имена всех участников исторического восхождения 1974 года. Слева направо: Джумбер Кахиани — спасатель, Магомед — проводник (к сожалению его фамилию выяснить не удалось), Юрий Булагин — водитель-испытатель, Владимир Дунаев — водитель-испытатель, Владимир Хоружа — водитель-испытатель, Гариф Халитов — руководитель экспедиции, Алексей Берберашвили — мастер спорта СССР, в августе 1966-го достиг высоты 5621 метра (восточная вершина Эльбруса) на мотоцикле собственной конструкции. Мы также выяснили, что в экспедиции принял участие дизайнер УАЗа 469 — Альберт Рахманов, который остался за кадром. Снимок сделан фотографом Сергеем Паршиным

Фотобонус

Видеобонус

Фотографии сделанные фотографом Алексеем Барашковым превосходны. Но к сожалению фото-формат не передает всей крутизны восхождения на Эльбрус на автомобилях. Короткий, но очень эмоциональный видеоролик Сергея Захарина восполняет этот пробел.