Интервью: Альберт Рахманов, автор дизайна УАЗ-469
15.04.2018 | 58156 просмотров

Интервью: Альберт Рахманов, автор дизайна УАЗ-469

Автор: Заур Ханцев
Фото из Музея истории и трудовой славы и архива УАЗа
Источник: Drom.ru
В декабре 2017 года УАЗ отпраздновал 45-летие с момента начала производства внедорожников семейства 469. Все эти годы «уазик» ценят прежде всего за высокую проходимость, утилитарность и ремонтопригодность. Но мало кто замечает, что 469-й на самом деле еще и очень красивый автомобиль, который обладает безошибочно узнаваемым обликом и не уступает по харизме лучшим аналогам типа Land Rover Defender или Gelandewagen. Он уже никогда не устареет, поскольку неудержимый технический прогресс с годами еще больше оттеняет его классический, «аналоговый» стиль.

Альберт Михайлович Рахманов посвятил Ульяновскому автозаводу всю свою трудовую жизнь. На предприятие он пришел сразу после института, в конце 50-х. Главным дизайнером УАЗа стал уже в 1966 году и проработал в этой должности вплоть до выхода на пенсию в середине 90-х. Рахманов живет в Ульяновске, ему прилично за 80, но, несмотря на преклонный возраст, он радушно принял корреспондента Drom.ru, напросившегося к нему в гости. Предлагаем вашему вниманию эксклюзивное интервью с легендарным советским автодизайнером. Из него вы, в частности, узнаете о становлении Рахманова как профессионала и об истории создания основных уазовских моделей.

 
Конструкция 469-го — плод работы десятков (если не сотен) инженеров и технологов, но у его экстерьера и интерьера есть конкретный автор-разработчик — Альберт Михайлович Рахманов.

— Альберт Михайлович, Вы не могли бы немного рассказать о своем происхождении и о раннем периоде своей жизни?

— Есть небольшой город Кувшиново в Тверской области, в 50 км от Торжка. Город жил и продолжает жить за счет крупной бумажной фабрики, которая там появилась еще в 30-е годы XIX века. Собственно, само название — Кувшиново — происходит от фамилии фабрикантши, создавшей город.

Семья у нас была не то чтобы большая: отец, мать, двое сыновей, дочка. До 1941 года жизнь была абсолютно безмятежная. К началу войны я только окончил первый класс, и нас, детей, эвакуировали в Кировскую область. Родителей оставили, потому что каждый из них имел какой-то вес в районе — мама работала в райкоме партии, а отец — оперуполномоченным в НКВД. Они занимались организацией партизанского движения, в лесах вокруг городка устраивали базы, готовили людей. К счастью, фронт до нас почти не дошел. Немецкое командование решило, что лезть в эти болота нет смысла, хоть и перерезали Октябрьскую железную дорогу. Из эвакуации нас вернули в 1943 году.

Конечно, жизнь в военные годы не очень хороша. Тем не менее нам давали школьное образование. Учились мы в самых разных помещениях, даже в бывшей церкви, потому что в городке все, что можно было приспособить под госпитали, было занято ранеными. Фронт был совсем недалеко, поэтому их свозили в Кувшиново.

— Как Вы пошли по автомобильной стезе и стали дизайнером, или художником-конструктором, как говорили в то время?

— До 10 класса даже не знал, чем хочу заниматься. Были разные споры с друзьями, но я как-то не был уверен в том, куда хочу пойти учиться. Повлиял дядя, брат отца, он в механизмах, в машинах понимал буквально все. Что автомобиль, что электрокар, что тепловоз, что дрезина — умел управлять всем, кроме самолета.

Трехтонный грузовик ЗИС-5 — одна из основных машин армии и народного хозяйства СССР в 30–50-е годы

У него был грузовик ЗИС-5. Не личный, конечно, фабричный. На этом ЗИСе он обслуживал чуть ли не все предприятия города и часто брал меня с собой, особенно когда я стал постарше и мог помогать грузить. Постепенно автомобильная тема ко мне «прилипла». Когда встал вопрос «куда пойти?», попался мне на глаза буклет о вузах, со строкой — «Московский автомеханический институт» (МАМИ). Это меня заинтересовало. Поступил с первого раза.

Первую сессию сдал хорошо и без напряга. Но так как я занимался спортивной гимнастикой, «запустил» такие вещи, как физика и математика. Точные науки. Я даже не стал их сдавать. Так что первый курс я завалил. Но урок пошел впрок.

Когда я снова пришел на первый курс, там был один товарищ, с которым мы стали друзьями на 70 лет — Мирзоев Георгий Константинович (к сожалению, он умер 23 февраля нынешнего годаприм. автора). Он впоследствии долгое время работал главным конструктором ВАЗа, и мы были очень дружны. Он здорово образовывал меня во всех отношениях. Ведь он из Тбилиси, где культура была по сравнению с Кувшиново намного богаче, даже сравнивать нельзя. Таскал меня по театрам и вообще много дал именно того, чего мне не хватало.

 
Но рисовать меня научили не в вузе, этим я увлекся еще в детстве, в Кувшиново — повлиял старший брат.

В городке был детский Дом культуры. Его директором до 1939 года был мой отец, и я с самого маленького возраста ходил туда, а там были все кружки, какие только можно придумать, в том числе и ИЗО. В этом кружке занимался старший брат и три его друга. Они собирались в сарае около нашего дома, на сеннике устраивали мастерскую и рисовали. Я, естественно, крутился вокруг них, хоть меня и гнали.

Уже потом, когда я вернулся из эвакуации, я тоже стал ходить в кружок в Народный дом, Дворец культуры, построенный еще фабрикантшей. В этом Дворце культуры был папин друг-художник, который рисовал афиши, украшал ко всяким праздникам и улицы, и Дворец. В помощники он набирал мальчишек постарше. Фабрика давала деньги на краски, на холсты, на кисти — вот что удивительно. Ребята рисовали и маслом, и акварелью — все было. Но мы — те, что помладше — тоже крутились там. Особенно запомнились празднования Нового года. Огромный зал, много огромных листов бумаги, он нам давал открытку или еще что-нибудь, и мы это дело разрисовывали. С тех пор у меня любовь к рисованию. Но тогда это было на уровне хобби.

В вузе я учился на инженера-конструктора. В итоге у меня и преддипломным, и дипломным проектом был автомобильный кузов с рисунком общего внешнего вида. Я копался в библиотеках, искал, что такое конструктивное сечение, что и как делается... Так что защита преддипломного и дипломного проекта прошли на «отлично». Видимо, преподавателей подкупало, что в МАМИ никто этим до меня не занимался. Даже рецензент, один из руководителей КБ ЗИЛа по фамилии Орлов, удивился уровню моих проектов.

— Как Вы попали на УАЗ?

— В Ульяновск меня распределили сразу после вуза, в 1956 году. Помимо меня сюда отправили еще трех человек из выпуска. Мы были такими пижонами и, конечно, отличались от тех парней, которые жили в глубинке, потому что пять лет среди московской молодежи даром не проходили даже тогда. Местные мальчишки показывали на нас пальцами со словами «У-у-у! Стиляги!».

Таким Альберт Рахманов пришел работать на УАЗ

 

Главный конструктор УАЗа Петр Иванович Музюкин спокойно и с удовольствием взял нас в свой отдел. Мы были второй волной молодых специалистов. До нас приезжали из Харьковского политеха люди — Стильбанс и Варченко, — и опять же из МАМИ — Пузенин и Кутиков. Уже после нас народ посыпался. Петр Иванович создавал хорошие условия для молодежи: давал места в общежитиях инженерно-технических работников, а людям с семьями сразу выбивал квартиры. Так мы начали работать.

Петр Иванович спросил — кто чего делал по диплому, сообразно этому нас и распределили по отделам. Двое пошли на «коробку», Мирзоев пошел ко Льву Андриановичу Старцеву — заниматься спецмашинами, а меня отправили в кузовщики. Начальник кузовного бюро Сергей Михайлович Тюрин забрал меня и повел: что я умею рисовать, заметили сразу.

11-местный микроавтобус УАЗ-450В, на фото — предсерийный образец 1957 года. От серийных машин отличался открывающимися против хода дверьми и 10 панорамными окошками в крыше

Тогда на заводе занимались разработкой окончательного варианта УАЗа-450 («Буханка»). Но к 450-му меня не подпустили — поставили задачу заниматься другим автомобилем. УАЗ-450 был построен на шасси ГАЗ-69. Ходовая часть у них была практически одинакова, кроме рулевого управления, управления коробкой передач, раздаткой и так далее. Мне сказали: «Ты будешь делать тот же самый 450-й, но только на шасси автомобиля ГАЗ-62». Это был советский аналог Dodge ¾. У нас в распоряжении был опытный образец ГАЗ-62, он стоял в экспериментальном цехе. Это была учебная, но уже настоящая работа.

Созданный в начале 50-х годов полноразмерный внедорожник ГАЗ-62 являлся советским аналогом Dodge ¾ и остался в статусе экспериментального проекта. Первая настоящая работа Рахманова — разработка «большой “Буханки”» на базе ГАЗ-62

Параллельно я делал макет из гипса. Мне выделили для этого место в гардеробной. Наверное, моим коллегам это не очень нравилось, потому что работа с гипсом очень грязная.

 
Конструкция серийного 450-го была разработана к весне 1957 года, а начинали его разбивать на плазу в сентябре 1956 года.

Что такое плаз? Комментарий Альберта Рахманова

Для понимания: плаз — это огромный стол 6–7 м в длину и в ширину 2,5 м. Этого достаточно для того, чтобы поместить на него кузов автомобиля — полностью либо половинки. На плазу вычерчивали один к одному каждую деталь кузова. На выходе получалась паутина линий, в которой все разбирались (на иллюстрации — пример упрощенного плазового чертежа, прим. авт.).

 

На плазе можно было найти все детали, и все они были, что называется, «взвешены в сетке». Автомобиль разбивался на плоскости: ось передних колес, верх рамы/пола, ось кузова. Все градации шли от этих плоскостей. На чертежах часто было три дополнительных размера — от оси кузова, от оси передних колес, от верха рамы. Разработка поверхности кузова велась тут же. Сейчас все это делается на компьютере.

Ребята, которые работали, кузовщики, их было всего человек 10–12. Каждый имел свой кусочек работы. Это были высокие и широкие в плечах красавцы, настоящие гренадеры! Причем высшее образование — только у одного, окончившего Казанский авиационный институт. Остальные были после техникумов. Но все настолько были увлечены этим делом, порой ссорились в пух и прах. Вечером могли рассориться, а наутро никаких эксцессов. Это была очень дружная команда.

Когда я закончил — к весне 1957 года — свою работу над машиной на базе ГАЗ-62, Сергей Михайлович сказал «хватит!» и направил меня на настоящую работу, прикрепив к бывшему ведущему конструктору ГАЗа Борзову Юрию Георгиевичу. Это мой отец в конструировании, в полном смысле этого слова. Я начал с ним работать и продолжал до тех пор, пока он не ушел. Многому у него научился. Но и для 450-го я все-таки успел кое-что сделать.

— Что это за работа была, на которую Вас направили?

— Создавать полностью новый автомобиль повышенной проходимости, будущий УАЗ-469. Работы над преемником модели ГАЗ-69 начались в 1955 году. 469-й мог стать совсем другим. В первоначальном проекте закладывался автомобиль с задним расположением двигателя, с очень большим дорожным просветом в 400 мм, независимой подвеской всех колес на продольных торсионах. Три ряда сидений на восемь человек или места для двух человек и площадка для 500 кг груза. Автомобиль должен был самостоятельно преодолевать водные преграды на плаву, то есть быть амфибией. Компоновочные работы вели Старцев и Мирзоев. Я же работал как художник-конструктор и занимался разработкой внешнего вида. Нас с Мирзоевым подключили к работам осенью 1956 года. Завершился проект демонстрационным макетом в дереве.

— Почему от концепции заднемоторного автомобиля-амфибии отказались?

— Он опередил время и был слишком сложным. Защита этого проекта состоялась в конце 1957 года. Технический совет, в котором как сторонний эксперт участвовал главный конструктор ГАЗа Григорий Вассерман, отклонил работу по двум причинам: отсутствие откидного заднего борта (расположение двигателя его исключало полностью) и нулевой процент унификации с ГАЗ-69. Столь оригинальная конструкция обошлась бы слишком дорого в производстве. Поэтому решение техсовета было однозначным: нужно вернуться к классической компоновке. Ведущим конструктором «перезапущенного» проекта стал Юрий Георгиевич Борзов, а я вновь выступил художником-конструктором.

Мне сказали: «Раз ты рисуешь — давай рисовать». Но я даже и не знал, каким должен быть современный автомобиль такого класса. Это сейчас можно посмотреть миллион журналов и узнать, кто, что и как делает. В тот же момент кроме ГАЗ-67Б, ГАЗ-69, Willys и Land Rover ничего не было. Если у конструкторов было все более-менее ясно — конструировать узлы к определенным условиям и нагрузкам, то мы — кузовщики — столкнулись с «тяжелым клиническим случаем», поскольку варились в собственном соку.

Willys MB, ГАЗ-67, ГАЗ-69

Конечно, контуры будущего 469-го в известной степени определялись составленными Минобороны тактико-техническими требованиями. Это должен быть кузов сугубо утилитарного характера для эксплуатации в самых разнообразных дорожных и климатических условиях. В ТТТ также строго оговаривалось наличие заднего откидного борта, съемных надставок дверей, определенная высота от поверхности дороги положенной на капот откинутой ветровой рамы, легкосъемные тент и его каркас, «ровные» полы и даже полное отсутствие обивок интерьера. Фары должны быть определенными, принятыми для оснащения транспортных средств в армии, так как на них имелись светомаскировочные устройства.

Первые прототипы УАЗ-469 имели грубый и простой дизайн

То есть надо было «сшить костюм к предложенным неизменными пуговицам». Но мы понимали, что нужно создать привлекательный, цельный с визуальной точки зрения кузов, а не «механически» исполнять пункты Минобороны. Нарисовали один, нарисовали другой, проработали концепцию. Делали маленькие макеты, большие макеты, пластилиновые в масштабе 1:5, деревянные в полный размер.

 
Поиск образа 469-го шел очень тяжело. Сначала работали в направлении нарочито упрощенного внешнего вида — с плоскими объемами. Прототипы первых двух серий были именно такими.

Плоское решение боковин нас не удовлетворяло из-за слишком невзрачного внешнего вида, трудно достижимой качественной поверхности и малой жесткости панелей. В первых прототипах не было архитектоники, то есть цельности образа. Поэтому я продолжал делать новые эскизы, прорисовывать различные варианты боковин и «оперения». Борзов отслеживал все «черточки» и помогал их осмысливать с точки зрения производства. Однажды при очередном разборе рисунка он обронил фразу о предпочтительности для кузовных панелей криволинейных поверхностей, более качественных по внешнему виду, более жестких при той же толщине листа. Это был «ключ», который помог выйти на финальное решение облика УАЗа-469 — цельное, лаконичное, выразительное и… с «гнутыми боками».

Поисковые эскизы УАЗа-469, сделанные Альбертом Рахмановым в начале 60-х годов. На них дизайнер пытался «найти» стилистическое решение передней части и боковин

Рисунок превратился в масштабные макеты, затем — в полноразмерный макет на настоящих шинах. После — в 1960–61 годах — появилась очередная, третья серия опытных образцов, в которой уже угадывается последующий серийный 469-й. Именно на прототипах третьей серии появились «большой» капот, унифицированные надставки дверей, боковина — симбиоз двух поверхностей, плоской и «криволинейной». Линия перехода с одной поверхности на другую проложена на линии разъема «капот–крыло». У третьей серии по сравнению с первыми прототипами — совершенно новый подход к архитектонике.

 
Были проблемы с размещением запасного колеса. Его примеряли на разные места кузова, но никого это не устраивало. Жестко закреплять на заднем борту его тоже было нельзя (повышенная нагрузка на петли), в итоге сделали отдельный откидной кронштейн — удачное и практичное решение.

На рубеже 1959–1960-х гг. главный конструктор обратился с предложением к дизайнерам НАМИ под руководством Юрия Ароновича Долматовского представить свое видение оформления внешнего вида УАЗа-469. Цель была такая: убедиться в правильности нашего дизайна или использовать одно из решений сторонних экспертов в качестве основы для дальнейшей работы. От НАМИ было получено три индивидуальных (разных авторов) варианта. Как их рассматривали — не знаю, но УАЗ-469 остался в нашем, заводском варианте.

Но производство УАЗ-469 сильно задержалось. С момента выдачи последнего чертежа по 469-му до начала его выпуска в 1972 году прошло шесть лет! Представьте: машина была полностью готова еще в 1966 году! Задержка объяснялась тем, что руководство сомневалось в нужности 469-й модели и считало, что модернизациями можно продлить жизнь ГАЗ-69.

Параллельно с разработкой дизайна УАЗа-469 Рахманов также прорабатывал обновление внешнего вида ГАЗа-69. Представлена пара карандашных эскизов
Рестайлинговая версия ГАЗ-69, разработанная и изготовленная в прототипе некой английской фирмой

Когда Рахманов пришел на УАЗ, «Буханка» уже готовилась к серийному производству, но об истории ее разработки он, тем не менее, знает почти все.

«Буханка» изначально создавалась как транспортный автомобиль для военных нужд, хотя впоследствии стала востребована и на «гражданке». Великая Отечественная война, воспоминания о которой еще были свежи, показала, что Советской Армии не на чем транспортировать тяжелораненых на носилках. Нужен был компактный, но вместительный автомобиль. Определяющая характеристика в техническом задании на «Буханку» — наличие минимум четырех носилочных мест и пятого — на полу.

К началу 50-х УАЗ прекратил выпуск ГАЗ-ММ и ЗИС-5В, и автомобильное производство как таковое на предприятии закончилось, осталось только спецпроизводство — изготовление фургонов на шасси ЗИЛов. Поэтому создание новой модели для ульяновцев сначала поручили Научному автомоторному институту (НАМИ), опыту и компетенциям которого все доверяли.

Эскиз УАЗа-450 работы Владимира Арямова, дизайнера НАМИ

Первые прототипы УАЗа-450 совсем не были похожи на то, какой «Буханка» стала впоследствии. Первоначальный дизайн-проект автомобиля разработал художник-конструктор НАМИ Владимир Арямов, который трудился под началом легендарного Юрия Долматовского. Но дизайнеры НАМИ мыслили слишком отстраненно от производства, поэтому машина получилась: а) нетехнологичной из-за сложного решения передней части, б) неудобной в погрузке из-за покатого задка. После этого разработку «Буханки» перепоручили самому УАЗу, передав все наработки по проекту.

Облик первых опытных образцов УАЗа-450 был выполнен по проекту Владимира Арямова

Профессиональных дизайнеров в штате УАЗа не было, поэтому облик серийной версии УАЗа-450 создавали увлекавшиеся рисованием конструкторы Лев Шемарин и Евгений Старостин. Они разработали внешне абсолютно новый автомобиль, который выпускается с 1958 года и по сей день.

Серийная версия УАЗа-450 («Буханка» первого поколения) имела дизайн работы штатных специалистов завода — Шемарина и Старостина

«Буханка» Шемарина-Старостина оказалась более технологичной и функциональной, чем проект НАМИ, к тому же полнее отвечала требованиям технического задания. Все это особенно удивляет на фоне факта, что Шемарин по своей специализации был инструктором райкома партии. Но профессионалы из московского института не обиделись, наоборот — уазовский проект так понравился ведущему дизайнеру НАМИ Эдуарду Молчанову, что он в подарок заводу сделал большой и красивый рисунок этой машины.

«Я считаю, что “Буханочке” суждено было появиться у нас на заводе, потому что ГАЗ не хотел ее брать из-за загруженности. Более того, они хотели скинуть куда-нибудь ГАЗ-69. И скинули его на УАЗ в 1954 году. Тут две ветви сошлись — шасси ГАЗ-69 и будущий 450-й на базе ГАЗ-69», — рассуждает Альберт Рахманов.

— Почему разработку дизайна новой машины УАЗ-469, такое ответственное задание, поручили Вам, молодому специалисту? Ведь были же на заводе те, кто делал 450-й, если я правильно понимаю?

— На тот момент я был единственным художником-конструктором. Лев Шемарин — после 450-го — больше не выступал в качестве дизайнера, завязал с рисованием. Были еще два-три человека — один художник-график (фамилию не помню), и окончивший Мухинское училище по специализации «Художественная обработка металлов» Ковалев Анатолий Федорович. Но они оба очень мало по времени работали, Ковалев вообще был человеком в годах, ветераном войны. Они не были автомобилистами, их не увлекало это. Был еще один — некий Ищенко. Он окончил художественно-промышленное среднее училище в Москве по специальности «Палех», но долго на заводе не продержался.

Эскизы УАЗа-469 авторства Рахманова. На них представлен близкий к финальному вариант экстерьера. На фото ниже — масштабный (М 1:10) и полноразмерный деревянный макет УАЗа-469 постройки начала 60-х годов

— Когда на УАЗе создали художественно-конструкторское бюро?

— Настоящее художественно-конструкторское бюро решил создать Жуков Петр Иванович, который сменил на посту главного конструктора Музюкина. Жуков решил сделать из меня дизайнера. Выделили кусочек площади на модельном участке, огородили его железом, и я стал там заниматься дизайном. Появился макетный пластилин. Стал подтягиваться народ. При следующем главном конструкторе нам выделили новое помещение площадью 144 м², потом появилось еще одно помещение рядом, плиты с разметкой на клетки по 100 или 200 мм для изготовления макетов. Народ стал сам приходить, в основном местные. Но были периоды, когда для дизайнеров не было работы. Допустим, сдали одну машину, а новой в планах нет. Тогда нас посылали работать на производство недоукомплектованных автомобилей! Нет, допустим, рамки ветрового стекла или надставок каких-то — машины отправляют в отстойники. Потом конструкторы, технологи, механики берут в руки готовые сумки с инструментами и идут эти машины доукомплектовывать!

Крупносерийное производство УАЗов с цельнометаллическим верхом стартовало только в начале 90-х годов, но на самом деле такая версия закладывалась еще при разработке внедорожника. Вот, например, на фото опытный образец 1961 года. На крыше этой машины также установлен противосолнечный экран кузова, который помогает не накаляться крыше в жару. Удлиненная модификация УАЗа-469 создавалась по заказу Министерства связи СССР. В 1961 году было построено два прототипа. В серийное производство модель не пошла

От улыбки станет всем...

В отличие от американских армейских внедорожников Willys MB и Jeep CJ, УАЗ-469 не выглядит агрессивно. Наоборот, у него спокойная и «дружелюбная» внешность. В профессиональной дизайнерской среде ходит легенда, что это сделано специально — мол, стиль «уазика», кроме утилитарности, выражает и идеологическую направленность эстетики, поскольку Советская Армия несет народам мира исключительно свободу и добро, в отличие от империалистической американской. В действительности же идеологическую составляющую в стиль УАЗа никто не закладывал. Перфекционист Рахманов долго экспериментировал с «выражением лица» 469-го, пока, наконец, не пришел к окончательному виду, который, как ему казалось, лучше всего гармонирует с остальным кузовом. Вообще, помимо доброй «морды» у УАЗа много других, присущих только ему дизайнерских «фишек» — выразительная выштамповка вдоль всей боковины, унифицированные нижние панели дверей, большая кривизна боковин (в сечении), «жабры» в углах капота…. Все эти элементы УАЗ мог бы «культивировать» в своих будущих моделях, подобно тому, как Jeep несет сквозь время «зубастую» решетку радиатора с семью прорезями.

Но это были не «черные» дела: от такой работы была своеобразная польза. Не каждый конструктор был с автомобилем на ты, а когда собственными руками крутишь и вертишь «гайки» — очень полезно с точки зрения познания технологий. Позже я всегда учил своих ребят, что дизайн от конструкции неотделим. Прежде чем нарисовать, подумай, как это реализовать. Думаю, у многих наших это в головах осталось.

Варианты рестайлинга УАЗ-469, рабочие прототипы и эскизы

— Расскажите о работе в более позднее время.

— В 70-е годы мы стали думать о расширении модельного ряда, потому что нельзя было замыкаться на 469-м. Чтобы не трогать основную массу конструкторов, была создана проектная группа. Одна ее часть занималась разработкой шасси, а мы — разработкой кузова.

469-й и 450/452-й имеют такую конструкцию кузова, что переделать их практически невозможно. Стоит только тронуть что-то, и все нужно менять. Можно навешивать новые детали, например, решетку радиатора пластиковую, но переделывать кузов нельзя.

Базовым автомобилем нового семейства стал УАЗ-3170 «Симбир». Инженеры создавали универсальную платформу, а мы — модульный кузов, чтобы можно было без особых затрат выпускать его различные вариации. Тогдашний директор завода Саттаров, когда мы ему стали рассказывать про эти модульные конструкции, отклонил их со словами: «Тенденции я и без вас знаю!».

Экспериментальный УАЗ-3170 «Симбир» разработки конца 70-х — начала 80-х годов

— Экспериментальный «Симбир» в итоге уступил место семейству УАЗ-3160. Почему серийный УАЗ-3160 разрабатывали на «АвтоВАЗе», а не вашими силами?

— Однажды делегация технологов УАЗа поехала на «АвтоВАЗ» к технологам и конструкторам сварочного производства. Наши сказали: «Мол, мы собираемся делать новую машину, нужны новые сварочные линии». Выхода на иностранцев у УАЗа в тот момент еще не было. Те ответили: «Мы с удовольствием, у нас есть такие возможности, сделаем вам сварочные линии, но ваши конструкторы не смогут разработать под них автомобиль. Зато наши, вазовские, могли бы сделать кузов, который вы хотите». Мирзоев сказал: «Ок, но никаких альтернативных решений по кузовам вы не будете делать: вы будете делать только то, что предложим мы».

Серийный УАЗ-3160. На фото — автомобиль полиции Чехии. Современный UAZ Patriot является глубоко модернизированной версией удлиненной модификации УАЗа-3160, которая носила индекс 3162

Тут я подумал, что ребята-дизайнеры с ВАЗа, с которыми мы знакомы довольно близко, приедут к нам, поговорят, узнают, что и как мы хотим. Фигушки! Никто не приехал. Они сами сделали макеты — посадочный и даже демонстрационный, экстерьер и интерьер, в полном объеме — и уже по факту этот внешний вид у нас утвердили! Так появился УАЗ-3160. После этого на ВАЗе работали наши откомандированные конструкторы-кузовщики.

— Кто утвердил внешний вид? Главный конструктор?

— Да. Наш директор Исаев был очень деловым мужиком. Прежде чем решиться на разработку дизайна и конструкции 3160 на ВАЗе, он позвал нас — было приглашено довольно большое количество народа — и сказал: «Мы собираемся отдать разработку на ВАЗ. Какое ваше мнение?». Я, чуть не плача, сказал: «Отдавайте». Что бы мы ни сделали, как ни пытались бы перепрыгнуть через голову, наши технологи этого бы не осилили. Сказали бы, например, сделать гнутое стекло. А мы не можем…

Парящая птица

Всем известная эмблема УАЗа — парящая на фоне закатного солнца птица в графике буквы «У» — тоже разработка Альберта Рахманова. Но сначала у УАЗа был другой логотип — кольцо с крыльями, внутри которого красно-синяя вставка с золотистой аббревиатурой «УАЗ». Его в конце 50-х придумал сотрудник Отдела главного конструктора УАЗа Петр Васильевич Куликов. Такой «значок» устанавливали только на «Буханку» первого поколения — УАЗ-450.

Первый логотип УАЗа, использовавшийся на «Буханке» первого поколения, и нынешний, который появился в 1962 году, а также заложенная в логотип УАЗа философия

Рахманов говорит, что этот логотип был слишком сложным в изготовлении (поля внутри кольца раскрашивались вручную), поэтому в начале 60-х годов среди работников Отдела главного конструктора завода объявили конкурс на новую эмблему. В рамках конкурса было разработано множество различных вариантов.

22 декабря 1962 года жюри конкурса выбрало лаконичный, содержательный со смысловой точки зрения и при этом технологичный вариант Рахманова, ему выдали премию. В декабре 1963 года знак был зарегистрирован в Госкомизобретений СССР, свидетельство № 26044. Этот логотип используется УАЗом до сих пор.

— Получается, что УАЗ-3160 — это автомобиль, который создавали «от обратного»: под сварочное оборудование?

— По логике — да. Если бы у нас были выходы за рубеж в то время, возможно, история была бы другой. Позже при подготовке к производству УАЗа-3160 все равно стали закупать импортные штампы, пластмассы и так далее. И ведь в конце 80-х у нас была своя альтернатива 3160 — проект 3172. Пятидверный внедорожник, размерами значительно крупнее УАЗа-469, по компоновке и технике намного более продвинутый. 3172 представлял собой развитие ранних проектов 3170 второй половины 70-х и 3171 — начала 80-х. В этих проектах художественно-конструкторское бюро, которым я руководил, отвечало не только за дизайн: на наши плечи легла также разработка кузовов и документации на прототипы. В итоге было построено несколько опытных образцов, которые успешно прошли полный цикл тестов. По отзывам испытателей, машина была отличная.

Пятидверный внедорожник УАЗ-3172 разрабатывался собственными силами ульяновцев, но руководство завода предпочло ему модель 3160, которую создавали на ВАЗе

Жаль, что многое на УАЗе так и не удалось воплотить. Вспомним, например, уникальный внедорожник-амфибию «Ягуар». Дизайн этой машины также разрабатывался нами. Сколько сил на заводе потратили на «Ягуар»! Машина вышла хорошая, получила одобрение военных, построили новый цех специально под нее, все было. Но в конце 80-х все закончилось.

Экспериментальный внедорожник-амфибия УАЗ-3907 «Ягуар» разработки начала 80-х годов

Когда стали акционироваться предприятия, я говорил ребятам, что теперь, наверное, у нас будет много работы. Казалось, что «акционерное общество» — это сами себе хозяева. То есть мы должны быть заинтересованы в развитии, предлагать потребителю что-то свое. Но, увы, мы были слишком наивными.

 
Сейчас УАЗ производит менее 50 тысяч автомобилей в год, а раньше выпускал до 110 тысяч. Катастрофа.
Рахманов в дизайн-студии УАЗа, начало 80-х годов
 

Автор благодарит Музей истории и трудовой славы УАЗа и лично его директора — Оксану Николаевну Морозову за помощь в подготовке материала и иллюстрации. Также выражаем благодарность Андрею Коверзневу и Константину Сазонову.

Комментарии

Вадим888
Томск
Они даже чем то похожи))
384
6
Ответить
Алексей
Братск
Первый УАЗовский логотип офигительный.
111
142
Ответить
1836055
Волжский
Сплошная годнота пошла
151
8
Ответить
9274478
Кемерово
Великий человек, некогда великой страны...
716
29
Ответить
 
Ха
Сообщений: 5665
Респект
215
3
Ответить
 
Новосибирск
Сообщений: 5543
начало примерно одинаковое уаз, джип, ровер, но страна шла по другим рельсам и эволюция уаза застыла
384
9
Ответить
Masterpower
Екатеринбург
БУХАНКА с панорамной крышей зачетная!!! Можно было запустить в ограниченную спецверсию.
195
7
Ответить
  
Сообщений: 262
Я в Кувшиново один раз новый год отмечал крепко
53
68
Ответить
    
ЦЕНТР
Сообщений: 1879
Вся идея, конечно, была хороша, но в нашей стране бюрократия и русский менталитет убивали и убивают на корню все хорошие идеи. Автомобили выпускаются десятками лет в практически первоначальном виде... По сравнению с иностранными производителями - мы опе мира автомобилестроения. Зато танки и самолеты круто делать умеем.
Four Touring Edition
196
53
Ответить
     
Владимир
Сообщений: 2250
Vista99
Вся идея, конечно, была хороша, но в нашей стране бюрократия и русский менталитет убивали и убивают на корню все хорошие идеи. Автомобили выпускаются десятками лет в практически первоначальном виде......
сколько я на них переездил пассажиром, подсчитать трудно. Убогая, утилитарная повозка, но в чем-то милая и родная. А когда работал в районном центре, то просто необходимая в работе, ибо до деревни, до которой 15 км. лесной дороги больше не на чем ездить.
Помнится, однажды, нашему шефу Областной аппарат предложил поменять старый УАЗ на новый. Пока шеф, по-деревенски не спеша, через обмыв будущей обновки, собирался в город, другие районные начальники уже УАЗики разобрали)). Шеф в городе, мы на работе ждем его на новой машине и тут он едет на Волге. Зашел в здание и как понеслось матюками крыть областное начальство за Волгу в духе "как нам на этом г-не по поселкам ездить...". В итоге через неделю ему все же поменяли на новый УАЗ. Радости было ... вагон
если повернуться ко всему миру задницей, то любой удар будет в спину (с) московский блогер
Мой отзыв: Skoda Superb 2017
89
9
Ответить
   
Ерсубайкино
Сообщений: 20884
У военной машины получился миролюбивый дизайн, но в то же время и решительный. "Железный кулак в бархатной перчатке"
Продам уши от мертвого осла.
147
23
Ответить
Иван Соколов
Богданович
хороший и вечный
77
8
Ответить
795157
Спасск-Дальний
Дизайнер жил в середине 20 века, на том же промежутке и застыл в развитии УАЗ по сегодняшний день.
163
26
Ответить
 
Новокузнецк
Сообщений: 6836
Очень интересно, если бы его спросили : ему самому нравится , то что он рисует ?? Что бы он ответил?! ......
Помогу .. бесплатно .. 8 903 909 5283
44
196
Ответить
   
Ерсубайкино
Сообщений: 20884
За 18 лет стабильности почему ничего нового не сделали? ВАЗ хоть от классики к Весте пришел
Продам уши от мертвого осла.
90
40
Ответить
   
Ерсубайкино
Сообщений: 20884
Женя (Новокузнецк)
Очень интересно, если бы его спросили : ему самому нравится , то что он рисует ?? Что бы он ответил?! ......
Настоящего художника легко обидеть
Продам уши от мертвого осла.
138
10
Ответить
  
Красноярск
Сообщений: 12190
Были ведь толковые ребята...
ЗАКАЗ АВТОБУСА/МИКРОАВТОБУСА//т.251-28-28 КРАСНОЯРСК.
Могу глянуть что- нибудь для Вас у нас.
85
9
Ответить
   
Ерсубайкино
Сообщений: 20884
Достижение современных дизайнеров: покрасить в оранжевый цвет машину разработки 30-летней давности
Продам уши от мертвого осла.
152
23
Ответить
8741594
Сыктывкар
Спасибо, Вам, Альберт Михайлович за УАЗ-469 - УАЗИЩЕ ! Очень красивый автомобиль, а 3112 - вообще Шедевр.
191
10
Ответить
    
Кемерово
Сообщений: 42
Ребята...
Celica st182 3S-GE
46
76
Ответить
  
Сообщений: 14762
У УАЗ есть дизайн???? Вот это новость!!! )))
42
263
Ответить
    
Сообщений: 34559
Надо было его с загранпаспортом закинуть на парашюте в Европу, чтоб все секреты выкрасть и скопировать.
капиталка 5e-fe, 4e-fe, 1nz-fe, 3zz-fe, 4zz-fe, 1sz-fe, cr14-de
делаю то, что знаю как делать )
14
54
Ответить
mexdag
Рулевую колонку бы поставили прямо как на последних буханках и я решусь купить 469-го, притягательный он.
Уж очень мне не нравится когда на авто руль криво к водителю.
Например на волгах криво он стоит, и даже на некоторых иномарках такая установка колонки встречается.
21
19
Ответить
Ваше Величество
УАЗ 469 с белыми кантами на покрышках и звездой на передних дверях во время парадов на Красной площади - самый красивый автомобиль в мире. И при этом забывается неудобная эргономика, ужасные педали тормоза и сцепления, 59 деталей привода педали акселератора, гниющие ленты крепления бензобаков, закисающие шкворни, ржавеющий металл и дубовые покрышки. Зато в фильмах про десантников "В зоне особого внимания" и других УАЗ воспринимается как гоночный болид Дакара.
Ну и автокросс на УАЗах - самое эстетичное и захватывающее зрелище.
139
21
Ответить
    
Сообщений: 1155
ПАЛАСИО
За 18 лет стабильности почему ничего нового не сделали? ВАЗ хоть от классики к Весте пришел
Хрена ли б он пришёл, там французская тележка.
Мой отзыв: Skoda Fabia 2014
80
63
Ответить
   
Иркутск
Сообщений: 30276
469-й по дизайну самый лучший утилитарный проходимец!!!!
Шустрю но не лихачу
Года идут а дурь всё та же ;0)))
127
10
Ответить
   
Иркутск
Сообщений: 30276
Ваше Величество
УАЗ 469 с белыми кантами на покрышках и звездой на передних дверях во время парадов на Красной площади - самый красивый автомобиль в мире. И при этом забывается неудобная эргономика, ужасные педали тормоза...
Бгг, Сам то на нём работал? При нормальном обслуживании, там ни чего, ни где не закисает.Ну и у военной машины эргономика не главное.
Шустрю но не лихачу
Года идут а дурь всё та же ;0)))
69
28
Ответить
Алексей
Барнаул
Альберт Михайлович, спасибо за УАЗ. Прочитав статью понял, что конструкторы сделали классный автомобиль, а маркетологи пытаются его испортить. Очень понравился Ягуар амфибия. За такой машиной сейчас бы выстроилась очередь на несколько лет вперед.
116
15
Ответить
   
Сообщений: 812
Уаз никогда не был красивым. Даже просто симпатичным. Вечно унылое выражение морды, придаваемое опущенными полукруглыми линиями, кроме желания заплакать ничего не вызывало.
Пуля вызывает серьезные изменения в голове, даже когда попадает в задницу...
51
245
Ответить
фураке
Чита
Сибиpяк
У УАЗ есть дизайн???? Вот это новость!!! )))
Ты действительно ездишь на Оке? Не то чтобы я смеюсь над тобой, но вот владение сим апофеозом дизайнерской мысли наложило на твои суждения сильный отпечаток..здесь стоит впасть в отчаяние...
80
8
Ответить
 
Сообщений: 6089
Женя (Новокузнецк)
Очень интересно, если бы его спросили : ему самому нравится , то что он рисует ?? Что бы он ответил?! ......
ОН человек эпохи. Партия сказала, он сделал. Условиям не сооттветствует, он будет работать. А когда люди шлепают только то что нравится,
они сделают один вариант и р вам в руки.. В том что ничего другого нет, не он виноват, а тот кто ему задачу ставил. Написано же,
что в определенный момент их спускали на землю, чтоб не зазвездились, давали инструмент и нехай работают, монтажников не хватает.
А о том чтоб творить и речи не шло. Поэтому основное все было сделано именно тогда когда была именно работа с душой.
68
7
Ответить
 
Сообщений: 6089
ПАЛАСИО
Настоящего художника легко обидеть
Все что идет от души, суть тонкая материя. Когда переводится на жесткий язык цифр и денег, будьте готовы что не будет ничего.
19
1
Ответить
 
Сообщений: 6089
f.kiniyaev
Ребята...
Неа, он мет не варил. Чем он тебя конкретно обидел? Напиши претензию, и еще свои координаты оставь.
6
6
Ответить
 
Сообщений: 6089
795157
Дизайнер жил в середине 20 века, на том же промежутке и застыл в развитии УАЗ по сегодняшний день.
Из него бы вышел очень хороший художник мультипликатор. Типаж реально творческого человека.
18
4
Ответить
Ваше Величество
ford
Бгг, Сам то на нём работал? При нормальном обслуживании, там ни чего, ни где не закисает.Ну и у военной машины эргономика не главное.
Да.
9
1
Ответить
   
Сообщений: 16939
Грустно. Мечты надежды
ищите радости даже в мелочах
4
2
Ответить
moviegear
Москва
Странно, но я очень люблю УАЗ, как бы не обсирали его.
На то время был весьма солидным внедорожником. На его плечах много побед и помощи.
Да каким бы он ни был, я бы всё равно уважал советский труд в лютейших его условиях.

А теперь дизайнеры сидять за ЭпплМаками, пьют смуззи и красят 30-летние разработки простого советского человека в оранжевый цвет =)
172
6
Ответить
3278710
Очень красивый автомобиль , символ эпохи , символ мощи Советской Армии , до сих пор дизайн Уаза актуален в своей нише , надо гордится своими удачными вещами , как это делают немцы и англы , гордясь своими геликами и лендроверами , а не обс...рать.
137
8
Ответить
469 очень красивый и гармоничный авто. На момент выпуска так вообще прорывом был.
107
5
Ответить
  
Сообщений: 275
Альберт Михайлович,спасибо за "Бобик"!
90
5
Ответить
54321
Vista99
Вся идея, конечно, была хороша, но в нашей стране бюрократия и русский менталитет убивали и убивают на корню все хорошие идеи. Автомобили выпускаются десятками лет в практически первоначальном виде......
Одни те же комменты,в каждой теме,от разных людей. Но ска одно и тоже((( У нас плохо - там хорошо. Мы не можем - они красавцы.А вот у них,а вот у нас. И каждый раз,кто-то,типо меня сейчас пишет про то,что надоело их читать. И сейчас начнут - "а,что разве не так?". Да так так - угомонитесь,завтра на работу утром.
66
9
Ответить
54321
ПАЛАСИО
У военной машины получился миролюбивый дизайн, но в то же время и решительный. "Железный кулак в бархатной перчатке"
Чувагг,в офисе прогул поставят. Спишь много,должен без выходных зрение портить.
7
19
Ответить
предлагаю УАЗу скопировать угловатый джип чероки конца 80х годов , ВАЗ делать внедорожник не будет, уверен утилитарный джип чероки от УАЗа будет пользоваться огромным спросом по цене Весты кросс
8
42
Ответить
предлагаю УАЗу скопировать угловатый джип чероки конца 80х годов , ВАЗ делать внедорожник не будет, они решили Дастер клепать с крестами на боках , поэтому я уверен утилитарный джип чероки от УАЗа будет пользоваться огромным спросом по цене Весты кросс
25
59
Ответить
али
Чита
ford
Бгг, Сам то на нём работал? При нормальном обслуживании, там ни чего, ни где не закисает.Ну и у военной машины эргономика не главное.
желаю тебе лет до ста на военном уазе проездить,мне 2 года в армии на этом гумне хватило
20
65
Ответить
 
Сургут
Сообщений: 219
Хорошая машина, для того времени. Только не надо его десятилетиями клепать, в 80 надо было замену уже делать
Мой отзыв: Toyota Prius 2008
31
6
Ответить
 
Иркутск
Сообщений: 203
Смерш Смершов
предлагаю УАЗу скопировать угловатый джип чероки конца 80х годов , ВАЗ делать внедорожник не будет, они решили Дастер клепать с крестами на боках , поэтому я уверен утилитарный джип чероки от УАЗа будет пользоваться огромным спросом по цене Весты кросс
Не, круто сильно. С уровня забытого приваренного электрода в товарной машине до этого еще лет 20.
Мой отзыв: Nissan Teana 2011
6
3
Ответить
     
Санкт-Петербург
Сообщений: 2450
*******и страну... "сами себе хозяева"
Lada XRAY '17 (1.8, Luxe Prestige, AMT) темно-коричневый, пробег: 5464 км. : )
12
3
Ответить
     
Сообщений: 3829
Если б в 70-х дали добро на выпуск 3172, то к нашим дням уже выпускали бы что-то типа LR или Гелика...
Мой отзыв: Peugeot 408 2017
29
6
Ответить
a117skei
Тюмень
Газ 62 вообще зачетный мог быть автомобиль! Очень жаль что не пошел в серию. Альберт Михайлович , спасибо Вам за ваши авто!
52
5
Ответить
 
Новосибирск
Сообщений: 7649
Технллогии остались 50-х годов, нет прогресса
12
14
Ответить
9045798
Сургут
IssA2002
Уаз никогда не был красивым. Даже просто симпатичным. Вечно унылое выражение морды, придаваемое опущенными полукруглыми линиями, кроме желания заплакать ничего не вызывало.
Красота у военной машины,спорный вопрос. К тому же если любого современного супер-дизайнера поставить в такие же условия, выдать заранее приготовленные детали изменять которые запрещено,ходовую заточенную под морально и технически устаревшую модель,жёстко привязать к ТТХ и бюджету,да ещё и каждый день над душой стоять,что бы не дай боже чёрточек не согласованную с десятком начальников не поставил- вряд ли и современные что то путное при думают.
35
5
Ответить
   
Улан-Удэ
Сообщений: 809
хммм.. то есть патриот это по сути ВАЗ
19
6
Ответить
    
Усть-Ордынский
Сообщений: 1245
Статья очень интересная и познавательная, побольше бы таких. Всегда знал облик 469го хорош для своего времени (конец 6х, но трансмиссия подкачала, хотя задание было на макс унификацию с предыдущей и для своего времени наверное был не плох и на мировом уровне, а вот 316О ка совсем плоха, но переродившись в патрика вроде ничего. Очень жаль что не пошёл 3172, он бы произвёл фурор в конце восьмидесятых
36
1
Ответить
    
Усть-Ордынский
Сообщений: 1245
Поклонником уаза хотя совсем не являюсь
1
3
Ответить
9045798
Сургут
Есть дизайн,нет дизайна. Господа,этот Человек является автором машины,которая перевезла миллионы человек в такие места,куда другие даже сорваться боялись. Машины,которая продавалась в десятки стран мира. Машины,которую в богом забытых местах пустынь и джунглей можно увидеть чаще чем "культовый" гелендваген. Уже только за это Рахманов достоин уважения.
125
4
Ответить
 
Новосибирск
Сообщений: 162
Сам владелец уаза 469, тюнингую.
Зачётный авто.
Для любителя.
Вот мой проект.
Движок змз-406 новый, новая кпп 4-х ступка ,новая раздатка с понижайкой.
Новые военные редукторные мосты, новые рессоры, новые дисковые тормоза, резина скромная 16‘’ максис.
Кузов пока не готов.
Хочу принять грязевые ванны на нём )
49
11
Ответить
8607662
Кемерово
Уаз 3172 на Isuzu Trooper очень похож,ну или наоборот!
4
9
Ответить
    
Усть-Ордынский
Сообщений: 1245
Я понял. Симбир гипертрофированный ваз2111, вазовцы на отшибись поработали грубо схалтурили
11
7
Ответить
ни один УАЗ не может ехать так как "японский УАЗ"
https://www.youtube.com/watch?v=ajiP00Eprvk&t=1s
3
34
Ответить
  
Туймазы
Сообщений: 409
Был у меня 469-ый. Так-то ведро с болтами, но что-то в нём цепляющее есть, в дизайне, этого никак не отнять.
Сижу как-то у супермаркета в ряду машин, рядом стоят всякие паркетники, Крузаки, блестят... и тут мамаша с пацанёнком лет 6 идёт. У ребёнка взгляд равнодушно скользит по машинам и натыкается на мой УАЗ, он останавливается и говорит маме - "мама,вырасту - куплю УАЗик".
Дизайн имеет много общего с Джип-гладиатор, который в начале 70-х выпускался в Штатах и снимался в фильме "Дрожь земли".
Делай как я, делай как мы, делай лучше нас.
30
7
Ответить
     
Новосибирск
Сообщений: 2513
У отца был ГАЗ-69,я вот хотел бы увидеть конструктора его,и спросить,из какого он колхоза,как он выбился в инженеры и придумал ноу-хау - в верхнюю часть кузова вставлялась деревянная рейка,и к ней ПРИБИВАЛСЯ ГВОЗДЯМИ брезентовый верх...
Лексус GX470
14
22
Ответить
Александр
Ростов-на-Дону
уаз 3162 2002
5
9
Ответить
8712876
У этой машины одна заслуга, проходимость.За 60 лет по сути ни чего не изменилось,всё как из под топора.
Автору и дизайнеру конечно уважение.
4
8
Ответить
    
Западная Сябирь
Сообщений: 50407
Vista99
Вся идея, конечно, была хороша, но в нашей стране бюрократия и русский менталитет убивали и убивают на корню все хорошие идеи. Автомобили выпускаются десятками лет в практически первоначальном виде......
Вы статью то читали?
Там в конце написано:
"Когда стали акционироваться предприятия, я говорил ребятам, что теперь, наверное, у нас будет много работы. Казалось, что «акционерное общество» — это сами себе хозяева. То есть мы должны быть заинтересованы в развитии, предлагать потребителю что-то свое. Но, увы, мы были слишком наивными."
Чем моложе блогер, тем хуже ему жилось при Сталине (с)
27
 
Ответить
Эдуард
Владивосток
Человек Пароход...
3
1
Ответить
александр
Мариинск
какой бы он не был минусы плюсы во всех машинах есть но это наш уаз и это плюс
14
1
Ответить
  
Сообщений: 8226
Наши победили!
Вы статью то читали? Там в конце написано: "Когда стали акционироваться предприятия, я говорил ребятам, что теперь, наверное, у нас будет много работы. Казалось, что «акционерное общество» —...
Привет Саша! Вор на воре потому что сидит. Вот почитай, про японские технологии.
РАН
Рожков Александр
21 марта в 10:08
Вопрос: 21.03.2018 08:45:42|По поводу безопасности
Вопрос: На самом деле очень сложно вести аргументированный диалог, когда в качестве аргументов предъявляют аварии друзей которые в пьяном угаре разбивают машины и остаются живы или дтп с принцессой Дианой, когда все пределы безопасности были исчерпаны, непристегнутые пассажиры на скорости под 200 в бетонную опору, тут в принципе шансы равны 0.
Теперь что касается сравнения японии-кореи и немцов-шведов, ответ на этот вопрос кроется в отсутствии технологий как это не странно звучит в японии.
Я имею непосредственное отношение к авиации и очень хорошо знаком с производственными возможностями разных стран, я регулярно посещаю выставки, производства и общаюсь с техническими специалистами, поэтому считаю возможным высказывать свое мнение и отстаивать позицию. Так вот только по официальной информации, признанной на уровне правительства японии они отстают от передовых европейских стран в материаловедении минимум на 20 лет, сейчас государство тратит коллосальные деньги на исправление ситуации. Почему к примеру точная копия движка нашего МИГа у них имеет назначенный ресурс меньше тысячи часов? Потому что разобрать и повторить форму детали не сложно, вот воспроизвести технологический процесс и химический состав материалов они не могут! Тоже самое и в машиностроении. Разработка безопасного авто не просто толстый металл, посмотрите ролики про технологии вольво и станет понятно насколько это грандиозный труд, который просто с наскока повторить не возможно! По поводу надежности двигателя-коробки-подвески японских авто это тоже как ни странно идет от отсутствия технологий, они вынуждены закладывать многократный запас прочности, так как нет технологии позволяющей получить баланс технологичность-надежность. В итоге имеем не экономичные не экологичные, но очень надежные двигатели! Вы посмотрите как в европе бьются за экономию в 5 процентов топлива и снижение выхлопа? Думаете японии это не надо? Ошибаетесь! Еще как надо, но они не могут это пока реализовать, для них это реально катострофа, так как с их технологичми рынок европы для них практически закрыт!
Вот и весь секрет почему японские машины уступают немецким и шведским в безопасности.
Кстати по поводу безопасности прадо, она тоже достигнута не технологиями а тупо толщиной металла рамы, в случае дтп с солярисом прадо безусловно безопасный авто, а в случае дтп со столбом или деревом эта самая рама сыграет злую шутку и здесь могут спасти только технологии. Я лично знаю человека который разорвал на две части 140 мерседес, об дерево, на скорости под 150, ровно по моторному щиту салон отдельно мотор отдельно и отделался ушибами и ссадинами, не какой японец не смог бы сохранить ему жизнь.)
Ленд Ровер Дискавери Спорт.
34
31
Ответить
иван
Бердск
Замечательный Человек,отличная машина,только качество металла и прожорливость отрицательные показатели...
5
1
Ответить
Михаил
Снежинск
Женя (Новокузнецк)
Очень интересно, если бы его спросили : ему самому нравится , то что он рисует ?? Что бы он ответил?! ......
ты ваще что за деятель?
много сам то нарисовал и в серию пустил?
37
 
Ответить
 
НОВОСИБИРСК
Сообщений: 4236
Вадим хоть алименты платит?.... Швецов ,который "хозяин" УАЗа теперь
Продам легковой прицеп Rydwan.лафет(автовоз раздвижной на 1700к.г) состояние нового!
4
1
Ответить
8135094
Новосибирск
Все таки уазик создавался как военный автомобиль. Для тех времен очень даже не плохой вояка. Да и сейчас для армии и села "пойдет".
24
 
Ответить
     
Красноярск и 9ка
Сообщений: 76083
Не знаю, почитал статью и гордость берет за таких людей, кто всю жизнь отдал делу... Времена были сложные, а потому и машины по 40 лет не менялись, а не потому что он такой дурачок и ничего не смог придумать.
Запчасти МАЗДА и для других иномарок WWW.24SHOPIK.RU
http://baza.drom.ru/user/stas26/
Мой отзыв: Mazda Familia S-Wagon 2000
51
2
Ответить
     
Красноярск и 9ка
Сообщений: 76083
Желаю ему крепкого Сибирского здоровья!
Запчасти МАЗДА и для других иномарок WWW.24SHOPIK.RU
http://baza.drom.ru/user/stas26/
47
 
Ответить
 
Город плохих дорог и нытико
Сообщений: 7037
Жаль конечно, что с патриотом так поздно созрели...
5
 
Ответить
zogar-zag
Жаль, что сейчас УАЗ не соответствует своему логотипу.
10
2
Ответить
евген
Тюмень
ПАЛАСИО
За 18 лет стабильности почему ничего нового не сделали? ВАЗ хоть от классики к Весте пришел
Пришел говоришь...... ха-ха. Заставили!!!
3
2
Ответить
евген
Тюмень
УАЗ 469, УАЗ Буханка и ВАЗ 2121 ( и их модификации) по истине автомобили вечные. Не смотря на свою убогость по нынешним меркам автомобилестроения, остаются очень популярными. Практически никак не изменившись более чем за 40 лет. Кто из производителей может этим похвастать....... мне кажется, что никто.
33
3
Ответить
    
Алматы
Сообщений: 51
Вчера продал свой УАЗ
2
6
Ответить
    
Алматы
Сообщений: 51
Мой уаз 31512
17
6
Ответить
А разве у этого чуда есть дизайн?
4
46
Ответить
    
ЦЕНТР
Сообщений: 1879
Наши победили!
Вы статью то читали? Там в конце написано: "Когда стали акционироваться предприятия, я говорил ребятам, что теперь, наверное, у нас будет много работы. Казалось, что «акционерное общество» —...
Four Touring Edition
 
3
Ответить
IVAN
Новосибирск
ПАЛАСИО
За 18 лет стабильности почему ничего нового не сделали? ВАЗ хоть от классики к Весте пришел
Веста это тарантайка набитая пластиком
7
3
Ответить
IVAN
Новосибирск
татарин Каюм
Был у меня 469-ый. Так-то ведро с болтами, но что-то в нём цепляющее есть, в дизайне, этого никак не отнять. Сижу как-то у супермаркета в ряду машин, рядом стоят всякие паркетники, Крузаки, блестят......
Тоже замечал не раз интерес детей к УАЗу 469-му, он их чем-то притягивает)))
23
1
Ответить
7975012
9274478
Великий человек, некогда великой страны...
великой? В тот же момент кроме ГАЗ-67Б, ГАЗ-69, Willys и Land Rover ничего не было. Если у конструкторов было все более-менее ясно — конструировать узлы к определенным условиям и нагрузкам, то мы — кузовщики — столкнулись с «тяжелым клиническим случаем», поскольку варились в собственном соку. ИЗОЛЯЦИЯ СССР от мировых практик)
6
22
Ответить
7975012
конец туннеля
сколько я на них переездил пассажиром, подсчитать трудно. Убогая, утилитарная повозка, но в чем-то милая и родная. А когда работал в районном центре, то просто необходимая в работе, ибо до деревни, до...
а дороги построить не догадались даже)
4
12
Ответить
7975012
Не знаю, я с детства органически не переносил УАЗ, другое дело Волга, Жигули.....Когда с родителями приехал в Москву и увидел иномарки, все разные, с изящными кузовами, с разными фарами, даже четырехглазыми, я понял все про совок. Все стало ясно как божий день.
8
45
Ответить
   
Нижний Новгород
Сообщений: 20598
Даже не задумывался, что у 469 есть дизайн.
Honda Odyssey RA7L(4WD) + 2 Toyota HiAce(4WD) + Toyota TownAce(4WD)
3
26
Ответить
Lunoxod_inc
конец туннеля
сколько я на них переездил пассажиром, подсчитать трудно. Убогая, утилитарная повозка, но в чем-то милая и родная. А когда работал в районном центре, то просто необходимая в работе, ибо до деревни, до...
Очень прискорбно читать, что всю жизнь, что советское, что нынешнее руководство страны кладёт болт на жителей посёлков. Из-за чего между посёлками можно только на вездеходе передвигаться
13
3
Ответить
Иван
Новосибирск
раньше там сидел целый отдел и конструировал что-то, а сегодня руководители тогдашних отделов на госзаказах стали дизайнерами и авторами.

а где эти одобряюще-запрещающие безжалостные комиссии?
2
2
Ответить
     
Красноярск и 9ка
Сообщений: 76083
Иван
раньше там сидел целый отдел и конструировал что-то, а сегодня руководители тогдашних отделов на госзаказах стали дизайнерами и авторами.

а где эти одобряюще-запрещающие безжалостные комиссии?
в министерствах штаны протирают, при этом передвигаясь на куда более комфортабельных и качественных автомобилях
Запчасти МАЗДА и для других иномарок WWW.24SHOPIK.RU
http://baza.drom.ru/user/stas26/
7
 
Ответить
    
Усть-Ордынский
Сообщений: 1245
AlFor06
У отца был ГАЗ-69,я вот хотел бы увидеть конструктора его,и спросить,из какого он колхоза,как он выбился в инженеры и придумал ноу-хау - в верхнюю часть кузова вставлялась деревянная рейка,и к ней ПРИБИВАЛСЯ ГВОЗДЯМИ брезентовый верх...
у газ69 такого не было по крайней мере на нашем, там как и на уазике были дуги и по бортам скобы и всё тентовался как уаз
13
 
Ответить
 
Хабаровск
Сообщений: 219
но до чего ж этот уазик живучий! Много историй слышал как, например, в лесу вместо вытекшего масла разводили бензин с солидолом, заливали в коробку и доезжали до дома.... да и я сам как-то с развалившимся диском сцепления доезжал до гаража по городу)) переключался без сцепления, а трогался со стартера на первой передаче... когда в буханке прямо за водительским сиденьем стоит аккумулятор и после дня за рулем у тебя лицо горит от испарений серной кислоты, как чтобы включить передний мост ты выходишь, откручиваешь колпак на ступице и в грязи закручиваешь шестигранником шестерню, и главное чтобы зубья совпали! а то приходится раскачивать машину)) эх, есть что вспомнить!
Никогда не сравнивай с другими своё здоровье, жену и зарплату.
24
3
Ответить
алексей
Иркутск
Аlexandr qwert
Хрена ли б он пришёл, там французская тележка.
Веста собственная разработка,икс рей В0
10
1
Ответить
 
Санта-Клара
Сообщений: 4409
Этож надо нарисовать так, что актуально и по сей день!
Щас с современными вкусами и тенденциями сложно было б так нарисовать(
17
3
Ответить
6364566
Улан-Удэ
А размеры проемов дверей 469го тоже армия устанавливала, чтоб враг не смог залезть в машину, плюнул и пошел пешком?
17
11
Ответить
 
Красноярск
Сообщений: 171
эх. тогда бы руководство завода - замшелых пней заменить бы на вот таких молодых, а там глядишь и jeep нервно курил в сторонке
7
2
Ответить
 
Красноярск
Сообщений: 171
Vladimir Ivanov
но до чего ж этот уазик живучий! Много историй слышал как, например, в лесу вместо вытекшего масла разводили бензин с солидолом, заливали в коробку и доезжали до дома.... да и я сам как-то с развалившимся...
а на переднем приводе на УАЗе не ездили ? мне как то приходилось, главная пара развалилась в заднем мосту.
5
 
Ответить
     
Сообщений: 2540
Да если бы нас после института отправляли на завод, где через несколько лет можешь стать главный дизайнером.....
Но нашему руководству страны выгоднее качать нефть и газ, чем поднимать промышленность....А, ну еще ракеты с танками строить....
20
3
Ответить
     
Иркутск
Сообщений: 2948
раз пошла такая тема, то напишите про дизайнеров тойота, которые mark 2 нарисовали, корону бочку ), а то в интернете ничего нет про них.
20
10
Ответить
     
Владимир
Сообщений: 2250
7975012
а дороги построить не догадались даже)
ну дорогу к одной деревне вряд ли хоть когда-нибудь в РФ сделают)))) такие тупиковые пути асфальтировать если и будут, то не в ближайшем будущем
если повернуться ко всему миру задницей, то любой удар будет в спину (с) московский блогер
10
1
Ответить
     
Владимир
Сообщений: 2250
Lunoxod_inc
Очень прискорбно читать, что всю жизнь, что советское, что нынешнее руководство страны кладёт болт на жителей посёлков. Из-за чего между посёлками можно только на вездеходе передвигаться
ну да. Есть такое. Собственно оно вообще кладет болт на жителей, не только поселков)
если повернуться ко всему миру задницей, то любой удар будет в спину (с) московский блогер
11
4
Ответить
Игорь
Омск
Поехать на УАЗе на охоту или рыбалку,или в путешествие-это настоящее приключение. Потому что ты не знаешь,что ждёт тебя впереди. Ради этого его и берут.
11
4
Ответить
АН
Чита
Для леса пока ничего лучше нет.Соотношение цена качество.Дизелька нормального не хватает,без всяких рейлов и евро.
15
 
Ответить
    
Барабаново
Сообщений: 51824
Хорошая машинка в каждом селе должна быть!
GERA7 на youtube
7
2
Ответить
 
Резиновая Столица Деревень
Сообщений: 5391
Женя (Новокузнецк)
Очень интересно, если бы его спросили : ему самому нравится , то что он рисует ?? Что бы он ответил?! ......
а сам-то ты как думаешь?
 
3
Ответить
 
Резиновая Столица Деревень
Сообщений: 5391
Сибиpяк
У УАЗ есть дизайн???? Вот это новость!!! )))
ага, нет пророка в своём отечестве...
зато немцы признали УАЗ-469 самым красивым внедорожником
14
4
Ответить
 
Резиновая Столица Деревень
Сообщений: 5391
Nikolay_626
хммм.. то есть патриот это по сути ВАЗ
а что, разве не заметно? переросток десятка-универсал...
3
 
Ответить
 
Резиновая Столица Деревень
Сообщений: 5391
Gambit
Даже не задумывался, что у 469 есть дизайн.
"- Да ты много чего себе не можешь представить.
- Да не заедайся ты, Глеб!" (с)
6
 
Ответить
    
Сообщений: 1155
алексей
Веста собственная разработка,икс рей В0
Ошибаетесь. Платформа Весты от француза, сейчас не помню, по моему мегановская.
 
15
Ответить
   
Москва
Сообщений: 571
на Лимонова похож
2
1
Ответить
   
Омск
Сообщений: 942
IssA2002
Уаз никогда не был красивым. Даже просто симпатичным. Вечно унылое выражение морды, придаваемое опущенными полукруглыми линиями, кроме желания заплакать ничего не вызывало.
Весна, *****миноз, депресняк??? Про товарища, вкус и цвет помнишь, знаток красоты?
9
5
Ответить
   
Омск
Сообщений: 942
ВованN
Технллогии остались 50-х годов, нет прогресса
"Певец" прогресса?. А нахрена в армии пневмо, кондиционер и шумоизоляция? Простота, технологичность, ремонтопригодность, низкая себестоимость в результате - армейский автомобиль!
19
3
Ответить
   
Омск
Сообщений: 942
AlFor06
У отца был ГАЗ-69,я вот хотел бы увидеть конструктора его,и спросить,из какого он колхоза,как он выбился в инженеры и придумал ноу-хау - в верхнюю часть кузова вставлялась деревянная рейка,и к ней ПРИБИВАЛСЯ ГВОЗДЯМИ брезентовый верх...
Из Буркина фасо приехал вчера? Историю страны не знаешь? Когда делали Газ -69 экономили на всем.Еще удивись, что там не было кондиционера!
12
2
Ответить
    
Калининград, Тридевятый
Сообщений: 1917
Гелендваген тех лет всё же лучше
Ночной дожор! Всем выйти из сумрака!
Мой отзыв: BMW 3-Series 2001
3
13
Ответить
Ваше Величество
end0rphine
Гелендваген тех лет всё же лучше
Вы 1958й год и 1979й не путаете ?
14
2
Ответить
 
Новосибирск
Сообщений: 7649
Jordj55
"Певец" прогресса?. А нахрена в армии пневмо, кондиционер и шумоизоляция? Простота, технологичность, ремонтопригодность, низкая себестоимость в результате - армейский автомобиль!
А нахрена в армии автомат? Можно и шашкой рубить
2
10
Ответить
TRUSI NA PALKE
Братск
Jordj55
"Певец" прогресса?. А нахрена в армии пневмо, кондиционер и шумоизоляция? Простота, технологичность, ремонтопригодность, низкая себестоимость в результате - армейский автомобиль!
Ремонтопригодность
Особенно разбор военных мостов
УАЗ какашка и в плане езды и в плане ремонта
Да ещё и ломаеться постоянно
Жрет как прорва
И не едет
Не тянет совсем дрыгатель
Один рёв
Никогда бы не сел в это чудо
И не сяду
5
19
Ответить
Ваше Величество
Каждый нормальный мужик мкчтает иметь второй машиной 469й ( Хантер , тьфу, язык не поворачивается назвать) ну и грузовой УАЗ со сдвоеной кабиной. На первом можно детей катать а на втором накидать полтора-два куба четырехметрового бруса в кузов ездить на задних колесах как на мотоцикле. Ну и оба пробьют снежную целину по бампер в любом СНТ и дачном кооперативе. И психологическая проходимость у них не сравнится ни с одним кроссовером который жалко поцарапать об кусты или сучья . Жаль УАЗ теперь принадлежит Соллерсу и развивать тему скорее всего там не будут. Хотя рамный внедорожник это не только экономика в отдаленных регионах но и безопасность страны в случае войн или стихийных бедствий.
16
4
Ответить
Санкт-Петербург
Проблема в том, что между конструкторским проектом и его практической реализацией в России проходит очень много времени. Я помню, что в 80-90 г.г. в Тойоте новая модель появлялась каждые 3 месяца.
4
4
Ответить
    
казань
Сообщений: 59
Павел 545
Мой уаз 31512
давай еще фото
3
 
Ответить
алексей
Иркутск
Аlexandr qwert
Ошибаетесь. Платформа Весты от француза, сейчас не помню, по моему мегановская.
Погуглите,веста разработана с нуля
5
 
Ответить
     
Nakhodka
Сообщений: 3732
Интересно было почитать, спасибо.
Пятидверный внедорожник УАЗ-3172 разрабатывался собственными силами ульяновцев
А выглядит прям как Паджеро первого поколения.
I pulled a fortune - something women, something to drink; the rest was spent without any sense.
 
1
Ответить
Как не любить такую красавицу?)
18
1
Ответить
     
Сообщений: 95
Отсутствие конкуренции в СССР сделало свое дело. Хочешь джип - только УАЗик. Не хочешь, ходи пешком. Зачем в такой ситуации что то улучшать? Вот и остались с этим г-ном и сыпятся проклятия в адрес его создателя. Во всём должна быть конкуренция. Даже в космосе была конкуренция Были ракеты Янгеля, Челомея и Королёва. Протон - Союз. Качество до сих пор самое наилучшее в мире.
5
6
Ответить
Роман
Красноярск
Mr. Parvalone
Отсутствие конкуренции в СССР сделало свое дело. Хочешь джип - только УАЗик. Не хочешь, ходи пешком. Зачем в такой ситуации что то улучшать? Вот и остались с этим г-ном и сыпятся проклятия в адрес его...
А как же ЛУАЗ а чуть пойзже и НИВА
3
1
Ответить
 
Сообщений: 6512
 
 
Ответить
1578122
Мне одному кажется что у 469 небыло никакого дизайна?
1
18
Ответить
 
Мирный - СПб
Сообщений: 6502
Почти 5 лет работал на "буханке" на Севере. После доработок не плохая машина. Но нет тормозов, нет пассивной безопасности, нет мощности, нет надёжности. Хотя, надёжность страдала из-за старости авто - ей тогда было больше 10 лет - и отвратного качества запчастей в 90-е годы.
KIA Cee'd SW 2017
Toyota Isis L-G 2009
Ipsum 2000г.
Caldina 96г.
Caldina 92г.
Мои отзывы: Kia Ceed 2017, Toyota Ipsum 2000
6
 
Ответить
3533154
Улан-Удэ
Сибиpяк
У УАЗ есть дизайн???? Вот это новость!!! )))
тебя в 60-е года с теми ресурсами поставить. И ночного горшка не слепишь!!!!!!!!!!!!!! Низкий вам поклон ГЕРОИ Советского Социалистического Труда от нашего не разумного времени!
15
3
Ответить
Malik
Анадырь
для козла дизайн имеет такое же значение как проходимость для бугатти
3
2
Ответить
   
Сообщений: 628
Malik
для козла дизайн имеет такое же значение как проходимость для бугатти
Да и вообще, сколько можно жить прошлыми и притом единичными достижениями. Они гроша ломаного не стоят. Греция когда-то половину мира завоевала, а что теперь?
Мой отзыв: Renault Kaptur 2016
1
2
Ответить
МАКС МАКС
Ага.
3
5
Ответить
  
заМКАДом
Сообщений: 378
Имел личный 469, 452 и работал на 452. Проходимость - не смешите мои сандалии, на "НИВЕ" проезжад легче и дальше чем на этом ведре. Блокировок не хватает. Друг ставил блоки в мосты-совершенно другой авто. Мотор не просто слабый - он МЁРТВЫЙ! Единственная отрада - на рабочем 452 стоял мотор 2,8 карбюраторный (как мне сказали когда я первый раз на него уселся - с ЗИЛовский поршневой - 100мм ))))), он конечно веселее.
Далее - "...харизма - как у Дефендера или Гелендвагена..." промолчу. Автомобиль конечно узнаваем, но харизмы в нем как в рулоне туалетной бумаги.
Еще по тексту встретил - "трудились десятки если не сотни специалистов" - они над чем трудились - над колором краски цвета "хаки" ? Где плоды их творчества?
Зимой в нем холодно, окна затягивает и ноги в унтах мерзнут (эту проблему я решил поставив печку от "Запорожца"), летом - филиал преисподней на Земле, педаль сцепления и руль сделает спортсмена из любого дрища в кратчайшие сроки ))))). Короче статья амно. Могу про эту машину написать столько, что руководство по эксплуатации и ремонту тоньше окажется ))))
Мой отзыв: http://reviews.drom.ru/bmw/5-series/88844
10
14
Ответить
 
Омск
Сообщений: 6018
Даже как-то странно, почему УАЗ не займется глубокой переработкой модели 469 по типу New Beetle? Можно ведь сделать принципиально новую машину, оставив внешность и геометрию старой, это будет хитом!
Только Омск, только победа!
10
 
Ответить
 
Омск
Сообщений: 6018
6364566
А размеры проемов дверей 469го тоже армия устанавливала, чтоб враг не смог залезть в машину, плюнул и пошел пешком?
Жирдяи в Советской армии не служили. А подтянутому и подготовленному солдату или офицеру залезть в УАЗ - не проблема. Зато одинаковые двери.
Только Омск, только победа!
5
1
Ответить
   
Омск
Сообщений: 942
ВованN
А нахрена в армии автомат? Можно и шашкой рубить
Прапра.... Ворошилова? Или "тонкий англицкий юмор"? Шашки они тоже, того, ржавеют!
 
2
Ответить
     
Красноярск
Сообщений: 76
Чо докопались?
Имею 31512:
Против:
Чувство скроенного из лоскутков автомобиля, даже не скроенного, а сваренного внахлест и еще раз обернутого внахлест не покидает с момента открывания калитки запаски до решетки радиатора. Пластилиновые винты и болты, вечная любовь конструкторов (наших) к винтикам и гаечкам на Семь (М4-М5, ну как же экономии металла могут позавидовать современные китайцы).Жестянка, которая на мой взгляд легко мнется от легкого пинка. Агрегаты, для добывания которых из кажущегося пустым подкапотного пространства нужно залазить туда с ногами и переставляя рожковый ключ по миллиметру откручивать болты и гайки. Общая беззащитность перед любого вида жульем, которому не надо даже думать над тем как открыть дверь "о семи замках", потяни рамку надставки на себя и прочие 10001 способ в твоем распоряжении... Щели в которых не то-что ветер, волны не встречают себе препятствий. ...
За:
А все упреки против разбиваются о ТЗ, читаем внимательно, там и откидывающиеся рамки лобового и заднего борта и четыре двери и тд и тп. Сугубо утилитарное предназначение с предельной унификацией (тут могу поспорить, одних стартеров не совместимых в деталях друг с другом, пачка). Не нравится офисному жирному хомяку пихать тело в узкий проем и скособочившись изо всех сил давить на педаль тормоза и за 10 секунд по нормативу вставлять рычаг кулисы на место? На три буквы! В автосалон за 200м рестайлом!
Поэтому давно забил на все душевные терзания в попытках понять ЕГО....
Самое простое объяснение: мне нравится чувствовать доступность молотку и отвертке в моих руках этакой "квадротележке на колесах", не машина давлеет надо мной, а я управляю, лечу (ремонтирую) и еду. Что немаловажно с допуском на дороги общего пользования :)
А дизайн великолепный, именно он вызывает ответные чувства, тот пример авто из Казахстана яркий пример, да отличные руки мастера видны по переделкам, но прямоугольные фары, как и круглые с кантом "а ля БМВ", портят все. Причина именно в целостности образа, он совершенен, убери один штрих и будет мучать чувство недоделанности. Есть у меня другой кузов, укоротил и перевариваю при наличии времени в трехдверку (ну бзик у меня на них) по типу "Скорпиона" или "Шалуна", так день ходишь в голове примеряя "не отрежу ли я пять см вместо двух" не испортив облика авто, поэтому даже верхние дворники не убрал, а переделал поводки и мотор с режимами под современные требования удобства.
Так что, здоровья и ясного ума автору дизайна 469го! Спасибо за действительно самобытный автомобиль!
10
 
Ответить
     
Красноярск
Сообщений: 76
Еще ИЖ-49 по возможности хороший куплю и ... жисть удалась! :)
3
 
Ответить
   
Хабаровск
Сообщений: 28226
Работаю и на Хантере и на буханке. Хантер очень маневренный в городе, приятно управлять, четкое переключение передач, но плывет по дороге, зараза. Что свежий Хантер, что старый - один хрен. ГУР какой-то гиперчувствительный. Буханка в этом плане как по рельсам идет.
Кстати да, выпрыгивать из буханки куда приятней и быстрее. В Хантере, хоть и худой, но застреваю.
Мне, если честно буханка больше нравится, она настолько универсальна. Однако лететь на вызов на ней очково, а уж преследовать кого и вовсе нереально. У меня коллега в лобовое вылетел при ДТП, благо жив остался. Я еще спрашиваю его постоянно: как ты кабан такой вообще протиснулся между рулем и крышей, там же щель такая маленькая. Улыбается)
2
 
Ответить
    
Сообщений: 1155
алексей
Погуглите,веста разработана с нуля
Ок. Погуглил. Да согласен, был не прав. Но. Веста не совсем отечественная разработка, а альянса.
"Lada Vesta построена на новой платформе. Российские инженеры работали совместно с коллегами из Renault-Nissan. Главный архитектор проекта Вадим Евдокименко говорит, что Веста является развитием проекта «Lada C», существовавшем на АВТОВАЗе в середине 2000-х. «Тележку» и кузов доработали под новые требования, часть элементов упростили и облегчили, часть — наоборот, усилили. Однако эта «эволюция» — не заимствование, а, скорее, переосмысление опыта: ни одной детали в первоначальном виде на Весту не перекочевало."
 
1
Ответить
  
Сообщений: 14762
фураке
Ты действительно ездишь на Оке? Не то чтобы я смеюсь над тобой, но вот владение сим апофеозом дизайнерской мысли наложило на твои суждения сильный отпечаток..здесь стоит впасть в отчаяние...
Я не езжу на Оке ))
Машин сейчас две, и это далеко не УАЗы )))
 
4
Ответить
  
Сообщений: 14762
Вован-70
ага, нет пророка в своём отечестве...
зато немцы признали УАЗ-469 самым красивым внедорожником
Давай пруф, не верю!!!
 
 
Ответить
6364566
Улан-Удэ
Механизатор из Сибири
Жирдяи в Советской армии не служили. А подтянутому и подготовленному солдату или офицеру залезть в УАЗ - не проблема. Зато одинаковые двери.
Причем тут жирдяи, когда коленки все пообобьешь пока залезешь, да еще и с пулеметом или рпг и двумя выстрелами к нему. Можно было и побольше одинаковые двери сделать, как на гелике. А в общем при наличии буханки этот тентованый козел накой нужен, в нее хоть положить что-то можно да и выскочить из нее.
2
2
Ответить
Валерий
Новоалтайск
AlFor06
У отца был ГАЗ-69,я вот хотел бы увидеть конструктора его,и спросить,из какого он колхоза,как он выбился в инженеры и придумал ноу-хау - в верхнюю часть кузова вставлялась деревянная рейка,и к ней ПРИБИВАЛСЯ ГВОЗДЯМИ брезентовый верх...
Это делалось для того чтобы на поле боя отремонтировать машину с помощью гуано, палок и оторванных частей взорванного танка. А вы -КОЛХОЗ!
3
1
Ответить
фураке
Чита
Сибиpяк
Я не езжу на Оке ))
Машин сейчас две, и это далеко не УАЗы )))
Нууу....пауза затянулась. Расскажи какие у тебя шедевры дизайнерской мысли, а мы оценим твое чувство прекрасного
1
1
Ответить
6367200
контуры будущего 469-го в известной степени определялись составленными Минобороны тактико-техническими требованиями. Это должен быть кузов сугубо утилитарного характера для эксплуатации в самых разнообразных дорожных и климатических условиях. В ТТТ также строго оговаривалось наличие заднего откидного борта, съемных надставок дверей, определенная высота от поверхности дороги положенной на капот откинутой ветровой рамы, легкосъемные тент и его каркас, «ровные» полы и даже полное отсутствие обивок интерьера. Фары должны быть определенными, принятыми для оснащения транспортных средств в армии, так как на них имелись светомаскировочные устройства...надо было «сшить костюм к предложенным неизменными пуговицам». Но мы понимали, что нужно создать привлекательный, цельный с визуальной точки зрения кузов, а не «механически» исполнять пункты Минобороны.
Вот так создавался автомобиль, который реально воевал и воюет и спас не одну тысячу жизней, за это спасибо конструктору.
7
 
Ответить
belek
Кызыл
Спасибо! За такую машину! у меня в гараже несколько машин давно пересел на иномарки, последние брал для леса, охоты паджеро спорт, сейчас тлк200, но уазка вне конкуренции, короткая база, 4 кпп, высокий клиренс, а еще именно с откидным багажником, то что я люблю, незаменимый стол, когда езжу в тайгу. Хантер с дверью сзади - не то. Немного правда доработали сиденья заменили, лебедки сзади и спереди на силовых бамперах, лифт кузова, диски с вылетом -20, резина kumho MT, блокировки. Только на таком мужике с добрым "лицом" можно покорять новые для себя высоты.
8
1
Ответить
8517502
ПАЛАСИО
За 18 лет стабильности почему ничего нового не сделали? ВАЗ хоть от классики к Весте пришел
перешел только из за того что легли под французо попонцев )))
 
 
Ответить
 
Ха
Сообщений: 5665
Брутал
 
 
Ответить
Санкт-Петербург
Ваше Величество
УАЗ 469 с белыми кантами на покрышках и звездой на передних дверях во время парадов на Красной площади - самый красивый автомобиль в мире. И при этом забывается неудобная эргономика, ужасные педали тормоза...
У меня УАЗ 31512. Езжу каждый день на работу. И где он неудобный? Кресла правда "люкс", да.
2
2
Ответить
     
ВладТаун
Сообщений: 3210
Отличная статья! Интересная.
Побольше бы таких.
Наступая на грабли, Первый раз, больно. Второй, неприятно. В третий...они просто ломаются! )
 
 
Ответить
Ваше Величество
Андрей Голосовский
У меня УАЗ 31512. Езжу каждый день на работу. И где он неудобный? Кресла правда "люкс", да.
У меня был УАЗ. Причем я его восстанавливал (и восстановил) иэ состояния когда напротив гостиницы Космос около ВДНХ у УАЗа отвалился бак и скреб по асфальту высекая искры. УАЗ неудобный потому что за эти годы можно было сделать его гораздо лучше. Но УАЗ как и Honda XR650L выпускается в неизменном виде. Но Хонда это шедевр а УАЗ увы нет. Привет Питеру, привет Медному озеру, люблю этот город и людей. Всегда езжу к вам с удовольствием.
1
1
Ответить
Ваше Величество
Про двери. Двери у него такие чтобы а случае провала в колею/траншею/воронку/кювет можно было покинуть машину и продолжать выполнять боевую задачу стреляя из АК47 и бросая гранаты.
К тому же призывники 1960 года были в среднем ниже призывников 1985 года на 20 сантиметров.
2
 
Ответить
32 rus
Унеча
Борис Карлоич
Я понял. Симбир гипертрофированный ваз2111, вазовцы на отшибись поработали грубо схалтурили
Всегда в них сходство замечал
 
 
Ответить
32 rus
Унеча
Валерий
Это делалось для того чтобы на поле боя отремонтировать машину с помощью гуано, палок и оторванных частей взорванного танка. А вы -КОЛХОЗ!
Во взорванном танке- гвоздей с палками врядли добудешь.
Тоже был в семье газ 69 а..знаю эту машину не понаслышке
1
 
Ответить
  
Омск
Сообщений: 345
Vista99
Вся идея, конечно, была хороша, но в нашей стране бюрократия и русский менталитет убивали и убивают на корню все хорошие идеи. Автомобили выпускаются десятками лет в практически первоначальном виде......
Сейчас только "мультики" про танки, самолёты, ракеты.
Tucson 2.0 AT 4WD
1
 
Ответить
ал
Бохан
YouR-CurSe
Жаль конечно, что с патриотом так поздно созрели...
но окончательно еще не дозрели
 
 
Ответить
Анатолий
Томск
f.kiniyaev
Ребята...
Ахахахаах!!!!!!!!!!
А ведь реально))))))))))))
 
 
Ответить
Покупатель
Барнаул
татарин Каюм
Был у меня 469-ый. Так-то ведро с болтами, но что-то в нём цепляющее есть, в дизайне, этого никак не отнять. Сижу как-то у супермаркета в ряду машин, рядом стоят всякие паркетники, Крузаки, блестят......
кроме цвета, общего не вижу)
 
 
Ответить
   
Новосибирск
Сообщений: 18045
Вадим888
Они даже чем то похожи))
Да он его с себя рисовал, я как только картинку увидел все встало на свои места, почему уаз так выглядит )
1
 
Ответить
   
Новосибирск
Сообщений: 18045
Не Ален Делон
начало примерно одинаковое уаз, джип, ровер, но страна шла по другим рельсам и эволюция уаза застыла
Страну, - в отличие от стран Вами перечисленных прошла тяжелую войну и так то восстанавливать было что, техника для простолюдинов была на сотом месте .
1
 
Ответить
эскудовод
Якутск
жаль сейчас нет 3172 модели - я бы купил
1
 
Ответить
     
Красноярск
Сообщений: 76
Алексей_76
Страну, - в отличие от стран Вами перечисленных прошла тяжелую войну и так то восстанавливать было что, техника для простолюдинов была на сотом месте .
С поправкой, не для простолюдинов. УАЗ простолюдину можно было взять только списанный. Это автомобиль повышенной проходимости с серьезной грузоподъемностью и тяговыми свойствами, а значит воин и труженик (если точнее председательского, ментовского свойства).
1
 
Ответить
  
Сообщений: 14762
фураке
Нууу....пауза затянулась. Расскажи какие у тебя шедевры дизайнерской мысли, а мы оценим твое чувство прекрасного
А какая связь между тем на чём я езжу и тем, на сколько хорош (и есть ли вообще) дизайн у УАЗа? )))
1
1
Ответить
7912707
УАЗ как настоящий солдат - всегда ранен, но никогда не убит. Фатальных поломок не бывает, все можно отремонтировать в полевых условиях. А уж при наличии смекалки и прямых рук он неубиваем, по крайней мере на войне я бы препочёл его.
1
 
Ответить
 
Новосибирск
Сообщений: 138
Долго еще дром будет выпускать статьи, на которые мы будем дротить, смотря на прототипы и как могло бы быть, а вышло как есть?
Когда-нибудь что-нибудь здесь напишу...
2
 
Ответить
фураке
Чита
Сибиpяк
А какая связь между тем на чём я езжу и тем, на сколько хорош (и есть ли вообще) дизайн у УАЗа? )))
Ооооо, то на чем вы ездиете отражает ваше чувство прекрасного, если ваш афто не фонтан, то и оценка ваша тьфу. Итак, ваше афто фстудию!
1
2
Ответить
  
Сообщений: 14762
фураке
Ооооо, то на чем вы ездиете отражает ваше чувство прекрасного, если ваш афто не фонтан, то и оценка ваша тьфу. Итак, ваше афто фстудию!
То, на чём я езжу отражает задачи, для которые решают эти автомобили и не более того. И никакой связи межу тем, на чём я езжу и дизайном уаза нет и быть не может. Заканчивайте уже нести бред
 
 
Ответить
Rock4or
Чо докопались? Имею 31512: Против: Чувство скроенного из лоскутков автомобиля, даже не скроенного, а сваренного внахлест и еще раз обернутого внахлест не покидает с момента открывания калитки запаски...
принимал участие в изготовлении Скорпионов.могу помочь почта arsan242@yandex/ru
 
 
Ответить
фураке
Чита
Сибиpяк
То, на чём я езжу отражает задачи, для которые решают эти автомобили и не более того. И никакой связи межу тем, на чём я езжу и дизайном уаза нет и быть не может. Заканчивайте уже нести бред
Ну, ну, я окончательно заинтригован.. ну давайте ваше афто фстудию, какие задачи оно выполняет, что покрыто такой завесой тайны.
 
1
Ответить
 
Владивосток
Сообщений: 7807
795157
Дизайнер жил в середине 20 века, на том же промежутке и застыл в развитии УАЗ по сегодняшний день.
Для внедорожника существуют совершенно конкретные технические решения, которые накладывают свой отпечаток и на внешность машины. Обойти их не получится. Иначе внедорожник не получится.
Все неприятности происходят потому, что кого-то своевременно не убили...
 
 
Ответить
 
Владивосток
Сообщений: 7807
MUHI
Привет Саша! Вор на воре потому что сидит. Вот почитай, про японские технологии. РАН Рожков Александр 21 марта в 10:08 Вопрос: 21.03.2018 08:45:42|По поводу безопасности Вопрос: На самом деле очень...
Сомнительно. Приморский край ездит весь на японских машинах. Дорожно-транспортный травматизм существенно ниже среднего по стране.
Все неприятности происходят потому, что кого-то своевременно не убили...
 
 
Ответить
иваныч
Кемерово
ПАЛАСИО
За 18 лет стабильности почему ничего нового не сделали? ВАЗ хоть от классики к Весте пришел
ГЛАВНЫЙ ЗАКАЗЧИК ОБОРОРНКА ,( доставить боевой отряд в точку А ) с этим 469 справлялся.
1
 
Ответить
 
Рыбинск
Сообщений: 5
Если УАЗ сегодня выпускался как тогда(много лет назад). Тогда можно говорить настоящем качестве автомобиля того времени. От того УАЗа остался лишь внешний облик .Коробка - китайская , раздатка китайская, карданы китайские (крестовины к нашим не подходят).Приборная панель (спидометр с одометром) тоже оттуда. Мы что разучились это всё делать своими руками? Похоже что да... Зато осталось неизменным с тех лет это обувь водителя , а именно резиновые сапоги. В дождь как печка текла в салон рекой в 70х годах, так и течёт в новых хантерах сегодня. На дворе 21 век ребята какие УАЗЫ всё в прошлом ...
.
 
 
Ответить
     
Красноярск
Сообщений: 76
Наталья Арсенькина
принимал участие в изготовлении Скорпионов.могу помочь почта arsan242@yandex/ru
Спасибо! Будут вопросы, напишу обязательно. Пока просто отпилил участок поперек, "впадину" под ноги задних пассажиров, стойки с люком сдвинул максимально назад, передние двери нарастил...
Другое дело, что сначала хотел делать оформленные изменения, интересовался... ответы везде отрицательные, как пример "да, делали несколько на Красную поляну, но то было несколько другое время"... пока махнул рукой и делаю, к стыду крайне неспешно, просто так, для себя...
 
 
Ответить
     
Красноярск
Сообщений: 76
Rock4or
Спасибо! Будут вопросы, напишу обязательно. Пока просто отпилил участок поперек, "впадину" под ноги задних пассажиров, стойки с люком сдвинул максимально назад, передние двери нарастил... Другое...
Как-то так...
1
 
Ответить
11878082
Низкий вам поклон за УАЗ 469. За то, что утилитарный внедорожник вы смогли и внешне сделать харизматичным и запоминающимся. Чувствуется, что за этим стоит огромный труд по выверке каждой линии. Пример гелендвагена показывает, как нужно относиться к наследию поколений. И 469й вполне мог бы пройти такой же эволюционный путь, ведь на старте по дизайну он даже был целостнее и круче "Гелика". Но "Козлика" списали на свалку истории, заменив уродским обмылком с автоваза. В итоге, сегодня мы имеем Патриот, который очень слаб по дизайну, да вдобавок ещё и не поттянут по технике. Эххх...
 
 
Ответить
999
Таксимо
IssA2002
Уаз никогда не был красивым. Даже просто симпатичным. Вечно унылое выражение морды, придаваемое опущенными полукруглыми линиями, кроме желания заплакать ничего не вызывало.
кто тебе не дает плач хоть каждый день
 
 
Ответить
999
Таксимо
pivo98 _
ни один УАЗ не может ехать так как "японский УАЗ"
https://www.youtube.com/watch?v=ajiP00Eprvk&t=1s
Не один японский тазик не пройдет там где пройдет УАЗ
 
 
Ответить
999
Таксимо
иван
Замечательный Человек,отличная машина,только качество металла и прожорливость отрицательные показатели...
Зимой и прадо и крузеры хавают поболе Уаза
1
 
Ответить
иван
Бердск
999
Зимой и прадо и крузеры хавают поболе Уаза
И гниют в "дыры"через 3 года...Как прадо...
 
 
Ответить
999
Не один японский тазик не пройдет там где пройдет УАЗ
https://www.youtube.com/watch?v=WXaDgni7WMs&feature=youtu.be
 
 
Ответить
 
Красноярск
Сообщений: 137
УАЗ 469 красивая машина, потом обозванная Хантером.
 
 
Ответить
6364566
Улан-Удэ
Механизатор из Сибири
Жирдяи в Советской армии не служили. А подтянутому и подготовленному солдату или офицеру залезть в УАЗ - не проблема. Зато одинаковые двери.
Причем тут жирдяи когда ноги в проем не помещаются, колени посдерешь пока залезешь, а если на шее еще пкм весит? Самая стромная машина, на первой пониженой себя в гору завезти не может, а если еще орудие буксировать придется? Шляпа, а не машина, таблетка еще куда нешло, а 469 тесный пожиратель бензина.
 
 
Ответить
 
Хабаровск
Сообщений: 219
Mozambique
а на переднем приводе на УАЗе не ездили ? мне как то приходилось, главная пара развалилась в заднем мосту.
мы ездили на трех передачах когда клинили передачи "назад", то есть 2-я, 4-я и задняя. Ехали из леса и переключались в таком порядке: первая, третья пониженная, третья. И так до гаража доехали.
Никогда не сравнивай с другими своё здоровье, жену и зарплату.
 
 
Ответить
Оставить комментарий
Для отправки сообщения нажмите Ctrl+Enter
Ошибка в тексте?
Выделите ее мышкой и нажмите
Ctrl
+
Enter
Спасибо за помощь
Вы выделили:
Мы обязательно исправим ошибку. Вы можете оставить комментарий
Комментарий (необязательно)
Отменить
Письмо об ошибке отправлено редакторам. Спасибо вам за внимательность!