Нельзя не отметить гибкость нашего second hand рынка. Столько ударов, и все пережил! Даже экспортные санкции, наложенные на объем ДВС и электросоставляющую от других государств, при кажущейся разрушительности в результате не нанесли ощутимого урона. Российские структуры быстро подстроились под эти реалии и начали возить автомобили через третьи страны, а потребитель частично переориентировался на другие модели. При этом если в самом начале всех потрясений авторынка (после 9 августа 2023 года) актуально было привозить лишь Land Cruiser Prado или Alphard/Vellfire, то позже начали заказывать и гибридные Noah/Voxy/Esquire, и даже иногда каких-нибудь «малышей» вроде Note e-Power.
Как мы знаем, легко обошлись и ограничения, принятые 1 августа 2023-го, когда полный утильсбор стало возможным не платить лишь после года владения автомобиля одним хозяином. Машины стали продавать по доверенности, якобы сдавать в аренду, отдавать типа под залог и т. д. То есть уходить от сделки с перерегистрацией машины на нового собственника. Иное дело нынешние поправки «утиля». Тут уже не обойдешь санкции, привозя «праворульки» через Китай или Монголию. И не намудришь с вариантами приобретения. Все, что мощнее 160 сил, фактически осталось «вне закона». Это огромный пласт моделей, и неважно откуда — из Китая, Японии или Кореи.
Отныне все они стали доступны только из наличного предложения. То есть что навезли, из того и будем выбирать. Казалось бы, при подобной ситуации цены должны вырасти. На это указывает и ставка ЦБ, снизившаяся в итоге с максимального 21% до 16%. Потребительские кредиты с таким процентом должны стать доступнее, автомобили с учетом возможного в обозримом будущем дефицита (или, точнее, без притока нового предложения) — дороже. А что на самом деле? В среднем по рынку кажется, что ничего не изменилось. Так, ставший непроходным праворульный RAV4 по-прежнему торгуется за 3,2–4,4 млн рублей.
Примерно в тех же рамках просят за Harrier.
Да и за многие другие модели из разряда среднеразмерных и более крупных кроссоверов в возрасте нескольких лет. Касается это и крупных седанов вроде Camry. И тех моделей, которые остались доступными для привоза из Японии, но опять же по законам рынка должны были подорожать. К таковым относится все семейство Noah, чья силовая установка даже в гибридном варианте развивает менее 160 сил, а сами автомобили идут к нам через третьи страны. Как продавался еще весной 2024 года этот «автобус» за 2,5–2,9 млн, так и продается.
Мы еще приведем подобные примеры. Пока же дадим слово нашему эксперту. У него есть свой взгляд на особенности ценообразования.
Александр Тюменев, автоподборщик
— Все-таки есть конкретные примеры, когда продавцы, глядя на то, что творится с «утилем», взвинтили цены. Попадались при автоподборе Lexus NX200t (которые как раз стоят в районе трех миллионов), чьи владельцы добавили 200 000–300 000 рублей. Встречался Mercedes-Benz E-класса в этой же ценовой категории, что также подорожал на 200 000. Тем не менее на данный момент это все же исключения. Наш вторичный рынок переживает интересную ситуацию — куда она выведет, непонятно. По логике, с момента принятия новых ставок утильсбора все, что мощнее 160 сил, должно было начать расти в цене. Но ведь сектор second hand на местах и так последнее время пребывал в плачевном состоянии. Покупке местных машин предпочитали заказ из Японии, новых «параллельных» «китайцев» или свежую «бэушку» из той же КНР. В конце концов, дилерские субсидируемые кредиты были (и остаются!) гораздо заманчивее потребительских.
Автомобилей завезли в таком количестве, что предложение, похоже, значительно превышает спрос. При этом потребитель еще продолжает заказывать «праворульки» из Японии. Вариантов «меньше 160-ти» в том же сегменте среднеразмерных кроссоверов не много, однако достаточно для того, чтобы сделать кое-какой выбор в их пользу. Можно, к примеру, привезти 2,0-литровую Mazda CX-5, которая обойдется в 2,5–2,7 млн. Nissan X-Trail с двигателем того же объема будет стоить во Владивостоке 2,2 млн. Subaru Forester — 2,5–2,7 млн. Говорим о машинах в «проходном» возрасте и с полным приводом.
Цены на подобные автомобили на аукционах тоже будут расти. Уверен, что в обозримом будущем серьезно подорожает 151-сильная Toyota Harrier предыдущего поколения, ставшая у нас достаточно популярной. Тот же X-Trail уже вырос в цене. Совсем недавно в Приморье он обходился в 1,9 млн. Ну и, конечно, модели этих генераций уже выходят из возраста «от трех до пяти». Так что переплачивать за них в ближайшем будущем придется при таможенной очистке. А за ними идут поколения с более мощными бензиновыми моторами и гибридными установками, которые не проходят по «утилю». Так что выбор здесь тоже вскоре будет ограничен.
Но по тому, как с ноября минувшего года активизировалась тема автоподбора, могу судить, что потребитель не всегда готов заказывать и ждать. На местах сейчас у него, разумеется, выбор гораздо богаче. Состоит из того же правого руля, который привезен в течение последнего года или двух-трех, и иногда беспробежных «японок». Из «китайцев», ввезенных по параллельному импорту. В данном случае это могут быть и «японцы» китайской сборки, и модели национальных марок. Естественно, с пробегом у себя на родине, но, как правило, с пометкой «б/п по РФ». Хотя вот CX-5 можно привезти из КНР новой и всего лишь за 2,35–2,65 млн. Наконец, в этом же ценовом сегменте есть автомобили, в свое время купленные у дилеров.
Полагаю, приобретая сейчас автомобиль, нужно учитывать тот факт, что в ближайшем будущем продать его будет очень трудно. Поэтому берем не на три года, а, скажем, лет на пять. В таком случае, думаю, что модели китайских брендов не лучший выбор. За это время они сильно потеряют в стоимости. «Японцы» производства КНР останутся ликвидными. Что же касается правого руля и бывшего дилерского предложения, то нужно смотреть конкретные экземпляры. Само собой, можно не беспокоиться о том, что те и другие за несколько лет местной эксплуатации начали ржаветь и тем более гнить. И все же смотреть машины надо — в авариях разной степени тяжести некоторые из них побывать успели. Поменянные/покрашенные кузовные элементы — плохой бонус. Остальное — дело вкуса. Добавлю еще, что сейчас, на мой взгляд, хорошее время брать автомобиль. В том смысле, что те, «кому за 160», дальше будут только дороже и хуже по состоянию.
Правый руль: «не бит ни разу» и «почти б/п»
Mazda CX-8, 2018 год, 2,2 л, дизель, заявленный пробег 71 000 км, 2 900 000 рублей
Эта Mazda в стране с июля 2022-го. Продается несколько месяцев, за которые цена поднялась с 2,5 до 2,9 млн. Судя по аукционному листу, покупалась с пробегом менее 15 000 км и с оценкой 5.
Но Александр находит, что вся левая боковина косметически восстанавливалась. Наверняка еще в Японии. Делает вывод, что кроссовер прошел как минимум через пару аукционов. Говорит, что так на островах любят делать пакистанцы. Покупать на каком-нибудь строгом фирменном аукционе (например, Honda), потом продавать через тот, где к кузовным и прочим нюансам состояния относятся вольно (скажем, через USS). В итоге балл может запросто подняться, а какие-то из дефектов не будут отображены.
Уже в России менялась левая фара.
У дизеля сдает натяжитель ремня навесных агрегатов. Впрочем, это мелочи. На таком пробеге, который выглядит реальным, даже Skyactiv D должен работать без вопросов.
Салон — в хорошем, соответствующем километражу состоянии.
И все-таки здорово смущает крашеный, пусть и без сильных повреждений, левый борт. За почти три миллиона хочется, чтобы таких нюансов не было.
Honda CR-V, 2019 год, 1,5 л, заявленный пробег 15 000 км, 2 990 000 рублей
Тот случай, когда автомобиль уже не беспробежный. Однако с декабря 2023 года, когда был ввезен в РФ, намотал смехотворно мало — менее 5000 км. Владелец объясняет это тем, что в Сибирь доставлялся на автовозе, а в семье есть другой автомобиль, и CR-V больше простаивал, чем ездил. Покупался же на строгом хондовском аукционе, и потому на кузове россыпь пометок о царапинках.
На самом деле практически ничего из этого не видно. И даже замененная, судя по аукционному листу, дверь багажника не бьется по толщиномеру.
Нормально выглядит салон.
К «турбополторашке» — никаких претензий.
В общем, приятный экземпляр, у которого лишь один недостаток — отсутствие полного привода. Но ведь кому-то это не принципиально. И стоимость как минимум с весны 2025-го на CR-V не изменилась. Правда, Александр отмечает, что в Приморье немного поезженные Хонды с 4WD можно приобрести за 2,6–2,8 млн.
Левый руль: смотреть внимательно!
Toyota Camry, 2019 год, 2,5 л, заявленный пробег 110 000 км, 3 090 000 рублей
Этот седан, по легенде владельца, проделал большой путь. Покупался в Москве, эксплуатировался во Владивостоке, побывал в Хабаровске и прибыл в Иркутск. Ржавчины, впрочем, нет. Ключевые детали интерьера не изношены.
«Четверка» потеет по клапану VVT-i, но такой пробег для 2AR-FE — все равно что подростковый возраст.
Увы, даже без инструмента, на глаз видно, что бамперы тут не в цвет и правая боковина красилась.
Александр замечает, что с эмалью-«трехслойкой» трудно попасть в цвет. Но добавляет — переднее крыло здесь менялось, передняя дверь тоже (это видно, если сравнивать дверной герметик), задняя дверь красилась.
И хотя никакие силовые элементы кузова не повреждались, три миллиона за перекрашенную Camry — перебор. За такую сумму, как и весной 2025-го, можно подобрать экземпляр без всяких кузовных работ.
Hyundai Santa Fe, 2018 год, 2,0 л, заявленный пробег 93 000 км, 2 950 000 рублей
Официально Santa Fe с 2,0-литровым TGDi на наш рынок не поставлялся. С другой стороны, и чего-то плохого, как о других моторах Hyundai, о G4KH не скажем.
Салон в этом бюджете очень просторный и в данном случае отлично сохранившийся.
Снизу к Santa Fe также нет вопросов. К сожалению, все же есть последствия местной эксплуатации. Лобовое стекло нужно менять. Дверь багажника снималась, восстанавливалась и уже демонстрирует один «рыжик».
Кроме того, верх задних крыльев и дверей с обеих сторон окрашен толще, чем низ этих кузовных элементов. Наш специалист в недоумении. Говорит, что следов ремонта не видит, и все это похоже на повторный заводской окрас. Только какой-то неравномерный.
Иными словами, габариты покрупнее, но и пробег больше, чем у большинства «праворулек», и кое-что нужно приводить в порядок.
«Китайцы»: б/п и варианты покупки
Toyota RAV4, 2022 год, 2,0 л, заявленный пробег 28 000 км, 3 360 000 рублей
RAV4 для китайского рынка, по сравнению с праворульным, имеет более приятное оформление обивки сидений и иную организацию выбора дорожных и off-road режимов.
По кузову единственный и несущественный дефект — отошедший пластик на одной из задних дверей.
Двигатель в порядке.
В результате остается только вопрос оформления. Понятно, что этот «Равик» успели ввезти к нам до 1 декабря 2025-го. Однако растаможивали его на «физика» с уплатой льготного утильсбора. Если сразу регистрировать на себя, то придется доплатить больше полумиллиона рублей. Так что покупать либо по доверенности, либо брать в аренду с последующим выкупом. Или через нотариуса оформлять как залог. Несмотря на то что кроссовер продается в салоне, оптимальным представляется все-таки нотариально заверенный договор.
Changan UNI-K, 2021 год, 1,5 л, гибрид, заявленный пробег 25 000 км, 2 950 000 рублей
Changan также без пробега и тоже продается в автосалоне. Но попал в страну больше года назад. Так что покупай без всяких доплат и ставь на себя на учет. По кузову абсолютно цел. Состояние интерьера — как у нового автомобиля.
Сам салон больше, чем у среднеразмерных кроссоверов, идентичных RAV4.
По сути, минус у UNI-K один — как и CR-V, он переднеприводный. Опять же, еще недавно многие официальные «китайцы» имели 2WD. К слову, новым у дилеров этот PHEV стоит более пяти миллионов.
Трудно сказать, на сколько по времени заморозились нынешние цены. Тут нужно принимать во внимание и новое дилерское предложение. Пока в ДЦ распродают остатки выпуска 2025 года (иногда даже 2024-го) по старым ценам. А когда пойдут машины 2026-го, мы можем удивиться их новой стоимости. «Вторичка» в этом случае, естественно, не будет оставаться в собственном вакууме. Поэтому, пожалуй, стоит согласиться с Александром — если есть такая возможность, сейчас самое время покупать.
