С начала марта в Россию по нарастающей пошли подержанные машины из Евросоюза, которые снова стали актуальны: курс рубля приближается к уже забытым отметкам — евро и доллар столько стоили в 2015 году — а выбрать нечто аналогичное «европредложению» внутри страны стало просто невозможно. Либо дороже, либо требует серьезных вложений, либо имеет юридические обременения. Но самой объективной из всех возможных причин стал дефицит — нельзя найти то, чего нет. Поэтому импорт машин без пробега по России — термин «беспробежка», помните такой — стал фактически единственным способом приобрести достойный автомобиль за приемлемую цену.
На «способах» стоит остановиться поподробнее. На сегодня есть два отработанных и проверенных временем варианта: заказать импорт у компании, которая берет на себя поиск, покупку, логистику и таможенное сопровождение, или приобрести подержанный автомобиль через частное лицо. Первый способ — классический, прямая покупка без хитростей и ловкостей. Выбрав нужную машину из предложенных на различных сайтах в Германии, будущий собственник вносит задаток. С этим могут возникнуть вопросы: далеко не все банки в России ныне имеют возможность переводить деньги в Европу, и далеко не все европейцы желают связываться с деньгами из России. Впрочем, как вы уже догадались, продавцы в большинстве своем делятся на две категории: менее привередливые и более жадные. А для всего остального есть валютный счет в банках, не попавших под ограничения международной системы валютных платежей SWIFT: «Газпромбанк», Raiffeisen, «Ак Барс» и многие другие. Рубли по курсу банка одним движением пальца на экране смартфона становятся евро, после чего спокойно переводятся на указанный счет. Но это далеко не последний платеж.
Предстоит еще сходить в таможенную службу и признаться в желании совершить покупку. Там предоставят документы и реквизиты для совершения обеспечительного платежа — полной стоимости «растаможки», которая гарантирует, что автомобиль будет «узаконен» в России. После эти деньги автоматически спишутся в бюджет как уплата таможенного сбора. Во-вторых, придется оплатить доставку по довольно замысловатому маршруту: автовоз из Германии в Литву, откуда автомобиль заберут белорусские участники процедуры и растаможат.
«В связи с известными событиями Белоруссия снова становится большим перевалочным пунктом между Европой и Россией. Через нас заказывают и везут все больше и больше подержанных машин: и дорогих, и совсем бюджетных. Естественно, самый популярный вариант возрастом от трех до пяти лет, они наиболее привлекательны для растаможки, а уж по цене и классу отвечу однозначно — любые. И через аукционы, и у частников покупаем и завозим. Трафик идет через Литву — в Клайпеду приходят паромы, откуда прибалты уже везут машину на белорусскую границу — а также через Польшу. Многие белорусы работают в Польше, поэтому предложить забрать машину и приехать на ней домой, немного заработав — распространенное явление. Мало кто отказывается. После таможни многие машины уходят в Россию — спрос большой, и он только нарастает. Притом Москва сейчас уступает Санкт-Петербургу, в северную столицу все больше машин уезжает» — рассказал Дрому Виталий, представляющий интересы российских импортирующих компаний в Белоруссии.
Между Россией и Белоруссией границы как визуально, так и материально нет. После — логистика до места проживания будущего собственника, СБКТС и ЭРА-ГЛОНАСС, добавляем еще 70 000 рублей, а также услуги самого агентства — не менее 150 000 рублей. Впрочем, все эти расходы можно погасить, вернув НДС.
Налог на добавленную стоимость в Германии — 20%. То есть с автомобиля за 20 000 евро можно вернуть 4000 евро. Весьма существенно! Однако эту операцию можно совершить, лишь покупая машину у юридического лица. С другой стороны, большинство машин в Германии принадлежит «фирмам», ведь граждане самой богатой страны Европы вынуждены платить 50% налога на прибыль. Желающих немного. Чтобы не переплачивать в бюджет, за счет компании покупают все: холодильники, телевизоры, автомобили. Нет прибыли — нет налога. А холодильник дома новый стоит. Если товар куплен в стране, но уезжает за рубеж с новым собственником, то государство возвращает покупателю НДС. Tax Free в аэропортах по всему миру работает по такому же принципу. Именно за счет возврата налога на добавленную стоимость покупка автомобиля в Европе становится наиболее привлекательным вариантом. Если сравнивать цены без вышеописанной операции, то сделка не выглядит такой выгодной.
Наши люди
Самый же простой и действенный способ сегодня привезти автомобиль из Европы — человек с двойным гражданством. Он как гражданин Евросоюза спокойно приобретает машину и едет на ней своим ходом в Россию, переходя границу уже как россиянин. Там же, на пограничном переходе, заполняет декларацию на автомобиль, получая взамен документ на временный ввоз. Если в течение трех месяцев таможенник не увидит автомобиль, а государство — пошлину, то машина отправится в базу и будет объявлена в розыск. Впрочем, этого и не потребуется: перегонщик просто придет в таможенный орган по месту жительства и заявит о своем желании растаможить транспорт. Оплатив пошлину, установив, читай, оплатив установку ЭРА-ГЛОНАСС и получение СБКТС (около 70 000 рублей в сумме), он получит паспорт транспортного средства и ничем не ограниченную возможность его продать.
Владимир Пинус подсказал еще один крайне важный аспект метода — это единственный способ ввезти из Европы автомобиль стоимостью более 50 000 евро. Ведь границу перегонщик переходит как собственник, так что санкционные ограничения на него не распространяются. Оказывается, лазейки и схемы обхода имеются не только в отечественном законодательстве, но и в европейском санкционном. Те же прибалты, чьи государственные деятели поддерживают чрезвычайно высокий градус в отношениях с Россией, по заверению всех опрошенных, никак не изменили своего отношения к клиентам из «Необъятной»: как вели бизнес — так и продолжают вести. И после 24 февраля никаких изменений не произошло: лишь итоговая цена немного увеличилась за счет вынужденного появления новых звеньев в логистических цепочках. И не более того. Политика — политикой, а бизнес продолжает искать прибыль. Одним словом, не так страшен черт, как его малюют.
Вид сбоку
А как выглядит процедура со стороны заказчика? Теоретически она неотличима от тривиального похода в дилерский центр: выбрав марку и модель, а также согласовав бюджет, будущий обладатель новой машины отправляется в компанию для подбора нужного автомобиля. Европейские площадки доступны и без VPN, а в одной только Германии предлагают к покупке сотни тысяч различных вариантов. Далее — финансовый вопрос по методике, предложенной подрядчиком, а после — ожидание. Сегодня «очередь» довольно длинна и срок поставки может составлять до трех месяцев: желающих много, таможня не справляется. Впрочем, при грамотном составлении документов, а также помощи в оформлении, процедура получения автомобиля и паспорта транспортного средства не займет слишком много времени. Больше терзаний доставит логистика, ускорить которую, увы, никогда не получается.
Также существует риск, что банк получателя откажется от перевода из России и вернет деньги обратно — правила игры постоянно меняются, подставляться под европейские санкции никто не желает. Тогда придется искать новые варианты оплаты или рассматривать для покупки другой лот. Однако подобный расклад сил зачастую происходит из-за неверного выбора организации, занимающейся «релокацией» автомобиля. Опытные профессионалы имеют свои коммуникационные, назовем их так, каналы, позволяющие обойти и строгие европейские ограничения, и страхи продавцов, и возможные накладки банковской сферы. Поэтому единственный дельный совет — тщательный выбор перегонщика. Тогда желанное станет явью.
А теперь посмотрим, насколько выгодны цены при покупке в Европе. Вот типичные предложения и стоимость аналогичных автомобилей в России. Во всех случаях: логистика до Вильнюса — 1000 евро, комиссия компании-логиста — 2000 евро, получение СБКТС и ЭРА-ГЛОНАСС — 70 000 рублей, курс банка — 61,91 рубля за евро. НДС вычтен.
Renault Megane, универсал, 2020 г. вып. Цена в Германии — €12 596. Таможенные расходы — €2040. Итоговая цена для покупателя в России — 1 161 906 рублей. Цена аналога на российском рынке: 1 370 000, но с большим пробегом и 2016 года выпуска.
VW Passat, седан, 2019 г. вып. Цена в Германии — €23 521. Таможенные расходы — €2 546,6. Итоговая цена для покупателя в России — 1 896 575 рублей. Цена аналога на российском рынке — от 2 855 000 рублей.
Mazda6, седан, 2021 г. вып. Цена в Германии — €22 261. Таможенные расходы — €5 394,6. Итоговая цена для покупателя в России — 1 967 888 рублей. Цена аналога на российском рынке — от 2 167 000 рублей, но старше и с большим пробегом.
BMW 3, универсал, 2019 г. вып. Цена в Германии — €22 218. Таможенные расходы — €5 386,5. Итоговая цена для покупателя в России — 1 964 724 рубля. Цена аналога на российском рынке — от 2 750 000, но с большим пробегом.
Mercedes C-Class, универсал, 2020 г. вып. Цена в Германии — €25 202. Таможенные расходы — €3995. Итоговая цена для покупателя в России — 2 063 316 рублей. Цена аналога на российском рынке — 2 500 000 рублей, но старше и с большим пробегом.
Не без оптимизма
Маршрут доставки машин из Европы отлажен и обкатан, чего нельзя сказать про американский рынок. Соединенные Штаты затянули винты и гайки до хруста, практически полностью перекрыв валютный коридор: даже компании, зарегистрированные на территории Евросоюза, той самой Прибалтики, через которую идет основной машинопоток, будут иметь серьезные сложности, если их уличат в поставках подержанных автомобилей на территорию России и Белоруссии.
Древнее, как мир, правило о строгости закона, которая компенсируется необязательностью его исполнения, работает и в случае с поставками импортных автомобилей. Сегодня речь идет больше о подержанных машинах, но уже завтра, когда европейские, японские, корейские и американские конвейеры снова заработают на полную мощь, приедут и новые. Трели о вселенской блокаде и «отлучении от рая» целой страны, да еще и такой огромной и богатой, как Россия, создают такой же эффект, как лай собак на проходящий караван. Любой рынок подчиняется аксиоме: есть спрос — будет и предложение. Отменить фундаментальную истину невозможно, сколько санкций и рестрикций ни вводи.
