В прошлом материале мы изучали, что удастся купить за 600 000–800 000 рублей среди «лево- и праворулек». Пришли к выводу, что в первом случае потолок, да и то с натяжкой — это гольф-класс. Но в обывательской среде ведь какой взгляд распространен — дай-ка я добавлю 200 000–300 000 и тогда смогу выбирать уже среди D и E-классов. Будем руководствоваться именно такой логикой. Ну и, конечно же, рассмотрим, что удастся подобрать из разряда правого руля. Причем пока не будем трогать модели кросс-жанров. Посвятим им отдельный материал.
Итак, дилерские «леворульки» указанных сегментов. Выбор не столь широк, как в случае с C-классом. Но он есть, особенно по среднеразмерным моделям. За 900 000–1 100 000 рублей можно подобрать Mercedes-Benz C-Class, BMW 3 серии, VW Passat, Skoda Superb, Kia Optima и Ford Mondeo. Среди же «японок», судя по объявлениям на Дроме, Топ-3 выглядит так — Honda Accord, Mazda6 и Toyota Avensis. Естественно, в разных регионах может быть какой-то перекос в популярности и по наличию на рынке. К тому же порой в нашей ценовой вилке попадаются машины предыдущего поколения. И все-таки основная масса автомобилей — выпуска 2008–2012 годов.
А бизнес-класс? Тоже можно найти «немцев». Однако хиты здесь — Toyota Camry и Nissan Teana. В первом случае это будут автомобили 2006–2011 годов, то есть восьмого поколения, в кузове XV40. Ниссановский же седан за ту же стоимость предлагается в возрасте помоложе — 2008–2013 годов. Причем удастся найти и машины 2014–2015 годов, то есть уже следующего и последнего на данный момент поколения.
Правый руль? Выбор тут потенциально еще шире. По минимальным габаритам это Vitz и Fit, включая модель последнего поколения.
Или, к примеру, Prius в кузовах W20 и W30.
Можно присмотреться к классическому C-классу — «пробежному» либо с заветным указанием б/п.
Впрочем, относительно того, что еще можно выбрать в рамках этой суммы, мы выслушаем мнение Александра. Пока же давайте отправимся осматривать автомобили.
Бито и крашено, зато с левым рулем
Mazda6, 2011 г., 2,0 л, заявленный пробег 110 000 км, 930 000 рублей
Наш специалист сразу замечает, что состояние салона не соответствует декларируемому пробегу — «тысяч 300, судя по всему, накатала».
Отчет Дрома подтверждает то, что пробег здесь корректировали. Еще летом 2018-го в диагностической карте ТО значилось 100 000 км.
Потом из Москвы седан отправился в Сибирь и по пути «сбросил» почти 50 000 км. Кстати, несмотря на «соленые» столичные зимы, «шестерка» не «зацвела». По словам Александра, активно ржавела модель предыдущего поколения. А над этой в плане коррозионной стойкости поработали. В отчете нет информации и о ДТП. Мы же находим лишь косметический ремонт, который затрагивал правое переднее крыло, обе правых двери и заднее левое крыло. Плюс мелкие внешние повреждения.
После пуска двигателя слегка погремела цепь ГРМ. При этом мотор не дымит и работает ровно, а цена средняя по рынку.
Toyota Avensis, 2011 г., 1,8 л, заявленный пробег 214 000 км, 1 000 000 рублей
Судя по отчету, у этого Avensis также есть расхождение в пробеге. И оно тоже совпадает по времени с переездом седана из Вологодской области в Сибирь. Состояние салона в целом это подтверждает.
Есть и указание на кузовные ремонты. Мы находим, что делались передний и задний бамперы.
На крыле остался заметный скол до металла. Возможно, что-то падало на крышу. Но хуже всего то, что за восстановленными правыми дверями (переднюю даже меняли) скрывается мятая центральная стойка крыши.
Такой дефект не компенсировать нормально работающим и еще не потребляющим масло двигателем.
Nissan Teana, 2015 г., 2,5 л, заявленный пробег 186 000 км, 1 090 000 рублей
Тот случай, когда за типичную стоимость автомобиля предыдущего поколения выставлен представитель следующей генерации. А вдруг повезет и в его лице мы обнаружим во всех смыслах подарок. По крайней мере основной агрегат здесь тоже в порядке.
Увы, в остальном эта Teana — сборище проблем. Отчет демонстрирует несколько коррекций пробега. Причем еще три года назад на одометре этого Nissan значилось без малого 196 000 км. Кроме того, там находится информация о лизинге, залоге и одной аварии.
То ДТП, кстати, было пустяковое. Но буквально каждый кузовной элемент требует того или иного восстановления. Особенно неприятный удар пришелся в заднюю левую дверь и крыло рядом с ней. Последствия видны без всякого толщиномера.
Состояние салона так себе. Однако, согласитесь, когда имеются юридические препоны, все это уже второстепенно.
«Праворульки» с пробегом — смотреть внимательно!
Toyota Corolla Fielder, 2013 г., 1,5 л, заявленный пробег 126 000 км, 949 000 рублей
Этот автомобиль мы смотрели в trade in у дилера, когда он еще не успел пройти предпродажную подготовку. Салон оказался не в идеальном состоянии, хотя частично это устранимо его химчисткой.
В отчете есть информация о двух мелких ДТП.
Александр же находит косметические ремонты по правой стороне. А по левой — крашеное целиком переднее крыло, на котором лаком залили даже внутреннюю часть.
Ремонтировались обе левые двери с переходом на заднее крыло. Причем в результате аварии была вмята задняя арка, на которой заметен некачественный окрас.
Александр указывает на отличия герметика на передних дверях. На фото ниже слева он не оригинальный, справа — заводской.
Вполне вероятно, что ДТП было еще в Японии, откуда этот Fielder пришел в Россию в 2018 году (тогда аукционная оценка наверняка была R). От этого не особо легче. Когда речь идет о повреждениях силовой структуры, на второй план уходит и неплохо чувствующий себя двигатель, и наличие полного привода, и невысокая стоимость.
Mazda Axela, 2016 г., 1,5 л, заявленный пробег 89 000 км, 1 090 000 рублей
В РФ эта Mazda пришла весной 2022 года. На выцветшем аукционном листе и в объявлении о продаже значится оценка четыре. Тем не менее толщиномер показывает, что на левой стороне косметически восстанавливалось переднее крыло, обе двери и заднее крыло, частично со шпатлевкой.
В отчетности имеется неточность по пробегу, но кажется, что не «криминальная».
Состояние ключевых элементов интерьера вполне соответствует декларируемому пробегу.
Двигатель не дымит, лишь цокает своими «непосредственными» форсунками.
Эту Акселу можно было бы забраковать как битую-перебитую и, не исключено, имеющую аукционную оценку R. Но Александр советует не спешить с выводами. Во-первых, силовая структура кузова не задета — боковина была лишь притерта. Во-вторых, цена этого экземпляра на 200 000 рублей дешевле, чем в среднем по рынку. В таких случаях придется решать, готовы ли вы сэкономить, зная, что теоретически ЛКП в местах ремонта со временем начнет портиться.
Б/п: изучаем и здесь
Nissan Note, 2019 г., e-Power, заявленный пробег 116 000 км, 1 098 000 рублей
К технике тут вопросов нет.
А вот кузовщина — с ремонтами. Переднее правое крыло красилось без снятия. Заодно восстанавливался и бампер.
Заднюю левую дверь и заднее крыло — «штукатурили».
Может быть, в этом причина того, что пришедший в апреле прошлого года Note до сих пор не нашел покупателя. В любом случае, как мы видим, «беспробежки» также нужно смотреть на предмет аварий. При этом аукционный лист в плане выяснения аварийного прошлого все-таки не дает 100% результата. Аукционы ведь бывают строгие и нет, на последних что-то могут и пропустить. Так что натурная проверка здесь также актуальна.
Toyota Corolla Fielder, 2013 г., 1,5 л, заявленный пробег 105 500 км, 1 165 000 рублей
Недавний привоз, богатая комплектация WxB и стоимость выше нашего максимума. Давайте посмотрим, хотя смотреть-то особо нечего. Кузов без следов ремонта. Салон пробегу соответствует.
Двигатель шепчет. Вариатор при таком пробеге должен чувствовать себя отлично. Подвеска — тоже.
За подобный экземпляр, пожалуй, можно и переплатить. А вообще, каков шанс найти за наши 0,9 и 1,1 миллиона автомобиль без темного прошлого и проблем? И главное, какого класса он будет? Вот что по этому поводу думает Александр Тюменев:
— «Подберите мне в районе миллиона» — это наиболее частый запрос от моих клиентов. А дальше с человеком уже начинаешь работать в плане снижения его запросов. Ведь люди, увеличив бюджет, скажем, с 800 000 до миллиона с чем-то, рассчитывают приобрести модель классом-двумя выше. На самом деле за какой-нибудь месяц мониторинга можно найти Camry в возрасте 12–17 лет, пробежавшую более 200 000–250 000 км. Но в целом за «миллион плюс» еще попадаются эти Тойоты в относительно неплохом состоянии. У Teana 2008–2010 годов пробег удается определить с помощью сканера. За те же деньги седан Nissan реально найти свежее годом. Однако в бюджет последующей эксплуатации Teana нужно закладывать от 60 000 до 150 000 рублей на контрактный агрегат либо ремонт вариатора Jatco. В этом плане CVT Toyota — образчик надежности.
Найти за тот же миллион модель D-класса даже сложнее. Таких меньше на рынке. С другой стороны, разнообразие по моделям больше. При этом нельзя сказать, что какие-то из них в худшую сторону отличаются конструктивно. Разве что тойотовская система Valvematic имеет выходящий из строя привод поворота промежуточного вала.
В этом случае, пожалуй, лучше не замахиваться на сегменты D и E. Поднять планку цены и рассматривать тот же гольф-класс. За условный миллион машины будут, естественно, живее, чем за 600 000–800 000.
Выбор среди правого руля глобально шире. Если не ограничиваться классическими легковушками, то в рассмотрение попадают различные «вэнчики» — скажем, Honda Freed (как правило, 2011–2015 гг.) и Toyota Corolla Rumion (2010–2014 гг.).
Или Fit Shuttle (2011–2013 гг.) и просто Shuttle (2015–2017 гг.).
Можно запросто выбирать Toyota Aqua (2018–2019 гг.). И ограниченно — среди Toyota Sienta (2018–2019 гг.) и Prius Alpha (2011–2012 гг.).
По поводу легковушек: в эту ценовую нишу попадают Филдеры сразу двух поколений. Причем кому-то по душе универсал в кузове E140, который создан на платформе Corolla. А не E160 на шасси Vitz. Разница в стоимости может быть всего 70 000–100 000 рублей.
Найти удастся и Allion/Premio (2007–2011 гг.). А это уже D-класс, пускай и праворульный.
Опять же не скажу, что все эти модели имеют какие-то серьезные инженерные недостатки. Это не сложные «немцы». «Японцы», конечно, с поправкой на эпоху, до сих пор сравнительно просты и надежны. Даже их гибридные установки. Хотя проверять остаточную емкость батарей, безусловно, надо. Но это проблематично — гарантированный результат даст только демонтаж батареи и диагностика ячеек на нагрузочном стенде. Между тем автомобили с ВВБ при смерти попадаются.
Замечу, что речь идет о беспробежных «праворульках». Среди тех, что уже имеют местную эксплуатацию, выбор еще богаче, а возраст моложе.
Еще пара наблюдений. Ранее trade in при дилерах или отдельные автосалоны, принимая на продажу автомобили в любом состоянии, оставляли себе только самые лучшие варианты. Все остальное сливали перекупщикам. Сейчас избавляются только от самых печальных машин. Выживать как-то нужно. Поэтому изучать там предложение надо столь же тщательно, как и в целом по рынку. Цены в таких местах, как правило, выше — салоны стараются покупать по низу рынка, после чего накручивать стоимость по максимуму. Тем не менее существуют сравнительно приятные исключения. Так что оставлять эти торговые площадки без внимания не стоит.
