Три часа ночи — 120 км от Усть-Неры и 8 км до небольшого якутского поселка Артык. За рулем Питер. С его слов, он был ослеплен встречным КАМАЗом и слишком поздно заметил валун, лежавший на дороге. Катастрофа! Пробит картер двигателя, масло почти мгновенно вытекает, автомобиль глохнет посреди тайги при 42-градусном морозе. Момент удара я не заметила — спала на заднем сиденье, и какое-то время не могла осознать весь ужас произошедшего. После леденящего душу скрежета мы (вроде как) проехали еще несколько метров и двигатель заглох сам по себе. На панели приборов загорелась огромная «масленка».
А вот и он — наш камень несчастья.
А вот видео не будет. Накануне в Томторе вытащила карту памяти, чтобы перезалить интересное в ноутбук. А вот вставить обратно в суматохе старта забыла. Извиняйте уж!
А ведь как хорошо все начиналось! Осенью, еще до начала якутского этапа ресурсного теста Хавейла, мы планировали пробег сначала до Оймякона, а потом, с подачи блогера PeterS из Санкт-Петербурга, — до Магадана. Питер уже ездил по этой трассе, и тоже на Хавейле (своем H6), но летом. И вот теперь втроем — я, Питер и мой коллега-фотограф Вадимка — мы отправились покорять легендарную трассу «Колыма» в начале календарной весны (но в представлении большинства читателей — лютой зимой).
Мужики в преддверии старта создали общую группу в мессенджере и весело обсуждали особенности маршрута, места ночевок, снаряжение. Экипировка в итоге была такая — лопата, топор, горелка, запасное колесо. Канистр с бензином было столько, что ими забили весь багажник. Да все, что теоретически могло бы пригодиться, но по факту оказалось просто балластом. Мне было не до дискуссий — решала проблему с треснутым рокером, иными словами, вопрос о возможности самой поездки (не со стуком же в двигателе ехать 4,5 тысячи километров). В итоге за неделю до прилета Питера «Хава» был в полном порядке.
Как обычно перед отпуском — аврал, куча дел, не могу оторваться от компьютера. За день до отправления Питер с Вадимкой вдвоем мотались по предстартовым делам. В том числе на всякий случай завернули на диагностику — все было в полном порядке.
Рано утром выехали из Якутска. Первое приключение случилось на подъезде к Чурапче (220 км), где мы пробили правое переднее колесо. Питер с Вадимкой его поменяли. Была загвоздка с баллонником, штатный оказался слабоват, в итоге нормальный одолжил встречный водитель (замоталась, до сих пор его еще не вернула).
В первый день проехали 420 км и заночевали в Хандыге. На следующий день проехали еще 480 км — до Томтора. Там планировали провести два дня и двинуть дальше, чтобы к вечеру 8 марта быть в Магадане. Моя вина, что мы задержались в Томторе — готовила очерк про магаданских парней, у которых сломалась машина на заброшенной трассе.
А потом пошла цепь роковых событий. К месту трагедии с ребятами из приведенной выше истории «Хава» бы не проехал, пришлось нанимать специально подготовленный местный УАЗик. В итоге с Вадимкой в гостиницу мы вернулись только к вечеру. Сидели и думали — стоит ли ехать в ночь. Вторая моя вина — я не настояла на ночевке. Третья моя ошибка, что я с самого начала пути вела себя по-идиотски: за руль не садилась, а валялась на заднем сиденье вплоть до катастрофы. Типа «путешествие моей мечты, мужчины пусть рулят, а я девочка, мое дело — наслаждаться жизнью».
Трасса сложная, в основном гравийка, прижимы, большей частью выглядит так.
Конечно, пост должен был пестрить красивыми фотографиями — природа тут и правда фантастическая.
Но от величественного вернемся к трагическому — событиям той ночи. Первое, что мы сделали в состоянии паники — начали давить кнопку «ГЛОНАСС». Первый раз вызов прошел, я даже смогла сказать, где мы примерно находимся. Перезванивает оператор и говорит: «Нам нужно ваше согласие на техническую помощь!». Кричу: «Да, конечно да!». Ну что за вопросы-то! И тут связь обрывается и больше не восстанавливается. Дозваниваюсь до «112», трубку берут после первого гудка, сообщают, что скоро отправят помощь, и уточняют: «Мы забираем только людей, технику оставляем». Отмечу, что в это время мобильной связи не было — на телефоне вместо знака сигнала светился «кругляшок» с предупреждением — «только экстренные вызовы». Как мне потом пояснили, вызов прошел только потому, что мы находились в восьми километрах от маленького поселка Артык, где какая-то связь есть. Были бы от этого населенного пункта чуть подальше — ни до кого бы не достучались.
Салон выстуживается за десять минут (настолько хватило работы отопителя), становится очень-очень холодно, да еще сильный ветер. Ощущения не как на термометре (минус 42), а весь «полтинник». Обычно такой ветер бывает в феврале, но погода, по-моему, ощетинилась в начале марта на весь мир. Разжигать костер — не вариант, пытаемся отсидеться в салоне. Думали разжечь горелку, но она в багажнике и промерзшая — газ просто не воспламенится. Бывалые водилы горелку и баллоны держат рядом с собой, в кабине. От отчаяния уже готовы были облить бензином «запаску» и поджечь.
И тут, в три часа ночи, спасение — Питер останавливает машину, которая едет из Магадана в сторону Усть-Неры. Вроде бы это была Тойота Виста, состояние было такое, что марку машины не запомнили. У парней спрашиваю:
— Какие-то шансы отбуксировать навстречу спасателям, которые едут к нам, есть? В Артыке сможем отремонтироваться?
— Однозначно нет. Да они к вам и не приедут ночью, только если с утра. И машину вашу тащить не будут, у них нет техники. В Артык ехать не советуем, там глухо — кафе ночью не работает, гостиниц нет, автосервисов нет, там почти никто не останавливается. Шансы есть только в Усть-Нере, до нее 120 километров, других вариантов нет.
Загружаемся втроем в машину и уже через три часа мы в Усть-Нере. Благодарим от всей души парней, которые даже поделились контактом «хорошего автомастера Андрея».
Заселяемся в гостиницу, сидим в шоке. Понятно, что первым делом нужно вытаскивать «Хаву» сюда, в Усть-Неру.
Машина на трассе долго не простоит. Либо фура снесет, либо разберут на запчасти. Было дело, у УАЗа-«буханки» что-то случилось с подвеской и не поддавалось быстрому ремонту. Надо было тащить в поселок ремонтироваться. Пассажиры поначалу не хотели ехать, думали отсидеться в теплом салоне. Но все же уехали. А через три часа фура не заметила включенную «аварийку» и на узкой трассе разнесла «буханку» в клочья. Слава богу, что людей в ней не было. Вот такие скелеты украшают обочину трассы «Колыма».
По местным традициям машину не трогают три дня. Считается, что если хозяин за это время не решил вопрос с буксировкой, значит, машина похоронена и можно снимать все, что хочешь, пока голый кузов дорожники не отбуксируют — чтобы не мешался на трассе. А то и попросту столкнут в кювет.
Мастера Андрея из Усть-Неры разбудила в шесть утра. Извините — как у вас тут с техпомощью? Картер пробило, заварить сможете? Да особо никак — но сначала хотя бы притащите эвакуатором. Скинул контакты. Один вне зоны действия. Другой сказал, что в такую даль не поедет. Но потом попросил перезвонить завтра, «сейчас не в Нере». С тоской вспоминаю, как в Якутске эвакуатор пообещал приехать через час, а я еще возмущалась — «почему так долго?».
Заезжает гаишник, просит написать заявление, что претензий не имеем, и благодарит, что «мы с попуткой сами доехали». Начинаю его выспрашивать на предмет помощи — без результата. Позвонил единственному то ли эвакуатору, то ли манипулятору, который помогает ему оттаскивать машины на штрафстоянку, но тот на трассе, без связи. Гаишник обещал позвонить, если что найдет, но так и пропал.
С утра начинаются рассылки с поздравлениями 8 марта. Только этого не хватало! Выходной!!! Да как так-то???
В ответ на «картинку с цветочками» пишу — «застряла в Нере, машина в 100 километрах, что делать?». Скидывали всякие разные номера — начальника МВД, главы то ли поселка, то ли района, звоню в службу спасения по буксировке, в МЧС — нет техники. Везде сочувствие и отказ. Короче, в такой ситуации надейтесь на себя, вся сила и мощь государства в лучшем случае только в сочувствии.
Мои попутчики вовсю спят, а меня колотит. Звонит друг из Якутска: «Там артелей золотоискателей штук 40, у них любая техника есть. Не решай вопрос по телефону, отошьют, бери такси, перетирай вопрос на месте, только так».
В гостинице полно объявлений такси. Звоню: «Мне нужен местный, который всех тут знает. Почасовая». Несмотря на то, что поселок небольшой, оказывается, что местные и вахтовики — это два разных мира.
— Как мы их всех запомним, если они каждый раз меняются?, — говорит таксист. — Как таковой техпомощи тут в принципе нет, а вот по артелям повозить могу.
Первая артель — закрыто, во второй не пускают на территорию, в третьей отвечают: «У нас вся техника уже на участках», четвертая — отказ, пятая — отказ. Уже и не упомню, сколько объехала. Подъезжаем к очередной — ООО «Богуславец». Захожу, меня каким-то чудом пропускают (праздничный день же!) к директору. Олег проникается ситуацией: «Ну, у меня сейчас техники нет, но подожди, сейчас прозвонюсь». Звонок — отказ, звонок — отказ. После пятой или шестой попытки появляется шанс: «Поезжай в кафе “У Петровны”, тебя там ждут». Вот оно, самое большое женское счастье 8 марта!
Таксист взял с меня 800 рублей и высадил у кафе — аккурат напротив гостиницы, где мы остановились.
Знакомлюсь с Серегой Молдаваном и Витей — начальником геолого-разведывательного участка (АО «Сусуманзолото»).
— Мы таким в принципе не занимаемся, но учитывая твою ситуацию… Машина долго не простоит на трассе. Мы вот только сегодня «Урал» с краном разогрели, можно на нем попытаться отбуксировать, — говорит Витя. — По цене это 40 «рублей» на соляру, она тут дорогая, плюс работа двух мужиков.
— Пойдет. Перечислением онлайн деньги принимаете? (тут облом, на Колыме все расчеты только наличными).
Потом примерно поняла, откуда цена. Расчет, наверное, идет по магаданским тарифам: 1 километр — 200 рублей. 100+100 км — 40 000. По-божески! Но если бы и в два раза больше посчитали — заплатила, других-то вариантов нет.
Понимаю, что мне денег не хватает. Теперь на все поздравлялки отвечаю фразой — «займи денег». И тут такой облом — во всем поселке есть только Сбербанк. А у меня часть денег на ВТБ, и взаймы кто-то уже туда кидает. Да еще Сбер выдает, что максимальная сумма снятия — 7,5 тысячи рублей, рука-лицо!
Пока занимаюсь вопросом обналички, звонит еще один друг из Якутска: договорился с дорожниками, но у них нет манипулятора, максимум могут волоком дотащить по трассе. Тут уточню один момент тем, кто предлагал такой вариант в комментариях к предыдущей публикации. В такой мороз и на такой трассе это убийство автомобиля, если вообще возможно. Во-первых, на Хавейле Ф7 снятие «ручника» и блокировка дверей — автоматические, зависят от аккумулятора, который разрядился в первые же сутки и все заблокировал. Во-вторых, трасса — сплошные прижимы и повороты, машины еле разъезжаются, и буксировка крайне опасна (могут и не увидеть вторую машину). В-третьих, в такой мороз только терминатор просидит за рулем буксируемого автомобиля — без движения и три часа? А у заблокированных колес не только резина — диски сотрутся!
Но вернемся к хронологии событий. Подъезжает «Урал», одногодка «Хавы», тоже 2019 года выпуска. Не знала, что такие еще выпускают.
Внутри все на электронике, ГЛОНАСС (тут — истеричный смех сквозь рыдания). Два мужика — Леха и Антон. Уже позже их снимала (тогда не до того было) в артели.
Проехали пять километров после Усть-Неры — связь пропала, а двигатель перегрелся — больше 100 градусов на приборе. Антон глушит мотор. Салон и без того еле теплый, моментально остывает. Мужики, матерясь, идут смотреть под капот. Антон предлагает разжечь костер: «Ветрище, замерзнем тут». Это была шутка, своеобразный у них юмор. Пытаясь улыбнуться, киваю, а сама думаю: «Дочка по-любому в детдом не попадет, родня заберет — скорее всего, брат. Так что успокойся, не истери, все хорошо, все путем!». Раньше думала, что в таких ситуациях люди плачут, молятся, сходят с ума, но нет — слез нет, сознание ясное.
Минут через десять подъехал КАМАЗ с коллегами моих напарников — туда меня сразу и посадили, пока «ремонтировали» «Урал». Антифриза долили литров 30. Мозг отказывается воспринимать такой объем — два с половиной ведра!
Ребята рассказывают, что на этом «Урале» уже глохли на трассе (да это то же самое, что отказ двигателей у самолета). Вот эта история.
Время — ночь. Разожгли костер, попуток нет, решили идти пешком до Неры. Восемь километров кое-как прошли в минус 50, начали замерзать. Машины мимо проезжали, но никто не останавливался. Витя — огромный, как медведь, Леха тоже немаленький, с ними третий парень — маленький и худенький, но с ружьем. Одна «Нива» начала притормаживать, но, увидев третьего с ружьем, резко газанула вперед. Тормознул дорожник на какой-то спецтехнике, но у него мест в кабине нет, только водительское. Мужики повалились к нему под руль, взмолились — мы даже так поедем, иначе смерть. Так и выжили.
«Урал» отремонтировали и продолжили путь к «Хаве». Время быстро летит, выезжали — светло было. Подъехали — уже темень.
Леха увидел панорамный люк, присвистнул — почему не предупредила? Мужики начинают бегать возле Хавейла, всяко-разно прикидывают — без вариантов, при погрузке стропами стойки погнет, стекло выдавит.
— Решай сама. Поднимаем?
— Нет.
— Надо швеллеры найти, порезать, подсунуть под днище и можно будет загрузить.
— А что такое швеллеры?...
Когда случилась катастрофа, мы просто заглядывали вниз, но не фотографировали и тем более не вели сторис. Но сейчас конкретно залезла под машину и поняла весь ужас ситуации. Днище не заварить, а значит, как минимум надо думать о том, как тащить обездвиженного «Хаву» в Якутск.
При ударе отлетели болты с правой части защиты картера двигателя. Когда волоком сдвигали «китайца» к обочине (он стоял аккурат посередине дороги) защита окончательно отвалилась.
Время — поздний вечер, грустные и уставшие едем порожняком обратно. Трасса местами узкая, стоят знаки — кто кому должен уступать, но это мало кто соблюдает. Витя говорит, что есть негласное правило — уступают тем, кто идет в гору.
Артельский участок в 40 километрах от Усть-Неры, от трассы еще километров пять. Мужики говорят: «Поехали с нами в артель. Если тебя везти в Неру, нам обратно еще ехать, уже следующий день настанет, а нам завтра на смену». От страха только молчу.
— Ты что так резко напряглась? Боишься?
— Ну поставь себя на мое место. Конечно, мне страшно! Мне никогда в жизни так страшно не было! Я тут никого толком не знаю, кругом тайга, связи нет, я прививку от короны не получала, не чипирована.
— Так-то правильно боишься! У нас в артели есть специальная клетушка. Мы на трассе таких девочек, как ты, отлавливаем и туда сажаем на весь сезон — и мужикам развлечься, и мясо свежее.
— Ну, блин, у вас и шутки! (смеюсь, напряжение спадает).
— Да нормально все. Переночуешь с Олей, она у нас повар. Вагончики двухместные, там еще кровать есть. Она отлично готовит, хорошая столовая.
Вахтовый поселок состоит из нескольких вагончиков. Как только увидела Олю, окончательно успокоилась. Она показала мне вагончик — все цивильно. Витя сказал, что с утра поедем в поселок и там будем решать, что делать дальше. Кстати, вот они — Виктор Шингерей и повар Оля.
Вспоминаю про Вадимку с Питером, забытых в гостинице в Усть-Нере. Витя дал позвонить со спутникового телефона, говорю рублеными фразами: «Я жива. Хавейл не загрузили. Завтра буду».
Все-таки праздник же, 8 марта! 😊 Мужики поставили нам шампанское и водку и благоразумно свалили подальше от пьяного бабья 😊 Я сначала отнекивалась, что водку не пью, но по ходу дела мы с Олей душевно посидели едва не до рассвета. На вахте она девятый год, очень классная, добрая, выглядит намного моложе своих лет. И правда отлично готовит! 😊
Утренний вид из окна вагончика похож на рождественскую открытку.
На следующий день с Витей на УАЗике с утра заезжаем в поселок — появляется связь. Начинают раздирать его во все стороны — технику туда, людей сюда, счета, бумаги и еще сто миллионов дел, которые надо решать здесь и сейчас. Хватается за голову: «Не знаю, как мужиков выдергивать с производства». Не успевает договорить, опять телефонный звонок. А я просто на него смотрю и думаю: «Пожалуйста, только не бросай меня, пожалуйста, пожалуйста…». Параллельно созваниваюсь с манипулятором из Неры, объясняю ситуацию с жесткостью кузова из-за панорамного люка (будь он неладен). В ответ неутешительное: «Могу поднять только тросом, других вариантов нет». Да и нет этого манипулятора в поселке. Какой-то убойный трешак. В общем, надо искать швеллер (до сих пор не понимаю, что это).
Витя с кем-то общается по телефону — нашел швеллер. Поехали к Олегу в «Богуславец». Видимо, у Олега есть нимб над головой, но я его просто не вижу. Первый раз такое встречаю!
Пока есть связь, фото пробитого поддона отправляю ремонтнику Андрею. В ответ: «Без вариантов, никто в Нере его не сварит, только замена на заводской».
Витя хладнокровно резюмирует: «Смотри, что у тебя получается. Допустим, дождешься ты здесь поддон из Москвы, ты все это время либо на гостиницу деньги тратишь, плюс на продукты, но можешь и к нам вторым поваром устроиться. Или улетаешь в Якутск, билет в одну сторону 16 000 рублей, на такси — 9000. Потом обратно приедешь, посчитай свои затраты. Не факт, что двигатель не заклинило, и тебе все равно придется решать вопрос с буксировкой. Легче машину сейчас тащить до Якутска, а там ты и дома, и связь есть, и все на свете. Так дешевле будет». Конечно, он прав. Витя звонит Молдавану, опять к нему подъезжаем. Серега говорит: «Я поспрашивал, меньше чем за 400 000 рублей никто не поедет. Сама подумай, туда 1000 километров, трасса сложная, обратно “порожняком”. Тебе легче найти попутку до Якутска среди большегрузов. Пошарься на заправках, “пятаках”, надо договариваться на месте».
Кто не знает, «пятаки» — это такие стоянки для грузовиков.
Заезжаем на базу за швеллерами.
— А случаем не знаешь, где можно найти «порожняк»-попутку? — на всякий случай спрашиваю у Олега (нимб не вижу, но чувствую).
— Вот мужики стоят, после обеда должны выехать в Нижний Бестях, — Олег указывает на два Вольво. Думаю: «Отлично! От Нижнего Бестяха 20 км до Якутска через ледовую переправу. Почти дома».
В состоянии аффекта подбегаю к грузовикам, кричу наверх: «Можно к вам подняться?». Еле поднимаюсь, там два парня сидят (Серега и Миха). Заученной скороговоркой выпаливаю свою ситуацию. Парни с ходу прониклись.
— Да, мы видели брошенного «китайца» по пути из Магадана. Плохо стоит, прицепом его чуть не зацепили, буквально парой сантиметров разошлись, — говорит Миха.
— Сколько возьмете до Якутска?
— Ну, сколько у тебя есть? Так-то мы не берем левый груз, но мы что, не люди, что ли?
— Я цен вообще не знаю, ну сколько, чтобы ни вам, ни мне обидно не было?
— Говорят, недавно, с Хандыги до Магадана за полтинник кто-то попутно брал машину, тоже наглухо сломались.
— Так, так.. Тридцатка сойдет?
— Норм. Но мы после обеда должны уже поехать. Хрен знает, сколько ты там провозишься. Считай, два часа туда, погрузка, два часа обратно. Явно только к ночи вернешься.
— В общем, давайте номера телефонов. Я как на связи появлюсь, сразу отзвонюсь.
Погрузили швеллеры в грузовик, снова едем на «Урале» к «Хаве».
Матч-реванш. Видео было в предыдущей публикации, но повторю.
Добавлю — так получилось не с первого раза. Перед «Хавы» гораздо тяжелее зада. Леха — мозг, здорово все рассчитал. А у Антона руки растут откуда надо.
Почти глубокой ночью доезжаем до Усть-Неры. Звоню Сереге с Михой на Вольво, и… Отвечают — да, ждем мы тебя! О, слава тебе, господи!
Покоцали заднее правое крыло о борт во время перевозки. Крепили как могли, но на такой трассе…
Серега с Михой сами приходят на базу, но туда уже не пускают. Все строго. В общем, надо завтра еще тратиться на кран. Сначала за погрузку просили 5000, но что-то пошло не так и стало 10 000. Половину надо было заплатить сразу, а я об этом не подумала. Бегу в Сбер — уфф, работает.
Миха с Серегой говорят: «Как тут решишь все вопросы, подъезжай к нам на квартиру, посидим, выпьем, обговорим все детали». Пока все заняты выгрузкой, шепотом у Лехи спрашиваю: «Как ты думаешь, они на меня не нападут? Что мне делать?». Леха шепчет: «Да у тебя ситуация п…ц, какой зверь будет тебя доламывать? Ты же оживший кошмар любого водителя. Но раз так боишься, выдергивай напарников, с ними едь». Точно! Звоню Вадимке: «Собирайтесь, в течение получаса заберу на такси, едем бухать к дальнобойщикам».
Уже втроем приезжаем к первым спасителям с «Урала», расплачиваюсь, прощаюсь с ними как с родными и едем к дальнобойщикам.
На квартире смотрим документы на Хавейл. На «сорке» обозначено ООО. Мужики качают головами:
— Могут возникнуть проблемы. Тут «Белый лебедь» (мобильная служба ГИБДД) лютует. Хавейл на фирму зареган, ты на нем по договору. Была бы ты «физиком», мы на коленке состряпали бы акт и все, а так, если прицепятся — и тачку могут отжать, будешь разбираться потом, а нам штрафы влепят. Тебе надо с нами ехать, рамсы сама будешь решать. В принципе, мы можем одну ночку в одном кузове перекантоваться, а ты в другом. На моторе спать неудобно, все тело затекает.
— Да я мелкая, помещусь. Главное, чтобы вы — водители, отдохнули.
— А так ты не бойся, не обидим. С нами на трассе тоже чего только не случалось, в жизни всякое бывает.
Утром очередная погрузка на базе — и в путь. Хавейл на Серегином Вольво, поэтому так и поехали — «Хава» в кузове, я в кабине спереди. А Питер с Вадимкой уехали на такси — по 9000 рублей с человека.
Миха — молодой, шебутной, он не ходит, а все время бегает, энергии — море. Серега — взрослый, по ходу, все повидал в своей жизни, его ничем не пробьешь. От его баек бросает в холодный пот:
— Летом тут медведей валом, лисы, как собаки, в городе бегают. Как-то колесо пробило, сижу меняю, чувствую дыхание за спиной. Оборачиваюсь — медведь сидит и на меня смотрит. То ли еды просит, то ли на меня, как на еду, смотрит, откуда мне знать, что у него в голове? От греха подальше закрылся в кабине и жду, когда он уйдет, а он, как назло, насмотреться на меня не может.
После Хандыги остановились на «пятаке» для ночевки. Рядом — куча соседей-большегрузов, красиво мерцают огоньками в темноте. Мы перекусили и стали укладываться спать. Спать на моторе — вещь, конечно, не очень удобная, но тут не до жиру. Вот так выглядела моя «спальня». Накидала курток, свои и Серегины — да нормально, живем!
Вообще кабина комфортная, подвеска мягкая. Утром, когда Серега пересел за руль, я сразу откинулась назад, и часа через два ломоты в теле уже не было. Вот так и ночуют большегрузы.
Подъезжаем к Бестяху. Думаю — наконец-то цивилизация. Не тут-то было. Сеть плохо ловит, интернет то появляется, то пропадает. Странно. Мы же в 20 километрах от столицы Алмазной республики. Заказываю такси, чтобы быстро «крутануться» до банкомата и обратно, оплатить вторую половину за перегон. Захожу в Сбербанк, банкоматы не работают. Электричества нет. Таксист объясняет:
— На весь поселок один Сбербанк. Бесит. Такая богатая компания, а поставить генератор — не судьба. У нас только одна подстанция, электричества нет, и все — ни банкомата, ни интернета, ни связи, как будто в ж...е мира живем. В прошлом году 31 декабря в банкомате деньги закончились, народ был вынужден ездить в Якутск, чтобы наличку снять, это просто ужас. Можем поехать в «Алмазэргиэнбанк», они на генераторе.
Плюю на все комиссии, едем туда, опять снимаю мелкими платежами по 7500, обратно подъезжаю к пацанам, рассчитываюсь за эвакуацию почти до дома. Половину отдала еще при погрузке и договорилась, что вторую оплачу при доставке в Бестях.
Почти… Эвакуаторщик, с которым брат договаривался, говорит, что он из Якутска выедет только через час. Миха нашел другого, который подъехал через 40 минут. На тысячу рублей дороже, зато быстрее.
Пока ждем, Миха говорит — надо сфотографироваться. Я практически полностью потеряла человеческий облик), но отказать не могу.
С Вольво машину выгружаем в грузовик, прощаюсь с пацанами и едем в Якутск.
По пути рассказываю водителю всю эту историю, он сидит и охреневает: «Ну, если б ты мне позвонила, я с Якутска бы выехал за 150 000. Какие 400-то?».
Всего на транспортировку потратила 98 000 рублей: 50 000 — вытащить с трассы до Усть-Неры (120 километров, два дня потратили), 30 000 — попутка-большегруз, 10 000 — кран, так как на базу опоздали, приехали очень поздно, 8000 — манипулятор из Бестяха до Якутска (20 километров).
Я была настолько уставшая, что не стала пытаться найти сервис, куда скинуть «китайца». Машину поставила на парковке своего дома.
Аккумулятор разряжен, из последних сил попросила консьержку присмотреть за «Хавой» — он же открытый стоит (с ключа закрывается только водительская дверь). На следующий день Вадимка с отцом его зарядили и закрыли уже на сигнализацию. А через сутки аккумулятор опять разрядился, да что ж такое, тепло же уже на улице (минус 25 всего).
По пути еще с Усть-Неры поддон из Москвы заказывала, обошелся в 9500 рублей.
Немного оклемалась, заехала на СТО «Автогид», где мне говорят: «Ну, отбуксируй сюда, посмотрим, что там вообще снизу, а пока поддон не придет, постоит у нас на стоянке». Ну хоть одной головной болью меньше и не надо постоянно таращиться в окно (хотя район у нас тихий).
Привезли, выгрузили. Стоим все кругом возле «Хавы», мастер Серега под капотом возится, выныривает и говорит: «Крутится коленвал!». Двигатель живой, китайцы все-таки предусмотрели блокировку — после замены поддона, дай бог, оживет!».
Вот еще история (если вам мало ужасов). Мужик из Магадана купил в Якутске «Крузак» за 2,5 миллиона рублей, сломался в Хандыге (за 1600 километров от дома), вариантов ремонтироваться на месте не было. Позвонил другу, тот выслал за ним то ли эвакуатор, то ли манипулятор. Цена вышла — 700 000 рублей. Заплатил.
В стрессовой ситуации, да еще уставший, человек теряется, путается — что и как делать, к кому обращаться. Все как в тумане. Не дай бог кому-то оказаться в подобном положении. Когда читаешь такие новости, не надо никого осуждать — это трасса, на ней может случиться все что угодно.
Мужики! АО «Сусуманзолото», ООО «Богуславец», магаданские дальнобойщики! Огромное вам спасибо! Витя, Олег, Серега Молдаван, Леха, Антон, Миха, Серега — вы настоящие мужчины! Крепкого вам здоровья, удачи во всем и всегда. Вот реально — на таких, как вы, и держится страна!
На этом завершаю свой «китайско-якутский» блог. Дальнейшую судьбу «Хавы» вы, конечно, узнаете — удалось ли его отремонтировать, вывезли его из Якутска (в автовозе или по ж/д) или он сам своим ходом доедет до ближайшего дилера в Иркутске. Время покажет! Большое всем спасибо за внимание, хорошие и не очень отзывы — каждый человек имеет право на свое мнение. Я много чего узнала из комментариев, ведь большинство — опытные водители с нехилым стажем, вы — молодцы! Также выражаю огромную благодарность редакции Дрома (оперативно компенсировали мне расходы), в частности, шеф-редактору Игорю Верхозину за доверие и возможность обрести бесценный опыт, который всяко еще пригодится мне в жизни!
