Что-то давно про Весту не рассказывали. Удивительно, но писать бóльшую часть времени было не о чем, впрочем, я и не ездил почти. На сегодня пробег 25 000 км, из них 5000 я наматывал целых два месяца по Челябинску и окрестностям, заливал только «омывайку» и бензин, а потом еще 5000 км мы накатали за две недели. Так вот: все самое интересное случилось как раз в период интенсивной эксплуатации.

За первые 5000 км масла убыло едва ли треть уровня, а в трассовом режиме за 3000 км «выдуло» остальные две трети. Теория об усилении «масложора» на высоких оборотах, судя по всему, подтверждается. Долил «литру» (куплена у дилера за 450 руб.), надеюсь до ТО-2 ее хватит. В плане затрат это пока единственная покупка на поддержание технического состояния.

В пути появился запах жареной «трансмиссионки» на остановках, а после продолжительной стоянки на месте, где была КПП, обнаружились пятна масла. Внимательный осмотр никаких проблем не выявил. В Екатеринбурге на сервис попасть не удалось, зато в Перми нас приняли в день обращения. Не прям сразу, с отсрочкой на четыре часа, но в этот же день. Дилер, как и в Челябинске, — «Сатурн».

Слева — трансляция открытия ЧМ, справа — сервис… Выбрал сервис

Коробка в масле

Экспресс-осмотр показал — течь сальника правого привода. Решение по гарантии (положительное) получили за 15 минут, еще за полчаса поменяли. Попутно выполнили два предписания — заменили болтики опор передних стоек и провели осмотр плафонов повторителей в зеркалах. Как и в челябинском «Сатурне» — халявный кофе на время ожидания машины на мойке и оформления документов, на присутствие в сервисе никаких возражений, на фотосъемку легкая полемика о том, что можно и нельзя согласно действующей документации клиенту с фотооборудованием в стенах дилера, напутствие не лазить под машину на подъемнике, а далее за мной только наблюдали, чтобы я куда не надо не лез. С учетом всех операций, одобрений и поисков деталей с оформлением все заняло около двух часов. Зато каких… вся страна смотрела открытие ЧМ-2018, а мы Весту чинили )))))

Вверху старый болт, внизу — новый

Из внеплановых проблем на этом все. Точнее, нам так казалось в тот момент, но про это в хронологическом порядке далее.

По возвращении домой позвонил в челябинский «Сатурн», сообщил, что заказанные ими болтики на ТО-1 нам менять уже не надо, и записался на замену топливной системы, заказанную еще на ТО-1.

Не то чтобы у нас была какая-то глобальная проблема с топливной системой или какие-то острые нарекания (а к подпадающим под отзыв симптомам я уже почти привык, уговорив себя считать их «фичей» Весты), напутствие на диагностику топливной системы (с текстом письма от завода) я получил от бывшего коллеги, которому при встрече как-то рассказал, что нет в моторе 1,8 л обещанных 122 «лошадей». Приехал к дилеру, поспрашивал, сделали запрос по вин-коду, точно, наша машина в перечне есть. Но менять топливную просто так согласно тексту предписания нельзя — должен быть выполнен ряд операций и должна быть соответствующая реакция машины на них. К счастью или к сожалению, симптомы подтвердились, и на нашу машину заказали детали. Ехали мы за ними аж два с половиной месяца… Сначала их на заводе собирали и пересылали, потом у нас проходило УралМоторШоу, потом командировка, в общем, не до этого как-то было. Наконец освободилось немного времени, приехали, поменяли.

Замену пообещали сделать за полтора часа. Как выяснилось, до нас еще ни одной машины по этой проблеме не делали (при этом один любопытный менеджер отдела продаж проговорился о том, что на тестовой Весте Кросс эти работы тоже надо делать, но «тренировались» сервисмены именно на нашей машине )) В процессе работ «вдруг» выяснилось, что ряд операций невозможно выполнить без подготовительных работ по разборке навесного с мотора, и времени на эти работы надо минимум в два раза больше, а то и в три… Ну да ладно, все равно делать надо, сделали.

Вот так надо разобрать мотор для полной замены всех элементов топливной системы в рамках отзывной кампании завода

По итогу заменили вот такой кусок трассы топливопровода — на новом, в отличие от этого, нет промежуточного шланга, там трубка от бака сразу подключается в отвод рампы и закрепляется иначе

Также отличается сама рампа — она квадратного сечения и теперь имеет больший объем. Форсунки остались наши

Актуализировали ПО на блоки, прошили «приборку», рулевое, магнитолу, тормоза, но никакого нового ПО на коробку по нашему VINу не нашли.

Первые впечатления — стало лучше. Не могу сказать, что прямо «поперла», но ощутимо лучше стало. Уменьшились «затупы» на второй при пропуске пешехода или повороте на светофоре, обгоны на трассе стали проще — на третьей ускорение теперь более интенсивное, меньше скачет с переключениями коробка. Но т. к. ПО коробки не обновляли, она не понимает, как теперь работает мотор, особенно на малых оборотах, поэтому при езде по двору на 15-20 км/ч подергивания стали более явными от того, что ПО коробки уже втыкает вторую, а момента на холостых тянуть машину не хватает... Чуть быстрее — все ровно, но ребятня на самокатах и велосипедах не оставляет шансов миновать двор без приключений, если ехать быстрее. В общем, выручает ручной режим: первая передача, выкатываемся с ревом мотора из двора, а дальше едем уже, как обычно, в автоматическом режиме.

При замене топливной системы выяснили, что коробка опять вся в масле. Поскольку сальник с этой стороны был заменен на менее чем 3000 км, решили восполнить объем смазки в КПП до контрольного уровня и отправить нас кататься на три дня, чтобы определить, откуда течь.

Спустя три дня приезжаю, поднимаем машину вверх: сальник правого привода опять в масле. Более того, в масле весь низ коробки, и его что-то слишком много для «погибшего» сальника. Осмотр с пристрастием показал: трещина на посадочной поверхности правого сальника, уходящая куда-то далее на корпус. Делаем фото: я — для вас, читателей, инженер по гарантии — для завода, забираю вещи из машины и еду на такси домой. А Веста встает в «стойло» — ждать решения завода.

Трещина в верхней части выемки под сальник правого привода

Пару дней наша Веста ездила только с таким типом привода — в две слесарные силы с мастером-приемщиком в седле )))

Спустя еще три дня забрал машину уже с новой коробкой. Работы проведены в рамках гарантии. Ползущего режима даже с новой коробкой у нас не появилось. Фото снятой КПП сделать не удалось по ряду причин. Печально, но не смертельно.

Сейчас все работает штатно. Мотор опять же не выпал пока. Едем дальше.

Фотобонус

Веста вместе с Каптуром, намытым и еще целым, встречает гостей на УМШ

Пользуясь случаем, передаем привет мотобанде из Владивостока (фото сделано в Казани)

Не в Вестах счастье и не в их количестве ;)