20 января 2025 года Дональд Трамп во второй раз вступил в должность президента США, и, что называется, началось. Трамп обещал защитить экономику США от негативных внешних влияний и принялся реализовывать эти обещания так, как он умеет — напористо и грубо. Одной из главных бед для США, по мнению Трампа, является нелегальная миграция и наркотрафик — эта «зараза» просачивается в США в основном через дырявые границы с Канадой и Мексикой, поэтому в начале февраля Трамп обложил 25-процентными пошлинами все товары, приходящие в США из Канады и Мексики, в том числе автомобили и комплектующие для них. Такая мера должна была побудить власти Канады и Мексики усилить контроль за границами и избавить США от нелегальной миграции и наркотрафика, но этого, разумеется, не произошло, потому что полностью контролировать границы такой протяженности практически невозможно, да и ресурсов у Канады и Мексики на это нет.
Автомобильная промышленность США тесно связана с Канадой и Мексикой, на территории этих стран действуют десятки крупных и сотни небольших заводов, производящих для США автомобили и комплектующие. Сырье и заготовки тоже курсируют по всей Северной Америке буквально круглосуточно, поэтому 25-процентные пошлины сильно нарушили экономический баланс и стали шоком для производителей и поставщиков. Впоследствии администрация Трампа принялась в ручном режиме корректировать пошлины на разные виды товаров из Канады и Мексики, чтобы совсем не угробить бизнес. Что касается автопрома, то уже в начале марта Трамп освободил от 25-процентных пошлин автопроизводителей, соблюдающих правила свободной торговли в рамках USMCA — это действующее с 2020 года трехстороннее торговое соглашение между США, Мексикой и Канадой. USMCA регламентирует в том числе степень локализации автомобилей и автокомпонентов, но погружаться в эту тему мы сейчас не будем, хотя она весьма и весьма интересная. Короче говоря, внутри Северной Америки ситуация с пошлинами в приложении к автобизнесу в итоге устаканилась.
В конце марта Дональд Трамп поднял градус торговой войны и ввел 25-процентные пошлины на все импортные автомобили и ключевые комплектующие для них, чтобы стимулировать развитие автомобильной промышленности на территории США — мол, покупай свое, покупай американское. Исключение для компаний, соблюдающих USMCA, осталось в силе, поэтому новая фаза обострения затронула заокеанских торговых партнеров — в основном Европу, Японию и Южную Корею, но и для них в итоге пошлины были снижены до 15%, а для Великобритании — до 10%, но только на 100 000 машин в год, а на машины, приехавшие из Великобритании сверх этой квоты, распространяется пошлина в 25%. В свете происходящей в момент написания этого материала кутерьмы вокруг Гренландии ситуация с пошлинами для Европы может еще не раз измениться, но пока есть то, что есть.
Отдельно скажем по Китаю. Еще в 2024 году США при президенте Джо Байдене были введены 100-процентные пошлины на электромобили китайского производства — обычная протекционистская мера, призванная защитить рынок от дешевых китайских «электричек». Такие же пошлины в отношении китайских электромобилей в 2024 году ввела Канада. Мера эта превентивная, так как и до введения этих пошлин машин под исконно китайскими брендами в США и Канаде практически не было. Трамп оставил в силе пошлины Байдена для китайских электромобилей и добавил к ним пошлины на китайские машины с другими типами силовых установок («углеводородные» и гибридные), сейчас они составляют порядка 60%. Для корпорации General Motors повышенные пошлины сделали невыгодными поставки в США собранных в Китае бензиновых кроссоверов Buick Envision, а цены на электрические модели Lotus (их делают только в Китае) стали в США совершенно неподъемными, но эти отдельные мелкие неприятности не оказали существенного влияния на рынок в целом.
Опять-таки уточним, что ситуация вокруг китайских машин нестабильна и может измениться в любой момент. Китайские автопроизводители сейчас активно окучивают Южную Америку (в основном Бразилию) и строят здесь свои сборочные заводы, а Канада в январе 2026 года взяла курс на потепление отношений с Китаем и договорилась снизить пошлины на китайские электромобили с 100% до 6,1% (пониженная ставка распространяется на 49 000 машин, но в будущем квота может быть увеличена). Так вот, Трамп в ответ на экспансию китайских компаний в приграничные страны пообещал жестко блокировать попытки ввезти в США китайские машины по пониженным ставкам через Канаду и Мексику. Основной инструмент — все те же пошлины, Трамп готов поднять их до 200%.
Еще одним важным фактором, определившим в 2025 году динамику на американском авторынке, стала отмена Трампом введенных в начале 2024 года администрацией Байдена прямых федеральных субсидий на покупку электромобилей американской сборки — они позволяли сэкономить до 7500 долларов непосредственно при покупке, и эта скидка суммировалась с дополнительными льготами в отдельных штатах (например, в Калифорнии), из-за чего приобретение электромобиля было довольно выгодным и стимулировало производителей организовывать выпуск таких машин на территории США. Федеральная скидка в 7500 долларов была и раньше, ее ввели в 2022 году в рамках так называемого Закона о снижении инфляции, просто механизм получения скидки до 2024 года был сложнее. С подачи Трампа федеральные субсидии перестали действовать 30 сентября 2025 года, в связи с чем продажи электромобилей в США в третьем квартале взлетели вверх из-за большого количества желающих успеть получить скидку, а в четвертом квартале рухнули вниз, так как исчез главный финансовый стимул.
Пертурбации в американском законодательстве в отношении электромобилей наложились на начавшееся в 2023 году глобальное замедление спроса на электромобили, поэтому автопроизводители, работающие на рынке США, стали пессимизировать свои электромобильные планы еще до возвращения Трампа на пост президента, но итоги выборов, конечно, ускорили этот процесс. Тем не менее в 2025 году продажи новых электромобилей в США парадоксальным образом выросли на 1,2% до 1,26 млн машин — это данные NADA (Национальная ассоциация автомобильных дилеров). Рост обеспечил ажиотажный спрос в третьем квартале.
Спрос на обычные гибриды (без зарядки батареи от внешнего источника), по данным NADA, вырос сразу на 27,6% до 2,05 млн машин и будет расти дальше — это тоже глобальный тренд. Общий объем рынка новых легковых и легких коммерческих автомобилей в США в 2025 году вырос на 2,4% и составил 16,2 млн машин, из них 12,7% — это обычные гибриды, 7,7% — электромобили, 1,6% — plug-in гибриды (с возможностью зарядки батареи от внешнего источника). На долю кроссоверов пришлось 49% от общего объема продаж, на долю пикапов — 19,1%.
Далее приводим списки самых популярных марок и моделей, они составлены на основе официальных отчетов автопроизводителей, за исключением компании Tesla, которая не раскрывает статистику продаж по регионам, но этот пробел мы компенсировали вполне надежными данными от независимой аналитической компании Kelley Blue Book.
Топ-20 самых популярных марок в США в 2025 году*
| № п/п | Марка | Кол-во проданных автомобилей, шт. | Изменение по сравнению с 2024 годом |
| 1 | Ford | 2 204 124 | +6,0% |
| 2 | Toyota | 2 147 811 | +8,1% |
| 3 | Chevrolet | 1 829 235 | +4,7% |
| 4 | Honda | 1 297 144 | +0,4% |
| 5 | Hyundai | 901 686 | +7,8% |
| 6 | Nissan | 873 307 | +0,9% |
| 7 | Kia | 852 155 | +7,0% |
| 8 | GMC | 652 394 | +6,2% |
| 9 | Subaru | 643 591 | -3,6% |
| 10 | Jeep | 593 401 | +1,0% |
| 11 | Tesla | 589 160 | -7,0% |
| 12 | Ram | 431 670 | -1,7% |
| 13 | Mazda | 410 346 | -3,3% |
| 14 | BMW | 388 897 | +4,7% |
| 15 | Lexus | 370 260 | +7,1% |
| 16 | Mercedes-Benz | 343 200 | -1,0% |
| 17 | Volkswagen | 329 813 | -13,0% |
| 18 | Buick | 198 155 | +8,0% |
| 19 | Cadillac | 173 515 | +8,3% |
| 20 | Audi | 164 942 | -16,1% |
*Данные производителей + данные Kelley Blue Book для Tesla
Топ-20 самых популярных новых автомобилей в США в 2025 году*
| № п/п | Модель | Кол-во проданных автомобилей, шт. | Изменение по сравнению с 2024 годом |
| 1 | Ford F-Series | 828 832 | +8,3% |
| 2 | Chevrolet Silverado | 588 709 | +5,1% |
| 3 | Toyota RAV4 | 479 288 | +0,9% |
| 4 | Honda CR-V | 403 768 | +0,2% |
| 5 | Ram Pickup | 374 059 | +0,3% |
| 6 | Tesla Model Y | 357 528 | -4,0% |
| 7 | GMC Sierra | 356 218 | +9,7% |
| 8 | Toyota Camry | 316 185 | +2,0% |
| 9 | Toyota Tacoma | 274 638 | +42,4% |
| 10 | Chevrolet Equinox | 274 356 | +32,1% |
| 11 | Toyota Corolla | 248 088 | +6,5% |
| 12 | Honda Civic | 238 661 | -1,4% |
| 13 | Hyundai Tucson | 234 230 | +13,6% |
| 14 | Ford Explorer | 222 706 | +14,7% |
| 15 | Nissan Rogue | 217 896 | -11,3% |
| 16 | Jeep Grand Cherokee | 210 082 | -2,8% |
| 17 | Chevrolet Trax | 206 339 | +2,8% |
| 18 | Tesla Model 3 | 189 903 | +1,3% |
| 19 | Jeep Wrangler | 167 322 | +10,7% |
| 20 | Ford Maverick | 155 051 | +18,2% |
*Данные производителей + данные Kelley Blue Book для Tesla
Как видно из таблиц, в списке лидеров из электромобилей есть только Tesla — по данным Kelley Blue Book, доля этой компании в сегменте электромобилей американского авторынка в 2025 году составила 46,2%. Второе после Tesla место в сегменте «электричек» с гигантским отрывом заняла марка Chevrolet, но ее доля составила всего 7,6%, на третьем месте Ford — 6,6%, на четвертом Hyundai — 5,2%, на пятом Cadillac — 3,9%.
Теперь, когда у читателя есть представление о том, сколь незначительна доля электромобилей на американском рынке, он может разделить с нами удивление по поводу того, что ключевые изменения в производственном ландшафте американского авторынка связаны именно с «электричками». Дело в том, что в начале 2020-х ожидания от электромобилей были совершенно заоблачными, они подпитывались пропагандой левых глобалистов и вышеупомянутым байденовским Законом о снижении инфляции, который побуждал автопроизводителей начать производство электромобилей и комплектующих для них в США. Общий объем инвестиций в этот сектор исчислялся сотнями миллиардов долларов, а их результаты по иронии судьбы мы увидели уже при Трампе.
Так, Hyundai Motor Group в марте 2025 года торжественно запустила в штате Джорджия мегазавод HMGMA (Hyundai Motor Group Metaplant America) стоимостью 7,2 млрд долларов и мощностью 300 000 машин в год с возможностью ее увеличения до 500 000 машин. HMGMA рассчитан главным образом на производство электромобилей, сейчас здесь делают только электрические кроссоверы Hyundai Ioniq 5 и Hyundai Ioniq 9, но в будущем планируется также организовать выпуск неких гибридных моделей. Кроме того, компания Hyundai Motor Group пообещала в период с 2025 по 2028 год вложить в развитие своего бизнеса в США еще 21 млрд долларов. Часть этих средств пойдет на строительство сталелитейного завода мощностью 2,7 млн тонн в год, его пуск намечен на 2029 год. Разумеется, Дональд Трамп горячо приветствовал столь щедрые вливания в экономику США от южнокорейских партнеров.
Toyota в ноябре 2025 года запустила в штате Северная Каролина батарейный завод TBMNC (Toyota Battery Manufacturing, North Carolina) стоимостью 13,9 млрд долларов и пообещала в течение ближайших пяти лет вложить в развитие бизнеса в США еще 10 млрд долларов. TBMNC будет производить батареи как для имеющихся гибридных, так и для будущих электрических моделей, его текущая мощность составляет 30 ГВт·ч в год и может быть увеличена в соответствии с потребностями рынка. Первым электромобилем Toyota американской сборки будет некий трехрядный семейный кроссовер.
Между тем компания Ford еще летом 2024 года свернула свой проект большого трехрядного электрического кроссовера, так как потеряла веру в то, что он сможет принести прибыль. В 2025 году Ford снял с производства резко растерявший популярность большой электрический пикап F-150 Lightning и остановил разработку его преемника. Разработка второго поколения электрического фургона Ford E-Transit тоже была остановлена, вместо него компания пообещала представить в ближайшие годы в США новый доступный фургон с бензиновыми и гибридными силовыми установками. Отмена означенных электромобильных проектов принесет компании Ford порядка 20 млрд чистого убытка, но полностью в электромобилях руководство Форда во главе с гендиректором Джимом Фарли пока не разочаровалось. Ford продолжает разработку семейства бюджетных электромобилей на анонсированной летом прошлого года платформе Ford Universal EV Platform. Первая модель на этой платформе выйдет на американский рынок в 2027 году — это будет компактный пикап с начальной ценой в районе 30 000 долларов, примерно столько же сейчас стоит базовый гибридный Ford Maverick.
Корпорация General Motors в 2025 году тоже понесла потери на электромобильном фронте: ей пришлось свернуть производство электрических фургонов BrightDrop, начавшееся в 2022 году на реконструированном заводе GM CAMI Assembly в канадской провинции Онтарио. Ожидалось, что уже в 2023 году проект BrightDrop будет приносить GM доход в размере не менее 1 млрд долларов в год, но в реальности спрос оказался более чем скромным: в 2025 году продажи BrightDrop в США составили менее 5000 шт.
Скоропостижное завершение производства электрических фургонов BrightDrop побудило General Motors продлить жизненный цикл бензинового рамного фургона Chevrolet Express, что выпускается аж с 1995 года. Предполагалось, что в конце 2025 года его полностью заместит электрический BrightDrop, но случилось ровно противоположное — Chevrolet Express пережил BrightDrop, а его продажи в прошлом году выросли на 32,5% до 58 578 шт.
General Motors, пусть и с паузами, но пока продолжает производство соплатформенных больших электрических пикапов и внедорожников Chevrolet Silverado EV, GMC Sierra EV, GMC Hummer EV и Cadillac Escalade IQ, а вот корпорация Stellantis решила вообще не начинать выпуск своего батарейного пикапа Ram 1500 REV. Серийную версию Ram 1500 REV показали еще в феврале 2023 года, но постановка на конвейер несколько раз откладывалась, а затем и вовсе была отменена, так как стало ясно, что спросом этот пикап пользоваться не будет. Plug-in гибридный Ram 1500, прежде носивший имя Ramcharger, остается в игре, он выйдет на рынок в 2026 году, но будет переименован в Ram 1500 REV, раз уж это более емкое имя освободилось.
Также осенью 2025 года корпорация Stellantis объявила о намерении инвестировать в развитие своего бизнеса в США 13 млрд долларов в течение ближайших четырех лет. Общую производственную мощность заводов Stellantis в США увеличат на 50%, будет создано более 5000 новых рабочих мест. Модельный ряд марки Ram существенно расширят, в нем появятся младший пикап по имени Dakota и большой внедорожник, имя которого пока засекречено.
В целом корпорация Stellantis в 2025 году отказалась от многих электромобильных проектов, причем не только в США, но и в Европе, а в США вернула в строй линейку бензиновых двигателей V8 HEMI на свои большие модели, в том числе на пикап Ram 1500. Напомним, что бывший гендиректор Stellantis Карлос Таварес, отправленный в отставку в конце 2024 года, хотел полностью избавиться от моторов V8 HEMI, чем вызвал ярость у клиентов американских брендов Stellantis. Теперь, к счастью, эта ошибка исправлена — впереди немало премьер с моторами V8 HEMI. Первой американской новинкой 2026 года стал возрожденный масл-трак Ram 1500 SRT TRX с 788-сильным 6,2-литровым компрессорным V8 HEMI, его представили прямо 1 января.
Приведенных примеров достаточно, чтобы понять, что американский автопром резко охладел к электромобилям, при этом некоторые компании продолжают развивать это направление — кто-то по инерции, кто-то в надежде на следующего президента-демократа, который опять врубит экоповестку на полную мощность и начнет различными способами ограничивать продажи «углеводородных» машин. Так, например, компания Nissan в 2025 году свернула большинство своих электромобильных проектов в США и теперь будет вместо них разрабатывать гибридные модели, в том числе под маркой Infiniti. А вот Honda не отказалась от намерения начать в этом году производство в США семейства электромобилей так называемой нулевой серии (0 Series). Также в 2026 году на американский рынок выйдет первая модель совместного предприятия Sony Honda Mobility (SHM) — электрический лифтбек Afeela 1.
Управленческие экзерсисы Дональда Трампа за прошедший год изрядно потрепали нервы автопроизводителям, но в сухом остатке мы видим, что американский авторынок остается стабильным, а заинтересованные компании вбухивают в него десятки миллиардов долларов — можете не сомневаться, все это Трамп поставит себе в заслугу.
В заключение добавим, что NADA не ожидает значительных колебаний на американском рынке в 2026 году, по ее прогнозам, общий объем продаж составит порядка 16 млн машин.
