Новая Крета: еще автомобиль или уже гаджет?

Начнем с главного: технически Крета не изменилась. Нет, некоторые перемены, конечно, есть — в том числе связанные с колесной базой. Но они касаются нюансов вроде изменений в точках крепления элементов подвески и т. п. Силовые же агрегаты новой Креты остались прежними: это 1,6-литровый мотор семейства Gamma (агрегатируемый с 6-ступенчатой «механикой» или 6-ступенчатым же «автоматом») и 2,0-литровый мотор семейства Nu (доступный только с 6-ступенчатым «автоматом»). Оба имеют проверенный распределенный впрыск топлива и могут сочетаться как с передним, так и с полным приводом. Скучно и несовременно? Зато надежно и недорого!

1,6-литровый мотор (фото вверху) по-прежнему развивает 123 или 121 л.с. в зависимости от типа привода и может сочетаться с любыми типами КП и трансмиссии. 2,0-литровый мотор (фото внизу) выдает, по официальной версии, 149,6 л.с. и также доступен с двумя типами привода, но уже без демократичной «механики»

Система полного привода получила фирменное обозначение HTRAC, что намекает на наличие нескольких режимов работы трансмиссии. И действительно, в полноприводных Кретах возле рычага коробки появилась отдельная «шайба» системы Drive Mode Select, дополняющая уже знакомую по машинам первого поколения клавишу блокировки межосевой муфты. Однако предусмотренные режимы (Normal, Sport и Eco) не подразумевают управление полным приводом, поскольку эта система присутствует и на переднеприводных Кретах.

Как и прежде, задняя подвеска Креты различается в зависимости от типа привода: полузависимая балка для переднеприводных машин (фото слева) или многорычажная схема для полноприводных (фото в центре). Можно рассмотреть и различия в выпускной системе. При этом топливный бак — унифицирован и имеет выемку под кардан даже на моноприводной машине 😊 Спереди — стандартный McPherson и пластиковая «полузащита» двигателя. Заявленный дорожный просвет для всех модификаций — 190 мм

Зато внутрисалонная «техника» изменилась куда существеннее. Один из моих коллег спросил у представителей Hyundai: «Новая Крета — это еще автомобиль или уже гаджет?». Вопрос был задан не случайно. А все потому, что в новом поколении Крета получила расширенный список электронного опциона, в котором наибольший интерес вызывает фирменная телематика Bluelink (о ней мы уже говорили во время недавней презентации нового поколения Hyundai Tucson). В частности, среди заявленных для Креты возможностей есть функция дистанционного видеонаблюдения за пространством вокруг автомобиля, осуществляемого с помощью имеющихся камер кругового обзора.

В новом поколении Creta больше не будет устаревших монохромных экранов в салоне: уже в «базе» мультимедийная система имеет 8-дюймовый цветной сенсорный экран с поддержкой протоколов Apple CarPlay и Android Auto (фото вверху). А в топовых комплектациях для заказа будет доступен LCD-экран высокого разрешения с диагональю 10,25 дюйма (фото внизу), функцией Split screen и одновременной поддержкой сразу двух подключенных по Bluetooth устройств. С обоими дисплеями доступна опциональная аудиосистема Bose c восемью динамиками (со встроенным усилителем для «начальной» «мультимедийки» и внешним — для топовой)

Пока точный состав комплектаций для новой Креты не озвучен. Однако известно, что всего комплектаций пять: базовая Prime, минимально достаточная Classic, более продвинутые Family и Lifestyle, а также топ-версия Prestige и созданная на ее основе спецкомплектация Smart, подразумевающая полный перечень доступных для Креты электронных «фишек» (помимо телематической системы Bluelink тут будет еще и фирменный пакет систем безопасности Smart Sense с ассистентами контроля дистанции и мониторинга «слепых» зон, а также с омывателем камеры заднего вида). Представители Hyundai при этом отметили, что начиная с Креты все модели бренда получат единую систему наименования комплектаций — чтобы клиенты могли сразу понимать, где какой уровень.

Крета станет самой бюджетной моделью Hyundai, получившей новый D-образный руль, напоминающий штурвал самолета. Еще одной «фишкой» новинки станет приборная панель Supervision с аналоговыми указателями по краям и 7-дюймовым цветным экраном по центру. Также в качестве опции для Креты стала доступна панорамная крыша с люком в передней части

Как мы уже сообщали, в новом поколении Крета стала немного крупнее: длина и ширина кузова выросли на 30 и 10 мм соответственно, а колесная база — на 20 мм. Соответственно, на примерно те же 10–20 мм подросло и пространство в салоне. Сзади хватит места для ног даже при рослых седоках спереди. Однако спинка заднего дивана показалась слишком сильно отклоненной назад, при этом регулировки наклона там нет.

На заднем ряду достаточно пространства, однако на удобствах ощущается экономия: карман в спинке переднего кресла только один, USB-разъем сзади тоже в единственном числе, 12-вольтовой (и тем более 220-вольтовой) розетки, как и индивидуальных дефлекторов вентиляции, нет вовсе. Впрочем, опционально сзади доступен электроподогрев, а также откидной подлокотник с подстаканниками. Багажник, в сравнении с первым поколением Креты, также слегка вырос в объеме (на 31 литр — до 433 литров по методике VDA), сохранив жесткий и удобный фальшпол, полноразмерную «запаску» и возможность трансформации в ровное грузовое пространство. Но крючков для пакетов как не было, так и нет. Да и «подполье» лишилось вкладыша с вещевыми отсеками

Рассуждать о дизайне новинки мы пока воздержимся. Во-первых, даже если сейчас кому-то машина не понравится, через какое-то время к внешности можно будет привыкнуть. А во-вторых, принципиальных отличий от дебютировавшей еще год назад индийской Креты, а равно и китайского аналога под индексом ix25, здесь нет (было бы даже странно, если бы для России заморочились особым дизайном — это слишком дорого, а в запуск производства новинки у нас и без того вложено более 100 млн долларов). Зато по поводу интерьера отметим, что он оказался идентичным именно индийской версии (только руль у нас, естественно, слева), а не китайской (что было бы естественнее).

Главным элементом дизайна новой Креты стала «многоэтажная» оптика как спереди, так и сзади. Серповидные дневные ходовые огни и задние «габариты» сделают новинку узнаваемой издалека. При этом все новшества в дизайне неплохо вписаны в практически старый силуэт модели

Вместе с новой Кретой на конвейер российского завода Hyundai придет и обновленная цветовая палитра. На презентации было показано пять новых цветов в сочетании с черной крышей, однако всего предусмотрено до девяти цветовых вариантов. А вот самый главный вопрос — сколько будет стоить новая Крета — пока остается без ответа. Эту информацию озвучат, скорее всего, после 1 июля, когда новое поколение кроссовера полностью сменит на конвейере Крету старую. Пока же новинка собирается в тестовом режиме и нам даже показали основные моменты этого процесса — смотрите фотогалерею!

Технические характеристики Hyundai Creta II (данные производителя)

* в скобках — данные модификации с АКП

Как собирают новые Hyundai

Театр начинается с вешалки. А посещение автозавода — с получения спецодежды. В нашем случае — то есть для гостей — положены жилет, каскетка и защитные очки. Кроме этого, на завод не пустят (не считая обязательных в наше время медицинских масок) в открытой обуви и в шортах

Перед входом в цеха — информационные стенды. Уже через несколько дней информация здесь потребует очередного обновления…

Это — штампы для производства кузовных элементов

Первым посетителей «встречает» штамповочный цех. На платформе видно стальные листы, которые уже скоро станут панелями кузова

За желтыми дверями происходит процесс штамповки. Слева — пост управления

Штамповочный цех — единственный на заводе, работающий «на склад»

А это уже цех сварки

Участок подсборки дверей. Человек здесь только для контроля

Робот наносит на заготовку кузова VIN-номер. С этого момента начинается отсчет сборки каждого конкретного автомобиля

За защитными экранами — главный сборочный кондуктор: именно здесь из отдельных элементов обретает свою форму кузов будущего автомобиля

Производство позволяет собирать на одной линии и седаны, и кроссоверы

Новый участок контроля качества (геометрии) сборки. Кузова сюда попадают выборочно

По этой галерее готовые кузова транспортируют в цех окраски, где они проводят до восьми часов. Гостей туда не пускают, и не только по соображениям безопасности…

После окраски происходит окончательная досборка автомобиля. Внутрь кузова устанавливается собранная передняя панель…

…и задний бампер. Здесь нам впервые попалась новая Крета

Поскольку сборка новой Креты проходит в тестовом режиме, к каждому «автомобилю» — повышенное внимание

А этот кузов уже прошел процедуру «женитьбы» — установку двигателя и ходовой части

Постепенно автомобиль обрастает деталями: появляются колеса, лобовое стекло, оптика…

…рабочий готовит кузов к установке дверей. Одновременно происходит заправка техжидкостями

Двери навешивают уже после того, как соберут салон (установят обивку, сиденья...)

Здесь конвейер заканчивается: дальше машины едут уже своим ходом

Слева — линия проверки технического состояния (Test Line). После нее машины делают полукруг и проходят через водяную проверочную камеру (Shower Test, справа)

Вдоль конвейера постоянно встречаются стеллажи с комплектующими для сборки

Стоит отметить, что сборка одного автомобиля занимает около 15 часов. Скорость работы конвейера — 45,5 автомобиля в час. Таким образом, на одну сборочную операцию отводится примерно 75-80 секунд. При этом рабочие меняют участки каждые два часа — для этого необходимы навыки и умение работать хотя бы на четырех разных участках.

А это — оборудованная по последним антиковидным нормам безопасности заводская столовая. Обед — бесплатный в пределах 185 рублей. То, что свыше — доплачивается из своего кармана. Впрочем, озвученного лимита, как правило, хватает… При этом минимальная зарплата на заводе — 54 000 рублей

Фотобонус: новая Крета