Начнем с главного: технически Крета не изменилась. Нет, некоторые перемены, конечно, есть — в том числе связанные с колесной базой. Но они касаются нюансов вроде изменений в точках крепления элементов подвески и т. п. Силовые же агрегаты новой Креты остались прежними: это 1,6-литровый мотор семейства Gamma (агрегатируемый с 6-ступенчатой «механикой» или 6-ступенчатым же «автоматом») и 2,0-литровый мотор семейства Nu (доступный только с 6-ступенчатым «автоматом»). Оба имеют проверенный распределенный впрыск топлива и могут сочетаться как с передним, так и с полным приводом. Скучно и несовременно? Зато надежно и недорого!
Система полного привода получила фирменное обозначение HTRAC, что намекает на наличие нескольких режимов работы трансмиссии. И действительно, в полноприводных Кретах возле рычага коробки появилась отдельная «шайба» системы Drive Mode Select, дополняющая уже знакомую по машинам первого поколения клавишу блокировки межосевой муфты. Однако предусмотренные режимы (Normal, Sport и Eco) не подразумевают управление полным приводом, поскольку эта система присутствует и на переднеприводных Кретах.
Зато внутрисалонная «техника» изменилась куда существеннее. Один из моих коллег спросил у представителей Hyundai: «Новая Крета — это еще автомобиль или уже гаджет?». Вопрос был задан не случайно. А все потому, что в новом поколении Крета получила расширенный список электронного опциона, в котором наибольший интерес вызывает фирменная телематика Bluelink (о ней мы уже говорили во время недавней презентации нового поколения Hyundai Tucson). В частности, среди заявленных для Креты возможностей есть функция дистанционного видеонаблюдения за пространством вокруг автомобиля, осуществляемого с помощью имеющихся камер кругового обзора.
Пока точный состав комплектаций для новой Креты не озвучен. Однако известно, что всего комплектаций пять: базовая Prime, минимально достаточная Classic, более продвинутые Family и Lifestyle, а также топ-версия Prestige и созданная на ее основе спецкомплектация Smart, подразумевающая полный перечень доступных для Креты электронных «фишек» (помимо телематической системы Bluelink тут будет еще и фирменный пакет систем безопасности Smart Sense с ассистентами контроля дистанции и мониторинга «слепых» зон, а также с омывателем камеры заднего вида). Представители Hyundai при этом отметили, что начиная с Креты все модели бренда получат единую систему наименования комплектаций — чтобы клиенты могли сразу понимать, где какой уровень.
Как мы уже сообщали, в новом поколении Крета стала немного крупнее: длина и ширина кузова выросли на 30 и 10 мм соответственно, а колесная база — на 20 мм. Соответственно, на примерно те же 10–20 мм подросло и пространство в салоне. Сзади хватит места для ног даже при рослых седоках спереди. Однако спинка заднего дивана показалась слишком сильно отклоненной назад, при этом регулировки наклона там нет.
Рассуждать о дизайне новинки мы пока воздержимся. Во-первых, даже если сейчас кому-то машина не понравится, через какое-то время к внешности можно будет привыкнуть. А во-вторых, принципиальных отличий от дебютировавшей еще год назад индийской Креты, а равно и китайского аналога под индексом ix25, здесь нет (было бы даже странно, если бы для России заморочились особым дизайном — это слишком дорого, а в запуск производства новинки у нас и без того вложено более 100 млн долларов). Зато по поводу интерьера отметим, что он оказался идентичным именно индийской версии (только руль у нас, естественно, слева), а не китайской (что было бы естественнее).
Вместе с новой Кретой на конвейер российского завода Hyundai придет и обновленная цветовая палитра. На презентации было показано пять новых цветов в сочетании с черной крышей, однако всего предусмотрено до девяти цветовых вариантов. А вот самый главный вопрос — сколько будет стоить новая Крета — пока остается без ответа. Эту информацию озвучат, скорее всего, после 1 июля, когда новое поколение кроссовера полностью сменит на конвейере Крету старую. Пока же новинка собирается в тестовом режиме и нам даже показали основные моменты этого процесса — смотрите фотогалерею!
1.6 D-CVVT (2WD) | 1.6 D-CVVT (4WD) | NU 2.0 | |
---|---|---|---|
Кузов | |||
Тип | Универсал (SUV) | ||
Количество мест/дверей | 5/5 | ||
Двигатель | |||
Тип | Бензиновый, с распределенным впрыском | Бензиновый, с распределенным впрыском | Бензиновый, с распределенным впрыском |
Расположение двигателя | Спереди поперечно | Спереди поперечно | Спереди поперечно |
Кол-во и расположение цилиндров | 4, в ряд | 4, в ряд | 4, в ряд |
Рабочий объем, куб. см | 1591 | 1591 | 1999 |
Мощность, л.с. при об/мин | 123/6300 | 121/6200 | 149,6/6200 |
Крутящий момент, Нм при об/мин | 150,7/4850 | 148,3/4850 | 191/4500 |
Трансмиссия | |||
Привод | Передний | Полный | Передний / полный |
Коробка передач | 6-МКП (6-АКП*) | 6-МКП (6-АКП) | 6-АКП |
Тормоза | |||
Передние | Дисковые вентилируемые | Дисковые вентилируемые | Дисковые вентилируемые |
Задние | Дисковые | Дисковые | Дисковые |
Подвеска | |||
Передняя | Независимая, пружинная (двухрычажная) | Независимая, пружинная (двухрычажная) | Незвисимая, пружинная (двухрычажная) |
Задняя | Полузависимая, пружинная (скручиваемая балка) | Независимая, пружинная (многорычажная) | Полузависимая, пружинная (скручиваемая балка) / независимая пружинная (многорычажная) |
Размеры, объем, вес | |||
Длина/ширина/высота, мм | 4300х1790х1620 | ||
Колесная база, мм | 2610 | ||
Клиренс, мм | 190 | ||
Снаряженная масса, кг | 1270–1355 (1300–1386) | 1360–1445 (1390–1475) | 1335–1420 / 1410–1495 |
Объем топливного бака, л | 50 | ||
Объем багажника, л | 433 | ||
Шины | 205/65 R16 или 215/60 R17 | ||
Динамические характеристики | |||
Максимальная скорость, км/ч | 169 (169) | 167 (167) | 183 / 179 |
Разгон до 100 км/ч, сек. | 12,3 (12,1) | 12,9 (13,1) | 10,7 / 11,3 |
Расход топлива, л/100 км | |||
Комбинированный цикл | 6,8 (7,0) | 7,2 (7,5) | 7,1 / 7,7 |
Выбросы СО2, г/км, эк. класс | 159 (163)/Евро-5 | 169 (175)/Евро-5 | 166/Евро-5 / 180/Евро-5 |
* в скобках — данные модификации с АКП
Как собирают новые Hyundai
Стоит отметить, что сборка одного автомобиля занимает около 15 часов. Скорость работы конвейера — 45,5 автомобиля в час. Таким образом, на одну сборочную операцию отводится примерно 75-80 секунд. При этом рабочие меняют участки каждые два часа — для этого необходимы навыки и умение работать хотя бы на четырех разных участках.