Покупка подержанного «китайца» уже стала обыденностью. Чего ожидать тем, кто ищет компактный кроссовер не старше 2019 года выпуска? Такую информацию лучше получать из первых рук, то есть от самих владельцев. Что они говорят о достоинствах, недостатках и надежности Geely Coolray, Haval Jolion, Chery Tiggo 4 и Changan CS35 Plus?
Geely Coolray
Coolray появился в России в 2020 году. Он манил дерзким экстерьером, стильным, хорошо упакованным салоном, но отпугивал трехцилиндровым турбомотором и «роботом» в придачу. Реальность оказалась еще интереснее.
На подогревах сидений китайцы поначалу сэкономили. У ранних Coolray подогревались только подушки кресел. Позже ситуацию исправили.
А вот вечное запотевание части лобового стекла осталось. Прав владелец из Санкт-Петербурга: «Зона обогрева “дворников” не соответствует фактическому расположению стеклоочистителей в состоянии покоя. Дефлекторы обдува лобового стекла покрывают площадь обдува где-то на 60%, не больше».
Да, есть у Coolray разъемы USB в передней части салона, причем целых два. Просто вы их не видите. Их зачем-то спрятали в нишу под центральным тоннелем. Пользуйся как хочешь.
Блок климат-контроля — страннее некуда. У пассажира есть отдельный виртуальный ползунок для регулировки температуры, который двигается синхронно с водительским. Ведь климатическая зона у кроссовера всего одна.
«Мультимедийка» тоже странная. Выбрав какой-либо пункт меню, добраться потом до основных функций, которые, например, отвечают за «климат», ох как не просто.
Шум от отопителя — болячка практически всех Coolray. «При высоких оборотах есть небольшой шелест печки. Дилер сказал, что услуга по его устранению платная. На днях у друга в сервисе устраню. В сети есть инструкция, куда лезть и что делать», — делится опытом владелец из Краснодара.
Багажник у Coolray имеет качественную отделку, кучу практичных приспособлений, но лишен электропривода. Главное разочарование — скромный объем в 330 литров.
Топливный бак тоже крохотный — всего 45 литров. Из опыта Александра из Ханты-Мансийска: «Топливный бак маловат или расход великоват, здесь кому как. Но заезжать на АЗС приходится довольно часто».
С другой стороны, все не так плохо.
Если забыть историю с подогревом, то у Coolray приличные передние сиденья. У них хороший профиль, оптимальная по жесткости набивка и хваткая боковая поддержка. Рулевая колонка настраивается и по углу наклона, и по вылету.
Интересный на вид салон приятно удивляет подбором материалов отделки. Вместо надоевшего рояльного лака использован серебристый пластик, ночью сквозь накладки красиво проступает фоновая подсветка.
Не на что жаловаться задним пассажирам. «Сзади посадка удобная, места для ног и головы предостаточно. По ширине также порядок!» — делится впечатлениями владелец из Санкт-Петербурга.
Предусмотрен раздельный двухступенчатый подогрев дивана и разъем USB. Карманы в задних дверях вмещают 1,5-литровую бутылку.
Разгоняется Coolray очень бодро. Из отзыва Валентина из Новосибирска: «Заявлено 149 л.с., но доподлинно известно, что это по документам, по факту там 177, а после прошивки становится под 200 сил. При нажатии газа в пол машина в спортрежиме запросто может шлифовать асфальт на скорости 40 км/ч».
Подвеска настроена как надо. Она довольно плотная, но не в ущерб энергоемкости. В поворотах Coolray точен и понятен, а крены далеки от неприличных.
Можно и шумоизоляцию похвалить. Coolray точно не самый шумный кроссовер в классе.
А что у него с надежностью?
Coolray досталось не самое качественное ЛКП — слишком легко на кузове появляются сколы. Быстро затирается лобовое стекло, часто запотевает оптика. Много нареканий связано с неполадками электрики. «ЛКП все-таки слабовато. Без пленки на долгий срок — не рекомендую. Салон быстро изнашивается и царапается, особенно пластик дверных карт», — делится впечатлениями владелец из Томска.
Безальтернативный трехцилиндровый турбомотор объемом 1,5 литра требователен к качеству топлива, а из-за прямого впрыска страдает от нагара на впускных клапанах. Нужно внимательно следить за состоянием ремня ГРМ, поскольку с его обрывом загибает клапаны. Периодически встречаются течи масла и даже топлива.
Из опыта владельца из Йошкар-Олы: «Однажды с удивлением обнаружил, что снизу бензобака струйкой уходит топливо. Дилер сообщил, что проблема была в быстросъеме на топливном фильтре, не держало уплотнительное кольцо. Ремонт бесплатный».
Иногда глючит 7-ступенчатый «робот», например, отказывается включать заднюю передачу. Из отзыва владельца из Самары: «Робот, бывает, тупит. Иногда, после нажатия на газ, обороты поднимаются до 6 тысяч, мотор ревет, а автомобиль стоит. Разгона просто нет. В этот момент нужно отпустить педаль газа, подождать пока обороты постепенно нормализуются до прежних, и только потом можно тихонько прибавить газу».
В подвеске чаще всего требуют замены втулки стабилизатора. Огорчает невысокий ресурс тормозных колодок.
Интересует Coolray? Тогда готовьте от 1 600 000 до 2 600 000 рублей.
Haval Jolion
Этот кроссовер явился к нам в 2020 году с намерением потеснить Крету. Амбициозно, с таким-то количеством недостатков.
Передние кресла тут на редкость неудобные. Они какие-то бесформенные, напрочь отсутствует поясничный подпор. В топ-версии у водительского кресла будут электрорегулировки, но даже здесь подушка не изменяется по углу наклона. Ни в одной из комплектаций нет возможности отрегулировать руль по вылету.
Подогрев лобового стекла в Джолионе это, конечно, нечто. «Он как бы есть, но его нет! Если вы завели авто дистанционно, то подогрев стекла вы не включите. Производитель заблокировал включение этой функции, пока двигатель машины не нагрелся более чем на 60 градусов. Так что, если хочешь подогрев лобового, иди с ключа заводи, жди пока мотор нагреется и потом включай», — делится опытом Иван из Тюмени.
Засилье сенсоров не всегда благо. Сенсорная панель перед тачскрином «мультимедийки» у Джолиона расположена крайне неудачно. Пользуясь основным меню, часто задеваешь ее основанием ладони и включаешь ненужные функции. В более простых комплектациях (и во всех рестайлинговых машинах) тут обычные кнопки, что гораздо удобнее.
Мультимедийная система в Джолионе довольно странная. Из отзыва Виктора из Барнаула: «Если заглушить авто, то при повторном запуска ГУ включает АМ-диапазон, а не FM. Приходится вручную переключать диапазон частот».
Шайба выбора режимов трансмиссии — эргономический провал. Какой толк, что она выглядит стильно? В крайних положениях она не фиксируется, что жутко неудобно.
Багажник Джолиона вмещает скромные 337 литров и лишен приспособлений для фиксации груза. Даже банальных крючков для пакетов нет. В подполье обитает всего лишь «докатка».
Мягкой подвеске Джолиона не хватает энергоемкости. При проезде крупных неровностей ходовая кроссовера не церемонится — просто как есть передает толчки и удары в салон. «Передние стойки надо менять. В стоке это какой-то ужас. Они работают только на отбой», — подтверждает Михаил из Краснодара.
«Робот» у Джолиона быстротой откликов не отличается. Он долго меняет передачи и нерасторопно переходит на пониженные. Хочешь тронуться — изволь выждать, пока коробка решит сомкнуть сцепления.
Абы как настроены адаптивный круиз-контроль и система удержания в полосе. Если их активировать, то кроссовер натурально сходит с ума — резко ускоряется и тормозит, шарахается между линиями разметки.
Как же тогда Jolion сумел стать бестселлером марки в России?
Внешне Haval умеет произвести впечатление. Салон приятен не только на вид, но и на ощупь. Из отзыва Леонида из Красноярска: «Салон сделан очень достойно, не трещит и не скрипит, довольно стильно выглядит. Качество сборки очень хорошее, нет люфта торпедо и центрального тоннеля».
В комплектации хватает современных опций. Система кругового обзора работает отлично: качество картинки — на высоте, к тому же можно выбирать подходящий ракурс для созерцания машины со стороны. «Плюшки машины меня радуют. Например, штатный автозапуск с телефона. Наконец-то прогресс и до “китайцев” дошел», — радуется Иван из Тюмени.
На заднем диване Джолиона места достаточно по всем направлениям. Посадка вполне естественная, удачно расположен центральный подлокотник. Есть отдельные воздуховоды, целых два USB-разъема и полноценный трехступенчатый подогрев уже во второй по счету комплектации.
На недостаток динамики Джолиону жаловаться грех. «Есть масса предложений в этом классе, но динамика, комфорт, ассистенты и цена — все указывало на Джолиона», — пишет в своем отзыве Иван из Тюмени.
Какой-то клубок противоречий. А как обстоят дела с надежностью?
Несмотря на быстро появляющиеся сколы, кузов Джолиона не подвержен быстрой коррозии. «После ДТП машина простояла на улице под дождями три месяца, но нет даже следа ржавчины. Полностью оцинкована», — делится опытом Дмитрий из Барнаула.
По электрике возникают проблемы с системами активной безопасности и бесключевым доступом, который часто глючит.
Джолион комплектуется двумя турбомоторами собственной разработки Haval. Базовый 1,5-литровый двигатель появился совсем недавно. Это дальнейшее развитие конструкции тойотовского мотора 1NZ-FE. Пока проблем с этим двигателем не замечено.
Старший мотор с непосредственным впрыском устанавливается также на Haval F7. Больших хлопот своим владельцам он не приносит. Потенциальный ресурс — не меньше 200 000 километров.
6-ступенчатая «механика» зарекомендовала себя хорошо. 7-ступенчатый «робот» также не вызывает проблем. «К коробке привык за пару недель. Проехал 35 000 километров, никаких нареканий», — пишет в своем отзыве владелец из Краснодара.
Система полного привода с электрогидравлической муфтой от BorgWarner считается надежной. Хотя известны случаи замены амортизаторов и опорных подшипников на пробеге до 50 000 километров.
Довольно быстро изнашиваются тормоза. Иногда их приходится менять уже после 20 000 км пробега. «Задние колодки дерут задние диски. Звуков нет, торможение пока в норме, но на дисках царапины», — делится опытом Александр из Волгограда.
Jolion на вторичке пользуется популярностью. Причем в ходу не только переднеприводные модификации, но и варианты с полным приводом. Диапазон цен — от 1600 000 до 2 700 000 рублей.
Chery Tiggo 4
Tiggo 4 любит прихвастнуть, что он разработан совместно с Jaguar/Land Rover. От странностей его это все равно не спасло.
Массу вопросов вызывает удобство салона. Регулировка руля по вылету недоступна в принципе.
Подогрев кресел нельзя оставить включенным при дистанционном запуске, чтобы сиденья встречали тебя уже тепленькими. Периодически отказываются работать некоторые нити обогрева на лобовом стекле. Сам обогрев организован довольно странным образом. «Неудобно, что кнопка включения обогрева лобового только сенсорная», — пишет в своем отзыве Владимир из Томска.
Климат-контроль для Tiggo 4 не предусмотрен ни за какие деньги. Только обычный кондиционер. Нет датчика дождя. «Управление “климатом” есть как сенсорное, так и с кнопок. Но определенную температуру не задать, только настройка больше/меньше», — подтверждает владелец из Иркутска.
Мультимедийная система дружит не со всеми смартфонами и огорчает скудным функционалом и странной логикой меню. Система управления магнитолой с помощью жестов лишена защиты от случайных срабатываний. Положишь что-то на пассажирское сиденье — включается следующий трек.
Колесная база Tiggo 4 далеко не самая маленькая в классе, но особым простором на втором ряду кроссовер похвастать не может. Однозначно не будут жаловаться только пассажиры среднего и ниже роста. Правда, не всем подойдет вертикальная посадка.
Хуже то, что из удобств здесь есть только подлокотник с подстаканниками, ниша для мелочей и подогрев, при включении которого греется только подушка. Ни разъемов, ни собственного плафона освещения у задних пассажиров.
Багажник на 340 литров лишен ниш и органайзеров. Вдобавок пятая дверь у кроссовера открывается невысоко, а в мороз могут отказать газовые упоры. «Багажник маленький, для своих нужд летних были приобретены рейлинги на крышу», — делится опытом владелец из Московской области.
Вариатор, которым оснащаются некоторые модификации Tiggo 4, — довольно странный. Отклики на газ далеки от идеальных, и ускоряется такой кроссовер очень печально даже в спортрежиме.
Может, Tiggo 4 вообще недостоин внимания? О нет, есть у него и кое-что интересное.
Выглядит кроссовер стильно, модно, молодежно, а симпатичная передняя оптика отлично делает свое дело. «Здесь стоят линзованные галогенки, и от этих линз есть толк. Тут шикарный световой пучок ближнего света с правильной настройкой угла освещения обочины и дальний светит как днем», — делится опытом владелец из Тольятти.
Кроссовер получил симпатичный интерьер, который аккуратно собран из вполне качественных материалов. У передних кресел удачный профиль, мягкая набивка, а водительское кресло вдобавок может быть оснащено электроприводами, причем даже с изменяемым поясничным подпором.
Все неплохо с практичностью. Есть пара USB-разъемов, 12-вольтовая розетка и объемные карманы во всех дверях.
Настраивать шасси Tiggo 4 китайцам помогали англичане из компании Lotus. Получилось отлично. Из отзыва Александра из Южно-Сахалинска: «В меру мягкая и в меру жесткая подвеска. В целом комфортно. Управляемость хорошая. Для меня самый главный показатель подвески это то, как проходит наши вечно кривые трамвайные пути. И с этим у нее проблем нет».
Несмотря на отсутствие полного привода, Tiggo 4 не такой беспомощный переднеприводный недокроссовер, как может показаться. Клиренс-то у Chery целых 190 мм.
Оптимальный Tiggo 4 только тот, что оснащен турбомотором в полтора литра. У него удобная в плане налога мощность в 147 л.с. и напарник в виде адекватно настроенного 6-ступенчатого «робота». Динамика — менее десяти секунд при разгоне до 100 км/ч. Весьма неплохо для кроссовера этого класса. При этом Тигго 4 с таким мотором довольно экономичен и легко переваривает 92-й бензин.
Если заинтересовались Tiggo 4, то готовьте не менее 1 300 000 рублей. Цены на наиболее дорогие экземпляры доходят до 2 200 000 рублей.
Вопросов к надежности немного. Кузов Chery слишком быстро покрывается сколами. Зато за сохранность оцинкованного и обработанного антикором железа можно не переживать. Первые пять лет или 150 000 километров пробега уж точно. Ровно столько действует гарантия на ЛКП.
Не отличаются хорошей герметичностью фары. Нередко возникают глюки электрики, особенно этим страдает мультимедийная система.
Базовый атмосферный двигатель отличается не самой надежной системой охлаждения, а также страдает от утечек масла и охлаждающей жидкости из-за проблем с прокладками ГБЦ. Нередко это случается на пробеге до 100 000 километров.
У 2,0-литрового двигателя при пробеге около 80 000 километров могут возникнуть неисправности топливного насоса. Есть проблемы со свечами. Из опыта Дмитрия из Красноярска: «После морозной ночи свечи залило уже после третьей прокрутки двигателя. Здравствуй эвакуатор, привет дилер, который выкрутил и просушил свечи, после этого машина, естественно, завелась. Вердикт дилера — заморозили машину».
Турбированный мотор оснащен американским турбокомпрессором Honeywell. Теоретический ресурс агрегата при правильной эксплуатации примерно 250 000 километров.
К механической коробке претензий нет. Вариатор огорчает слабой штатной защитой от повреждений. Из отзыва владельца из Самары: «Напрягает открытый доступ к вариатору со стороны левого колеса. Мало того, что видно, наверное, добрую треть коробки, что является потенциальным место повреждения корпуса всякими камнями. Так еще и один из датчиков торчит в этой дыре, открытый всему, что может вылететь из-под колеса».
6-ступенчатый «робот» Getrag, который сочетается с турбомотором, представляет собой доработанный фордовский PowerShift. Он изводит владельцев дерганой работой и отличается быстрым износом сцеплений.
В подвеске быстро сдаются стойки стабилизатора, иногда требуя замены уже на пробеге в 60 000 километров.
Changan CS35 Plus
Дорестайлинговый CS35 Plus формально пришел на смену обычному CS35. Поначалу кроссовер собрал множество лестных отзывов, но у реальных владельцев восторга поменьше.
Несмотря на 180 мм клиренс, для бездорожья CS35 Plus приспособлен мало. Дело не только в безальтернативном переднем приводе, но и в полном отсутствии защиты снизу.
Из-за засилья сенсоров к Changan хватает претензий по части эргономики. Например, регулировать температуру климат-контроля, поглаживая глянцевые панели, не очень удобно.
Обидно, что китайцы сэкономили на «теплых» опциях. В CS35 Plus греются только зеркала и передние кресла. Причем кнопки подогрева сидений расположены не очень удачно: «Уж слишком близко к креслу водителя. Можно случайно нажать их в теплую погоду и прогреть свою или пассажирскую пятую точку», — делится опытом Михаил из Екатеринбурга.
Багажник у CS35 Plus имеет правильную форму, вмещает 403 литра, но не балует дополнительными приспособлениями для крепления груза. Ровного пола при сложенном заднем сиденье не выходит.
Даже у наиболее мощной версии кроссовера ожидаемо вялая динамика. Мощность-то всего 128 л.с. Комфортный крейсерский режим для Changan составляет 110–130 км/ч.
Сильно жать на газ CS35 Plus не хочется еще и по причине плохой звукоизоляции моторного отсека. При спокойном движении внутри достаточно тихо. Но если надо ускориться, то при сильном нажатии на газ мотор переходит на крик.
В качестве альтернативы 5-ступенчатой «механике» CS35 Plus может быть оснащен 6-ступенчатым «автоматом» Aisin. Увы, настроена коробка неидеально. Из опыта Константина из Москвы: «Когда попали в серьезную пробку, то коробка стала ощутимо дергаться на низших передачах, прямо как «робот», даже сильнее».
Удивительно, но с такими недостатками CS35 Plus вовсе не провалился на нашем рынке. И дело не только в том, что своими пропорциями он очень напоминает Volkswagen Tiguan.
Передние сиденья у CS35 Plus отличаются весьма удачным профилем. Они плотные, с отличной боковой поддержкой и нехарактерно длинной для «китайцев» подушкой. Жаль, что регулировок у кресла всего две, причем электрические они только в самой богатой комплектации.
С места водителя интерьер кроссовера кажется явно дороже своей стоимости. Прав Сергей из Новочеркасска: «Интерьер — супер. Дизайн современный и материалы отделки отличные — мягкий пластик, перфорированный кожзам, алюминий, а не пластик под него. Отделка дверных карт тоже качественная, ничего не скрипит».
Комплектаций всего две. Уже в «базе» имеются ESP, контроль давления в шинах, фронтальные подушки безопасности, мультимедиа с большим экраном и кондиционер. Двери и передняя панель отделаны кожей в базовой комплектации.
CS35 Plus досталась отличная мультимедиа. У нее большой 10,25-дюймовый дисплей с хорошим разрешением, а по функционалу она не уступает иным «премиальным» системам.
На просторном втором ряду даже люди выше среднего роста не будут чувствовать себя зажатыми, есть место и для коленей, и над головами. В спинки передних кресел встроены не просто кармашки, а целые органайзеры. Предусмотрены крючки для пакетов и разъем USB.
У CS35 Plus довольно комфортная подвеска. При этом кроссовер неплох по части управляемости. «Подвеска хорошо отрабатывает неровности, да и повороты автомобиль проходит довольно неплохо», — делится впечатлениями Дмитрий из Москвы.
Удивительное — рядом. CS35 Plus имеет дисковые тормоза «по кругу». Некоторые даже более именитые конкуренты не могут похвастаться тем же. При замедлении тормозная система Changan вопросов не вызывает.
Стоит CS35 Plus от 1 400 000 до 2 000 000 рублей. Предложений немного, особенно когда речь о машинах после 2020 года выпуска.
Какие вопросы есть к надежности?
Внешне кузов кроссовера держится неплохо, а вот снизу ситуация может быть гораздо хуже. Плохо переносят перепад температур внешние пластиковые элементы, особенно накладка на двери багажника. Слабоваты стекла. «Неожиданно заметил глубокие вертикальные царапины во все боковое стекло водителя. Я, конечно же, сразу еду к дилеру. Каково было мое удивление, когда мне говорят, что так и должно быть. На днях у меня стали появляться царапины на лобовом стекле, просто от работы “дворников”», — делится опытом владелец из Перми.
Слабоват и легко царапается интерьерный пластик. Много нареканий вызывает работа электрики, благо часть проблем лечится перепрошивкой. У некоторых владельцев самопроизвольно открывается замок багажника.
1,6-литровый двигатель JL478QEP в основном беспокоит по мелочам и при хорошем обслуживании способен пройти около 250 000 километров. К потенциально слабым местам относятся клапан абсорбера, бензонасос и подушки двигателя. Течи масла встречаются редко.
6-ступенчатый «автомат» Aisin TF-73SC плохо переносит внедорожную эксплуатацию и критично относится к перегреву, хотя способен на ресурс примерно в 300 000 километров. 5-ступенчатая «механика» способна пройти никак не меньше.
Передняя подвеска у кроссовера слабовата. Обновление амортизаторов нередко требуется еще до пробега в 100 000 километров. Не отличается надежностью рулевая рейка. Из плюсов — многие детали подвески можно брать с разных моделей Hyundai и Kia, они встают без переделок и служат дольше. Из отзыва владельца из Екатеринбурга: «Проехал 25 000 километров. Автомобиль проблем не приносит. Но на подвеску гарантия кончилась, она составляет всего лишь 20 000 километров, а дальше — ваши проблемы».
